乗客少ない事を理由に旅客機欠航 国交省が検討 [無断転載禁止]©2ch.net
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国土交通省は、ＬＣＣ＝格安航空会社から、乗客が少ないことが事前にわかった場合は欠航できるように規制を緩和する要望が出ていることから、
国内線の定期便で「乗客が少ない」ことを理由に欠航を認めるかどうか検討を始めることになりました。
国内線の定期便は、航空会社が国に提出した計画に基づいて運航され、悪天候や機材の故障などによる欠航は認められていますが、乗客が少ないことは欠航の理由として認められていません。
これに対し、国内のＬＣＣ＝格安航空会社からは、欠航が柔軟に認められれば採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線の開設が可能になるほか、運賃の引き下げにもつながるなどとして、
国土交通省に乗客が少ないと事前にわかった場合も欠航できるように規制を緩和する要望が出されています。
ただ、乗客が少ないという理由で欠航を認めた場合、利用者の利便性を損なうことになります。
このため国土交通省は、航空券を買った人にいつまでにどういう手段で連絡するのかや、代わりの交通手段を確保できるかどうかなど、有識者の意見を聞きながら慎重に検討を進めることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170618/k10011021431000.html そこまで不確定だと利用者減って
負のスパイラルになるんじゃ？ 300人乗りくらいの飛行機で1人だったことあるわ
搭乗始まって1人だけ乗ってその後も客が乗って来た様子は無かった
でも飛行中に離れた席に私服の人がいることが気が付いた、アメリカでthanks giving最終日早朝のボストン→ミネアポリスの便 UAとかは【機材繰りの問題で〜】とか言って地方からグアム便飛ばさなかったりするよな
だからその便に乗る人は、地方から東京の便に乗せられて東京からグアムに飛ぶことになる 大手みたいに地方路線にはもっと小型のプロペラ機とか導入すればいいだけでは？
乗客数が少なくて欠航してたら、そもそもそんな不確定な便は使わなくなるだろうし、結局廃線になるのが目に見えてる >>7
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／ （●） （●） セスナでタクシーみたいにすれば
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| .| 飛ぶのか未定なのに事前に予約する馬鹿はいないと思うが 次の便は必ず出てくれるんだよな
遅れるリスクまだしも行けないってなったらいくら安くても流石に利用しないわ 飛行機使う距離の移動で最初から欠航の可能性あったら安くても使わないな
代替用意してくれたとしても予定が狂って話にならないもん 良いんじゃね？
その代わり、年2回以上の欠航をした航路は翌年から不認可として下さい。
地方空港-ソウル便とか、ほとんどニーズねぇだろ。 >>2
そういうことだろ
まとめて１回の方が効率良いだろと >>3
無駄に空港が多いからな
赤字だらけで潰れて貰った方が良い所が多い
こんな狭い国で一県に一空港とか多過ぎだろ 日本はサービスよくないと乗らない人が多いのでこれは無理
本来のLCCの意味がわかってないから無茶苦茶な要求する輩も出るし
いつ欠航が決まって他社便に振替えできるかにもよるが
基本LCCなんだから欠航したら返金のみというスタンスになるだろう
そのリスクがわかってる暇な奴しか乗らないことになるわな LCCは「定時運航率」を自慢するレベルだからな。
1ヶ月とか休めた学生時代ならハプニングも楽しいけど、やっと取れた10日の休みを使って旅行、とかの今は、そういうリスク取りたくないわ。 国内LCCって成田か関空の近くに住んでる以外、メリット無いだろ >>16
ほんとそう。金額なりのサービスの質、というものを解ってない馬鹿客が多いからね。
マジで三波春夫はA級戦犯 欠航タイミング明示は必須だな
7日前、3日前、前日、当日の搭乗手続き開始時点 島国なんだから車なんぞより飛行機と船が発展しないと不味いと思うんだけど LCCのみ(大手は不可)
どんなに長くても待ち時間は72時間以内
ホテル代(一日1.5万)、飲食費(一日6000円)、ホテルまで交通費実費、通信費等雑費(一日1000円)
これくらいが大体の人が受け入れる最低条件かな 新幹線は走らせてなんぼ、飛行機は満席で飛ばしてなんぼって話らしいな >>20
そういうの本当に多いよね。牛丼屋でブチ切れる人とかね >>25
5割だったか6割以上乗ってないと赤字なんだっけか
飛行機は 地方空港の韓国便は対象外です
（大臣は創価国土交通省） 飛ぶか飛ばないか分からなかったら余計に使う人減りそうだけどなぁ
少なくとも自分は使わない 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
エクセルシオールカフェ赤羽東口店閉店は
トカゲの尻尾切り
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
(全バージョン転載可)
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 >>25
新幹線は、極端に言えばスキー場のリフトみたいなもんだからな
どれか1本だけを止めるのは凄く難しい >>27
ランウェイから遠いターミナルだった場合、タキシングだけで100万円くらい燃料費掛かる場合もあるとか読んだ事あるよ。
乗務員、整備など含めた旅客機一機の運航を、乗客と貨物で賄うって考えたら、そうそう安くなる筈ないんだよね〜 >>1
そんなリスキーなもんビジネスには絶対に使えない
レジャー層だって嬉しくないし、誰得なんだよこれ。 >>7
LCCは金ないから色んな種類の飛行機は導入できないんだよな。
飛行機を全部同じにしたらパイロットだって同資格の奴そろえればいいし
整備だってずっとコストが下がる。 >>31
航空会社も飛びませーん→どこかの空港で待機or乗員無しで飛ばす
ってわけにも行かない気がするんだけど。どうなんだろ？
へっぽこシミュレーションゲームのハマりみたいに赤字空港に入ったら出てこなくなりそうなんだが 飛ぶか飛ばないかわからない飛行機
少なくともビジネス用途では使えないな
まぁ、うちのところは元々基本的には新幹線優先だけど >>35
採算ラインが定員半分として、
往復分分の定員が半分にならないと機材都合で半分以上予約ある方も欠航になるんじゃない？
50人乗りの飛行機で行きは45人、帰りは3人なら往復欠航とか 中国なんか昔からやってるな
向こうは777でやるからとても効率的 まあ地方なんて余計にコスト掛かるだけで良い事無いからな
飛ばしてもらってるだけでも有り難いんじゃないの 数日前とかに欠航決定して
代替手段を確保してくれるなら別に構わん >>36
新幹線は遅れる事はあっても、そうそう止まる事無いしな
東京大阪間だったら新幹線の方が良い 成立後
「助けて！客がいなくて飛行機更新出来ないの！」ってスレが立つ そういう経営方針で行くなら国の援助とか無しでいいだろ >>1
出たー自己利益・自己都合での間引き
とっくにやってるじゃん。他の理由であるかのように嘘ついて。 羽田14:50-富山16:00（飛ぶかもね）
・・・誰が予約するんだよ(^_^;) 個人的にはLCCが好きじゃないから微妙
飛行機だけはゆとりのある高級な乗り物であって欲しいという気持ち >>2
別の日の別の時間帯のに乗れるらしいね
目的地には着けるんだから気にすんな、ってことかな 会社都合の欠航なら払い戻しを1000%位にするなら考えなくもない LCCは時間より値段と位置付けされるべき
安いのに乗客少ないのは気の毒でしかないからな サービスにはお金かかるからしかたない
安いのには訳がある あの会社は欠航ばかりで使い物にならんって敬遠されるオチ。 良いとは思うけど、いつまでたっても乗客が増えなくてずっと欠航とかないのかねw どうせなら、乗客が自分で運転すれば
もっと安くなるんじゃね？ >>40
それは自分で確保だろ。
そいやLCCて周りで乗った奴聞いたことないんだが、流行ってるのか？ >>15
国内線として20人程度の小型飛行機でも開発して小まめに飛ばすのも悪く無いけどな
採算的にきついかもしれんが ギリ飛ばさないといけない客数だったら
1人に金払って乗り換えさせて飛ばさない
他の客はタダで強制乗り換え
ということがおこりそう >>26
前の人の染みがカウンターに有るから
台拭き貸して
｢今拭きます｣
拭かれる事無く、汚れの上に牛丼
生理的に無理なんで、キレてそのまま会計
払わなかったけど 日本は飛行機＝レガシーキャリアが根付いてるから厳しいだろうな 乗客は一切無視して地方空港保護とかなに考えてるの？ 人数が少ないので欠航します→採算が取れないので倒産しました 他社便の振り替えチケットを100%必ず用意出来るんなら良いんじゃねーの。 >>15
災害対策としてなら空港は有効だ
商業利用だけでなら採算取ろうとするからムリがあるんだが >>37
大晦日は大手でも稀にそういうことがあるよな LCCの値段でJALやANAに振替えてくれるならいい
その日その時間帯に乗りたいのに直前に欠航されても困るわ LCCは基本飛ばなかったら保証ないんだろ？
直前まで飛ぶか解らないなんて怖すぎる >>20
カード払いが出来ない激安スーパーで、カード払い断られて
「これは年会費払わないと持てないカードなんだぞ！何で使えないんだ！」
ってブチ切れてるジジイが居て笑えた
どんな勘違いしていたのやら >>49
それならまだ需要見込めるしいいでしょ
茨城(東京)07:00→但馬(関西)08:30
ライアンならこれくらい大胆だよね 仕方がない気もするけど、予定もクソもなくなるな
どの便だけは必ず飛ばすってのも残さないと 定期便謳うのやめて、◯◯人揃ったら運行します！って書いて予約状況も載せとけや >>70
乗り合いバス感覚でいろいろ使えるといいな その癖、路線バスは最後の区間に乗客居ないからって帰ると処分されるんだよw 客が少なくて急に欠航できるんなら客が多いときの急な増便にももっと柔軟に対応しろよばか >>51
それで予定が合わずにキャンセルしたら
キャンセル料を取られるんだったら笑うしかないな 予定が狂いまくりじゃん
狂った分のキャンセルやら
いろいろ賠償してもらわないと
ダメだろ >>75
LCCの振り替えはLCCのみ。基本自社のみで、例外があってもLCC内だよ。 これやるなら、関係ないけど、使用者が少ない薬は製造中止にさせてください。儲からない薬作りたくないので、死んでください 機材故障とか天候不良ならわかるけど
儲からないから欠航しますなんて
交通インフラに許したらあかんやろ あ〜自治体とかが航空会社に頼んで香港路線とか作ったけど、人乗らないから職員研修無理やりやってたりする政策絡みの路線を規制緩和で欠航させるのかw だったらもっと安くなるんだよね。
今の1/10くらいにだったら検討してもいい。 別便に便乗できたとしても、到着時刻変わるから予定狂うだろ 映画館で一人だったことならあるな。
実写版のデビルマンだった。 欠航するかも知れない便と絶対飛ばす便を分けとけばいい プロペラ複葉機とかは経費安いんじゃないかな？
面白いし客増えると思う >>82
コレなんだよな〜
LCCは羽田福岡とか羽田札幌みたいな需要が高い路線に乗り入れて貴重な発着枠を使ってるくせに、
飛行機が小さいし遅延や欠航は多いし、美味しいとこ取りでロクに役に立ってないイメージがある。
その上で客が少なかったら欠航だなんて、自分勝手すぎる。
発着枠返上させて大手に飛ばしてもらった方がいい。 タクシーですら、目的地を聞いたら運行しなければいけない。
途中で事故しても乗り換えてでも、目的地まで連れていかなければならない。
客が少ない事を理由に欠航できるのなら
同じ旅客輸送事業、全て同じにしろ。 スカイマーク使ってるけど、片道8,000円で東京行けるからな。平日で一月でけど、重宝してる。
もちろん、早割だけどさ。
なくなったら困る。 >>2
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（ >| ● ●// | 大手との差額は
`‐| Ｕ /ﾉ ＜ お前らがが負担
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それ乗る予定の便が欠航するって言われたらどうする？ その便だけではなく、同じ機材を使用する便も運休にするのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
