北陸新幹線、乗客2000万人突破 想定を上回るペース いらないとか言ってた奴wwww [無断転載禁止]©2ch.net
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北陸新幹線、乗客2000万人
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO1772671015062017LB0000/
ＪＲ西日本金沢支社は15日、北陸新幹線の乗客数（糸魚川―上越妙高間）が
同日に2000万人に到達したと発表した。
1000万人に到達したのは開業から約１年１カ月の昨年４月13日。
それとほぼ同じペースの約１年２カ月で1000万人を上積みした。
ＪＲ西日本は新幹線開業前の想定として、在来線特急との比較で2.2倍の利用者数を見込んでいた。
実際は初年度が2.95倍で、２年目は2.73倍と高水準を維持した。 各停列車の自由席の写真撮って必死にガラガラ連呼してた馬鹿って何だったんだろうな？
生きる価値無いからかがやきにダイヴして肉霧になれよ 最初は珍しいから多いけど、そのうち減少する
どこで落ち着くかが問題 金沢はなあ。
富山は効果が切れてマイナスに、福井は最初からマイナスだぞ。 アベのせい
北陸新幹線に便宜を図ってないかメモがないか調べた方がいい >>4
長野新幹線が伸びただけなのに珍しいも糞も無いだろ
もう2年以上経ったんだから涙拭いて現実を受け入れろ 開通した時に糸魚川-上越妙高だけ乗った10分くらいで着いた 冬にかーちゃんを連れて北陸新幹線で越前蟹を食いにいこうと思ってる。
もちろんタグ付きを。 >>4
利用者な好調でも、新幹線のストロー現象で北陸から若者の人口流出が加速してる。
地方としては素直に喜べないよね。
2015年
石川県 -370人、富山県 -1037人
↓
2016年
石川県 -1011人、富山県 -1107人 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
エクセルシオールカフェ赤羽東口店閉店は
トカゲの尻尾切り
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
(全バージョン転載可)
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 >>9
タグ付きマジで高いぞ
極とかアホかと思うくらい 同じ頃、中国人はヘルメットと遺書を持って新幹線に乗っていた。
追突大事故後もトラブルが頻発する中国の新幹線で、
ついにヘルメットを被って乗車する乗客も現れたそうです。
また、ネット上では「新幹線に乗る際の必須携帯七つ道具」して
窓ガラス破壊用ハンマー
応急処置キット
非常食
災害保険
遺書
数珠
などの写真が掲載され、多くのユーザが
共感している模様。
http://ww4.sinaimg.cn/large/43a39d58gw1djkej1e9d2j.jpg
http://ww2.sinaimg.cn/large/620f8951gw1djj54kh1iaj.jpg そろそろ他の新幹線も320km対応してくれませんかね
特に上越 大阪〜富山間は激しく不便になった
サンダーバード富山行き復活してくれよ >>21
短い路線はスピードアップする必要がないんですよ(´･ω･`) >>3
九州新幹線のときにもいたよな、そういう連中 >>11
地方には満足なハッテンバがないからな
男はみんな東京に出ていく お前ら現実を知らないんだな
北陸新幹線に乗ってんのは大量の中国人旅行客だよ 飛行機って待ち時間で最低でも一時間は見ないといけないから不便だ ほんとにそんな沢山のってるのかな？
何回か乗ったけど
いつもガラガラだった。 >>19
|ﾟДﾟ)ノ ﾈﾀだろ？中国のﾍﾙﾒｯﾄなんだし
|ﾟДﾟ)ノ それに実際何か有れば埋められるんだし遺書すら意味が無い >>36
三才とかあの辺を三セク化して赤が減った東も得した >>38
公共事業なんだから国の金入るのは当たり前じゃん。アホ？
整備新幹線は国の資産。それを借りてJRは国に金を払うが、JR東も西も黒字。 長野新幹線の名前が消えただけでも北陸新幹線の意味がある >>24
短い路線っていうけど、停車駅多すぎる。
ほぼ各駅停車じゃねーか。
朝に一本だけ、
東京〜大宮〜新潟停車の速達タイプが走ってるから、増発してほしい。
あと新潟〜上越妙高行きの特急増やして欲しい。
たまに新潟〜福井に行かなきゃいけないから、高崎乗換が面倒で仕方ない。 日本はインフラ整備をしない理由を一生懸命作り出して貧乏になって行く不思議な国だよ >>1
新幹線要らない厨涙目www
言い訳は韓国人並みに見苦しい >>46
ですから、短い路線は構造的に速達が少なくて停車駅が多くなるのは必然なんです
延伸すれば速達列車が増えてスピードアップも望めましょうが
山形からして新庄から延伸とか言ってるようでは諦メロン状態(´･ω･`) E7系だっけあれがどうもカッコ良く見えない
塗装だけでももうちょっとなんとかすればだいぶマシになる気がする 上越新幹線はたにがわが減らされて
そのぶん、ときの停車駅が増えた
まあ新潟から東京まで全部停まっても二時間弱 富山〜大阪間のサンダーバードは絶対復活させるべき！！ >>46
新潟が名古屋や新大阪クラスの利用者数で、あいだの駅が今と対して変わらないくらいの利用者数とかじゃなければ無理 E7/W7系って、周波数問題クリアしたから東海道区間も走れるんだよね。
いつか見てみたいなあ。 俺はかなりの需要あると思っていたよ。北陸はすげえ遠く感じたのに、新幹線走ると身近になるからね。
都民なんて色んなところ旅行行っているだろうけど、北陸だけは度外視していた香具師多かったはず。
実際飛行機という手もあるけど、羽田にいくまでの時間を勘案すると新幹線のほうがリーズナブルだし、格安チケットもあんまないしね。
問題はどう考えても北海道。あんな馬鹿遠いところ、飛行機以外の選択肢は今でも思いつかんわ。
個人的には大阪から大分までを3時間以内で結ぶ新幹線ができたら意外と面白いかも。
大分から大阪は現在在来線や新幹線利用で5時間コースだしね。
大阪の人は東九州にはほとんど行ったことないだろ。
そこがポイントになる。 >>9
俺も母親に何か親孝行しなきゃ
親が後期高齢者になって目に見えて老いてきたから、あと何回一緒にいられるだろうかと思い焦ってる。 ほくほく線とかドル箱路線だったんだろ？
山陰じゃあるまいし、予想できてた。 新幹線は東京と直行さえすれば、どこを通しても黒字だよ。
地方空港全てが羽田便の黒字で他の赤字を補ってるのと同じ構図。
北海道だって、羽田〜千歳を利用した事があれば十分に競合できるのは解る。 >>21
東海道山陽新幹線に言えや、リニアよりそちらを早くしろ。
沿線住民や会社工場への風害騒音など考慮する必要ない。
なら、近くに居るなでOK 北陸には秘めたる潜在力あることが証明された
何でもっと早く繋げなかったんだと悔やまれる とりあえず金沢は駅のコインロッカーと鮨屋の数を倍にしてください。 これだけ需要があるなら高崎‐上野が飽和するね。
高崎‐大宮の複々線化と大宮‐新宿の新設は急がないとまずいんじゃないの？ カッペは田舎に引きこもってろよ
一生上京なんかするなw >>69
そう思うんだったら首都なんて引き受けなければいいんじゃね？
日本国の首都に日本人が集まるのは当たり前なんだから。
ウザいなら首都機能をどこか外に追放するしかない。 ってか昔から越後湯沢の混雑見ると
需要はあると思ってた >>67
やる気ないし東は
大宮でご利用くださいだし 顰蹙ラインあるし作る意味ないしな >>11
この程度のストローで済んでいるなら御の字じゃないか >>32
JR西が富山県や石川県に払う利用料値上げしたおかげで償還年数短くなったんじゃなかったか 世界最大の人口を誇る我が首都圏群馬には新幹線が2路線ある。
高崎駅が起点の北陸新幹線と上越新幹線。 >>69
首都機能や多くの利権を手放せば必然的に東京から人流れるよ。
それを手放したくないからこうなる(´・ω・｀) 富山空港はともかく小松空港がどこそれ？ってくらい僻地で糞だったからな
金沢が近くなった 北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み！
しかも東海道新幹線と同じ東京〜新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、滋賀、京都、大阪
北陸新幹線の末端大阪
東海道新幹線の末端大阪
東北新幹線の末端青森(爆笑)
上越新幹線の末端新潟(爆笑) でも 収支は赤字なんだろ。
無駄だよな…。クレクレ厨の土人には呆れるわ。 >>98
新幹線が原因とは言い切れない
首都圏、福岡除き日本全国軒並み人口は減少 航空機とパイの奪い合いしてるだけで
運輸全体でみればたいして変わってないんだろうなあ >>100
詳しく見たわけではないけど小松空港は微増かそれほど変わってないんじゃねえかな
能登空港はもともと死んでたし
北陸新幹線ができてからの金沢の賑わいを見ると、全体として増えてる気がする
インバウンドもあるだろうし 本当の北陸新幹線の価値は関西方面への全線開通で決まる
今頃になって中京新幹線の話を福井が出すっていかがなものか？ 新幹線遅すぎて吐くわ
飛行機より早く走れないの？
土地を切り崩してレール敷くくせに使えない 東京に出張が楽になった。
これまで特急か車だった。
まあ北陸民が東京に行くのはいいけど
東京民が北陸にきてくれてるのかなぁ・・・？ 小松空港関係の飛行機代とか駐車場代とかが安くなったのが嬉しい 東京から北陸新幹線に乗っていい日旅立ちが流れると変な気分になる >>98
金沢の人口は増えてるんだぜ
ただそれ以上に能登の人口が減ってるんだよ 高尾から、松本や糸魚川を経由して金沢に行く特急列車を出してほしい。 出張でつかったけど平日なんかほんまガラガラやで
(´・ω・`) 上越新幹線は割安なたにがわが激減＆混雑だし上越帰郷にいいことなし
JR氏ね 名古屋住みだけど、学生の頃2泊3日で毎週のようにしょっちゅう遊びに行ってたわ 出張で北陸方面行くとき使うわ
東京朝一で出て富山金沢に午前9時前に着くのは素晴らしい >>106
搭乗にかかる時間とか含めれば、トータルでは同じくらいじゃないの？ >>100
いや、さすがに新幹線は輸送量も利便性も桁が違う。
そもそも、首都圏民の大半は、「東京から、どうやって金沢に行くのか」を知らない人が大半だったという
驚くべき状態だった。
越後湯沢で乗り換えなんて、知ってるのは北陸に縁がある人だけだった。
鉄ヲタの常識をあてはめてはいけない。一般人はほんとに知らなかったんだ。
この２１世紀の日本国内で、空前絶後の「完全ブルーオーシャン（古い言葉で言えば処女市場）」だったんだよ。
行き方すら知られていなかったルート、それも新幹線至適の距離でかなりの知名度と人口を持つ地域に、
フル規格新幹線をいきなり通した。需要は爆発するに決まってる。
>>3とか、俺もあのアホどもを思い出してゲラゲラ笑ってしまったｗｗ 金沢は飯が美味いし、市内をバスで回れるから観光に便利だもんね 上越妙高の駅前はびびった 今は発展しましたか？ヽ(・∀・)ノ >>126
昔の人が砂金がついてる芋を沢で洗ってたから金沢って地名になったらしい
だから、一歩間違えば金沢市じゃなく金芋市だったかもしれない 東京から福井まで乗り換えなしで行けるようになったの？ これいずれは京都まで繋がるんでしょ？
ぷらっとこだまみたいに、北陸経由の東京〜京都の旅行商品が必ず出て来るから
盆とか正月はそれ使うわ。 >>110
金沢市 46万人・・倉敷より少ないとは
100万人超えのイメージだったわ >>19
ルービックキューブは一体何に。。。
ドライバーは盗り鉄か 金沢から新潟に行くのどうにかならんのかね
不便すぎる >>126
金城霊沢(きんじょうれいたく)という湧き水があって、そこが金沢の地名の語源になってる。
兼六園の一角に今もあるが観光客は素通りしてる。
場所は梅園のすぐ近く。 >>110
金沢は能登の人口を吸い取って微増してるだけで、石川県全体では人口流出に歯止めが掛からない状態。
遂に県の人口は115万人を割り込んだんだよなぁ。
宇出津出身の都民だけど能登の寂れっぷりは半端ねーわ。 >>139
流出じゃなくて自然減じゃね？
流出と言い切る根拠が欲しいわ >>140
自分で総務省のホームページ見て調べれば良いだろ >>141
社会動態は増加しているじゃねえか
ttp://toukei.pref.ishikawa.jp/dl/3242/h28ishikawakennojinkoutosetai.pdf
東京人（在住）って本当思い込みで地方軽視してくるよな すごいなぁ・・・
じゃあ、死国新幹線も作っちゃえ！ >>126
今でも川の上流で砂金取れるってブラタモリでやってた 最大の需要がある東京に2〜3時間で行ける新幹線なら成功するに決まっているだろ
長崎とか北海道新幹線よりは遥かにイージー 俺ら関西の貧乏人からは想像できない３クラス制なんだよな
普通車とグリーン車とグロンドクロスだっけ？ 金沢なんて対して魅力ないのにな
高山のほうが断然上 空港からシフトしただけ
北陸の空港はこれからヤバイ
維持するために結局税金が・・ 今まで、金沢と東京の往復で何が嫌かと言うと、越後湯沢での接続乗り換え。
指定席を取れなかった人が特急や新幹線の自由席を目指して、猛ダッシュ。どんくさいのが切符の入れ方わからなくて、改札機止めたりね。
それが新幹線で無くなったから、行き来する人が増えたと思うよ。 >>131
現状、新幹線は金沢までだから
そこからサンダーバードに乗り換え 田中角栄さえ邪魔しなければ日本経済全体にいい影響があっただろう >>164
新潟なんかに中途半端に作るから
北陸新幹線開業が遅れたんだよ
未だに延伸建設中だからな >>166
田中角栄が考える理想の新潟の広域交通網は、
新潟〜東京：上越新幹線、関越道
新潟〜大阪：北陸新幹線、北陸道
を直通させる事なんだろう。 >>1
翌年下がってるな
これからが正念場だな
上がることはないだろうし 北陸のイメージは廃れた温泉宿だったのに
活気あるのかよ
うちの外国人観光客受けいれてくれないか？少しでもいいので
多すぎて困ってます >>173
名古屋のこともたまには思い出してください 人口だけ吸い上げて東京は3年連続マイナス成長
都内1.1%マイナス成長
都、今年度見通し 消費の動き鈍く
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGKKZO10949860R21C16A2L83000/
日本全体は成長してんのに
一極集中は日本を滅ぼす >>83
何か松屋で牛丼じゃなくて牛めし！
って言ってるバカバカしさがあるな 関空みたいに新幹線の建設費をJRは負担しないんでしょう？それで赤字ならどっかの第三セクターなみだからな！ >>5
富山降りて見るもんあるの？
金沢にはあるけど 金沢の実力以上に人が来てしまっている気もするが、名古屋が糞過ぎるのもあるな。
名古屋住んだことあるけど、マジで人生の無駄だった。
ようやく世間も糞ぶりを理解してくれる感じになってきた。
名古屋辺りに札幌か博多があれば最高なのにな。 >>180
大阪は2010年から減少してるだろ
東京愛知福岡と一緒にするな 首都圏フリーきっぷが使えた新幹線開通前の方がよかった >>177
牛丼と牛めしは違うだろw
新幹線も中国高速鉄道もフランスTGVも似て非なるもの 小松ー羽田便は便数維持されてて
運賃は早割で１万円切るくらい安くなった。
相乗効果って凄いな。 >>180
減少してるのは全て新幹線が原因か？
新幹線が開業してない県もあるだろ >>139
能登なんか原発しかないだろ
だれが好きこのんで移住するんだ？ 東京石川ってそんなに移動人口あったの？
元々関西圏と結びつきが強いエリアだと思ってた。
北陸新幹線の大阪開通なんて2046年とかふざけた事言ってるし
関西オワタなコレ。 ヒマな連中が集まって実現しないＬＲＴなどの話をするってこっけいだな >>191
実質、金沢〜大阪と金沢〜東京の移動時間が同じになってるなら東京へ行くと思う。
そもそも金沢は東京から出店してくる店をありがたがる土地柄で109も長く営業してた。
業務形態を変えて東急ハンズを核にした建物に変わったけど。 >>191
福井石川は関西が大好きだったが
新幹線の開通で石川は首都圏に向かう気がする >>194
石川は元々は関西と関東半分づつぐらい。
関西べったりは福井で特に若狭地方。 >>191
金沢富山長野は北信越ブロック大会で移動が多いから必ずしも東京だけとは限らないと思う
福井が加わると新潟だけが取り残されるというね >>191
たかだか
北陸全体で300万人(静岡以下)のところに
早く繋がろうが遅く繋がろうが影響はない 山陰新幹線も作ってくれよ
北陸はサンダーバードでも十分早く行けるんだし >>195
敦賀から奈良京都神戸大阪と
周遊一日乗り放題切符もあるしな
敦賀民は福井より
関西圏へ出て買い物や遊びに行くって
敦賀の人も言っているし 整備新幹線ってそもそもJRが赤字にならないように、格安の線路使用料で賄うスキームだからな。
JRとしては大赤字の並行在来線(北陸本線)経営分離して、国と地方自治体の税金で建設した新幹線で航空機からシェア奪えてウマーだろ。
儲かってるのはJRと一部の観光業界だけで、仕事が無い北陸から若者は首都圏にストローされてる。
政府が進める大企業の地方移転なんて絵に描いた餅。 >>195
今は北陸で人の行き来がはっきり関西に偏ってるのは福井の嶺南くらいだな
一昔前までは高岡あたりが関西志向と関東志向の分かれ目だった 新潟ー関西も北陸新幹線利用の金沢経由だと７０００円ぐらい違ってくるからね。
問題は長岡ー直江津ー上越妙高だよなぁ。
特急増やすのが一番いいが、特急が元が取れないのなら、
長岡ー直江津の鈍行電車を全部上越妙高終着にして、新幹線のダイヤを意識した接続にしてほしい。 >>9
北陸新幹線で行けるの金沢まで
金沢でズワイ蟹にしとけ
越前蟹も同じもんやから
沖で獲って福井で水揚げすれば越前蟹
石川で揚げればズワイ蟹 >>191
もともとお上（権力）を必要以上に有難がる奴隷根性な土地柄だからな。
関西をありがたがってたのは単に東京が遠すぎてアクセスも悪かったのが原因。
今までのボスは大阪だったが、そこにより強いボス（東京）がひょっこり現れた。
よらば大樹の石川県民が手のひらを返すようにより強いボスの方へ顔を向けただけの話よ。 >>206
あー、やっぱ石川ってそういうところあるよなw
弱いものには威張り散らすくせに強いものには必要以上に卑屈になってへりくだる。 ,滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>206
今さら、バタバタの特急とかないだろ
そら新幹線を選ぶわ
福井まで開業する頃には北陸三県が首都圏に行くわ >>100
昔はくたかってのがあってだな
越後湯沢で乗り換えてたんやで
当時は越後湯沢東京間はドル箱路線やったんで
それがそのまま北陸新幹線に置き換わったんや >>205
カニなんて新潟兵庫京都北部でもとれるぜ >>46
特急しらゆき、現状のままじゃ使い勝手悪いのか >>43
東日本エリアの（長野経由）も消してほしい。
地域のエゴ丸出しで気分悪い。 >>212
北陸新幹線でって限定されたら
その辺はないやろ >>180
新幹線のない四国の流出はどう説明するんだろう？ 新潟・仙台・金沢・名古屋の4方が
広域関東圏（東日本圏）の玄関口ってイメージになったな。 >>214
もともと長野新幹線として、やってきたわけだ
急に変わったら困る人もいるわけで >>1
ホントこういう数値発表って馬鹿げているわ。
大事なのは北陸新幹線だけじゃなく、
飛行機、高速バス、東海道新幹線経由も合計した上での金沢への来訪者の総数の変化だろ。
んで、当然の如く小松空港の利用客数は減っているんだろ。
さぁ、今度はどうするんだい？ >>23
だな。。
いちいち金沢で乗り換えなきゃいけない。 東京まで2時間半で行けるようになったけど、運賃が高すぎるから頻繁に利用できん 北陸新幹線って金沢ばかりが得をしている印象
対して見るものもなく政令指定都市でもないのにね 金沢は周辺都市と市街地が隣接してて
広域合併したら７０万人超えるけどな。
ただ結果的に合併しなかったほうが分散せず中心部も郊外も発展したな。 >>219
ただ単にJRが当初予想よりも客が多く利用してくれました って発表しただけ
JRとしては飛行機の利用客がどうのとか知らんがな って思ってるよ >>211
北陸と関東は文化や気候違い過ぎて、大規模な流出には至らない >>228
すまん。勉強不足だ
ただ、西日本は知らないが、飛行機どうのこうの関係ない実績について発表したものだと言いたかった。 >>226
広域合併で70万人って静岡や宇都宮より少ないクソ田舎じゃねーかw そりゃ３０００ｍ超えの山があるところまで含む静岡とか
関東にある宇都宮と比べちゃ仕方ないだろ >>236
標高3000メートル級の可住地が静岡にあれば、凄い観光資源だなぁw
>>237
新幹線1日乗車人員
郡山9221人>金沢8700人
開業特需とかマスゴミのゴリ押しに過ぎない >>238
もう３年目だ
マスコミは騒いでないし特需もない 済生会高岡では医師看護師による組織殺人をしている。
看護師による嫌がらせ。
https://youtu.be/kFfUbdu74t0 >>238
新幹線一日平均
東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線
東京駅 ７７，６７７人
大宮駅 ２９，１６２人
仙台駅 ２６，０２９人
高崎駅 １４，０１３人
宇都宮駅 １３，０１０人
上野駅 １１，６３３人
郡山駅 ９，２２１人
新潟駅 ９，０７７人
金沢駅 ８，７００人
長野駅 ７，７３８人
福島駅 ７，７２６人
盛岡駅 ７，５９２人
新青森駅 ４，７１１人
東海道・山陽新幹線
東京駅 ９７，０００人
新大阪駅 ７８，０００人
京都駅 ３７，０００人
品川駅 ３４，０００人
新横浜駅 ３２，０００人
名古屋駅 ４０，０００人
博多駅 １９，３００人
小倉駅 １０，６００人
新神戸駅 ８，９００人
>>243
JR西日本の区間は団体を除いた数字と思われ >>245
JR西日本 乗車人数
1位 大阪 423,758人
2位 京都 193,972人
3位 天王寺 141,463人
4位 京橋 129,700人
5位 三ノ宮 118,646人
6位 鶴橋 95,698人
7位 広島 72,040人
8位 神戸 68,947人
9位 岡山 63,739人
10位 高槻 62,875人
48位 新長田 21,401人
49位 金沢 20,807人
50位 長岡京 20,452人 北陸出身だけど、車で帰るし
現地は車ないと不便だからな >>246
JR西日本の新幹線の場合
改札を通らない団体はカウントされない >>243
金沢は敦賀延伸で２倍。
大阪延伸で３倍になるけどな。 >>250
うん
なぜだか西日本の新幹線はカウントしない >>9
上でも言ってるが福井までは新幹線は延びてない個人的には富山をお薦めする >>248
逆に言えば改札通ればカウントされるんだよな。
JRの発表によると金沢で降りない北陸新幹線←→在来線特急の金沢乗り継ぎ客もカウントされているよ。
実質乗車人員は長野や福島より下だろうね。 >>243
新潟って以外とショボいんだな
いずれ金沢が追い越しそう 日本共産党は、東海道新幹線建設にも大反対していたのだ!! >>254
実質とか言い始めたら意味わからん
長岡も上越妙高も新潟も長野も在来線の特急と乗換えしてるだろ スレタイ、上回るペースがペニスに見えた
2000万人斬りとか凄ぇな、って
ちなみに、俺さん(４０歳男性・無職)のペニスもお前らが想定するより遥かに上回るペニスだから >>243
以外と東海道新幹線少ないのな
(´・ω・`) >>260
東海道新幹線 年間1億6000万人
北陸新幹線 年間 2000万人
どこが少ないのよ？ >>255
上越新幹線は最高速240と国内で一番遅い
そのわりには健闘している？ >>257
文盲乙
JR西日本の新幹線乗車人員カウント方法が自動改札通過人員って事。
長岡上越妙高新潟長野はJR東日本。
金沢はJR西日本。 繁忙期には、高尾から松本と糸魚川を経由して金沢に行く特急列車が欲しい。 >>56
ちゃんとした旅館で食べると、宿泊費込みで1人12?15万ぐらいだけ？
まあ、一生に一回の贅沢な親孝行と思えば。 年末帰省民としてはいらないとか言ってる奴をぶちころがしたい >>263
JR西は団体をカウントしないから
発表されている数値より多いのは事実
JR東日本は団体をどう扱っているのは不明 参考までに
上越妙高〜富山 24858
富山〜金沢 22790
高崎〜越後湯沢 29,133
越後湯沢〜新潟 21,105
東京〜大宮 174,870
福島〜仙台 65,155
盛岡〜八戸 15,442
新大阪〜岡山 115,806
岡山〜広島 89,792
広島〜博多 54,522 でもどうせストローなんでしょ
地元からどんどん出て行くお金、潤う都会の構図 >>270
人は東京へ行き
東京からは観光で北陸へ
どちらが将来得か
そりゃ東京だわ うちでも北陸新幹線の工事が4〜5年後ぐらいに始りそうなんだが
おそらく烏丸通を大深度地下だろうな
観光客に迷惑かからないように工事してもらいたい >>261
いや新幹線の輸送人数がもう少し多いかと思ってただけ 今は大阪-金沢は特急一本で繋がってるけど、新幹線が延びたら敦賀で特急・新幹線の乗り換えになるんだろうな
長距離移動だとこのたった一回の乗換えが割と面倒だったりするんだよなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
