日本の自動車業界は激変 孤高のホンダとトヨタ連合、日産連合の三国時代に [無断転載禁止]©2ch.net
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日本の自動車業界は激変
ホンダだけが孤立…
ホンダを取り巻く日本の自動車業界は、昨年1年間で激変した。トヨタはダイハツを完全子会社化し、スバルとマツダに加えてスズキもグループ化している。
また、日産は三菱自動車を傘下に収めた。これにより日本の乗用車メーカーは、トヨタグループとルノー日産グループに二分され、ホンダだけが孤立化していると言われる。
この日本の自動車業界再編の動きに対して、ホンダが今後どう動き、どのような方向を目指していくのかが注目されるだろう。カギとなるのは先述した八郷社長の「ホンダの今後の方向性、ホンダ2030年ビジョン」にある。
具体的に言うと、「2030年ビジョン」にある「変革のパートナーシップ」で、自らやるべきことを明確にし、そこに集中すると同時に、外部とのオープン・イノベーションに積極的に取り組むとしている。
これは従来のホンダの自主自立政策から転換するものであり、他の自動車メーカーに限らず異業種（ＩＴ、ＡＩ［人工知能］等）との提携に意欲を示す。
来月7月には、約7年ぶりに10代目シビックが日本市場に投入される。ダウンサイズターボ1.5リッターエンジン搭載のセダン・ハッチバックで「操る喜び」を押し出すが、
スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）主流の中で市場がどう反応するかに関心が高まっている。
また、八郷社長は「秋の東京モーターショーで新たなデザインの方向性を紹介する」ことを発表し、「走りの面でもホンダが目指す進化した『ドライバーが意のままに運転できる走り』の技術を近い次期に披露する」と言う。
こうした先進技術への取り組みは、本田技術研究所とオープン・イノベーションの成果となるだろう。さらに注目されるのがホンダ独自の「感性価値」を商品に持たせる方向だ。
これは数値では表せない「感性価値」を四輪で一環して提供すべくトータル戦略として取り組むことにしている。
その一環がソフトバンクとの提携によるＡＩを活用した「感情エンジン」開発であり、この方向こそ「ホンダらしさ」の復活にも繋がるのではないか。
http://diamond.jp/articles/-/131833?page=3 日産 日本のメーカーとういより外資系の会社だろ
命令系統は全てルノー本社が決めるんだから 出来上がった車が所詮はこの程度だしな
孤高ｗ
新型N-BOX完全流出きたーーーーーー やっぱかっけぇなｗｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1497607001/ >>1
ところで人間のクズよ、S660のコーションラベルはどうなった？ もうオールJAPANでワンメーカーにして開発を統合して分野競争させたら？
どうせ国内シェアより世界シェア優先なんだろうし
開発成果の統合と取捨選択、グローバルマーケティングをメーカーがやればいいんじゃね？ マツダがトヨタ傘下に入ってたとは
知らなかったな
部分提携だと思ってたが、資本にまで踏み込んでたのか >>11
そんなことしたら良くてフィアット、
最悪の場合はブリティッシュレイランドみたいになる 日産の車ダサいけどフランスメーカーだと思うとかっこよく思えてくる(かもしれない 孤高…？
もしかして、誰も相手にしてないだけとか…無いよね？ 安物ボッタクリーンだから利益だけはいっちょ前なホンダさん
リピ率は最低なのが物語ってる
もうホンダはコリゴリってな ホンダはもう終わりだろ
伊東時代、そして八郷で継承したのは、
――品質無視，技術ストック体制無し，下請けは韓国業者へシフト，鉄板も韓国製
大量生産目指したかったみたいだけど売れないんじゃな
2016年欧州で劇的な回復！その数字は欧州全体で１１万台
もう駄目でしょ ホンダは倒産しても誰も困らないから早く消滅するべき キングボンビーの千葉が付いた時点でホンダの負けは確定しているｗｗｗ 二輪もホンダはやめといた方がいいぞ
タイ工場とか作り始めて精度悪くなったし、すぐにカタログ落ち、即ち、パーツのディスコン
新車を買わせる為にそうしてるらしいが結果的にユーザ離れ 日産連合じゃなくてルノー連合だろ
ルノーのほうが本体だ >>13
だよなあ
そうなると日本車メーカーてトヨタグループとホンダだけになるから、ホンダには頑張って欲しいと思うのだが
ホンダって、あまり良い話聞かないんだよなあ・・・昔はF1とかで技術のホンダてかんじだったけど >>31
それをやり過ぎて客が逃げ出した結果、NSRパーツの再販をしだしたぞｗ
あ、糞千葉はしね マツダとスズキは日産のADバン、nv200も売ってるからトヨタグループじゃねーだろ。 >>35
それ、もはや笑い話だなｗ
宗一郎さんの時代は「一台でも走ってたらパーツ作れ」ってスタンスだったのに
今は真逆だからなぁ >>36
スズキはADバンもNV200も売ってねーだろ
セレナだけ ホンダのアメリカ人気はマジで謎。
欧州じゃF1で知名度はあるのにマツダ以下のシェアだからな グループ化すると個性的な車が消滅しちゃうから
つまらない方向にしか行かないよな アメリカではトヨタがデミオセダン売ってるんだよな確か
プレマシーはマツダは販売終了してラフェスタハイウェイスターとして日産が売ってる。
次期キューブがソリオでも驚かないわ >>39
アメリカで好調なのか？…。インディで貢献してるからかなぁ。でも不思議だね
欧州じゃ、ホンダは時流の技術（エコターボやハイブリッド等）に欠けるって烙印押されてる
Ｆ1に貢献したって過去はあるかも知れんが、
今や、イメージ挽回策のＦ1参戦の結果ますます企業イメージが落ちたｗ 三菱とくっついた日産はグループなのか 違うだろ
ゴーンが助平根性出して銭喰い虫を買っただけだよ
笑わせるぜ ホンダはトヨタ日産と違い軽自動車作ってるからな
軽自動車で強いスズキはじめ軽自動車メーカーがグループ化したことで
軽自動車枠の撤廃含みの流れなのかなあとも ゴーンは追い出して正解だよ。
あまりにも長すぎた。
なんでもかんでもコストコストで他社よりも安っぽいのばっかになったし。
マーチが最たる例。
お洒落で人気あった車種を安っぽいアジアンカーにして大失敗。
あまりにも安っぽいからメインの東南アジアでも不人気。 >>21
品質もフランスメーカーだと思えば許せる(かもしれない ホンダって日立だったかと提携するって言ってなかったか もうアメリカホンダが本体になっちまえよ
もう軽自動車しか作れないんだからｗ ホンダのデザインには着いて行く気なかったし、もう二度振り向くこともない 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
エクセルシオールカフェ赤羽東口店閉店は
トカゲの尻尾切り
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 >>46
>>46
軽自動車の生産を日産で出来ることに意味を見出だしたんだろ。 要するに、これか
>何度言えば解るかな。韓国は孤立などしていない。
>世界が韓国から孤立しているだけだ。 ちょっと前に再編ブームがあった時、取り敢えずくっついた会社同士はみんな悲惨な目にあったよね >>28
鈑金でドア換えると精度バラバラで大幅修正しないといけない
品質悪すぎ >>63
ドアって安全上からも堅牢な構造になってて（筋交い入ってたり）
精度的に狂い難い筈なのにね
ホンダだけが退行してるな… トヨタはアメリカで言うGMのポジションを狙っている。
スバル、マツダ、スズキは将来的には傘下になってもおかしくはない。
日産、三菱にはバックにルノーが付いており傘下に入れるには色々と問題がある。
ホンダは独禁法違反に抵触させない為に活かさず殺さず泳がせておく事になるだろうよ。 ホンダはアメリカと中国のお陰で好調だからな
欧州はもう捨ててるだろ？ ホンダの販売台数じゃどう転んでも単独では生きていけないわな >>58まずは自動車部品メーカーだは
電気自動車が主力になれば
部品数が一気に減るからな
既に日産がカルソニックカンセイを捨てたし そういや三菱は日産の傘下だったか
すっかり忘れてたわ
いつかインフィニティ買うのが夢 ホンダの孤立っぷりはやばいな
日産陣営とトヨタ陣営はOEMで繋がってたりもするが
軽自動車や商用車はキャリィ・エブリィとかのズズキOEMが
いろんな所に行ってるし 日本の自動車産業はグーグルやテスラに潰されて終わるかもね
電機産業と同じ運命 ホンダは好きだが>>1の千葉がヘドが出るほど嫌い
実はこういう奴多そう ホンダはバスとかトラックとか作らないから利益率良さそうなのにね。 >>58
そろそろカメラも危ない
ペンタニコンが虫の息
そろそろ中国に買収されそう 日産はフランス系だからなあ
考えてみると電機も自動車も外資に取られちゃってるんだな
日本って衰退してるな ホンダはもう軽自動車メーカーとしてやっていったらいい。
cbr600のエンジンベースににターボつけて14000回転まで
まわしたら売れるでしょ。 ホンダのアシモって10年くらい音沙汰無しだけど消えたの？ >>83
あれ、ステマツダがアイサイト抜いた！とかぬかしてたのはホラだったのか >>1
179 名前:名無しさん＠涙目です。(栃木県)＠無断転載は禁止 [CH] :2017/05/21(日) 20:48:30.55 ID:P+HkcyZ50
>>174
行ったと言い張るのならレースの結果を教えておくれ。
あと、君がS660に乗ってるのが設定なのか本当なのかハッキリさせてくれよ。
愛車を見せびらかすチャンスならいくらでもあっただろうに、
この間もたかだかフードのダンパーの写真ひとつ貼れずに逃げたよね。
カメラもスマホも持っておらず、写真を撮影しネット上にアップすることが物理的に不可能であるのなら仕方がない。
「実際に持っていれば簡単にわかること」を聞いてあげよう。
フロントのユーティリティボックスを外すとフロアアンダーカバーが見えます。
そこにコーションラベルが貼られているのですが、どのような内容が書かれているでしょうか？
実際に持っていれば5分で確認できる内容だからね。
もう暗いので今すぐには答えを求めないよ。
次の週末までに確認して答えを聞かせてね。 >>84アシモは原発危機の時に期待を裏切って忘れさられたよ(´･ω･`) 日産自動車栃木工場
塗装課、車軸課の正社員の方々の要求はコピペ継続の保守
２ちゃんねる愛用の方々にお知らせ
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入
。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
離職票を発行するのに一月以上もかかるとの情報もあり期間工の生活事情はお構い無し。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。これには日産と無関係の第三者が便乗している可能性が高く自分は不自然に感じている。
0647 FROM名無しさan 2017/06/01 21:21:43
いいからこんなとこで油売ってないで早く100万コピペ達成してこいよｗｗｗ
ほら早よ行けやホラホラｗｗｗ
返信 ID:bEv8YiM0(7/7)
↑↑このように必死で日産の悪事を拡散しろと煽っている。俺は脳無しで馬鹿なので日産正社員が日産悪事を公表するように煽ってきた理由が分からない。不本意ながらコピペを続けている。 ホンダってパッとしないんだよな
イメージがダサい
携帯でいうとツーカーみたいな感じ >>91
ホンダだけ他社にOEMしてないよな
スズキはマツダ(ハスラーとフレアとか)
ダイハツはトヨタ(宣伝しないトヨタブランドの軽)
日産は三菱(ekとデイズ)
トヨタはスバル(86とBRZ) >>41
トヨタが提携の時にスバルにスバルらしさを失わないでくれって言ったのは名言だとおもう。なお…… そういやホンダは一時期いすゞと相互OEMやってた時期があったな
ビッグホーンがホライゾン
アコードがアスカ
あれは一体なんだったんだ >>96
ホンダに社員が買うSUVがなかったから
他社の車だと遠い駐車場に追いやられる >>94
特許的なとこだと、三菱がi作るときは
タンクの配置かなんかでホンダにお金払ってたかな ルノー フランス政府 30％保有
日産 ルノー 44％保有
三菱 日産 34％保有 トヨタグループ
トヨタダイハツ日野の3社の販売台数が1025万1000台 ※2月愛知製鋼と4月熊本地震で17万台減産
トヨタが出資するスバル(106万4500台)、いすゞ(50万6319台)は含まない数字
業務提携してるマツダ(155万9000台)、スズキ(376万台/株持ち合い調整中)を加えると1714万台819台
海外ではBMW・フォード・FCA・PSAプジョーシトロエン、
第一汽車、広州汽車、華晨汽車、瀋陽華晨金杯汽車、広汽客車などと提携してる フォルクスワーゲングループ
VW、セアト、シュコダ、アウディ、ランボルギーニ、ドゥカティ、ポルシェ、
ベントレー、VWN、ブガティ、スカニア、マンの12社の販売台数合計が1031万2400台
販売台数の4割が中国市場、対中の営業利益1.6％の薄利多売を展開してる >>1
バイク業界では、昨年ホンダとヤマハ発動機(トヨタ)が提携した
自動車業界ではトヨタとスズキが提携したんで、ヤマハホンダスズキで「遠州連合」発足
残りはカワサキだけ 自動車業界がさすがだなと思うのは、このトップダウンでの決断の早さだ
他の業界は再編が全然進んでない
海外の巨大メーカーと戦って行くには資本力＝企業規模がないと戦えない 本田技研工業
＜工場＞
埼玉製作所
狭山完成車工場（四輪車製造）
ODYSSEY, STEPWGN, FREED/SPIKE, ACCORD, RLX/LEGEND, CR-V, JADE 25万台/年
寄居完成車工場（四輪車製造）
FIT, VEZEL, GRACE, SHUTTLE 25万台/年
小川エンジン工場（四輪車用エンジン製造）
四輪車用エンジン 20万台/年
鈴鹿製作所（四輪車製造） 53万台/年
No.1 Line：N-BOX, N-BOX+, N-WGN, FIT
No.2 Line：N-ONE, N-WGN, N-BOX SLASH, CR-Z
四日市製作所（四輪車製造）
ACTY TRUCK, ACTY VAN, VAMOS, VAMOS HOBIO, S660 3.6万台/年
熊本製作所（二輪車及び汎用製品製造）
中・大型二輪, ATV, 50ccスクーター 25万台/年
発電機, コージェネレーションユニット, GCV大型, モンパル, 電動ユキオス 完成機 10.2万台/年、ENG 3万台/年
船外機工場（汎用製品製造）
船外機 4.9万台/年
浜松工場（四輪車トランスミッション製造）
四輪車用ＡＴミッション
パワートレインユニット製造部
四輪車用エンジン部品製造
二輪は熊本で作ってる（CBR250RRもね）
四輪は狭山、寄居、鈴鹿の３カ所。鈴鹿は敷地がひろいんで新車種の増産はここでやってる
ホンダ就職すると配属先は、埼玉県、三重県、静岡県、熊本県、栃木県の５県 >>1
ちなみにNTTとKDDIはトヨタと提携した
KDDIはトヨタが株主
これで国内７割を抑えたことになる ちなみに三菱自動車も愛知だ（岡崎で全部作ってる）
自動車産業って浜松〜岡崎〜豊田〜鈴鹿とかあの辺りなんだよ
日本の自動車業界は「オールジャパン＝オールトヨタ」体制になった いま世界で起きてるのは自動車メーカーによるIT企業買収だ
自分たちで開発しなくても、ありあまる資金力で会社まるごと買っちゃえばいいんだけ スズキは声をかけてないのにトヨタチームに勝手についてきてるだけだから
うっかり八兵衛みたいなもんだよ。 >>94
昔はローバーにベース車両出してた時もあったけどね 昔も400万台クラブとか言われて
ホンダは生き残れないといわれていたけど関係なかったよね >ホンダ独自の「感性価値」を商品に持たせる方向だ。
失敗しそう ハゲなんかと組んだら・・・・・
完全に死亡フラグじゃねーか どーすんのよ >>122
兄弟会社っだったからね
ニッサンがフランスへ養子に行った感じで今はぎくしゃく
ホンダのデンソーみたいだね日立
アイサイトも日立の技術だしね、流石に電装系は日立に擦り寄ったね
鈴鹿のシケインも 日立オートモティブシステムズシケインとなった、長いよ 今やルノーなんてお荷物じゃんか、ルノーなんて日産から助けて貰ってる位悪化してるし >>113
ローバーはホンダを裏切ってBMW傘下になり、BMWからミニ部門以外捨てられて潰れたｗ
ランドローバー部門はその後フォード→タタ >>49
それを言うと燃費不正で既に辞任するべき三菱の益子をわざわざ残すゴーンってどっちもコストダウンと利益しか考えてないクズ仲間だった >>135
日野はトヨタの子会社
いすゞは日産へOEM供給してる
あと日野ともバス事業合弁でやってる トヨタは他者と提携することよりもデンソー囲ってるって時点圧倒的に強みあるでしょ ホンダってマジでボッチだな
二輪の方はそうでもないんだろうけど >>124
ちょっと前にいすゞマークの初代エルグランド見たわ、OEMしてたんだな 秋までにミニバン買いたいんだけどノア、ヴォクシー、エスクァイア、ステップワゴン、セレナだったらどれがいいの スズキと連合してバイクや軽の部品を共有するのはメリットありそうだよね
とするとトヨタ連合に入るのかな >>142
どれも一長一短
安さとリセール重視ならノアヴォクシー
ノアヴォクシーの内装を良くしたのがエスクァイア
最新機能てんこ盛りなのがステップワゴン
古い基本設計を成熟させたのがセレナ ホンダって昔はローバーと仲良しだったけど今は提携してるねメーカーないんか？
ってかスズキとダイハツが同じグループって軽のシェアほぼ独占してるなぁ >>141
大丈夫、日産やトヨタのエンジン使ってるから
ホンダみたいに孤立してない これから全体が本格的に地盤沈下を起こすのによくやるよ・・・ 本田宗一郎会長を取材したことがあるけど、言ってたのは
「過半数に支持される車より１割の人が熱狂的に支持してくれる個性的な車を作りたい。」
ホンダはこのスタイルでいいんだってさ。 >>152
今のホンダはそういう車を作ってないよね 日産なんて会社は９０年代に日本人が潰した
今のルノー日産アライアンスは別のもの どうせ今の社長ってアホっぽいから
ヒュンダイと提携するとか中国企業の傘下に入るとか言い出すんじゃね？ >>126
フランスの自動車大手ルノー(RENA.PA)は１０日、２０１６年通期の売上高と利益が過去最高になったと発表した。大幅なモデルチェンジが利益を押し上げた。
http://jp.reuters.com/article/renault-results-idJPKBN15P0OO
嘘言っちゃいかんよ これから全体が本格的に地盤沈下を起こすのによくやるよ・・・ >>39
ホンダは、エンジンの剛性だけは高いからでしょ。
アメリカみたいに走行距離の多い国ではこれがでかい
デトロイト出身で反日のマイケル・ムーアですら、自伝みたいなのでホンダシビック絶賛してたし。 Global small platform→フィット
Global mid-size platform→アコード
みたいに、ホンダはベースプラットフォームとモデルになる車だけはいいけど
そのプラットフォームを使って派生車種を作ろうとするとクソ車になるんだよな。
同じプラットフォームで目先を変えた車作ルノがうまいのはトヨタの方 持ってる車 ホンダフィット
持ってるバイク CB400SF＆CG125
持ってるスクーター PCX125
だけど全部不満なしやで。ちなみに中華カブは
即売り飛ばして、俺の中ではなかったことにしたけどな 日産はルノーより儲かってるのに何で乗っ取られたんだ
経営者がバカなのか トヨタは思ったほど全てが順調では無いことが発覚したので章男ちゃんは軌道修正に入ってくるだろう。
ルマンやめちゃえ >>164
酷かったよね、労組も否協力、デザインも酷い、売り方もがさつ
ホンダプレリュード３車種の時にブルーバード200車種とか迷走(大した違いが無いのに数だけ増やす)
そして最後は自信無くしてトヨタの真似して自滅する
日本は下手な秀才より創業者や創業一族の方が安定する
日産は誰が船頭かはっきりしてなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
