【F1】ホンダ、テストベンチとトラック上での”相関関係”の差に苦しむ つまりシャーシが悪い [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダF1プロジェクトの総責任者である長谷川祐介は、テストベンチと実走行時の信頼性に差がある理由を究明しているという。
プレシーズンのテスト以降、パワーユニットの信頼性と性能の不振に悩まされるホンダは、他のチームとのギャップを埋めるべく、大幅な改良に取り組んでいる。
ホンダは当初、カナダGPで大規模なアップグレードを投入する予定であったが、更なるテストや開発期間を必要であると判断したため、これを延期した。
ホンダF1プロジェクトの総責任者である長谷川祐介氏はmotorsport.comに対し、次のように語った。
「テストベンチの環境に課題があります。我々はテストベンチと実際のトラックを同じ環境にする必要があります」
「テストベンチでの使用条件が実際と異なっているため、なぜ信頼性に差異が発生してしまっているのかを理解する必要があるのです」
「昨年、我々はテストベンチ上でエンジンの信頼性を証明することができていました。だから今年、テストベンチとサーキットでの環境がどうして違ってしまっているのか、
原因を究明する必要があります。これは簡単に行く話ではありません」
「（テストベンチの）精度を向上させる必要があります」
カナダGPでマクラーレンのフェルナンド・アロンソはエンジントラブルにより、今季初入賞の機会を逃した。そのレース後、マクラーレンの
レーシングディレクターであるエリック・ブーリエは、ホンダのパフォーマンスに対し、”十分ではない”と主張していた。
またカナダGPでは、フリー走行2回目でMGU-Hのトラブルを抱えたストフェル・バンドーンが、プールしていたMGU-Hに交換を行なっている。
https://jp.motorsport.com/f1/news/ ベンチテストで上手くいっているのに実車に載せたら上手く行かない。
シャーシとの相性が悪いんかね。 マクラーレンにエンジンを供給する契約なんだからちゃんと合ったものを作れないホンダの未熟さ 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 >>5
テストシャシーでレースにでりゃ良いだけ
元々自前でやらない事に批判あったし
フェラーリみたいに全部やりゃ良いんだよ >>11
来年からザウバーにも供給するんじゃなかった？
ザウバーのシャシーが何処のかが分からないけど 信頼性の低さはシャーシとの相性かも知れないが
パワーの低さと燃費の悪さは何のせい？ 千葉ならシャシーと書くからスレタイで他人とわかった ベンチの精度を上げなきゃいけないって自白しとるやんけ 元々そんな実力がなかったんだよ
ターボの周辺機器が良かっただけ あーあ総責任者が判ってないことが露呈してしまいましたね 「エンジン単体なら調子いいのに車に載せると調子が走らない、なんでだろ」 ベンチチャンピオンが欲しいんだろ そのままやってろ >>18
いやそもそも今のホンダに有能な奴っていないだろ テストベンチの環境に課題って、
3年も経って露呈する課題じゃないだろ フェラナンドス・ザ・アランソが毎回オーバーレブさせてんだろう。ドライバーが下手くそなんだよ。回転にリミッター付けとけ。 近代FIの歴史＝ホンダに勝たせない為に狂奔する、欧州連合軍の歴史だから仕方が無い。 Gで燃料とか冷却水、オイルが変な挙動してるんじゃないの？
何でもかんでも机上で考えるから実際の現象を考慮してない
屑な会社になったな >>22
テストサーキットの車体だと出ない問題がマクラーレンの最新車体だと出るのは何故なのだろう？だろう
強度が違うんじゃないのポキポキ折れるし異常な振動や共振出るんだろ？ 詳細は言えないが外国人入れるのやめとけ
賢そうに見えてダメだわ あいつら
アウディの技術屋かしらんが .
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| （＿ 丿 試行錯誤しながら良いものを、ね。
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人 ヽ＿ノ ノ、
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その試行錯誤の結果がフィットのリコールだからね
エンドユーザーを実験台にするなよ マクラーレンのギアボックスと相性悪いのは解決したのか？ 昔、マンセルがバカ勝ちする前の年までのルノーがこんな感じじゃなかったっけ？
17-8年ぐらい前だから記憶が怪しいが・・・・ 実際の車体に載せて走り回ってテストすりゃいーじゃないの。
机上の空論は日本の十八番？ とりあえずSFのシャーシに載っけて
データとれば慣性やらGやら
動態データとれるのにやらない。
近年自動車開発はシミュレーションになってきてるけど
つねに限界近い走りをするF1には通用しないって分かってないのかね。 >>28
日本でもT社・N社やJAFが組んでホンダに勝たせないようにしてるんですか？ >>44
何言ってるんだ？シーズン中の実走テストは禁止だが。だからテスト環境の精度が高くないと意味が無い。 >>48
いや、判明したら意外とアホかというような設計が原因なんてよくあるもんだぜ
設計者信用しすぎだろ 国内のどこかのコースでこっそりテストしたらあかんのかね いやそれぐらいしたたかじゃないと駄目だよ
フェラーリなんて昔から不正しまくり
市販車にF1エンジン載せて走らせたりとかなんでもあり >>51
駄目だね
だけど市販車に載せてテストとかなら他メーカーもこっそりやってるらしい
鈴鹿や茂木なんて子会社なんだし社内のテストコースもあるんだし
NSX-Rの開発と言い張ってやればいいのにと思うけど マクラーレン、ホンダとの決別を決断との報道
マクラーレンが、ホンダと決別し、
2018年からメルセデスのカスタマーエンジンに戻ることを決断したと
Daily Mail が報じている。
以下略
https://f1-gate.com/mclaren/f1_37069.html >>48
Gの影響って結構あるんだぜ
ついでに言えば冷却についてもベンチと実際じゃえらいちがうし
ベンチと実車の相関は開発者の永遠の課題 原因が振動問題だとしたらベンチでどうこうできるものではない >>60
振動でダメとかレーシングエンジン失格だわ
どんだけ軟弱なんだよ アースドリームでボロクソだった頃にも「風洞ではいい結果出てるのに、コースに出るとうまくいかない」って言ってたんだよな
「風洞では〜」「風洞だと〜」って言い続けて、シーズン中盤も過ぎた頃に
「風洞の設定が間違ってました（ﾃﾍﾍﾟﾛ）」
あれ以来、ホンダを応援するのは止めた シャシー、ドライバー抜きでベンチマークグランプリやれば良いんでないの？ 来年ザウバーの方が早ければいいけどな
そうなったらマンスールオジェもどう出るか解らん 三年もやればさすがにルノー並みになると思ってた時代がありました もうやめとけよ。
車でそんな気違いみたいな馬力出しても
なんの意味もないだろ。
そんなかねがあるなら電気自動車でも開発しろ F1やればやるほど企業イメージ悪くなっていくな
もうさっさと撤退した方がいい ホンダは好きじゃないけどマクラーレンは嫌いなんでエンジンじゃなく車体が悪いと思ってる。 >>75
空気流を使ってF-1の小型模型実験をしている限り、レイノルズ数を合わせるのは現実的には不可能 マクラーレンは今年限りでホンダと別れて、来年メルセデスと契約決定とニュースが流れてるね
7月か8月の夏休み期間中に正式発表するとか >>71
今のF1がドンだけエコを突き詰めとるか知らんのか シーズン前のテストでオイルパンのバッフルプレートの形状が悪くて油圧が下がるなんて言ってるレベルだから。 今のホンダは「頭のいい人達()」がやってるイメージしかない
現場で真っ黒になって悩んでるイメージがわかない
今の時代、そんな事やる意味無いとか言われそう そりゃ在日朝鮮人が開発してんだから上手く行くわけないやんｗｗｗ
社長まで在日に乗っ取られたホンダに未来はない 他のチームは選りすぐりの技術者がやってる
ホンダは素人レベルの新人がやってる >>84
ここまで「作業」レベルでしか仕事を語れない人がいまだいるとは思わなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
