長崎新幹線、フリーゲージ車両の導入断念 博多〜長崎をフル規格で結び声高まる [無断転載禁止]©2ch.net
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長崎新幹線、フリーゲージ車両の導入断念 ＪＲ九州
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB13H19_T10C17A6MM0000/
長崎新幹線の路線図
http://www.nikkei.com/content/pic/20170613/96958A9E93819490E3E19AE3EB8DE3E1E2E4E0E2E3E59F9FE2E2E2E2-DSXMZO1760252013062017MM0001-PB1-3.jpg
ＪＲ九州は2022年度に開業予定の九州新幹線長崎ルートで、新型車両のフリーゲージトレイン
（ＦＧＴ、軌間可変電車）の導入を断念する方針を固めた。７月にも政府・与党などに正式に伝える。
実用化のメドが立たず、安全性や車両コストに課題があると判断した。
ＦＧＴは鉄道建設・運輸施設整備支援機構が開発し、ＪＲ九州が採用を目指していた。
線路の幅が違う新幹線と在来線を自由に行き来することができるのが特徴だ。
ただ、走行試験を始めた直後に不具合が発覚するなど開発は難航している。
このため、ＪＲ九州は16年に安全性が確立できていないとの認識を表明。
さらに通常と比べ2.5〜３倍とされた車体価格や保守・点検などのコストについても懸念を示していた。
長崎新幹線は22年度、博多―武雄温泉駅間は在来線区間を特急列車が走り、武雄温泉駅で新幹線に
ホーム対面で乗り換える「リレー方式」で暫定開業する計画だ。
その際、国土交通省などは１編成について直通運転できるＦＧＴを導入し、25年度にＦＧＴによる全面開業を目指している。
ＪＲ九州、新型車両導入断念 「フル規格化」長崎で再燃
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17634030T10C17A6LX0000/
ＪＲ九州が九州新幹線長崎ルートでのフリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）の導入を断念する方針を固めたことで、
長崎県内では全線を通常の新幹線と同じフル規格での整備を求める声が強まりそうだ。
ただ実現には政府・与党、地元での同意が前提。フル規格になれば建設費の一部を負担することになる
佐賀県の山口祥義知事は財政負担増に反対の立場で、課題は山積する。
長崎ルートは新幹線と在来線区間にＦＧＴを走らせることで開業する計画だった。
ＪＲ九州がＦＧＴを導入しなければ、佐賀県の新鳥栖―武雄温泉間でフル規格を整備する案も浮上する。
長崎県では「歓迎したい」（八江利春九州新幹線長崎ルート建設促進議員連盟会長）との声が出ている。
ＪＲ九州が導入断念を表明すればフル規格化に向けて動きやすくなるからだ。フル規格化の議論が再燃している。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は2016年12月の定例会見で「ＦＧＴに代わるものとして
全線フル規格化以外のものがあれば可能だが想定できるものはない。フル規格の要望が地元から出てくることは想像できる」と話す。
ただ、フル規格化に対し、佐賀県は原則、反対だ。新幹線の建設費用は地元も一定の割合で負担するが、
佐賀県は博多駅から距離が近く、フル規格化による時間短縮効果が小さいからだ。
佐賀県は、フル規格になった場合の建設費の県負担分が800億円に上ると見込む。
13日、取材に応じた副島良彦副知事も「（フル規格は）県の負担があまりにも大きい」と述べ、
ＦＧＴを導入すべきだとの考えを重ねて強調した。 高速で走る新幹線に足まわりの変なギミックは止めてくれ そんなことやってて事故ったのがフランスじゃなかったか？
やめてくれよ お金払わないなら佐賀に駅を作らずに素通りに
したらええんとちゃうの？
余計な停車時間がなくてええやん 人口が減るのに止められないとか
旧軍の精神は健在だな 大して時間短縮できないのも困るし佐賀スルーでいいよもう
正直特急で満足してるんだけどさ そもそもたかだか数十分の短縮に新幹線いらねえよ
世界一バスの多い九州に不要 >>16
馬鹿としか思えん
人口急増してるラオスの高速鉄道のほうがマシなレベルは ぶっちゃけ新幹線乗って佐賀で降りるやついねえよ。むしろ乗るなら鈍行各駅一択。 フリーゲージでは問題点があるため、フル規格で造らざるを得なくなってしまった。
博多まで造った場合、山陽新幹線は増発できる余地ねーぞ！
四国に新幹線を造っても同じ。０系引退後のダイヤ変更で山陽の『のぞみ』が広島以東で１時間最大５本、広島以西で１時間最大４本へ増えたので。
連結運転対応の新車を造らざるをえなくなる。最高速度は300km/h、N700シリーズおよび昔の500系と同じ。
新N700A（JR東海G32以降およびJR西日本F10以降）の特徴まで入れられるかも。
この車両を造る場合、半室グリーンはやめてほしい。
N700系『さくら』型は半室グリーンのせいで、エクスプレス予約のグリーン車アップグレードから『みずほ』『さくら』『つばめ』は外された。 無駄に新車両作らなくていいでしょ
ダイヤスカスカだから広島からりれ ラジオは長崎におんぶに抱っこ、テレビは福岡におんぶに抱っこして、近隣県民にお世話になってるんだから、お金くらい出せよ、って感じ。 三線軌条にして徐々に一般車両を広軌に入れ替えて
最終的に広軌のみにすればいいのに。 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 長崎とかピカの余熱が残っててそれどころじゃないだろ
浄化を〜〜〜 諫早湾の開門、そして新幹線、、、
やっぱり佐賀県民だけ損する結果になるんだね
長崎ばかりにいい顔されて我慢の限界だよう！！！！ 車を使わず急いで長崎に行くって状況が九州人ですらないだろ 海外でフリーゲージやってたり、開発必死なところあるの？ 長崎新幹線は「むつ念書」など密約の路線なので造るしかない カステラ県民ですが周りには
「新幹線？やったー！」
という人はいません 現在、武雄温泉から長崎まで新幹線の軌道を建設中なんでしょ？
なし崩し的に、新鳥栖から武雄温泉まで新幹線の軌道を建設することになるね。
ガラガラの新幹線が、博多と長崎を往復するのが分かりますよ。 長崎の方はフル規格で作り始めてるし最初からFGTなんて佐賀を騙す方便だったわけだな >>26
昔の近鉄大阪線、伊勢中川〜名古屋方式だな 博多までの4枚きっぷが便利すぎるし今更フル規格は要らんわ
それより佐賀駅前の西友の跡地をどうにかせい 日本中の在来線に並行して新幹線が完成するまで、ずっと造り続けるつもりかね？ >>34
客車ではすでに実用化されている
新幹線では動力車にもフリーゲージを導入する必要があって、そこが大変らしい タルゴは客車だと知らないニワカ多いな
あ、韓国人か >>1
よかった
実験場にされずにすんだ
フル規格でおk 在来線を九州全土でフル規格に移行すればいいじゃん
本数少ないからそんなに困らないでしょ JRの在来線って何で標準軌じゃないんだろうな？ちょっとレール捻って幅広げるだけだろやってくれよ >>5
そもそもこの事業は佐賀、嬉野に鉄道が無い事も一因としてある
明治時代嬉野に鉄道を通そうとしたら嬉野温泉の嬉野が要らないと言って断った
現在長崎本線は肥前山口から有明海側への迂回ルートになっている 改軌は日本全国で同時にやらなきゃいけないんだぞ特急や貨物のために
広げた日からもう標準軌の列車しか使えないんだぞ
都市部なんか１日も運休とか出来ないんだぞ 世界最大の人口を誇る我が首都圏群馬には新幹線が2路線ある。
高崎駅が起点の北陸新幹線と上越新幹線。 >>51
スペインは電車でも実用化してるよ
最高速度は現状250km止まりだが
博多長崎間ならこのレベルで良い >>61
駄目
直通運転で新在の速度差を体感しちゃう乗客から「（在来線区間も）もっと速く走れ」「新幹線代返金しろ」みたいな苦情が絶えない
山形秋田両県もフルで再整備要望してるぐらい JRは私企業なのか半公的企業なのかそろそろはっきりさせた方がいい >>34
スペインはイベリア広軌なんで国境跨ぎの区間で標準軌に可変する装置があるのが割と有名かな
つべとかにも多分ある
でもこれはあくまで高速鉄道じゃないんで 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 新幹線法見直せよ。40年以上前と今では状況が違う。過疎地域に新幹線は不要 実験することに意味があるのはわかるが商業的には無力だとは思わなかったのか まあフル規格でやるべきだよな
というかこんな糞失敗FGTに費やした金で軽くフルで引けただろ？
キチガイ過ぎるわ財務官僚 とりあえず2022年からは、武雄温泉駅乗り換えのリレー方式が始まるらしい。
だが、その先が見えないな。
1、FGTが完成するまで何十年でも待つ
2、新鳥栖から武雄温泉までを標準軌にして、山形秋田ミニ新幹線方式にする
3、予算が付くのに何十年も待つけど、新鳥栖から武雄温泉まで新幹線の建設をする >>46
諫早駅前の西友ももう閉めてるね
どうなるのかな？複合型駅舎とかならいいかもしれん 別に東京から直通させるわけでもなし
九州島内で完結するなら勾配と曲線だけ新幹線並みにして
狭軌の高速列車走らせれば門司港やら大分やらに直通できていい フリーゲージって
走ってる途中で誤作動で車輪の幅が変わって脱線したりしないの？ 鉄道が好きな息子(2歳)が、
絵本を読んで得意げにフリーゲージトレイン！
って叫ぶようになったのに、どういうことだよ？ そもそも長崎と佐賀自体が存在価値のないクソみたいな土人の集まりだし
いっそのこと丸ごと米軍基地か訓練場にしたらいいんだよ 1067mmを導入した大隈重信に文句を言おう。
イギリス人技師に騙されやがって・・ トリビア 東海道新幹線の線路を始めて走った営業用電車は国鉄の物ではなく
近畿地方の私鉄の一つの阪急電車京都線。
https://www.youtube.com/watch?v=vlGpa0iqhJ8&;t=7m50s
と、いうことで新鳥栖-武雄温泉を広軌化&複線化して、
列車は広軌を採用してるJR以外の私鉄から中古を導入or広軌台車に交換。
今回はこれで対処して、FGTに関しては引き続き研究すればいい。 >>83
それですむなら、FGTいらんじゃん
貨物ないんだっけ？
ミニ新幹線になるが、改軌してられるほどの閑散路線じゃないんじゃないかな >>74
長崎道の上に高架で作っちまえ。ついでに武雄佐世保道路の上にも作って佐世保延伸だw
佐世保線を三セク化する時はMRでなw 人口第42位の佐賀県に新幹線通す価値あるの？
第6位の千葉県にすらも新幹線ないのに。 >>87
千葉は成田新幹線の時、プロ市民が反対したからだろうに 全線開通するまで武雄温泉長崎間は三線軌にしてかもめ走らせればいい
線形いいし200kmhでいけるやろ JR東海のリニアみたいに新線建設はJR九州のポケットマネーでやらせろよ。
どうせ赤字なんだから やりたがらねーだろ。 >>48
田舎選出議員による田舎の雇用対策でもあるからな。
北陸、北海道、九州の民間企業では土建屋くらいしかマトモな仕事が無いんだよ。 >>83 阪急の軌間は、1435mm。新幹線も1435mm。 博多長崎が1時間切るの？
フル規格でも利益出るんじゃないか？
長崎は観光資源多いし。 >>87
長崎-博多間はJRにとってドル箱
ビジネス、観光、長崎県民が福岡に遊びに行く目的で乗車率も高い
1時間に一本特急を走らせてる >>82
今の線形と土盤の弱さと踏切の多さじゃ標準軌にしたってスピード上がらんぞ。
原理的には寧ろ軌間が狭い方が、カーブは曲がりやすい。 >>87
佐賀県っつうか長崎県だな。「軍港があり、その軍港に原子力船むつをひき取った
代わりに国が約束した特別扱いを永遠に出し続ける次のものが長崎新幹線」だ。
なれど確かに約３分の２が佐賀県を通り、佐賀県もその分を出さねばなので
佐賀県が破たんするほどの金額を出す割に佐賀県にその分の恩恵も無ければ、
人口的にもそれに対応する金額を佐賀県につぎ込む価値が・・・。となる。
>>89
とか中傷してもな。当時は今より騒音ひどかった（今もだが当時は・・・）し、
今と違って大深度地下を使う技術も無かったので、要求されたことは「国が
左翼の反対蹴散らして空港作るから、そのアクセスを充実するために新幹線
を作る。ついては駅もできないが大枚出せ。おとなしく土地収用されてどっか
移住し、しなくて済む人も騒音を甘受しろ。町が寸断されることも受け入れろ」
だもん。「プロ左翼」じゃなくても、自民党市長さえ「なんだオラ、言うに
事欠きやがって帰れ」って言う罠。 まあ、羽田が拡張され便利になって、
相対的に成田の地位が低下、
利益では関空にも抜かれた今となっては結局そこまでやらなくてよかったって事に… 成田がアカの連中に邪魔されず新幹線引き入れて予定通り拡張されて羽田縮小と都内の高度規制撤廃してた方が良かったとは思うけどな
横田空域問題あるんだから羽田は要らんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
