バイク興味ないけど、CBR2500RRだけはかこよすぎる！！！ [無断転載禁止]©2ch.net
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【ホンダ CBR250RR】若い開発陣で、一目で見ただけで“凄さ”が伝わるものを
ライバル車が多い250ccスポーツクラスで、発表後わずか3日間で年間販売計画台数3500台を上回る受注数を得るという大ヒットモデルとなったホンダ『CBR250RR』。
その開発責任者、株式会社本田技術研究所二輪R&Dセンターの河合健児さんにお話しを聞いてみた。
「開発にあたっての最初の仕事はチーム編成です。凄さを実現するため、バイク好きの若者を中心に（メンバーを）集めました。
幸いなことに集まってきたチーム員も頭のシンプルな者が多かったため、私の想いをあっさり共有することができたのです」
「そしてこのチームはその想いを最後まで貫きました。若い者たちは経験がないゆえにチャレンジを恐れません。これが凄さをものにするために必要でした」
「そしてこのような若いメンバーの価値を最大限に発揮させるため、コンセプト作りから始まる意思決定のプロセスにはチーム全員を関わらせました」
「CBR250RRの開発コンセプトは、直感、体感、新世代“RR”です。意味合いとしましては、一目で魅せる姿、気持ちよく走れる、進化したスーパースポーツ、の具現化となります」
「このクルマはご存知のようにクラス初の装備やナンバー1の性能を備えていますが、開発コンセプトに定量的な数値目標はありません。非常に定性的つまり感覚的なコンセプトです。
開発メンバー自身が凄さを体感できるかどうかが重要だと考えました」
https://response.jp/article/2017/06/13/296062.html
https://response.jp/article/2017/06/13/296068.html
https://response.jp/imgs/zoom1/1195636.jpg
https://response.jp/imgs/zoom1/1195634.jpg 今のホンダの象徴。
小手先の外見だけ。
あのスペシャリティードンガメアメ車と同じ。 クランクケースにHRCの刻印が刻んでなければすべて寝言 ペータルと倒立とゴツいマフラー入れればスポーテーとか笑わせんなよ。
中途半端なんだよ。 今の250ccスポーツは残念過ぎて大型に行った2st世代おっさんだけどCBR250RRは正直欲しい
増車すっかなぁ 何度目だ？このスレ
バイク乗りは見下しているけどCBR250RRだけはかっこよすぎると思う [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1495022220/
ホンダ、「CBR250RR」が爆売れ ３日で１年分の売上を突破 正直カッコいい [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1493116226/ 2500てすごいな。特効の拓に出てきた爆音スペシャルかよ >>2500cc
こんなオラついた排気量でもCBRでボスホスの半分以下だからね >>15
これを見てほしいと思える気持ちが分からん。
タイバイクと変わらんやんけ。 値段高いけどすごい人気だけど所詮2気筒だから
ホーネットの値段が上がっちゃうんだよね はーん？し～び～あ～るぅ？
なんだそれ、俺のＷＲ２５０Ｘより速いのけ？ >>1
千葉がまたスレ立てるとは
よっぽど売れてないんだなぁｗｗｗ >>26
ナイトホークはCB125TとかCD125Tを拡大した250T/レブル系のエンジンだから233cc 5年で乗り捨てるなら、車検1回分の価格差があるからCBR400R買ったほうがいいんじゃねえの。 2300ccバイク
ttp://www.virgintriumph.com/impre/impre-rocket3roadster/ 8200ccバイク
ttp://frytiger.com/wp-content/uploads/2014/10/560-L-1.jpg バイクかっこいいスレになると必ず出てくるのが
金田バイク厨なんだが、まだ来てないな。俺がそうなんだが HONDAのバイクは静かだから良いよな
街乗りでうるさいバイクに乗ってるやつを殺したくなる瞬間あるだろ 「オフロード界のR1」
2007年に登場したこのWR250R（X）はそれそれは大注目だった。
「ヤマハがトチ狂った」とか「力を入れる方向が間違ってる」とか色々言われてました。
それもそのはずでスペックは31馬力/10000rpmで123kgとモトクロッサーモデルのWR250F（YZ250F）に迫るものだったから。
それを可能にしたのが市販250としては初となるチタンバルブで三角三軸レイアウトでショートストロークでストレートポートでマグネシウムヘッドのエンジン。
本当にYZF-R1のエンジンを一気筒だけ切り取って持ってきたような完全新設計の物。
更に鋳造と鍛造のハイブリットなアルミフレームも新設計、スイングアームも異形断面形状の新設計でアルミ。更に更にサスペンションはどちらもフルアジャスタブルの本格的な物などなど。
本当に妥協点が見当たらない。灯火系がハロゲンなくらいか。（テールはLEDだけど）
こりゃあ高い訳だね。 >>23
これとレブル500はわざわざ日本で同じラインこさえた
エンジン組も塗装もメイドインジャパン
だけどタイ製のレプソルカラーのほうが希少価値高いと言うw とりあえずエンジン全バラしてみたいな
前モデルは笑えたが今回はどんなもんかな 成り立ちは忍者250とR25に勝つため「だけ」に作られたピュアなバイク
忍者300とR3や400やミドルクラスより遅いけど、そんなの関係ねぇ
現規制とおして250でこれより速いバイク作ってみろという
低ランククラスでの最強にやたらと拘るいつものホンダ >>49
鉄フレームにショボサスとシングルディスクの時点で
クラス最強とか片腹痛いわな 中免中年な俺は発表当初買う気まんまんだったんだが
よくよく考えたらCBR400Rの方が安くて全域で余裕あって車格も上だし良いんじゃねぇの？って思うようになって買えずにいる CBR1100XX作ってたころまでは本気でバイク作りしてたと思うんだけどな >>55
バイクの場合排気量はほぼ正義やで(´・ω・`) >>56
なんか経営上層部が在チョンに乗っ取られたとかバイク板のレスで見たが
あながち冗談に見えないんだよな、最近のホンダ見てると
カブを中華製造ラインにした時点で終わったんだろうな この異常な高さの値段のバイク売れてるのかよ。
あまりホンダを調子に乗らせるなよ
他もこそって高いバイクばっか作り始めるから 今のバイクはみんな尖ってんなって思うおれは年を取ったのか
というか９０年代後半でセンスが止まってるし、別に追いつこうとも思わないし
うちのGSF1200がいちばんかわいくてやさしくて値段が安い >>1
こういう形のバイクをかっこいいと思えるセンスが凄い
SRやTWみたいなのだったらわかるけどさぁ >>52
このパワーでダブルディスクはいらん重くなるだけ
鉄フレームなのはアジアでの生産や修理を考慮したのと
エンジン自体を剛性パーツにする技術が発達したから
あくまでメインステージはアジア
異様な高さは日本仕様は日本での製造だから よしじゃあAPレーシングの6ポットキャリパーつけようぜ >>63
それはオサムチャンにいいなさい(´・ω・`)
>>70
単なる言い訳じゃんそれw
シングルにするなら片押しじゃなしに両押し4ポッドにすればいいのに。
ラジアルだってできんじゃん。
クロモリにこだわれるなら、なんでそのボディワークを見せらんないんだ？そういうデザイン出来ないのか？
妥協の産物に後追いの『素材の進化』載せて言い訳すんなやw >>69
ホンダもその辺はわかってて海外生産で50万円代のレブル250をほぼ同時にリリースした
レブル250のほうは読みは的中して納車待ちが続く状態
>>71
日本仕様を高く売るために必要
サスもラジアルタイヤ向けにわざわざ変更してるんだ >>75
変更ってw
スプリングレート変更位で『わざわざ』とか笑かすなよw >>71
TT900GPでも履いてタイヤに負けてろよなw ニンジャ250Rの対抗馬として、ホンダが最初に出したのが
妙にダサくてカッコ悪い、単発のCBR250R。
マイナーチェンジで顔をカッコ良くして、しばらくしてから
今回のRRをデビューさせる。
ホンダ得意の後出しジャンケン戦法、炸裂。 こういうバイク好きなやつってPC青色LEDでチカチカさせてそう なんだよ。RRって、ツインかよ
マルチシリンダーにしろよ。
あと、2,500ってなんだよ 体が引きちぎれるわ。
いったい何頭のお馬さんパワーで引っ張ってくれんのよ。 >>22
クォーターマルチはこれからどんどん価値があがって値段高騰する >>76
初代二ダボにロクダボカウルにシングルシートカウル加工で最強の二ーハンができる 5年前に中型取ってそれっきりだわ
俺は何買えばいいんだ(´・ω・｀) ニンジャは400のデザインの方が好きだった。
音は油冷か空冷が良いんだよ。
つーか、2st信者は500であの軽さとパワーを味わってしまうと、
リッターバイクでさえ耕運機。 >>99
俺の彼女、元バイク乗りだけどこれ欲しがってたわ >>43
でもそのスペックだと90年代なら40万円代の高額なオフ車。
CRMやTSRの前では大人と子供。
しかも大人は安いぞ。
いきがるなよ。ネットはその頃の現役が現役のままでいる。
たかだか4stの30数馬力なんて2stの40馬力と比べられない。
いまのヒトはホントにエンジンに対して理解がない。
4stなんて2回転に1回しか爆発しないカスな内燃機関ということ。 もし2ストが絶滅していなければNSRはこんな形だったのかな >>96
250だし昔乗ってたXLR250R基準に考えてたけど、実際見たら凄いでかいのなこれｗ
身長180でも踵つかないだろ >>106
わかったわかった
2st凄いよねキモオタのガキに大人気だよね
4st200馬力よりも速いよね >>111
４００も2気筒で十分と言うか
大型も乗れるけど下道で半日ツーリングだから
２５０で十分 >>66
あのな、4輪も2輪も本来は部品の点数で値段は決まるんだよ。
そして排気量が大きくなるとチョイチョイ部品を強くしなくてはならない。
でもシリンダを増やしてスポーツ性を重視すると強くないといけないパーツを軽くしなければいけない。軽くするにはパーツも減らさないと。
バイクは難しい。
むしろレシプロエンジンの4輪が未だに高価な方が狂ってる。3気筒の軽が高くなっているのは高額な電装品を増やしているだけ。
80年代90年代のバイクがあの値段であの性能でいけたのは売れた台数が一番であとはキャブレターとマフラー。インジェクションと触媒はクソ。 >>116
WR乗りでバレリーナだけど悪かったな短足で 身長180で踵つかないのかよw250ccなのに
オレなんか、つま先も地面に届かないかもしれんなwww >>56
あれはいまだに憧れのバイク。すれ違ったりするととても羨ましく思う。 >>110
＞>>106
＞4st200馬力よりも速いよね
知恵遅れは黙っていろ。
4st 100馬力は2st 100馬力には敵わない。
トルクが違うからな。
同じ排気量で気筒数なら全く話にならない。
排気量が同じならエンジン自体も軽い。
バイクは軽さが正義。
バランスの問題だ。
バイクの速さは腕とシチュエーションによる。
例えば極論だが、ガレ場(厳しいオフロード)でBIG1とNSRならだいたいNSRが速い。NSRとセローならセローが速い。CRMでセローに勝てないならセロー乗りの腕が上回っている。でも同じライダーならCRMで楽～にクリアできる。
でもCRMって高速160巡行できるんだぜ。 この手のバイクに興味なくして久しいけど、これはちょっといいな >>96
開発者が10ﾘｯﾄﾙで大型タンクとか言っていたけど笑わせるな。
田舎じゃガソリンスタンド潰れたり、日曜休みだったりするのに、
こんなちっこいタンクじゃツーリングに行けねーじゃん。
本当に今のホンダはバカすぎて糞だぜ。 要するにCBブランドでタイタン上市が狂っていたのに2気筒でRRがダメってことだよな。
それは全く同意です。
4気筒への憧れもわかる。
でも>>114で書いたけど無理なんだよ。
4気筒は作ってもお前らには買えないっつーか量産効果ってかあの時代は4気筒250ccが一年で四桁台数売れてたんだぞ。
お前らにそんな購買能力あるか？無いんだよ。そんなことわかっている。だから折り合いのつけられる2気筒なんだよ。無茶いうな。 >>126
説得力のあるレスに対して申し訳ないが、エンジンの鋳物？っていうの？製造ラインは
一から作るわけじゃないからそんなに値上がらないと思うけど >>123
まあ、KX500乗った後にXR650R乗ったらそりゃKX500やべーって話にはなるわな。
乗ったことあるけど、あんなんよく制御出来るな、ってレベルだけれども。 国産→パーツとかはほとんどインドネシア 組立は熊本
予想外の売れ行き、年度内に手に入れるのは不可→なぜか販売店ではよく売ってる
色々おかしいんだよなぁ モトGPで４ストでどのコースでも最高ラップな時点で２ストに勝ち目はないでしょう
ウェイン・レイニーが言ってたけど、俺がモトGPならもっと優勝できたってさｗｗｗｗｗ むしろ4気筒より2気筒大排気量のドカとか乗って欲しいわ。高いけどな。
4st400の4気筒みたいな車格で800～1200。
速いよ。
国産には今の小排気量パラツインを回帰して育てて欲しいわ。
バイクのエンジンの素性的には絶対優れていると思う。 >>126
というか、騒音とエミッション対策で小排気量マルチは採算ベースのらないからでしょ。しかも販売するとなると中型大型との価格差がほぼ無いという(´・ω・`)
車検レス以外で250の意味は殆どないしな。 ２気筒で2500てアイドリングでお散歩できちゃうレベルだろ 自分は４ストのFhazer250→FZR400Ⅱ型→FZX750→CBR1100XXと４ストしか乗ったことないけど
2ストは知り合いが乗っていて、NS250F、NS400R、DT200R借りたことあるけど、早いというか出力特性、トルクが怖かった記憶がある >>131
そりゃ制御で言ったら4ストの方がはるかにやりやすいしなぁ。 >>128
鋳物にはカタがいるんだ。
カタから鋳物を作れる、しかもエンジンが作れるメーカーってあんまり無いんだよ。
はっきり言おうエンジンのカタから鋳物を作っているのは皆さんご存知のリョービだ。
リョービに世話になっていないエンジンメーカーっていうのはほんの一部。
もちろんリョービはエンジンは作っていない。 お店で展示してたナァ お値段がはるのでなかなかねぇ >>138
そのリョービが委託されて作ったエンジンの鋳物の製造工程は各メーカーは今でも持っているんだろ？
リョービに特許権があるのか分からないけど、各メーカーが作る気になれば作れると思うけどね
作詞・作曲者と歌手が違うときはどっちも歌っていいみたいな？ｗ
結局売れないんだと思うね。日本で作ったら４気筒の４００でも今じゃ９０万超えると言われているからね >>133
＞>>114
＞4気筒MC22の方が軽いんすけどw
当たり前だろ。
かかっている開発コストが違うんだよ。
今の開発コストではMC22なんて作れない。
ちなみにヒントだ、MC22と今のRR(何ていうか知らない)のマフラーの重さ測ってみたら？
RRは触媒あるからクソみたいに重いと思うなぁ。私は興味無いけどね。
あなたが言うMC22は当時勘違いして峠に来てたヤツはノーマルマフラーはないな。
軽さが正義だからマフラーはすぐ変える。
特にホンダ純正のサイレンサーは重くて、あんな重いものがあんな遠いところにあるなんてありえない。 全く関係がないが、オレがバイクに興味を持ち始めたのは
ちょうどヤマハのエースがエディ・ローソンからウェイン・レイニーに変わった頃で
それまではバイクのバの字も知らなかったオレでも「何かスゲー天才たちがレースしているな」というのは
すぐにわかった。それ以前はキング・ケニーのハング・オンと７５０ライダーしか知らなかったけどな
レイニーは先行逃げ切り型のライダーなのはすぐにわかったけど、ケビン・シュワンツはコーナーのブレーキングと
駆け引きが天才的にうまかった。アメリカン・ライダー全盛期だったな 乗ってみたいけど高いよなー
この値段ならもっと大きいのがいいわ >>140
製造工程を持っているのはそのR社だよ。
特許もクソもねーよ。
だからR社の値段次第だがね。
数が少なけりゃ割高なのは社会人なら解るよね？
一年間に数万個と1ヶ月に数百個、トータルで生産個数が同じでも一個当たりの値段は相当違う。
つまり生産量が鼻クソなバイクの部品は同じ金属の重さが100gであったとしても、予想できて発注してくれる1000gのクルマ部品の方が安く販売できる。
それが部品メーカー。
発注ロットだって違うぞ。
普通の部品メーカー会社は1000個なんて相手できない。 当時のオレは「中型２輪」原付きだったので、７５０は乗りたくても乗れなかった
７５０でもSUZUKIの油冷のGSX-R750のレーサーレプリカが国内の売上１位でそりゃ欲しかったわ
HONDAは近所にWINGがあったので、金もないのに毎日CBR250を眺めていた。結局知り合いから
Fhaserを売ってもらって、あれはあれでジェット機の吸気音がして楽しかった。ガキどもも大学にしんがしたし、トリシティ１５５買うぜ 2気筒250に80万も払うバカ多すぎ
4気筒マルチ以外は糞 ＞Fhaser
Phaserかな？
FZ250だな。章を新しく作るとYAMAHAはマーケしてたな。
90年以降は女の子バイクとか言われていたけど250の4気筒てスズキGS以外無かったしジェネシス(5バルブじゃないけど)前傾エンジン&ダウンドラフトを広げたのは間違いない。 >>148
マルチは多気筒のことだからな。
4気筒のことではない。
1気筒にこだわるヒトはシングル、2気筒にこだわるヒトはツイン、3気筒にこだわるヒトはトリプル、6気筒はシックスと言う。
2気筒好きでも並列2気筒が好きなヒトはパラツインっていうしVツイン、Lツイン様々。
最近はこだわりのあるヒトが優しすぎてコトバがテキトーな奴を許し過ぎ。 多分、ツインを下に見た4気筒乗りがマルチという言い方をしたんだ。バイク雑誌かな。 多分、80年代にホークに勝てないヨンフォアたろうな。 結論としては速けりゃいいんだょツインでも。
速けりゃCBR-RRです。気筒数ではないです。 youtubeの見たら結構ええ音させてるな
他メーカー大変やろな
カワサキは4気筒出してしまえ >>149
GENESIS(創生）だぜ？かっこいいだろ？ｗアクエリオンみたいだからな
ジェネシスだからね。当然ヤラれたよ
オレみたいなジジイになると速さなんてどうでもよくなるのさ。Sail On～風に向かって～
と頑張ってアパッチ・ケンのレッツ・ドン・キホーテなんだよ。鈴鹿耐久なんて夢のまた夢さ >>109
かっこいいし、多少はサスが沈んでもやっぱ足はつきそうにないから
セロー、XL230、ｸﾞﾗｽﾄﾗｯｶｰみたいのが良いわ 80万か。俺のw800 と10万しか変わらんなあ。
こいつが売れるのは250ccに拘りがある人が多いんだろうか？？ 2st厨の神奈川親父がMotoGPの現実突きつけられて速攻で勢い萎んでてワロタｗ 弟のCBR400R乗せて貰ったことあるけど
教習所のバイク乗ってるみたいで楽しくねぇ
やっぱ俺の6Rの方が楽しいわ インドネシアじゃ60万切るぐらいのプライスなのに日本じゃ80万かw 価格はGSX250R、エンジンと足回りと車重はCBR250RR、
デザインはYZF-R25で車名はNinja250でお願いしたいw >若い開発陣で、一目で見ただけで“凄さ”が伝わるものを
若い技術者チームで造って失敗しても市販車だとF1みたいに文句言われないもんな >>84
なんでカウルつけてるだけでボッチになってしまうん… >>149
フェザーのフロントデザインとウィンカーの形状は好きだったな この程度の内容のバイクが８０万じゃバイク離れ避けられないな
モノの値段って限度があると思うんだよな、異様に高すぎると興味
すら削がれるわｗ かっこいいんだけどナンバープレートステーの処理は法律でこうなってるの？
国交省への忖度ならそろそろやめてほしい >>174
250のマルチは回しきるための高回転じゃない。
9000～13000くらいのパワー域を幅広く維持しながら運転するタイプだよ。 さすが無免許無職無知の糞千葉
排気量の意味すら理解できず 最近の600ccSSが16500rpmぐらい回せるから250ccマルチの
20000rpmの魅力もそれほどインパクトなくなったなぁ
ただし600ccはそこまで気楽に回せるエンジンじゃないし
CBR250RRの倍ぐらいの値段なんだよな電装強化で高くなったわ 青/黒コード抜いただけの88NSR SPより直線で速いのか？
ノーマルの92NSR SEよりサーキットで早いのか？ >>178
昔のグース350とほぼ同額でんな、バーゲンプライス
>>180
こんなスレによく涌くパワー厨スペック厨をハナから相手にしない玄人向けバイクやな
あ、わいは鈴菌と違うで ボスホスみたいな大排気量だなあ
と思ったらあっちはもっと大きかった >>178 確かにそっちの方が全然良いね。外車崇拝って訳じゃないけど、
単気筒なの差し引いても良心的な値段と内容だと思う >>166
s660の時と同じ台詞だな、若いチームに任せた結果はアルトに負ける駄作が完成したよなw >>171
泥除け兼ねてる実用性あるデザインだぞ
俺のバイク、フェンダーレスにしたら雨の日とかもうすごいすごい
最近のバイクだと、見た目に配慮してリアタイヤの根本あたりからステーがのびてナンバーついてるやつもあるな >>178
|ﾟДﾟ)ノ こんな名ばかりのBMW買うぐらいなら
|ﾟДﾟ)ノ ﾔﾏﾊのMT-03買うわ
|ﾟДﾟ)ノ 気筒もﾊﾟﾜｰもあってBMWより安いし >>1
このアングルだとこの手のバイクって250でもゴツくてカッコいいんだけど後ろ姿がヒョロッヒョロのカッスカスで弱々しいよね
バイクはタイヤの太さが正義だと思うわSSの後ろ姿は迫力あり過ぎてついつい見とれてまう 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 こーいう見掛けキラーい。
ネイキッドタイプないの？ >>200
ハリケーン欲しかったけど男なら2スト乗れって言われて88´NSR買って正解。 バリオス VS MC22
250cc音だけ最速決定戦 NSRって知名度が高いから眠らせておくのは勿体無いよね
エンジン形式とかコンセプトが全く違っててもとりあえずNSR1000Rとかって名付けて売り出したらおっちゃん達がこぞって買ってくれそう。新型86とか新型シビックみたいに 19000からレッドゾーンのカムギアトレインの4気筒エンジン
LGCフレームにガルアーム
確かにかっこよかった >>15
バイクから降りて今や自転車と愛猫が趣味の元V-γ乗りのおっさんだけど
俺も正直欲しいと思った Vストーム２５０いいな
次はくちばしのＤＲ４００頼む
アドベンチャーは１０００も８００もくそ重いバイクなんかいらんのや 俺も2st世代で今はハレ珍とビートの体制なんだが、これいいよなぁ欲しい。
でもCBRとビートとか、そこまでホンダに忠誠尽くすのも…… >>130
こいつはパーツの過半数が国内産
インドネシアへパーツを運んで組み立てるたのをもって来るより
国内でそのまま組み立てた方が安いという判断もあっての国内製造
あと関係ないけど、こいつはアールアールと呼ぶらしい
2ダボと略すのは厳密に言うと間違い 未だにフタハンマルチを崇拝してるオジサンが湧いてて草
あんな非効率な物は淘汰されて当然だそ >>213
レーシングマシンの２５０は単亀頭だったりします バイク興味ないけどV-MAXとかいうのはカッコイイって思ってた >>213
レースマシンのNSF250Rは単気筒やで >>212
ビート乗ってるのかｗ
俺も20代前半の頃はカプリーノ買おうか悩んだよ
こんな軽スポーツは若い時しか乗れんと思ってた
今ブルジョアな金持ちなら軽スポーツは欲しいかもしれん
完全に遊びの車だよね 最近のこのマフラーの形状が気に入らない
他はカッコいいんだけどなぁ R1-Zが良い。
'98年頃、馴染みのバイク屋から生産中止になると聞いたとき
迷ってないで買っていれば良かった。 >>215
乗ってておもしれーんだよ
回さなきゃ走らないからぶん回すのが楽しい
趣味の乗り物だもん 昔みたいにプイチック月？
20.0000回転くらいまわる？
2.000PSVITAぐらいある？ >>229
現実的な夢のある話。でもツーリングに行くとガススタ巡りになるんでしょ >>233
タンク容量は15リッターで、ツーリング燃費は14位だが、休日渋滞を考慮して11と見積もり、残3リッター切る前にガススタに行くと考える、つまり130キロ毎に給油。
結果として100キロ越えるとキョロキョロw >>214
逆だ馬鹿、サスセッティングと触媒違いのインドネシア版は54万円です >>229
仲間が旧型ＶＭＡＸ乗ってるけど、よくよく魔改造しないと怖くて乗ってらんないそうだぞ
足回りがとにかく貧弱らしくて、殆ど総入れ替え＋スイングアーム延長だのまでやってるわ >>129
CR500は前に進まないってイメージ
トラクションかけられない俺が下手クソだったんだがな タイ製 タイ工場でタイ人が作る
日本製 熊本工場でタイ人研修生(奴隷)が作る
どっちがいい？ ツインは仕方ないとしてカムギアトレインにしろよ
あの音がいいんだよ >>220
スクーターのビートな神かもしれんぞ
足踏み式VTACで7.2ps
タマラン >>242
カムトレインはエンジンの大半設計しなおしだよ。
まぁ俺の考えたスーパーマシンが欲しい人は数千万出してプロに設計してもらうがいいさ。 >>176
パワーあるリッターバイク乗ってアイドリング付近しか使わず町乗りしてる人よりは余程動きがいい。
中型マルチのいいところは常に動けるパーシャル域がほどよくダルで回しっぱなし運転しやすいこと。 お店で股がってみたけど
けっこうな前傾姿勢なんだよ
デザインは文句無しに格好いいんだけど
ノンビリロングツーリングには向かないね いまのバイクはちょっと低いと感じてもハンドルがシートに近いからすぐ慣れるよ。 街乗りで全領域使うなら俺のAprilia RS4-125の方が熱いぜ！
最高速度120km/hぐらいだがどの速度域でも全開走行で楽しいぞ 新しいホンダにしか興味がない糞千葉君はニワカ中のニワカ 250の中だと間違いなく作りが一番いいけど
75万の価格設定で誰に売ろうとしているのかさっぱりわからない >>251
でもタッピングとファスナー多用じゃん（多分） >>90
かっこいいのはエンブレムだけじゃねえか
アドベンチャーはどうも好きになれん >>123
＞でもCRMって高速160巡行できるんだぜ。
無茶言うな 見た目かっこいいのは認める
でもさ、でもね、耕運機の音がマフラーから聞こえるんだぜ？ダサいの極み >>235
それは現地価格
日本に持ってくると輸送量諸々で高くなるんだよ
MSLゼファーでネシア仕様が売ってるから価格見てきな
それは現地仕様そのままで持って来てるみたいだけど、HONDAがそれをやるとなったら
国内法規に合わせた車両の変更も行うだろうから更に高くなるだろうね、多分 >>257
量が確保できる大手メーカーの方が輸送費が安い。
俺の突っ込みはMC51は部品も組立てもネシア製だっつーところ。 サンダーエースなんかハンドルは決して低くないのに、遠くてド前傾になる >>200
直列2気筒のKR250はまじでロケット加速 >>189
見た目と言うか
今新規登録で販売しているバイクは、次のナンバープレートの取り付け位置の規制で高さと角度が制限されるので、
リアの形状によってはリアフェンダーにナンバーを付ける形ではクリア出来なくなる事の対策 >>220
ビートってホンダの2st原付と勝手に認識してあれ？って思ってたがホンダの軽四もあったな。前後輪入れ替えてジムカーナで使うアレだよな。 >>267
そんな事は無い
国内最高額の二輪車と4倫を生産
車はレクサスに越されそうだけど >>268
高額なだけで高性能ではないNSXはGTRに負けCBR1000RはZX10RとGSXR1000に負けている。 インドネシア仕様と日本仕様は色々違いもあるよ
フロントウィンカー以外も数カ所変更がある >>269
RC213V‐Sは?
どんなに速くてもGT-Rだけは駄目だ、格好悪すぎる
遅くてもレクサスクーペの方がヨイ >>273
普通に600かリッターのSS買った方が色々幸せになれる
エントリークラスに乗り出し80万の価格設定とか、バカとしか言いようがない
誰をターゲットにしてるかよくわからないバイク 大型免許とってリッターSSにも乗ったけどSR400ぐらいがちょうどいいわ >>274 CBR600とCBR1000の値段見てきたけど、気が遠くなったわ
もうどうでもいいわ好きにしてって感じｗ 国内向けのCBR600RRって乗り出し90～100ぐらいだったと思うんだけど
3年ぐらい前のぶっ細工な顔の頃の話だけど CBR600RR＜ABS＞メーカー希望小売価格 ￥1,334,880
CBR600RRメーカー希望小売価格 ￥1,162,080
CBR1000RRマットバリスティックブラックメタリック
メーカー希望小売価格 2,014,200円
いずれも税込みね >>278
車より全然安いだろｗ
まあそれをどう取るかは人によるが
400以上のクラスになると値段と性能の割合がそれ以下のモデルと逆転する
メーカーが一番力を入れてるクラスだから当然っちゃ当然だがな
乗り手がバイクを乗りこなせる事前提だが
その辺の成金が買える程度の高級4輪市販車なんぞ、能力的にはまず歯が立たない
凄いぞｗ今のSSはｗ >>281 確かに車と比べれば、圧倒的な性能が200万台で手に入るんだろうけど、
20年前ぐらいにCBR1100XX込々で130万ぐらいで買って乗ってたオッサンには
ちょっとついていけない値段なのよｗ >>283
600ならそれほど目ん玉飛び出る額でもねーだろ
最高速はブラックバードより落ちるかもしれんが
まあ、買って乗ってみなよ
最高に楽しいぜｗ
近い将来、欲しくてもこの手のバイクはもう買えなくなる時代がくるぞ >>200
性能は凄かったんだろうがどれも悶絶するほどダサいな
バイクは見た目が一番大事だわ >>286
いや、この辺はまだ過渡期だよ
ANDFとかロストテクノロジー使ってるしなｗ
あと見てくればっか気にしてる奴で長続きしてる奴はひとりも残らなかったな
見てくれだけで無事に過ごせるほど、バイクの過酷さは甘いもんじゃない
ビンテージハーレーでなんもない直線でコケる
オギヤハギの眼鏡の方みたいなもんさｗ >>286
気軽に乗れて走って楽しいこれと大人のコレクションになったような今とではバイク保有の価値観が違う >>284
やっぱりそうか？国内はすでに死んで今では海外が売れ線だと思っていたけど
逆車もいずれ規制がかかるのでは？と不安に思っていた
オレもブラックバードは新車で130万込み込みで買った記憶があるよ。ガキができて
5年で売ったけどね。そのガキどもも医学部に行っておれがバイクで死のうがどうでもいいらしいわｗｗ
麒麟も同じ心境だったんだろうか・・典型的なYMAHA党なのでXJ6とトリシティ１５５を二台買おうと思っているよ。金だけはあるんだよなｗ ふぅ、もうこの手のスポーツバイクって観てるだけで疲れるわｗｗｗ
乗るとかもっての外、恥ずかしさのあまり前が見えずドッカーンよ
もっと肩肘張らない普通のバイク作れよって話 >>290
おまえらメーカーが一生懸命ニューモデル出しても買わねーだろがｗ お前ら相変わらず文句ばっかだな
昔は良かったー良かったー 結局な、オレは４０代のJJIだけど、やっぱりバイクは「人間に一番近い乗り物なんだ」
ってYAMAHAのCMがあったけど、ずっと乗り続けるのは難しいんだよ。オレの知り合いも
TZR250にオカマ掘って亡くなったし、対自動車事故で怪我した若いやつは数知れないくらい知っている
オレは用心深い性格で人間を信用していないから、今でも乗れるけどな。凡人には難しすぎるんだってｗ ホンダって技術の伝承がないからブランドや商品名だけでは安心して買えない。 忍者250は最初はデザインがダサくて
フルモデルチェンジしてえらくかっこよくなったおかげで馬鹿売れ
その後R25も出てホンダもその流れに乗ったか
つうか何処のメーカーもかっこいいデザイン作れるのになんで今までそれをしなかったんだ >>291
新しいと言うだけのニューであって買う方はちっとも新しくもなく
使う用途と所有する満足感を満たすバイクじゃないからだろ あたりめーだばか >>296
オメーがもの知らねーだけだよバカｗ
なーにが用途と所有感だよ
免許取ってからほざけタコｗ >>1
179 名前:名無しさん＠涙目です。(栃木県)＠無断転載は禁止 [CH] :2017/05/21(日) 20:48:30.55 ID:P+HkcyZ50
>>174
行ったと言い張るのならレースの結果を教えておくれ。
あと、君がS660に乗ってるのが設定なのか本当なのかハッキリさせてくれよ。
愛車を見せびらかすチャンスならいくらでもあっただろうに、
この間もたかだかフードのダンパーの写真ひとつ貼れずに逃げたよね。
カメラもスマホも持っておらず、写真を撮影しネット上にアップすることが物理的に不可能であるのなら仕方がない。
「実際に持っていれば簡単にわかること」を聞いてあげよう。
フロントのユーティリティボックスを外すとフロアアンダーカバーが見えます。
そこにコーションラベルが貼られているのですが、どのような内容が書かれているでしょうか？
実際に持っていれば5分で確認できる内容だからね。
もう暗いので今すぐには答えを求めないよ。
次の週末までに確認して答えを聞かせてね。 >>297
あらら、DQNは7個も糞レスしちゃって
知らないだの免許がないだの論点すり替えですかｗ
DQNは書き込みしてないで夜中は真面目に盗んんだバイクでも乗りまわしてろよな >>299
で
ママチャリくらいしか乗れないおまえの言う
バイクの所有感てなに？ｗ 最近のバイクってデザイン優先なのか、大排気量車でも
タンク容量が少なすぎる車種が多いのが気になる >>260
KR250SにスガヤのSP用チャンバー装着して乗ってたけどマジ速かったよ >>301
あっはっは やっぱ盗んだバイクなんだｗ
お小遣い貯めて原チャリあたりからがんばってみようね
決してお金が欲しいからって強盗空き巣はだめだよ >>302
タンクと呼ばれる部分は実はカバーになってて、前半分はエアクリになってたりする。 給油の時もノズル入れたらすぐにタンクの底に当たっちゃうよな
ってか給油口覗くと底が見える >>282
デザインは一番まとまってて格好いい感じ
YZFさえアジアンテイストでなければ・・・ >>302
エコ運転すればそれなりに燃費は良くなってる
まあ航続距離200kmくらいしかないけど 空冷インラインフォーこそ至高
カウル付きでも良いけど80年代の耐久レーサーがいい >>271
70馬力じゃんw 1000ccでライバルの1/3のパワーしかない
MT-07と同等のパワーでメンテサイクルと維持費用は下手すりゃ2桁違うけどそんなのがいいの？ >>303スガキヤのラーメン食いたくなった
つか80万出すなら中古でSC57のセンダボ買えるなぁ
250で80万使うよりも「死ぬまでに一度はSS乗っとけ」と、ある偉い学者さんが言うようにSSは中古だとしても生きた金の使い方だと思う。リッターバイクくらい維持出来るやろ男の子なら！気概を見せろ！ >>318俺はG´が欲しい
一瞬で消え失せたけど無敵の速さだった記憶が >>319
少しいじっただけで50ccの原チャリが時速100オーバーとか楽しかった
すぐにエンジンヘタレたけど ホンダはこれ出すんならNSF100の公道仕様も出してくれ
あとヤマハも今仕様のYSRとか100ccで出してくれないかなぁ
高速載れるように125でも良い >>295
その流れにシレっと付いてきてるが、唯一のOHCツインで
価格も爆安の鈴木はやはり一味違う 空冷シングルも止めちゃったしな国産なのは評価するが >>171
タイはフロントにもナンバーつけにゃならんのだぞ
それに比べたらどうということはない >>189
バイク乗りじゃない俺はフェンダーレスだとかっこいいという価値観を知ったときは不思議な気分だった >>326
軽薄で飽きっぽいスペック厨を最初から相手にせず、わかる人だけに買ってもらう作戦やで >>331
バイク乗りだがフェンダーレスだとかっこいいという価値観を知ったときは不思議な気分だった GIXXERに乗ってわかったが30万円であの高級感はすごい
もはや日本市場向けのバイクは、少数しか売れないから
価格性能比が悪い。
GIXXERは世界モデルだから同じ車が百万台売れる
日本向けは一万台以下。要するに開発費が100倍かけられるということだ。 >>333
だよねえ
自己満足は凄く大事だから独特の価値観は否定しないけど
>>334
ジクサーかっこいいね >>335
別にRRが国内向けって言ってるわけじゃないんだが。
日本語読解力あるかお前？ >>333
ナンバープレートがないデザインから後付けするのでバランスが悪くなる >>337
そんなことより、ジグサーって最高速120キロ位は出る？ 何にも考えないアホの見分け方
フェンダーレス、後付けLEDヘッドラッンプバルブ、ステンメッシュブレーキホース
サードパーティの養分にしかならんわ >>340
プラグケーブルを社外品の高いやつに交換するのは効果ある？
オカルト？ >>341
エンジン添加剤もケーブルもイリジウムプラグもそれ入れたからって爆発的に性能UPする訳でもなく
そういう意味ではオカルト。 効果があるならメーカーがとっくにやってるっつーの オレ、後ろから見たらアメリカンにしか見えないX4にアメリカン乗りみたいな格好乗ってるけど、
下忍が流行った頃はそこらを流してるとカウル付きってだけで
｢超性能のマシンを手に入れた！｣的な勘違いをした小僧によく煽られたなぁ…
だいたい調子に乗って同じ車線内で抜いたり強引に被せて前に行くからよく後ろから追い回して遊んだわw
大体のヤツはアメリカンなのにチギれないから｢？？？｣ってなって減速して引き下がるか慌ててわき道に逃げてくのww >>340
プラス
ETC(まあこれは許せる)
グリップヒーター
トップブリッジにスマホホルダー
USBシガソケ
少ない電力に負荷かけて不調と騒ぐｗ >>341
ヤマハチャピィに高価なケーブルを入れたことがある
火花は確かに強くなった。でも加速が良くなったとか最高速が上がったってのは無かった
弱い火花でもしっかり点火してるってことだね ハイブリッドで回生バッテリーとかターボとか3気筒とかもっと冒険した機種は出やらんかよ
VT先輩やRZ先輩がでたころは...(以下グダグダ･･･) >>345
グリップヒーターは真冬でも走ろうと言う本気組じゃね？ >>345
それは実用的な快適装備だからいいんじゃね
バッテリーでかいのにすれば解決？ どうせパワーないエンジンでしか販売できないんだったらタイヤ細くすればいいのにな
ホーネットあたりからバランス悪すぎだわ >>351
キモオタDQNは走行性能より見た目が全て 昔からCBR250Rって乗りやすくてそれなり速くていいバイクだよな
'89くらいのCBRのシート高がDJ1と同じ位で俺みたいなチビには神みたいなバイクだった >>350
昔のバイクならそれで電欠はあるかもな。２年前に買った俺のバイクは>>345の装備は付けてるけど問題ないよさすがに >>56
まぁ確かに最近のホンダはヒデーけど
CBR250RRは頑張ったんじゃね 最初のファイヤーブレードは今でも時々欲しくなる
事故起こしてから怖くて単車に乗れんけどｗ >>355
アジアの所得が上がったからこの地域で軽排気量スポーツバイクが売れるようになった
↓
このクラスに開発費をかけられるようになった
というだけのことだろうな。んで、カワサキとスズキのほうが明らかに先行してるんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
