マツダ新型ロータリー「RX-9」が２０１９年発売!? 誰が買うんだよｗｗｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
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マツダは、ロータリーエンジン50周年イヤーとなる今年の東京モーターショーで、新型ロータリーを搭載する最高級2ドアクーペ「RX-9」を初公開する可能性が高まっている。
Spyder7では欧州からの最新情報を元に、デザインを予想してみた。
2015年の東京モーターショーで公開された「RX-VISION」からインスピレーションを得た、マツダ独特のライン形状と押出の強いフロントエンドを特徴としており、随所にメッキパーツを採用したエクステリアは高級感が溢れる。
パワートレインは、新開発のロータリーエンジン「SKYACTIVE-R」を採用、最高出力は450ps程度が予想され、駆動方式はFR、ボディサイズは全長4440mm、全幅1910mm、全高1180mm、車重は1300kg～1350kgと予想する。
注目は、ロードスターRFのノウハウを活かした、電動アクティブトップモデルが投入される可能性だ。
今年の東京モーターショーでコンセプトモデルをワールドプレミアし、2019年にはオープンモデルを初公開した後、2019年内にクーペが発売されるのではと予想している。
予想価格は最低でも800万円、1千万円超えの可能性も十分あるという。
https://response.jp/article/2017/06/12/296011.html
https://response.jp/imgs/p/iDCaQEJkmzcUKaqFksi2PoROT0ELQkNERUZH/1195253.jpg ８乗りだけど、1000万は流石に無理だwww
400万ならまだ買えたけど。 なんかパチモンのアストンマーチンって感じのデザイン 燃料電池のインフラに相乗りして水素ロータリー出せよ！何年研究してるんだよ(´･ω･`) 3流マツダの車に800万とか誰か買う奴いるのかよ？
品質的にヒョンデーよりちょいマシなくらいだぞ 馬や牛に飽きた層がつまみ食いする感じだろ
レクサスのLC売れまくってるから金持ち相手の商売をしないと
>>1
はよNSX田中 >>14
冬になるとＨな割れ目がくぱあしちゃう(＞＜) e-powerのようにロータリー発電専用にした方がよくない？元々トルクないし、一定回転数維持なら燃費も極悪にはならないでしょ >>21
LC売れてるの？
そうなら、貧乏人相手にしても軽自動車しか買ってくれないから利益率の高い商品を金持ちに売りつけるビジネスモデルを
どのメーカーも小規模だけど始めるだろうな >>20
7にしたら7にしたでこんなの7じゃない！って層が出てくるからね 千葉「俺はホンダマンセーしてるだけなのにツダヲタの方から絡んでくる！」 ちょうどいい、俺が買う。
画像と予想価格はまだ見てない 最高級クーペ路線なんだ
これだとサバンナではなく、コスモの系譜になるぞｗ
どっちにしてもマツダ地獄に800とか1000マンは・・・ FDを正常進化した外観にしてくれよぅ・・・
なんだよこのへちゃむくれ・・・ マツダ車で1000万とか誰も買わんだろｗｗｗアホかｗｗｗ FD買うような層は中古車を買って改造して乗るような層だから、そういう人たちには乗ってほしくないと思われ デザイナーが韓国人じゃなかったっけ？
やめてくれよ頼むから これもNSXも間違いなくクソ千葉はターゲットにされてないだろうし安心しとけｗ >>1
富裕層向けのスポーツカーなのに見た目はちっともスペシャル感ないのな
これならFDの方が余程スーパーカーぽいわ ロータリーエンジン復活は車好きなら歓迎すべき流れだろう
でもどうせ売れないからNA4ローター超高音サウンド500PS、
1200kgで2000万円也とかのスーパーカー的路線で伝説化を狙うのが正解。 >>6
娘が幼稚園の時にRX-7のエンジンルームに乗せてロリータエンジとかやったのは黒歴史 最近のマツダは高級ブランドでもないのに高く売ろうとしてばかり
潰れるんじゃねーか？ >>41
メーカーからすればゴミ共だから仕方ないね >>50
まぁそうなんだけど
これ以上馬力あげると燃費が3ローターの20Bみたいに街乗りリッター3とかになりそう
>>25の人が言ってるように、ロータリーエンジンを発電専用にするっていうのはすごい面白い発想だと思うんだけどどうかな >>25
低回転時の吹き抜けと圧縮漏れが一番ネックだもんな
定速運転ならコンパクトで低振動をいかせるし でかくする方向ではなくて
ＳＡの時代（だいたい１トン前後１，２リッター１５０馬力ほど）に戻して欲しいな
レシプロがロードスターでロータリーがＲＸ系って言う分け方で同じシャーシでも良いと思う いやそれじゃ一握りのロータリーマニアにしか訴求しないだろ >>64
市販車のホットバージョンでも良いんだがな… >>23
あんまりアドバンテージないのバレちゃうから 当時は500万も出せば最高グレードのスポーツカーが買えたのに、最近では1000万クラスが当たり前だからなかなか乗れないよね
もしかして、車の値段が上がってるんじゃなく、世界のインフレ率に合わせるとこうなるのかな？
日本は20年間変わらない、と言うかむしろ下がってるぐらいだし >>72
マツダに採用されなかった逆恨みで、マツダのネガキャンしている
ホンダはあてつけで取り上げてるだけで、興味も知識も全くない ユーノスコスモみたいに畳3畳分くらいのボンネットになるんかな >>64
86やロードスターあるじゃん
充分安いと思うけど こんなモノよりロードスターにRE載せてクーペにして欲しいわ。名前はRX-7 やっぱRX-7のデザインが秀逸だったな
マツダはもうあれ以上のデザインのスポーツカーを出せないんかな GT-R買うよりこっちの方か何倍もマシなんじゃない？ >>25
ロータリーエンジンは発電機としては効率のいい仕組みだよね
でもEVのノウハウが少ないマツダでモノにできるだろうか マツダが目指すべき相手はBRZだろ
またあの悲劇を繰り返す気か >>25
デミオのロータリーレンジエクステンダーは開発してるけど
RXの名前をつけられるようなのは大変だろうな >>90
GT-Rはそれなりに過去から受け継いでる技術資産や実績があるからな
パッと出のこの車にいきなり1000万つぎ込めるのは相当のお金持ちだけだろうと思う 売れないもの、売る気のないものは思い切り高くするのが基本 >>95
レシプロは優秀
ロータリーは較べるものが無いから解らん ロータリーエンジンにはガッカリさせられ続けてきたし憧れてるやつなんかいないだろ。 >>65
現在の安全基準満たすボディだと
その重量では作れない。 これも高速のジャンプ台で空飛ぶスカイあくてぶ仕様なの？ (´・ω・｀) >>95
ロータリーエンジンはルマンのグループC24時間耐久レースでマツダが勝つようになって禁止になった
この事実でいかがか？
ロータリーエンジンは市販車に使うと燃費が悪いのと過去のマツダのモデルで圧縮漏れの弱点もあるから何とも言えないけど ＞予想価格は最低でも800万円、1千万円超えの可能性も十分あるという。
スレタイ見て俺だとレスしに来たが無理だった >>28
面倒クセェ奴らだなぁ
デザイン復活させたらさせたで文句言うんだろ？
ほんとやんなってくるわ どうせ売れないから4ローターで出して欲しい
ハイブリッドとかいらないよ
低回転から吹け上がるREサウンドが聞きたい 昔の西日本サーキットはレシプロは直管OKだがロータリーはサイレンサー付けないと走らせんとなってたな。
直管でもそんなに五月蝿いと感じなかったがエンジンブローしないための親切心だったのかね。 >>1
＞最高出力は450ps程度が予想され、駆動方式はFR
そこらに突き刺さってる未来しか見えないわ
あるいはあらゆる電子デバイスコントロールのサイボーグみたいなクルマか
FDのリメイクでいいんだよFDで 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 >>103
おまえ、ルマンで勝ったマツダはグループCじゃないぜ ロータリーエンジンはロマンがあるわな
レシプロじゃないというだけで付加価値がある ロータリーエンジンじゃないという罠
もうマツダに変な奴が居なくならない限りまともな車は出ないな
変な奴「良い車を作っても売れない」 >>115
>>121
すまん
かなり古い記憶だからいろいろとごっちゃになってるかかもしらないから訂正しくれると助かる
車は787Bだったよな？ >>111
だよな、俺も5年FDに乗っていたから希望するわ。 >>14
同意
どうせ発売は無いだろうけど
最低グレードを300台から出してこそのマツダだろ
最近デミオも高いし、マツダはちょっと売れると勘違いするクセ直せ >>124
実際のところRX-7辺りはガソリン代が半端ない位かかって大変だって聞くけど
他に注意点あるのかね？ なんでデミオに1000万も出さないといけないの？
まじで頭おかしい ふたつ前のデミオがコミコミ95万で買えたのに高くなりすぎだろ >>25
だーかーらーロータリーの最大のネックは始動性なの
かぶるんだって 昔のアメ車見たいにもっとマッスルにすりゃいいのに
もっとデザイン攻めろよ ７，８と買ってきたから９も買いたい
けど年齢50歳になるのでアウディがいいか・・・
なやむ！ オーストコリアだかのチューナーが組んだ6ローターもらってこいよ
>>103
つーか、ルマンでロータリーやターボエンジンが禁止されて、最後にロータリーに勝たせるために圧倒的有利なレギュレーションにしてもらって勝ったのがマツダなんだが
歴史を改変するなんて韓国人かよｗｗｗｗｗ NA3ローターペリにして
フェラやランボみたいに、ある回転数から爆音になるようなの付けて
イメ画みたいなデザインなら金持ちも欲しがるんじゃね？ エイペックス部分でシールするのってメカとしてやっぱりオカシイと思う >>141
そのレギュレーション変更の詳細説明できる？ >>141
＞歴史を改変するなんて韓国人かよｗｗｗｗｗ
事実を改変するのは、お前も同じだろキム千葉 >>1
逃げてんなよクソ千葉
179 名前:名無しさん＠涙目です。(栃木県)＠無断転載は禁止 [CH] :2017/05/21(日) 20:48:30.55 ID:P+HkcyZ50
>>174
行ったと言い張るのならレースの結果を教えておくれ。
あと、君がS660に乗ってるのが設定なのか本当なのかハッキリさせてくれよ。
愛車を見せびらかすチャンスならいくらでもあっただろうに、
この間もたかだかフードのダンパーの写真ひとつ貼れずに逃げたよね。
カメラもスマホも持っておらず、写真を撮影しネット上にアップすることが物理的に不可能であるのなら仕方がない。
「実際に持っていれば簡単にわかること」を聞いてあげよう。
フロントのユーティリティボックスを外すとフロアアンダーカバーが見えます。
そこにコーションラベルが貼られているのですが、どのような内容が書かれているでしょうか？
実際に持っていれば5分で確認できる内容だからね。
もう暗いので今すぐには答えを求めないよ。
次の週末までに確認して答えを聞かせてね。 パワーウェイトレシオ3kg/PS
とかほんまもんのスーパーカーですな。 GT-R
RX-9
さあ次はどの格安ジャパニーズスーパーカーが続くか 最近までFD乗ってたけど降りちゃった
いい車だったけどもうちょっと壊れにくかったらなぁ >>1
最近のホンダの糞デザインと違ってカッコいいやんけ
>>144
トム・ウォーキンショーにロータリー・エンジン搭載車の参戦と100kgの重量ハンデの約束を取り付けたことだ。当時のトムはヨーロッパのレース界に厳然とした影響力を持つ大物で、大橋氏とはチームを結成したこともある親しい友人だった。
http://mos.dunlop.co.jp/history/history-14.html
欧州の政治力ある人と仲良くして、マツダだけ100kg軽いレギュレーションｗｗｗｗｗ >ただ、このときのマツダは車両もタイヤも完成度が際だっており、ドライバーも気力が充実して最高のパフォーマンスを発揮したのも事実だった。 >>152
オートスポーツに王金将なんて書かれてその影響力がルポされてたな
>>154
付け加えただけで、実際の勝因は100kgという圧倒的なハンデだからｗｗｗｗｗ >>152
ホンダも誰かに働きかけて、有利なレギュにしてもらえば良いじゃん
あ、完走出来ないから、結局同じかw 安すぎて逆に買わねえわ。最低でも2000万円じゃないとなw あのときのマツダは勝ちそうになるたびに毛唐どもからレギュレーションを不利に変更されてた
やっと勝ったときはロータリー派じゃない俺も涙したわ >>148
今時のスーパーカーは性能だけじゃダメなんよ
ゴージャスな内外装と免許取り立てのおばはんでも乗りこなせるほどの電子制御を兼ね備えていなくては受け入れられない >それでも100kgの重量差がなければ、24時間ノン・トラブルで走り2位に食い込んだジャガーとはもっと際どい勝負になっていたのではないだろうか。
重量差が無くても勝てたって書いてるぞ 買えはしないが
世界に唯一無二で高出力で軽量
安すぎるだろ？ >>157
草ウゼェ
雑誌の知識だけでFDにも乗ったことない無免許が2ちゃんでドヤ顔 >>160
むしろレシプロエンジンで競い合ってるところに変てこりんな代物持ち込んで掻き回すのはどうかと思うぜ
同じレシプロで参戦すればいいだけなのに
>>170
しかも自分たちだけ圧倒的有利なレギュレーションにしてもらうｗｗｗｗ >>155
FDのデザインは至高
GT-RのガワがそのままデカくなったFDだったらバカみたいに売れたと思う >>171
完走出来るPUが作れる様になってから言おうな >>141
そのレギュレーションを話し合う会議にヨーロッパ以外のメーカーが入れてもらうことが
いかに大変か理解していないだろうｗ
トヨタ、日産が大金かけてもできないことを、仲間なんだからいいぜと言わせる関係を長年
かけて培った成果なんだよ HCCIが実用化されたらロータリーも燃費改善されるんだって？ てか、その前にスープラ出るんだろ？
GT-R
フェアレディＺ
NSX
スープラ
RX-7
86
CR-X…はちょっと違うか
セリカやシルビアも復活するかな このペースだとRX-78が発売されるのは300年後くらいだろうか？ >>175
まあモータースポーツ界の巨人フォードの資本がガッツリ入ってたからね マツダなんて買う連中が800万も出せる訳ないだろ、、 DOHCを最初に屠ったロータリーの一族か...
GT-Rとの因縁はまだ続きそうだな。 リトラクタブルが無理なら雨宮モデルで
7復活させてくれよ
あのデザインがええをやで 今こそリトラクタブルのヘッドランプを復活させるべき
対人衝突安全性は角を丸めて出っ張る部分の最小化で対応可能な筈だ！ マツダの車って空飛べるんでしょ？
飛行機能をもっとアピールした方がいい すげーパワーだな
ユーノスコスモ20Bに続くデカロータリーかな 800万なら絶対安いねん
このスタイルのまま出たら買うたるで 100キロ近い豚千葉
車チューンするよりダイエットしたほうが
車速くなるだろうな >>193
リッター３でしょ？
アクセルぐっと踏み込むとガソリンメーターが ｸｲ って１目盛り減った
って知り合いのRX-8のおっさんが喜んでたｗ 最低800万とか馬鹿なの？
こういう車が好きな人はむしろ
400万の車を改造してトータル800オーバーで
自己満する層な気がするよ ロータリーてボンネット開けた時ガッカリしないの？
言うてもターンフローでしょあれも
なんか樹脂製のカバーが格好良ければそれでいいみたいな奔りだよね NSXよりは売れそうな気がするけどね。
どちらも道楽用だがストーリーが違うでしょ。
モータースポーツで晩節汚しまくりのミニバン屋より
シンパシー感じるわ。 >>187
なるほど
どのスポーツカーでも言えるがREは特に顕著ということなんだね >>197
三菱はランエボを復活させるみたいな事を言いだした >>143
それを言ったら摺動部をピストンリングでシールするのだってどうかと思うぞ >>173
いや、普通にダサいし不細工だと思うよ
老眼か痴呆か知らんけど、早く病院行けよ、ジジイ >>185
そもそもデカイライトをを薄い車体に収めるための技術であって薄いライトが作れる技術のある現代では不要となった技術。
たしかにスポーツカーのアイコンとしてかっこいいけどな ロータリーのレンジエクステンダーはアウディがやってただろ？
バンケルエンジンらしいがw
お前らには意外に知られて無いのかね？ ロータリーは仕組み上、燃費改善はほとんど無理
安い軽油使ってDIESELロータリーならな
ガソリン使ってたらガス代もたんわ 水素ロータリーは実用化は恐らく難しいから期待するな >>212
サイズ的にシルフィだな
まあ実際はグランドランサーベースなんだろうけど >>25
発電機ではないか昔ヤンマーがロータリーエンジンのチェーンソーとか出してた >>203
でもチンポのカリを指のワッカでシコシコすると
気持ち良いよね。 >>79
ほらな
ホンダ社長、インディ500優勝の佐藤琢磨にNSXを手渡しプレゼント [無断転載禁止]©2ch.net [775841453]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1497344569/ 外部の妄想記事なのにマツダ叩いてる奴ってチンパンジーか何かか？ >>223
中古買えば？
程度のいいのほとんどないだろうけど
現行の頃に乗ったけどあれはいい車だった
リトラクタブルの新車も開発できないし世の中着実に変わって行ってる >>222
あんまキレるなよ、尿漏れ老害
脳卒中起こすぞ？(笑) >>1明日にでも高速道路で対向車線にぶっ飛んで単独で転がって即死してまえゴミ野郎 >>204
言うじゃねえかヒュンダイ糞茸千葉www 今日はクソ千葉は遅番か？
仕事中に2chはやめとけよな 1000万wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
老害ジジイ上級国民しか買えねぇじゃん ローテクハイパワーのフェラーリやランボみたいな路線で行ったら売れるんじゃね
ホンダやBMWみたく技術力無いのに背伸びしたらだいたい失敗する こんなしょっぱい予想にキレる奴が1000万も持ってるなんて誰も思ってねーからw >>179
MR2復活して欲しい
二代目みたいなミニスーパーカー的なコンセプトで >>200
NSXカッコ悪すぎる
ホンダのスポーツカーはデザインがとことん駄目だわ 787Bのデザインで出せよ
3ローター ツインターボ 550PS 60kgm
1300万なら行ける >>210
何度見ても重たい二重まぶたみたいなライトの上のラインが邪魔だな。
無ければスッキリするのに。
いつもどっかからパクってきたディテールを寄せ集めて、
保守的な売れ線デザインにまとめるマツダらしくない。 アクセラ買ったけど、フロントガラスとダッシュボードの間からスポンジが出てくるwwwwwwww
ディーラーで直してもらっても翌月にはまだ出てくるwwwwww
マジでなんなのこの車。どんなコストカットしてんだよ。 >>234
いつの時代の話してんだよ
今時のフェラランボなんてハイテクの塊だぞ (;´Д`)ﾉθｳﾞｲｨｨｨﾝ
(;´Д`)ﾉθｳﾞｲｨｨｨﾝ
(;´Д`)ﾉθｳﾞｲｨｨｨﾝ
(;´Д`)ﾉθｳﾞｲｨｨｨﾝ >>247
それがマツダクオリティ
マツコネを殴らないだけ君は偉い >>249
きょーびのハイテクってスロットルレスとかのレベルだけど
もしかして使い古されたトルク制御辺りの事をハイテクだと思ってんのか >>258
買えるかよw
メーカー違うから怒るかもしれないけどプレミアムカーのレクサスLFAなんて中古になっても値段上がりすぎてて定価ぐらいでは買えないよ
そういうのを他メーカーが見てて、プレミアムカー売ると転売厨が飛びついて売れるってのを学習したんじゃないのかこれ なんでマツダはいつも調子に乗って高級路線とかやっちゃうんだろ
広島人の気質？ なんかさ、今更もうロータリーって特性的にEVでいいじゃん >>259
一方
ニワカで嘘つきなクソ千葉は
レクサスLFA 中古市場で大幅値下がり やっぱりなｗｗｗ NSX-Rはいまだに値上がり中なのにｗｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1483783264/ まぁ糞千葉の愛車、型落ち中古のワゴンRよりは全然カッコいいな・ >>261
レクサスLS 「4.6LV8の450馬力でなんかスマン」 >>152
wikiを見ると787BがC2とか大嘘書いてあるけど本当はIMSA-GTPてクラスだったんだよ
それでルールを決めるときに大橋さんと欧米のレースチームのトップたちが集まって会議して
IMSAの仕様だったらこれでも勝てねーよって全員が認めて決めた重量だよ
だからどこからも文句が出てない
ルマンの優勝なんてメーカーにとったら数十億円以上の宣伝効果があるのに
同じ金額の金を積まなきゃガメツイ白人がくれるわけないだろw >>267
あれ？787じゃねーの？IMSA-GTPは >>209
あのエンジンルームには何がどのように入ってあのロングノーズなのか謎だよな ロータリーエンジンって20年くらい前の雑誌に
『モーターの様に伸びやかな加速』
って書いてあったけど、実際リーフやノートみたいな感じなの？ 燃料の直噴化で排ガス規制はクリア出来るんじゃないかなとは思ってたけど、実際、どうやってクリアするんだろう？
あと、ロングノーズ過ぎるし高価過ぎるけど4ローターにでもするつもりか？ ロータリーはフロントミッドシップFRに出来るから、て理由だがFLAT4で既に出てるからな
もうメリット無いのよ
RX-9出すならトヨタ経由で86のシャシとエンジン貰って外装だけ
変更すりゃええ >>58
俺のFCリッター１だったよ！全開だとガソリンメーター減るのが目で見れたよ！ >>269
797じゃなく787Bだから787と同じクラスだよ >>273
水素のタンクはなんとかなっても配管が難しい 分子が小さすぎるしゴムや樹脂をパッキンに使おうものならすぐに膨潤する >>275
俺もＦＣのGT-X乗ってた
今思うとあの燃費の悪さは異常だったなw FCは俺が初めて買った車
アクセル踏めば踏むほど燃料系がダンスしてたなwww
リミッターカットして２００Ｋオーバーいい時代だったなww ロータリーって悪いとは聞くけど具体的に燃費どのくらいなの？
最近直6のBMW買ったけど町のり5くらいしか走らないけどこれより悪い？ 流石にモータリングだけで水温が90度超える直6よりはマシ 近所に青のFDがいたけど最近レガシィだかインプに変わってたな
毎朝通勤がてら見るのが好きだったのに残念だ
ちょいちょい入院してるっぽくて軽の代車になってしやっぱ維持大変なんだな >>1
中途半端だと売れないよ
ロータリー積み直してこいよ 学生が欲しがりそう。
大学の入学祝に買ってあげるって人たくさんいるのでは？ >>292
こんなのに1000万払うなら違うことに金使うだろ >>293
知り合いの医大生は入学祝にポルシェ買って貰ってたぞ
幾らなんでもポルシェよりは安いやろ >>287
FDのSpirit-R（ノーマル）乗ってるけど同じくらいだよ
おとなしく街乗り4～5ｋｍ
高速7～9ｋｍ
個体差が大きいらしいので参考程度に ポルシェってもピンきりでしょ
マカンの素なら乗り出し800万でお釣りくるし
若い人で911欲しがる人も少なそうだし ポルシェなんて本体価格は一見手が届きそうだけどＯＰで平気で２００万くらいかかるけどな マカンはポルシェにしては珍しく最初からだいたいの装備ついてる
本体価格ならそりゃあ素ケイマンのが安いけど １台１億じゃないと元が取れないのに
トヨタやホンダに追従して１台数千万で出して失敗するケース
レクサス以外の国産車に出せる限界がせいぜい１千万くらいまで
踏襲するなら日産GTR、まあそれでも高いくらいだけどな >>287
８のTYPE-E（6AT）だと、
街乗り７～８km/l
高速１０～１２km/l
クルコンで100km/h定速にするともっと伸びる ナインは高級車向けやろ、七を使えよ素直に、そのために置いてるんやろ アパートや公営住宅に住んでカップラーメンすすりながら中古のRX7やRX8を大切に乗ってる貧乏人には当然買えず、ポルシェやフェラーリを買う層からは見向きもされず、何のために存在するんだろうね。 なんだよこの顔
なんか不自然にノーズ長すぎだろ
7や8の後継者とは思えない顔つきだな
コンセプトはともかく量産車になる頃には7や8っぽくなっていて欲しいけど
最近のマツダのクルマの顔はロードスター以外みんな同じ顔してるからな 先日、スーパーの駐車場で隣に停まってたRX-8なんだけど、
90度くらい腰が曲がった婆ちゃんが一人で乗って帰っていった。 デミオとかそこそこいい車なんだろうけど高級車となるとマツダブランドじゃ難しいだろ
金持ちでなおかつ熱心なマツダファン以外買わんだろ >>311
マツダに出せるのは乗り出しで500万が限度だな、、、 >>312
500万あったらマツダじゃお釣りが来るのでは？ >>313
マツダ商法
車両本体価格1000万ですが、今月中に決めて頂ければ500万値引きしますよ？
更に今お乗りのRX-8は100万で下取りします。
1000万のRX-9が400万で手に入るので、レクサスさんのRCより断然お得ですよ～ デザインなんて超重要部門にチョン入れた悪影響が出まくりだなｗ
もう終わりだよ 事故でケチがついたデミオもお先真っ暗だしな >>95
FDのエンジンを設計そのままで本田が作って
欲しいと思ってた。もう20年近く前か。 ロータリーのコンパクトさを利用してシングルローターエンジン4基を
各ホイール内に配置して四輪駆動モデルを作ればいいんだよ
そうすればドライブシャフトが不要になって軽量化できるだろ マツダ経営陣はロータリースポーツを否定し続けてるんだけどな。
来年にEVレンジエクステンダー用としてロータリー発電機を出すとは言ってるが。 最近の国産スポーツ舐めすぎだろ？なんで国産車や逆輸入国産の分際で1000万越えんだよ
そんなに出すならポルシェ買うわフェラーリ買うわランボルギーニ買うわマセラティ買うわアストンマーチン買うわってなるは
生意気なんだよ国産車のくせに マツダのこのフロントグリル良いと思ってる人いるの？ >>152
「軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力はパワーなんかじゃない
理想的な前後重量配分によって実現する運動性能だ
オレはロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている
孤高のスピリッツが好きなんだ
プライドにかけてもコーナー勝負でロータリーがレシプロに負けるわけにはいかないぜ！」
軽量コンパクトな26Bロータリーエンジン(4ローター2600cc)故に
100kgのアドバンテージが認められた
対するレシプロ勢力は3500～6000ccV6,V8など 屋根開くのならロードスターに小さいロータリー載せればいいのでは 日産みたいに
ロータリーエンジンでモーター回せよ。
どっちもモーター音みたいでカッコいいと思うぜ？ おせーよ
もう車はやめて大型バイクにしたわ
一貫性大型バイクの加速味わったらもうスポーツカーとかただの乗用車でしかねえわ >>284
オイルもリッター単位で減っていって毎週足さないといけなかったよねー。可愛い奴だった。 >>333
911のGT3とかじゃない86みたいな車は乗用車だぞ
普通に日常で使えるという意味で >>325
マセラティかポルの安グレードならともかく、アストンフェラランボの中で1000万ぽっちで買える車なんて一つもないぞ >>88
同じデザインで出せばいいのに
タブーなんかね？
ビートルなんかも昔のデザインの方がいい >>340
衝突安全基準や保安基準が違うから当時のデザインでは出せない
そんなことも知らないの？ >>325
いや鶏口牛後と考えればいいのでは
1000万円のオーナーならマツダディーラーでは間違いなく一番のVIP客としての接遇を受けられる。
逆にポルやマセラに行っても1000万円なんて一番安い客でしかないし扱いもそれなり。
フェラランボならそもそも敷居もまたげないw >>201
後は月1くらいでぶん回してあげないとカーボン溜まるよ13B-REWは。レネシス以降は乗ってないから分からんけど。 トヨタが水素エンジンのMIRAIを実用化したんだし
マツダも水素ロータリーを発売しろよ >>346
プレマシーだかに載せてリースしてなかったっけ？ >>23
ロードスターの開発の時に提案はあったが
コンセプト的にロータリーは合わないんで却下された
でも今のマツダならクーペやターボを出しちゃったように
NBの時点でコンセプトなんて忘れちゃってるから出しちゃいそうｗ またボディが長くブ厚くなるのか…
名前はコスモにしろよ SKSロードスターのロングノーズに対抗してんのか？ 日本じゃ売れなさそう
最初から国内に期待してないと思うけど >>333
超わかる。
スポーツ四輪車好きな人には一度乗ってみてって思う。
ただやっぱり事故が怖いから思うだけで言葉ではおすすめしない。 >>333
家族が悲しむことになるからバイクだけはヤメとけ ロータリーエンジンの発電機出そうよ。1.6kVAクラスのやつー フラグシップがアテンザではイメージ的に弱過ぎるのはわかるがね
企業規模的に優先すべきは対人ブレーキをデミオに搭載と新エンジン開発
はよせな >>348
RX-8のリースやってるけどほぼ広島限定なんだよね…
あと訂正
トヨタのは水素エンジンじゃなく燃料電池車だった
同じ水素燃料車だけどマツダとは根本から違ってたわ >>360
半身不随やカタワになったら家族が面倒見なきゃならんのだぞ >>264
rx-8乗ってるけど、冬は稀にカブるぞ
8はカブりからの復帰モードすらある >>1
>随所にメッキパーツを採用したエクステリアは高級感が溢れる。
ホント終わってるなあ
ロータリーエクステンダーのEVで１０００馬力クラスを出せや (´･ω･`) メッキキラキラで高級感？
無理だよーこれまでやっすい内装しか手がけたことのないメーカーが急ごしらえで演出する高級感なんてたかが知れてる。欧州車に敵うわけがない 1000馬力のモーターってトルク幾つだよ
アクセル踏んだらGで首がやられる >>361
何処かの新聞が直6の開発を載せてたな
直6はBMWみたいに半分に切って使えるからそれが出来次第だろ >>361
デミオだけ対人ブレーキ付かないのは、対人ブレーキなんかいらんから安くしろって客が多いからだよ。
トヨタですら安物用と中級車以上向けで違う自動ブレーキを用意してるし、安物車に対するコスト要求は驚くほど厳しい。 余裕で買えるけど、８の時に運転しにくかったからなー 10年以上前の学生のときに10万キロの2型のFD乗ってたけど、
6000kmでプラグがダメになったな
自分で交換してたけど、あれは社会人になったら付き合いきれんですわ >>374
例えばスズキハスラーはグレードによって糞&アイサイト2相当の優秀な自動ブレーキを選べる
本当にコストに対する要求ならオプションにすればいいだけ
今年後半に対応する可能性は高いけど、去年11月頃のCX3と同時MCでデミオだけ載せなかった
結果今の販売はボロボロ 直6ロータリーでもあんなロングノーズ要らないでしょ。 大体ロータリーの利点は軽量コンパクトなところにあるのになぜあんなに巨大なボンネットが必要なのか 雑誌に載ってるFCのアンフィニは即完売は実は嘘
友達が買ったアンフィニ3は平成3年登録の在庫車だった
赤色に塗ったら買うって言ったけど、それは無理っていう事で100万円位値引きして貰ったって 次は10だろ
気づいたら10になってたなんてこともあり得るから７乗りは気をつけろよ >>386
余程の希少車かスーパーカーでもなければ基本オールペンは全損扱いだから売るに売れなくなるぞ
無知って恐ろしいな 実車は買えないからミニカーで我慢してる
マツダは子会社のマツダエースが企画販売しているだけあって出来が良いし価格も比較的リーズナブルなのがいい
http://www.mazdaace.co.jp/mazdagoods/gallery/index.html >>333
わかる、一度H2R乗った事あるがフェラーリ360なんてただの乗用車だと思った FCのボンネット開けたら13Bがバルクヘッドにめり込むように搭載されていた
EGルームの中でコンパクトなREエンジンは室内側半分くらいに納められ
前半分は補記類だった
ローターの中心にエキセントリックシャフト→ドライブシャフトが通ってるから
搭載位置も低く上にはターボのインタークーラが乗っていた
その為前が軽いのでフロントの接地感がまるでなく街乗り直線をモサーと流すと
まるで氷の上を滑っているようだった
がしかし交差点手前で勢いつけて減速でフロントに荷重乗せながら曲がると
とたんに車がやる気を出しビシイッ！と曲がる車だった
FCは中高速にセッティングされている車で
中低速重視のロードスターと似て非なる車だった 新型ロータリー出る出る詐欺20年ぐらいやってるよな しかしデフレで生活費は25年前と変わらず平均年収も増えない御時世なのに車の値段だけは3倍位になってるな
若者買えないし興味失う訳だわ 25年の間に市場としても傍流になったしな
この車だって想定するお客さんは海外にいるんだろ。国内市場は初めから相手にしてない >>381
ボロボロなわりに新型スイフトより売れてるなw >>398
スズキは自社で競合するクルマばっかりだしな
排気量が1.0～1.5に集中してる
まぁどちらにしろ月5000台行かないコンパクトは厳しいよね 水素と相性いいとかほざいて開発費パクりながらまだ実用できないのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
