ホンダ新型アコードきたーーーー シビック・タイプRと同じエンジンに10速AT！！！ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダの米国法人、アメリカンホンダは6月10日、次期『アコード』の開発プロトタイプの写真を公開した。
10世代目となる次期アコードの特徴のひとつが、ダウンサイズエンジンの搭載。直噴ガソリン直列4気筒ターボエンジンは、排気量が1.5リットルと2.0リットルの2種類を設定する。
トランスミッションは、1.5リットルが6速MTまたはCVT、2.0リットルは6速MTまたは新開発の10速ATを組み合わせる。ホンダによると、FF駆動の乗用車への10速AT採用は、次期アコードが初めてという。
また、ハイブリッドについては、ホンダの次世代の2モーターハイブリッドを採用する予定。アメリカンホンダのジェフ・コンラッド上級副社長は、「3種類の先進のパワートレインを設定。
10世代目のアコードは、史上最もファントゥドライブで、洗練され、燃費に優れるアコードになるだろう」と述べている。
https://response.jp/article/2017/06/12/295971.html
https://response.jp/imgs/zoom1/1195010.jpg
https://response.jp/imgs/zoom1/1195013.jpg
https://response.jp/imgs/zoom1/1195011.jpg 20年前にはあれほどワゴン車界を席巻してたアコードワゴンって最近まったく見ないな >>1
これはどうなったクソ千葉？
179 名前:名無しさん＠涙目です。(栃木県)＠無断転載は禁止 [CH] :2017/05/21(日) 20:48:30.55 ID:P+HkcyZ50
>>174
行ったと言い張るのならレースの結果を教えておくれ。
あと、君がS660に乗ってるのが設定なのか本当なのかハッキリさせてくれよ。
愛車を見せびらかすチャンスならいくらでもあっただろうに、
この間もたかだかフードのダンパーの写真ひとつ貼れずに逃げたよね。
カメラもスマホも持っておらず、写真を撮影しネット上にアップすることが物理的に不可能であるのなら仕方がない。
「実際に持っていれば簡単にわかること」を聞いてあげよう。
フロントのユーティリティボックスを外すとフロアアンダーカバーが見えます。
そこにコーションラベルが貼られているのですが、どのような内容が書かれているでしょうか？
実際に持っていれば5分で確認できる内容だからね。
もう暗いので今すぐには答えを求めないよ。
次の週末までに確認して答えを聞かせてね。 フェルナンド・アロンソ、ポイント目前の残り2周でリタイア / F1カナダGP
2017年6月12日
マクラーレン・ホンダ F1 フェルナンド・アロンソ
フェルナンド・アロンソは、F1カナダGPの決勝でポイント圏内10位を走行していたが、残り2周でエンジントラブルによってリタイアとなった。
12番グリッドからスタートしたフェルナンド・アロンソは、ウルトラソフトで43周までピットストップを延ばす1ストップ戦略を採用。ストレートスピードで大きく遅れをとりながらも、前を走行していたマシンのリタイアもあり、10番手を走行していた。
しかし、残り2周で突然のエンジンブロー。リタイアとなり今シーズン初ポイントのチャンスを逃した。チームメイトのストフェル・バンドーンは14位でレースをフィニッシュ。これでマクラーレン・ホンダはチーム史上最悪となる7戦連続ノーポイントとなった。
このアロンソのリタイアを受け、F1を実況していたホンダのTwitterアカウントにはファンから辛辣なリプライが寄せられた。
「パワーない、燃費悪い、壊れる。もういい加減にして下さい。日本のイメージが悪くなります」
「あまりにも予想通り過ぎて笑うしかない…それでもエンジンは得意分野と言えるのか？まともに1レース走れないPUしか作れないなんて…それも3年かかって。」
「お前らまず謝罪しろ」
「最低。」
「またエンジン？」
「やる気あんの？」
「INDYと違って、世界中に恥をさらしていますね！」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_37019.html 相変わらずコーションプレートの話題には沈黙の千葉
画像は全てネットの拾いものというのも定番だねー ダウンサイジング()とか抜かしてるが一昔前の大排気量車が作れなかった時代にターボ積んだのと同じ コンセプトが古臭い。外車なら売れるだろうけど今のホンダには無理。 友達が9速ATのレンジローバーに乗ってるけど
日本の渋滞気味の道じゃしょっちゅう２速発進になる
とかぼやいてた。 ニワカにも程がある
F1 今年もパワーサーキットでマクラーレン・ホンダが躍進！！！ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1497037498/
F1カナダGP決勝でのフェルナンド・アロンソのスピードトラップの数値は、トップのセバスチャン・ベッテルの344.1km/hに対して、317.6km/hと26.5km/hも遅かった。
https://f1-gate.com/alonso/f1_37022.html まあ、調子が悪いのはF1だけでも無いけどな
【インディカー】ホンダに相次ぐエンジントラブル。原因は未だ不明？ >>25
lsクラスの図体で1.5ターボなんか亀もいいとこ 死人が出てる事故を笑い物にしたり、努力している格闘家を馬鹿にしたりと本当にホンダ信者のモラルの低さは反吐が出る。
馬鹿千葉の家族が事後にあって同じ目にあいますように。 >>15
いやこの車格ならCVTの方が良いと思うが 10速ATってめちゃくちゃレシオカバレッジが広そうだけど、
時速150キロ以上の燃費を気にする国じゃないと意味ないような気がする。
CVTが世界で流行らない理由の一つが、高速で燃費が悪いってことなんだよな。 7ATだけど2速発進で街中じゃ5速までしかいかん
もはや5ATと何が違うのかと ホンダ車て内装やメーター周りやエアコンあたり全て一緒だよな使いまわしっていうかコストカットしてんだろうけど、あぁいうところがダメだわ 北米カーオブザイヤーの最終候補に日本車なし
２０１７年北米カーオブザイヤーはシボレー・ボルトEV
ＥＶ車の全盛時代の幕開けに
時代遅れの内燃機関の技術にしがみつく日本 10速ATなんて壊れやすいだけだろ
4速ATか5速MTで十分 >>1
S660のコーションラベルは？
残り2周でブローしたホンダエンジンは？ こんな模様が今年の流行りなのか？
目がチカチカするぞ >>43
町乗りオンリーなら五速ありゃいいが高速だと六速が欲しくなる 以前のつるんとしたデザインなら好きなんだけど
どーせまた超合金みたいなメッキパーツ多用なんでしょ？ >>38
集合住宅の多い日本の住宅事情でEVが主役になれると思ってるなら相当なアホ アメリカじゃCR-Vとアコードが売れているんだよな
日本市場からでは想像できない >>47
ホンダだとよりオモチャ感が出るんだよね
なんなんだろｗ 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 >>50
この頃のアコードはボディ剛性低すぎてヤベェよ。
事故ったらあの世行き。 >>21
あれって基本2速発進でしょ？
どうせ「あ～俺のレンジ9速ATだけど1速は使ってないわ～」とか「革は尻が焼けるわつれーわー」
とかいちいち言うようなヤツなんだろ？友達止めたほうがいいよ >>3
ホンダ車って劣化が早いから古くなると全く見かけなくなるな >>59
俺はお前みたいな奴と友達にはなりたくないわｗ
だって、お前みたいな僻みで出来てそうな卑屈な奴って何も得るもの無さそうなんだもんｗ 10速なら運転手が変速する楽しみもないし、大きく重く故障率高くなる
これならCVTでもよくね？ >>61
儲かってるケミカルシューズ屋か城崎のカニ料理屋か何かなのかもしれないが
金のあるなしにかかわらずどっちみちお調子者なのは間違いないしな。
俺とは合わないわ >>62
構造上CVTは小排気量ローパワーの車にしか使えない >>65
2.4くらいには普通についてるから1.5ターボなら問題ないだろ Ｆ１マシンにCVT積んだこともあるわけだし、ついでにCVTっていってもいろんな方式あるし
一概に小排気量ローパワーにしか使えないってわけじゃない
もちろんコストとか効率とかあるけどね >>65
＞>>62
＞構造上CVTは小排気量ローパワーの車にしか使えない
知ったかぶり >>68
エクストロイドCVTじゃなくて？
一般的なCVTは高トルクは厳しいはずだけど だからさ。ダウンサイジングターボとかクズだから。
メンテ高い。
車両費高い。
寿命短い。
燃費普通。
普通にさ！排気量デカいエンジンがいーよ。
あ、税金が安いがあるか。 CVTの弱点は寿命だよ！
クラシックカーにならない。CVT搭載車は。
メーカーもCVTは見切って多段ATになり始めた。 >>76
多段ATも耐久性は変わらんと思うぞ
段増やせば増やすほど壊れるリスクは上がる 勘違いだよ。多段になっても構造は変わらない。
3だろうが4だろうが10だろうが動くところは一箇所。
ATは基本的にクラッチ滑りでオシャカになる。 昭和の車でATがこわれてというのは、少ない。未だにはしってる。
CVTがこわれた！は本当に良く聞く。
たぶんクラシックカーにならないよ。CVT搭載車は。 >>42
マジレスすると、新車発表前にフォルムを特定されない為のカモフラージュな
メーカーのテストコースはこういうのが走り回ってる 5速6速AT位がちょうど人間の感覚にあってるのにな >>79
ATはメンテしなきゃ十万㌔から壊れるんだよｗ構造的にスラッジの出にくいCVTの方が壊れない 日本ではもはやレジェンドと共に消え去った車種
最近はオデッセイもあまり見なくなってきた
N-BOXだらけ >>33
逆に日本人の車好き()がCVTを目の敵にしてるのも不思議
これだけCVT向きの交通事情の国もない
仕事の都合で週に200kmほど高速走るけど、
これでやっとCVTに対してメリットあるかないかってレベルなのに ATのパーツ市場は売れないから出ないよ。大丈夫だ。
CVTはこわれまくり。 >>85
それはわかる
自分もそれが嫌でAMT乗ってる
けどCVTのメリットを理解できない訳ではないな こんなシマウマみたいなデザインの車は売れないだろ。本当にマーケティングしたんだろうか？ >>70
スバルは2Lターボ300psに
日産はV6 3.5LにCVTあるよ CVTはなめらか。コンパクト。安い。
それ以外はATに劣る。
多段ATはなめらか。 >>90
日産のエクストロイドCVTは無段階変速なだけで構造全く別物。コストも高い
スバルのはちょっとググったけどわからんかった 絶対止まれない本田インチキセンシングは装備されてるの？ 低脳にわかりやすくいうとな。
カブのミッションはこわれてたまるか！
スクーターの変速機すぐ寿命くる。
アマゾンで売ってたりするレベル。 CVTは壊れたら修理するってもんでもないよね。
基本、ステップ式ATより構造がシンプルで安いんで壊れたら本体ごと交換でしょ。 目に触れない肝心なところにこそコストを掛けるスバルの真逆イメージのホンダ >>99
スクーターはベルトだから消耗品だけど
車のは違うよ
タイミングベルトは7万キロで交換だけど、タイミングチェーンは30万㌔もつように車用CVTは持つ
ATは構造的に壊れる場所が決まってるから、対処出来るってだけ >>97
エクストロイドじゃなくて今はスチールベルト式のエクストロニックCVTがあるんだよ メカニックだが、４速ATの段階で動作原理と構造を覚えるにアップアップと限界。
10速なんぞだと頭割れそう。技術情報とか整備書なんて出さないで欲しい。
読む奴が居るとも思えないがｗｗｗ
６速以上はもうCVTでいいじゃんって思うわ。弱点を克服したCVT希望ー 8速ATだとパドルでシフトダウンしてエンブレ利かそうと思うと2速下げないと気持ち悪い 昔CF7乗ってたわ。好きな車だったけど、確かにあちこち痛むのが早かった気がするわ。 >>110
もうちょっとがんばって5速まで理解すればそれに副変速機つけて
5x2＝10速じゃねの？ https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/06/12/224278/4/
＞日本人のジャーナリストと呼ばれるひとは、いつもこの程度の時間でクルマの善し悪しを見極めているのだろうか？ だとしたらすごい。
ですよねｗ >>113
横置きFFで長いミッションは入らないだろうし副変速機ってのはいい推理だと思う >>62
CVTは常に加速にラグがあって人の感性に合わない。
クソトランスミッション。 >>116
それCVTというよりアクセルへのECUの介入でしょ
燃費重視のためレスポンス良いエンジンなんてもう無いよ >>114
試乗しただけで分かったような口をきいてる千葉の事だな FFで10速必要なんか
素直にFRにしてアコードをミドルクラスに昇格すれば良いのに アコードツアラーで出せよ
フルオプで400万ぐらいでね アコードっまだあったのか
シビックがでかくなったのでもうないのかと思ってた 10速なんてアウトバーン以外使いようがないだろ
アメリカでも大して意味無い
つかアメリカ人て制限速度を守るからな基本的に。
速度違反で止められて銃突きつけられるのが怖いからだがw 海外のミッション屋さんが開発したものをポン付け
ホンダの技術はどこにあるの？ >>125
エクセディが開発したトルコンつかってスカイアクティブとか宣伝してるマツダの例もあるし問題ないのでは？ >>93
ベンツのCクラスが1.6Lターボ
BMWの3シリーズに至っては3気筒の1.5Lターボ
アコードも今はDセグだし似たようなもの >>123
何を言ってんの？
自転車だって12段が普通なのに >>129
でも今じゃ全然見かけないな。
ホンダは耐久性低いからあっという間に路上から消えていく。 >>124
そいや昔、アコードインスパイヤで
世界初のFFミッドシップ！
とか言ってたよな >>132
そう思うじゃん？
96年に出た初代ステップワゴンの生き残り率は異常。
90年代のホンダは乱暴に扱ってもボディはやれるがメカは壊れない、タフだったんだよ >>34
そりゃ街中だから
峠や高速でそのプラス2が働く
5ATは1と5にそのやくめを負わせてるから
2-4がワイドになりがち ファントゥドライブが石坂浩二の声で再生されるんだけど >>119
止まる時ﾊﾞﾝﾎﾞｰﾊﾞﾝﾎﾞｰ言わせたい人には >>134
昔４代目プレリュード乗ってたけど13万キロでエンジン壊れて廃車にしたわ
親のアスコットはデスビが壊れた ATは壊れないからな。タクシー見ろよ。ATなんて車寿命だから。
CVTはクソだかは、CVTの新車買うなんて5年で買い換えないと。 あくまで噂だ。多走行前提のヨーロッパではこりゃ無理だ！でCVTは非採用。
まあ、確かにそうだな。20万が普通ならCVTは無理だ。 チャリンコのギアになってんな
ピーナッツ病のやつだけ買ってろ >>142
オススメスレ
【糞田中出て来いよｗ】F1ホンダ、またまたまたエンジントラブル。マクラーレンはホンダに大激怒。 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1497273439/ CVTに対する知識が20年前で止まってる奴ら多すぎだろ。
馬鹿の巣窟かこのスレ？w
スバル、日産は北米でもCVTがメイン
なんだが。 >>148
ジヤトコがいまどんなもの作ってるか知らない人が多くて泣く あーそれ違うわ。
アメリカ人が気にして無いだけだ。ミッションの違いなんて。
これからが大変だよ。ATと同じように扱われたら。 スバルがバカ売れしたが、別にCVTだから売れたわけじゃ無い。
でもさ！アメリカなら10万キロ万くらいでミッション交換してたりしてな！クレーム怖いから。
日本だとこの三倍はとるけど。 CVTがクソだから、ATに戻してるんだろ？
CVTが全く問題ないなら、ATは全廃だわ。 >>152
リコールはDCTじゃん。DCTに変えて10速ATを開発したんだろ。 >>152
プレスリリース見るとCVTも用意されている。
日本向けはCVTだよ。 >>148
今更何を
ニュー速は車の知識自体が20年前で止まってんだ
覚えとけ >>154
日本仕様は現行みたいに2モーターHVしか選択肢ないだろうな
10速ATは北米で売るため >>111
だろ、積極的にシフト操作する人が実感できるのはせいぜい6速までだよ
多段化するにしたがってCVTとの差別化ポイントが無くなる
だったら耐久性を高めたCVTの開発にリソース使ったほうが賢いと思うんだ >>158
CVTは時速120キロ以上のエンジン回転数を下げれず燃費が悪くなるという欠点がある。
高速走行時の油圧による燃費ロスもある。
そこで多段AT。 そういや俺のCFアコードワゴンはATがオシャカになって走れなくなったなぁ。 >>159
時速120キロ以上で走れる国がどれだけあるのさ >>161
欧州の高速道路とか120くらいじゃ煽られる印象
3～4回しか走ったこと無いけど >>162
ごめん欧州とか言われても困る
どこよ？アウトバーンは日本同様80くらいの車も少なくなかったが 別に良いよ
ココは日本だから
速度厨はスカイアクティブしてください >>165
アウトストラーダかこっちも普通に80キロ居るな そりゃ欧州の高速だって速度制限区間あるし古い車だってあるんだから遅い車もいるだろうさ
ただ新しい車が120kmh程度でもたついてたら笑いもんだわ
upでも160kmhで安定してたぞ >>168
ドイツ車は高速走行得意だがイタ車フランス車はギア比クロスしすぎて高速巡航はキツいぞ ホンダも、スバルと同じで目線が北米メインなんだなあ。
シビックもデカくなったし。
日本はオマケ扱いか。 ツアラーたまに見るけどかっこいいよねホンダであれだけは >>171
ホンダが捨てた車種はマツダがシェアをとってるな。
ツアラー → アテンザワゴン
ＣＲ－Ｖ → ＣＸ－５ >>161
常磐道と北海道は120で走ってると煽られる。ただし北海道はヘリが飛んでくる、常磐道はなぜか緩い ホンダの10速ATとか地雷臭しかしないんですけどｗ >>169
そうなんか
残念なことにどっちも乗らなかったなあ
アベンシスのワゴンと、ゴルフヴァリアントだった >>169
うちの仏車(C4)は100キロで2,500回転程度だけどなぁ 130キロじゃないとトップギアに入らない。
それが日本メーカーが作った車。
だったら笑い物だけど、まさかそれはないだろうな？
それで燃費が40キロ行けばすごいけど
今のホンダはそうならない所が売れない理由なんだよね。 >>39
CVTのクソみたいな耐久性よりはマシなんじゃね？ 最近はCVTよりATの方がいいのか？
機械工学がワカラン >>182
舶来品信仰のある雑誌読者やメーカーの言うことは3割減して聞いた方がいいぞ
「欧州」「ドイツ」なんて言葉が出てきたら要注意 CVTは高負荷時にロスが出るから高速走行の多い欧州だと相性悪い
日本みたいな低速メインだと悪くはないよね
軽量多段ATの信頼性も上がって軽量車両以外でCVTを使う理由が大分減ってきた ビデオ壊滅でDVD。
レコード壊滅でCD。
CVTがでてもATは壊滅しない。
メーカーによってはATに戻した。
CVTはMDみたいなもんだな。技術的にダメぽ。
1番ダメなのはやはり耐久性。
最近のは壊れなくなったとか、バカすぎ！
新しいから壊れてないだけ。10年経ったらわからないよ。まあ壊れると思う。耐久性はATにはかなわない。 なめらかさ、耐久性、コストと5ATぐらいが、ベストだな。
ATの寿命より間違いなく他の原因で廃車にされる。
オートバッ〇〇とかCVTのフルード交換しないよ、壊れやすいからね。知り合いは断れた。もうやらないないらしい。 CVTの寿命はどの位？構造的にはギアより弱いと思うけど
走行保証が切れる前にポンポン乗り換える人と
メンテしながら保証切れても長く乗る人がいる
保証が切れる前に乗り換える人は耐久性なんて気にする必要無いと思うけど
長く乗る人はその辺りの耐久性の差は大きく影響すると思うんだ >>187
20万キロくらいは問題ないっぽいがあとは個体差だろうな >>184
通常使用なら発進時が高負荷だと思ってた 5万とかでとんでるだろ。CVT
ネットで検索して。 ウチの嫁の初代NoteのCVTは11万キロ走ってもノートラブル、フルード交換等一切ノーメンテ
義父の所にドナドナされたけど今んとこ全然問題ないよ
ただCVTの繋がるところに違和感あったけど10年前の車だし今は気にならないレベルになってんだろうなぁ >>5
>>41
結局クソ千葉のS660は脳内にしかないってことだね。
まぁそれだけならかわいいもんだが、
他所様のS660の画像を無断でパクってきて自分の物のように語るのはやっちゃいけないことだろ。
しかも何度もやって何度もバレてる。
千葉は自分がやってることが人として恥ずかしくないの？
ホンダの中の人にまで迷惑がられて。
恥という概念が無いの？
お郷が知れるわ。
スレ立ては気持ち悪いエロフィギュアとアニメとホンダへの粘着。
俺なら自分が情けなくて自殺してるわ。 >>187
CVTの1500ccのZ11キューブだが14万キロ超だがなんの問題も出てない。
中古で買ってフルード変えようとしたが交換断られたからABでカストロール全合成フルード+SOD1添加で交換。 >>192
死にたい・・・ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1488457585/
be:232392284 @news 2017-03-02 20:44:28 >>193
ATもだがフルードは中古では換えない方がいい
なにも無かったなら運が良かっただけ フルード変えなくてもいーけどさ。
10万キロ超えても性能を維持する油脂類ってあんのかよ？
爆弾抱えながら走るみたいなもんじゃね？
近場なら止まってOKってやつか。 >>190
そういうのはCVTじゃなくて
CVTとエンジンを繋ぐ電磁クラッチや他板クラッチ
トルコン使うタイプは問題ないし
ATでもトルコン使わないタイプが悲惨なのは一緒 >>189
発進時に少し滑るくらいは大して問題じゃないけど連続負荷時に滑り続けるのは大きな問題なのよ >>198
CVTのベルト(というか駒)は回転方向には滑らないぞ
変速するために放射状に滑るだけ
高速回転時に問題になるのは駒が慣性で外に向かおうとするから、
それを押さえ込む為にプーリーへかける油圧が高くなること 10速もいらんだろ そんなにシフトショックが嫌いならアイミーブでも乗ってろ CVTを擁護する奴はドーゾドーゾCVTを買って下さい。
私はマツダの5AT書います。
ミッションの寿命＝車の寿命ですから。
ま。そこまで乗らないね15万キロってとこ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
