車で1番重要なのはブレーキ ブレーキさえしっかりしていれば限界走行できる [無断転載禁止]©2ch.net
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最大５Ｇ超。過酷すぎるブレーキングで今年のカナダGPは大変なことに
「ここは長いストレートの終わりにハードブレーキングゾーンがあり、その組み合わせでできているから、もっともブレーキにタフなサーキットのひとつなんだ」（ニコ・ヒュルケンベルグ／ルノー）
一般的に、ブレーキに厳しいサーキットというのはシンガポールやアブダビなど、ハードブレーキングそのものよりも冷却が十分にできないことに理由がある。
ブレーキング時に1000度を超すカーボンのブレーキディスクとパッド、キャリパーを十分に冷やすことができなくなるからだ。
しかしこのカナダは、長いストレートで十分に冷却ができる。ブレーキ時間は１周で計11.7秒ほどで、ラップタイムの17?19％程度でしかない（逆にスロットル全開率は60％ほど）。
それでもブレーキが厳しいというのは、それ以上にハードなブレーキングが多いからだ。
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2017/06/10/gp/ 実際フォーミュラカーも加速・ブレーキ・コーナリングが圧倒的だからな タイヤだろ
ツルツルのタイヤでブレーキ良くても止まらない イタリアのフェラーリとかランボルギーニも直線番長だろ
R35 GT-Rのほうが速い 1.5トンに400㏄載せて走らせたらブレーキだけが頼りかな ホイールの中に見えるブレーキディスクが小さかったら、げんなりする 確かにブレーキ甘い車は怖いよな。
加速よりもブレーキが一番大事と思う。 今はGTRみたいに賢い足回りだとどんなに下手くそが乗ってもそれなりに車が勝手に制御してくれるからなｗ
性能が上がった分、車に運転されてる痛いドライバーが増えたｗ レトロ風バイクが流行ったときメーカーがこぞってドラムブレーキ搭載車を
出してきたときは頭湧いてると思ったわ。 カーシェアで乗ったホンダの軽自動車はブレーキが抜ける恐ろしい代物だった 車で一番重要なのはこのレスを読んでるお前だよ
車内にお前がいなかったら寂しいからな >>1
179 名前:名無しさん＠涙目です。(栃木県)＠無断転載は禁止 [CH] :2017/05/21(日) 20:48:30.55 ID:P+HkcyZ50
>>174
行ったと言い張るのならレースの結果を教えておくれ。
あと、君がS660に乗ってるのが設定なのか本当なのかハッキリさせてくれよ。
愛車を見せびらかすチャンスならいくらでもあっただろうに、
この間もたかだかフードのダンパーの写真ひとつ貼れずに逃げたよね。
カメラもスマホも持っておらず、写真を撮影しネット上にアップすることが物理的に不可能であるのなら仕方がない。
「実際に持っていれば簡単にわかること」を聞いてあげよう。
フロントのユーティリティボックスを外すとフロアアンダーカバーが見えます。
そこにコーションラベルが貼られているのですが、どのような内容が書かれているでしょうか？
実際に持っていれば5分で確認できる内容だからね。
もう暗いので今すぐには答えを求めないよ。
次の週末までに確認して答えを聞かせてね。 街乗りメインこそセラミックコンポジットブレーキはマジオススメ それはないぞ
1000馬力の車でもブレーキ踏んでると進まない >>1
どんなバカがスレたてたのかと思ったらやっぱりクソ千葉か
死ねよマジで 高速時の減速にはエンジンブレーキを使う！
だからブレーキなんざノーマルで十分よ！！ 摩擦エネルギーを熱エネルギーに変換してるだけだから 最近の車はジジババ女向けで
ブレーキの初期制動が効きすぎで乗りにくい 千葉がスレ立てる度にいちいち絡んでるが、一切スルーされてる人達ワロスｗｗｗｗｗｗｗ https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=01XQzYz1c6I
バトル後のインプレ。
NSX全然ブレーキ効かない。
GT-Rは普通のブレーキ、NSXはカーボンブレーキ、高いんだよ、あれ。
でも全然効かない。 車重が軽い
ブレーキ効く
ボディ剛性高い
エンジンが良い
足回りが良い
だがしかし！タイヤ悪けりゃ全部無駄w スポーツブレーキキット欲しい
20万プラス工賃
なんとか嫁にばれずにやりたい 性能がどんなに優れてようと加速も減速も最終的にタイヤのグリップ力が左右するんじゃぁーーー >>1
限界走行できてもエンジンが遅けりゃ勝てないのをアロンソが証明し続けてるんだが >>49
速い遅い以前に、ホンダPUが動かない
動かないから、勝つ負ける以前の問題
走り出せないんだから >>1
車で1番重要なのはブレーキ
では、人間で1番重要なのは？ ドイツ車乗ったときブレーキの効きとフィーリングに感動したな
めっちゃ止まるのに旧ブレーキ感がない エンジンもブレーキもサスも電子制御も、全てタイヤあってのもの
タイヤが糞なら全てがおじゃん
それが車 ブレーキって英語だとブレイクなんだよな
どうりでアメ車がよく壊れるわけだ ジャダーつうの？
プルプルが酷くてローター変えてえ >>1
ブレーキもなにも車持ってないんじゃなんもいらねーだろw
はよ証明しろー 昔、ライトの暗い単車から他車に乗り換えた時に
ヘッドライトで走りがこんなに変わるものかと感動した >>5
お前が一番聞いとかなきゃいかんだろ
あと、高速道路メインのレースに1.6で挑むのもばかだと思う >>7
コレだな
今の車だと大体タイヤの方が先に負けるからな 250キロから
大井の三車線を目一杯使って 時速300キロ
踏む気にさせるボディじゃない
本当に踏めるボディだ ストレートでフルスロットル可能時間が長い＝ブレーキ重要
てことなのかな
コーナーでタイム縮めるにはタイヤだとは思うけど
でも上記の理由ならばコーナー抜けた後の加速も同じくらい重要てことになりそう すみません現行ベンツCLSにハンコック履かせてます^p^
ハンコックはSクラスにも純正採用されてて問題ないから(震え声)
ちなみにサブの珍走スターレットはトーヨーのR1Rです＞＜ プロのレーシングドライバーが、1番大事なのはブレーキって言ってるんだが？
止まれるという前提があるから、安心してアクセル踏めるんだと言っている 二輪でしかサーキット走らないけど足回り全部だな
タイヤサスブレーキ、ホイルは高くて手が出ないけど変わるの？ つまりはコースによって各要素の重要度は変わる
>>1の限界走行てのが何を表しているのか詳細が不明だけど、速度のことを言っているならば、その答えは
タイヤ
ということになる
グリップが100パーならコーナーで速度を落とす必要がないから >>9
ベスモでR35とガヤルドとムルシエラゴがもてぎでバトッてたけど、案外ムルシエラゴが35といい勝負してた >>20
ぱっと見ドラムで実はディスクブレーキだったら分かるんだけどな
ホンダさんはインボードディスクの黒歴史があるから作ってほしくないけど もちろんゼロヨンみたいなコースでは、最高速度とそれに到達するまでのタイムだし
まあ俺は制限速度厳守だし、後続車いない時はアクセル踏むのもたるいくらいなんだけどね ブレーキ番長と言えばアルテッツァ
たいして売れなかったよな だいたい仕事量換算すると
その辺のファミリーカーのブレーキで300馬力くらい。
ぜったいにエンジンよりブレーキが勝つようになってるから。 昔のｲﾝﾌﾟﾚWRXはブレーキが弱くて危ない車だった ブレーキはギリギリまで我慢して最小限しか踏まないのがベストだよ（カーレースゲームの経験上） 知り合いいわく、自分のビビリミッターが同じなので
どの車でもタイムは大差ないと
ただマージンの有無くらいかと 富士スピードウェイでヴェイパーロックした四輪のつべくれ 定期スレ
タイヤだろって突っ込みを狙ってるアフィか >>71
ホイールは気分が変わる
変わったのが見た目にもすぐ解るのもポイント
元のホイールがよほど重ければ変えた方がいい
タイム詰めるだけなら優先度低い >>9
ランボルギーニ「ウラカン・ペルフォルマンテ」、ニュルブルクリンクの市販車最速記録を更新 加速にしろ減速にしろコーナリングにしろ、
路面と接地しているタイヤの性能あってこそじゃまいか？ タイヤ性能の信頼性とかはカーレースとかの極限状態におかれなきゃ気にしないだろ
F1とかだとタイヤに命を預けてるって感覚だろうけど アクセルとハンドルなくてもブレーキだけあれば
事故は起こらないもんな >>90
グリップの低い一般道だからこそタイヤが命だよ
ブレーキだけ強くて糞タイヤならそのまま滑ってコースアウトするしかない 友達の古いシティーカブリオレを首都高で4人乗車で運転させられてた時
マスターバッグが壊れて真空倍力が効かなくなった時は焦ったわ 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 >>1
ブレーキって簡単に言うな
タイヤもホイールもボルトナットもハブもディスクもパットも他もだろ 軽自動車のスポーツカー乗ってるけど
Sタイヤ履いてた時は
どんなに無茶なコーナーへのアプローチしても
一度もスキール音しなかったわ。
あまりやり過ぎて横転したら怖いから
ほどほどでやめといた。 ハードなブレーキングをしてると白煙と同時に屠殺場の臭がしてくるからいっぺん試して味噌ｗ >>42
これ、NSXはトロフェオR履いてるんだよな？
日本では公道走行不可でOP扱いすらない。
ピレリは雨天に使用しない方が良いとか注意書きしてるようなSタイヤ履いても何故ブレーキが効かないって騒いでんの？
ドライバー下手くそなん？ >>101
回生ブレーキのせいでリニアにディスクブレーキが作動してない可能性がある >>100
深夜に安全な道を探して時速150kmくらいからフルブレーキ停止を数回やってみ
多分一般的な車だと一回目で白煙が昇ると思う
その時車内に漂ってくる匂いが屠殺場の臭いだよ そいや輪ゴムを鉄板焼きにしても屠殺場の臭いがするな
ようするにタイヤが焼けた時のニオイなんだろうな >>7
ツルツルのタイヤはスリックタイヤといってドライで舗装した路面に最適化されたなんですけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
