電気自動車ってエンブレないけど、峠でどうするの？荷重移動できないから曲がらないだろｗｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
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日産、電気自動車「リーフ」を宣伝するために米国５つの州でガソリンを無料で提供
マーケティングの方法としては珍しいが、日産は電気自動車（EV）に最も似合わない場所でEV「リーフ」を売り込もうとしている。
同社は今夏、米国の北東部や中部大西洋岸の５つの州にあるガソリン・スタンドで、来店した人々にガソリンを無料で提供し、そこにリーフを展示するプロモーションを展開するというのだ。
http://jp.autoblog.com/2017/06/09/nissan-is-promoting-the-leaf-ev-by-giving-away-gasoline/ >>7
俺はホンダが嫌いになった
ホンダ単体ならそーでもないかも知れんが、
クソ千葉フィルターを通るせいで虫唾が走るレベル >>3
長い下り坂とかでフットブレーキ踏みっぱなしにしてたら焼けるだろ でもエンジンブレーキってどこで買えばいいの？
私の車には付いてない >>2
>>12
千葉のスレでマジレスをしちゃダメだ
満充電じゃ回生できねーだろうがｗｗｗｗｗ >>16
新車時にオプションで付けないと
後付けは不能だよ >>9
フットブレーキは4輪に効くけど、エンジンブレーキは駆動輪にしか効かないから、雪道では使っちゃだめみたいなことおぼえてたんだけど。 乗ったことない奴等だな
電気満タンだとほとんど回生効かなくてフットブレーキだぞ >>16
エンジンブレーキを踏むと加速するぞ
コンビニのまえではやるなよ >>3
着艦フックみたいにアスファルトエンジンを切りつけながら減速するんだぜ んーバイク2ケツ、下りでフロントがベーパーロックした思い出
デュアルディスクだったのにな >>2
山頂の充電器で満充電にして山下るとどうなるかな
なにも考えてなければ回生ブレーキ使えないから
そのうちフェード、ベーパーロックでさようなら だけど 簡単だよ サイドブレーキ引くかかフットブレーキ踏めばいいんだよ >>20
満充電＝まだ動いてない状態で
動いてるってことは必ずその分は電池減ってるに決まってるだろw
じゃなかったら永久機関だw
ちょっとは考えろw 強力な電磁石で地球の磁場を利用してるのも知らないのか 電気自動車ってギャギャギャ！！！！！って出来ないんでしょ？ アクセル抜くのと比例してブレーキがかかる
普通に運転してる分にはブレーキは止まった時ぐらいしか踏まないよ 回生ブレーキには、発電した電力を充電に使う方法と抵抗で消費する方法があるのに。
あと、モータを短絡して非常ブレーキにする荒技もある。 >>31
179 名前:名無しさん＠涙目です。(栃木県)＠無断転載は禁止 [CH] :2017/05/21(日) 20:48:30.55 ID:P+HkcyZ50
>>174
行ったと言い張るのならレースの結果を教えておくれ。
あと、君がS660に乗ってるのが設定なのか本当なのかハッキリさせてくれよ。
愛車を見せびらかすチャンスならいくらでもあっただろうに、
この間もたかだかフードのダンパーの写真ひとつ貼れずに逃げたよね。
カメラもスマホも持っておらず、写真を撮影しネット上にアップすることが物理的に不可能であるのなら仕方がない。
「実際に持っていれば簡単にわかること」を聞いてあげよう。
フロントのユーティリティボックスを外すとフロアアンダーカバーが見えます。
そこにコーションラベルが貼られているのですが、どのような内容が書かれているでしょうか？
実際に持っていれば5分で確認できる内容だからね。
もう暗いので今すぐには答えを求めないよ。
次の週末までに確認して答えを聞かせてね。 >>37
考えるのはおめーだ
バッテリーの寿命延ばす為に満充電まで回生やらんしな
乗ったことないか頭の悪いオーナーか？ >>20
自動車って発電ブレーキはないの？回生電力を電熱線に流して捨てるってやつ 満充電で長野〜群馬R254の下り走ってこいよ
空っぽの時は回生ブレーキ凄いきくけど満充電近くになると効きが弱くなる >>43
抵抗ブレーキとかで時速45km、1.5tの車を10秒で止めると
92kW、計92kJの熱損出るけど
耐えられるんだろうか
考えてあるなら耐えられるんだろうけど >>3
むしろフットブレーキの方が使わないだろ
最後止まる時に使うくらいだ よく分からんが千葉はエンブレ程度の過重移動で峠を走ってるの？
大体エンブレが無いと曲がれないとか2stのバイク乗ったこと無いの？ >>31
エンブレ無いと荷重移動が出来ないという事は、千葉のワゴンRも荷重移動しないからサスペンションもリジットになってるんですねwww >>16
パソコンでhit any keyと表示されたらキーボードのanyというキーを探すタイプだな 雪道で急ブレーキするときはエンブレのままじゃなくてニュートラルにしたほうが良く停まるで エンブレムがどうしたって？
と、思いながらスレを開いた >>52
コレが一番経済的にもいいのにやらない人間の多いことといったら アクセル離すと回生充電モードになるから
ギューーンとすごくよく効くエンブレっぽくなるじゃん。 最近の車はディスクブレーキってのがついているから
ペダルではなくディスクってのを踏むんだよ アクセルから足をはなしつつエンジンブレーキは使わない
ってできんの？ >>65
赤信号に向かってアクセル踏んで直前でブレーキ踏むやつばっかりだと言いたかった
前方見て予測しながら運転してアクセルオフで自然に止まればいいのにと思う 満タンから下り始めるならフットブレーキ
平地から峠を通過する場合だと回生できなくなるまで溜まることはない
でも念の為に電熱線入れとけば良いのにな
バッテリー満タン対策として エンジンブレーキより回生ブレーキのほうがキツくキクよな
その手のクルマはリーフしか乗ったことないけど マジレスすると凍結路面でエンジンブレーキ使ってるいいのはFFとAWD
リア駆動なのに凍結路面でエンジンブレーキ使うと
一気に姿勢を崩してパニックブレーキ(メーカーオプション)で接触事故を引き起こす
圧雪路面なら制動距離が長くなるけどエンジンブレーキは使える プリウスは回生用のシフトダウンが一段しかなくてヤバかった
急勾配で一段しかないんだぞ ここまで渦電流ブレーキ無し
渦電流損を使えばいくらでもエンジンブレーキを再現出来る >>60
そればっかだとミッションに負担が掛からないか？ >>51
そんな強力なエンブレいらんわ。
それこそ冬道でかえって事故になる。 エンジンブレーキのかわりに、発電することでブレーキ変わりの抵抗になってる アクセルオフしたらエンブレに似た抵抗感の回生状態になるの？ 電気自動車乗ったこと無くても電動アシスト自転車乗ってる奴なら回生ブレーキがどういうものか分かるだろ ２輪が荷重移動で曲がるのはわかる
４輪だと身体傾けても恥ずかしいだけじゃね？ >>16
エンジンブレーキよりポンピングブレーキのが安いしホームセンターで売ってる自分で取り付けられるし >>3
お前はブレーキ踏む時もずっとアクセル一定の運転してんのか フットブレーキ付いてないのか？
まさかエンブレだけで荷重移動とか言っちゃてるの？ バカタレ
常識の範囲内のスピードでならどんな車でも曲がれるわボケ
アホみたいにスピード出して急ブレーキ、急加速なんて繰り返す車じゃねぇだろ阿呆 >>85
ああ、VOLVOのオートマチックはアイシン製だけど
スウェーデンからのリクエストでバックトルクを伝えない設定にしてあるので
やたらエンジンブレーキが利かなかったなあ。 回生ブレーキが超強力だからな。
一気にアクセルを戻せば前につんのめるほど減速する。
峠でもアクセル操作だけで走れる。 回生ブレーキはあるでしょ
元々トルコンのエンジンブレーキなんてほとんど利かないし >>31
S660はどうなったの？バカなの？死ぬの？ ヒューズ引っこ抜けばいいんだよ
凄い制動かかるだろう ターンパイクとか満充電で下り始めた場合でも壊れないの？どこにエネルギーすてるんだ？
昔ながらのダイナミックブレーキ？ ヒールアンドトゥをオプションで付ければ大丈夫だよのび太くん e-Powerノート試乗した
アクセル離してブレーキ効くのがおもすろい
そして加速がすんげえ エンジンブレーキ全くなくてもブレーキ踏めば前過重になるだろ？ 車って四駆が至高とか言われるじゃん
よく走るよく止まるって
なんでFFが圧倒的に多いんだ？ >>46
馬鹿かお前は、そんときゃエアコンマックス、iPhone充電最強、コンポ音量最大で電気使いまくるだけで良いんだぞ
いろは坂下りきった時には電飾も満艦飾だ >>1
エンジンブレーキなのかエンブレムなのか明確にしろ >>77
それおかしい。
リアが滑って空転してもハンドルは効く。
滑ってコントロール失うのはフロントの方。
FFて強いエンブレ効かして滑って雪の壁に刺さった経験有る。
FFベースでフロント空転したらリアにトルク伝えるタイプの4WD(AWD)もエンブレはFFと同じになる。
フロント空転の恐れで言えば4WD(AWD)もよろしくないということになる。
まあ昔から言われているが、減速や停止に関しては4WD(AWD)に優位性はほぼない。
重くなる分微不利とすら言われてた。 >>83
ピストンにリングにシリンダーにコンロッドetcバックトルクで負担かかりまくるから本来はエンブレ使わないのが正解
長いエンブレはバルブステムに焼き付きが起こる可能性もある
経済的とは片腹痛いが、説明するのもめんどいのでどーでもいーや むしろ本気で攻めてるときにエンブレだけで加重移動しようとしたら
特にFFなんかだとアンダー出してガードレールに刺さるから 俺の車、踏むブレーキとサイドブレーキしかない。つけた方いい？つけるんだったら後付けできる？ >>49
発電ブレーキはないんじゃね？
抵抗器とか見たことないし。
普通にブレーキパッドで制動すると思う。 >>115
え？4WD最強説は嘘なの？
雪道でも強いとかよく聞いたんだけど >>23
FFと4WDはエンブレできる。
FRとGTRは大変なことになる。 >>114
エンジンでは駆動してないと聞いたがエンブレ効くんか 路面との電磁誘導でブレーキかけるんだよ
リニアとは逆の原理な >>89
電動自転車で回生ブレーキついてるの旧サンヨー系の前輪アシストだけじゃね？（今も買収したパナが売ってるけどそもそも自転車屋に置いてないほどレア）
ヤマハ、パナの普通の後輪アシストのには無いと思う。少なくとも俺のパナのには回生機能無い 発電ブレーキがないならエアコンぶん回せば良いんじゃない？ 今週本免受けに行く俺の知らない言葉がたくさん飛び交ってて動揺
なんか最近怖い目の車スレ多いよね？ >>34
電車だと回生失効しないように回生電力を吸収する装置が坂の途中にあったりするけどな ハイブリッド車とか乗ったことないんやろな
回生ブレーキききまくりやで 教習所でこの坂はエンジンブレーキで
下ってくださいって教官に言われ、
エンジンブレーキ？あっこれか？って
サイドブレーキ思いっきり引いて
急停止して、後ろから追突された
親戚のおばちゃん思い出した 1973年、国鉄の新車両201系に回生ブレーキが搭載された >>34
ヒーターとエアコンとライトとオーディオを全開にして電力消費させるんだろうなぁ >>122
FFもFRも、駆動輪が滑って発進できないスタックになったり、カーブや右左折で駆動輪が滑ってふらついたり、ということがなく安定して「走れる」のが4WD(AWD)の強み。
但し、フルタイム式4WD(AWD)の場合、トルク配分の方式によっては、一輪が滑るとそこにトルクが集中されて、全く発進できないスタック状態になることがある。 >>3
ベーパーロック怖いよ
長い下り坂ではエンブレを意図的に使うようにした方がいい >>1
クラリティがどうしてるかホンダに聞いてくればいいんじゃね？ アクセル離すと電磁クラッチで発電機をもう一台繋いでスポーツフィーリングと蓄電とを両得する重い >>138
トルク配分というより、LEDの違いだろ
それに止まる、脱出って意味で言うならタイヤも関係するし >>65
車間距離や周囲見てたらいいだけ
あんなもん必要ない 峠の下りでスピード落とさない奴多くなった印象
車の性能上がったせいだろうけどブレーキだけで切り抜けてる奴多い >>24
プリウスで碓氷降りたときになったわ
走行バッテリー満タンになりBモードにしたらエンブレで煩いのなんの 普通のガソリン車だがニュートラルで長い下り坂を下りたりはたまにする
なんとなく燃費が良さそうな気がしてな そのネタ何回目だろうな
でも低速過ぎてエンブレでエンジンのアイドリング以上を維持できないレベルならその価値はある 逆にモーターは、乗用車レベルの重さだと緊急時と完全停止する時以外ブレーキいらないんじゃね >>150
エンブレはガソリン使わない
ニャートラルはガソリン使う >>149
プリウスはエンブレが使えるからいいけど、EVだとどうだろ
電装品使いまくっても足りなそう >>155
e-パワーにはワンペダルモード、アウトランダーは回生ブレーキをパドルシフトで五段階に設定できるので余裕だろ >>159
そのパドルとか関係なく回生ブレーキ効きが悪くなるよ
乗ったことある奴ならわかるけどいくらクーラーとか電装関係使っても長い峠の下り道は電力が減らないから回生ブレーキの弱さが出る
電車とかの回生ブレーキは架線を通して他の電車に供給出来るけど車だとそうはいかない 早く全車両を電気自動車にして欲しい
格好つけて騒音撒き散らす車が不愉快で仕方無い >>163
現行の貿易赤字駄々漏れよりは良いんじゃね！ >>160
そのバッテリーが満充電ならどうすんの？ 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 エンブレで減速とかのんびり走る時の技術だよ
峠を攻めるとか意味不明なことを言うヤツはきちんと
ブレーキングを学びなさい >>24
乗ったことないけど
ブレーキ利く利かないが可変する車って怖いな
乗りたくないわ >>169
ブレーキ自体は効くから問題ない
あと日常でそんな状態になるのはべーパーロック並の確率だから気にすんな
乗ればわかる
でも山頂充電だけは別 >>165
それは無い！
充電後に発進して加速しないと減速で回生運転ばできないからな
つまり発進と加速で必ず電池を消費してるから充電の余地がある 回生では満充電までしない。電池の寿命保護の為。
満充電までするなら急速電源を差し込んで任意で100%まで充電する条件に変更かけるか低圧で充電しないと満タンにされない。
ここで回生が効くとかいってるやつは乗ったことない奴等だよ 回生も低速域になると失効してブレーキパッドのみで止めるからノロノロ運転の時は回生などしない
加速した分充電できる枠は空くけどそんな簡単に満タンになるわけない 満タンになるとエンジンぶん回して電力消費
回生するよ ちゃんと
ハイブリッド乗ってるならわかるだろ >>173
それを満充電と言うんですよ
セルの限界までは充電しないけど
コントローラーが制限しているところまでしか充電できない
もう充電できない。これが満充電。 >>172
箱根の宿で満充電にすれば、下りで満タンになる。
まあ、普通は無いけどあり得なくはない。 >>179
EVは抵抗器つけるかブレーキの冷却方法工夫するかしないとだな >>44
のコピペ貼られたりS660持ってる証拠見せろと言われると来なくなる糞千葉www >>30
代車でリーフに乗ったけどノーマルモードで踏み込んだらミョ〜ンと
静かなまま息の長い強烈な加速に感動した。 >>16
どんなに金なくてもエンジンブレーキだけはつけようや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
