マニュアルの面白さの9割はシフトダウン マニュアル乗れるやつならわかるけどなｗ [無断転載禁止]©2ch.net
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都内教習所、約7割がAT限定
2017年5月現在、国内における乗用車のほとんどが、クラッチ操作などが不要なAT（オートマチックトランスミッション）車です。
カーディーラーの業界団体である日本自動車販売協会連合会（東京都港区、自販連）によると、2016年に国内で販売された乗用車（軽自動車と輸入車除く）のうち、
じつに98.4パーセントがAT車で、この7〜8年は同程度の割合で推移しているといいます。
これに呼応するように、普通免許（一種）を「AT限定」で取る人も年々増加。警察庁の「運転免許統計」における「都道府県別指定自動車教習所の合格者数」によると、
AT限定免許の合格者の割合が限定なし、すなわちMT（マニュアルトランスミッション）車も運転できる普通免許（以下「MT免許」）の合格者を上回ったのは2009（平成21）年で、
2016年（平成28年）には59パーセントまで伸びており、東京都に限っていえば、67パーセントに達しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170611-00010003-norimono-bus_all マニュアルの便利さの9割はシフトダウン
マニュアルの面白さの9割はシフトアップ 排気ブレーキを使いこなしてこそ一流 排気はアクセルで切るなレバーで切れ スポーツカーのMT乗りにミッション(笑)かよって言っても当たり前だと返されるが
スポーツカーのAT乗りにおーとま(笑)かよって言うと耳まで真っ赤にして怒り出すもんな わいのクルマAT車で
マニュアルモードもついてるけど
あれアホ臭くて使わない機能だな 不用意に3から1とかをやると暴れ馬状態に陥って焦る クソデブ田中の重複スレ
対立煽りのアフィアフィ
焼かれろ
オートマって要はマニュアルに乗れない落ちこぼれ奴だろ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1497174364/ イニシャルdみたいに
右足を傾けて、ブレーキ踏みながらかかとでアクセルを踏んでエンジンを吹かす
ってやらないといけないの？ 一応オートマでもD→Sでエンブレ楽しめるけどね
うぜぇ後続車いた時はたまにやる シフトダウンで車体がショックで揺れないように1度ブオンと軽くアクセルをフカして回転数少し上げてからシフトダウンすると車体が安定した状態で速度ダウンができる。
バイクでコレがクセでいつもやってた。 >>30
イニD見て感動してんじゃねーつーの中2が
そろそろ乗ってる車アップしろよ
できたらなーw MTの利点
1.乗るたびに遊園地
2.雪道の脱出がしやすい
燃費や速さはAT、CVTに負けるが
1のメリットには変えられない
アイサイトの追従は代車で十二分に堪能したけど
飽きてしまった。MTは全然飽きない >>1
千葉はオートマのレンジ切り替えて口でブォーンっていってるだけだろ？w
はやく自分の車の証明画像だせ >>35
＞燃費や速さはAT、CVTに負けるが
え・・・、情強と見せかけて情弱だった もうマニュアル禁止しろよ、バカがうるさいマフラー付けて迷惑 公道で1速まで落として減速する奴
意味あんの(´・ω・｀) 最近何でもかんでも電子マニュアルになりやがって（怒
俺は紙の方が見やすくて好きなんだよ（怒怒 １速はシンクロが痛みやすいから
あんまり使わないけど
シンクロなしでシフトダウンできるなら楽しいかも シフトチェンジをミスってガガガッ！ってなるのがマニュアルの醍醐味 まだマニュアルとか言うてる奴おんのか
何十年後かにはオートパイロットの普及でオートマチックすら廃れるわ オートマの面白さの9割はキックダウン オートマ乗ってるやつならわかるけどなｗ >>26
普通に運転するならやらないよ
ブレーキは踏まずにブリッピングシフトするくらい
何言ってるかわからんかもしれんが >>26
でもそれが アクセルペダルとブレーキペダルのすきまを拡げられなくて
踏み間違いやすくなってる >>26
普通に走る分には別にやらなくていい。
作中の場面のような、ハイスピード・高回転からの急減速時に
クラッチとブレーキを踏んでアクセルを少し踏んで回転数を合わせないと
低速ギアに入らない。（入りにくい）
ブリッピングという。
>>66
やべぇ結婚しそう ブォーン↑ブオオーン↑ブオオオ〜ン↑
ドゥ~ン↓ドゥゥ〜ン↓ドゥゥゥ〜ン↓
ブォ〜〜〜ン↑
ってなんか気持ちええよなw >>63
うちの親父は「トルコンか」って言う
オートマの事らしい >>49
自動でつなぐからな0, 2秒くらいの感覚で
マニュアルだと自分でシフトダウンとUPするからどうしても時間がかかる ワークスカーのデルタインテグラーレ乗ったことあるけど、アクセルレスポンスもクラッチのキレもシフトストロークの短かさも、何もかもが別次元だったわ。
未だに忘れられん。 いまはＡＴ車といえば 両側オートスライドドア車のことを指す
手で開閉すると「マニュアルかい！」と言われる MTより加速が速いトルコンATはまだ存在しないし
欧州のスーパーカーはこのATはトルコンATじゃないと完全否定する 千葉が規制されたときのホンダのエンジニアの書込み
327 名前： キン肉バスター(栃木県)＠無断転載は禁止 [GB][] 投稿日：2016/10/16(日) 19:47:38.74 ID:PNkxZbIV0
>>1
本当にありがたい
いまやってるクルマがネガキャンされないとわかったら、仕事のモチベーションちょっと上がるわ 旧ミニMT乗りだけどシフトダウンのエンブレは使わずフットブレーキで止まれと車屋に言われている
理由はクラッチ痛めて交換よりもブレーキ交換の方が修理代が低く抑えられるから 仕事でダットサン乗ってた時の感想
・運転が楽しい
・バックが超楽
・ ヒール・アンド・トゥーってシフトダウンしたときタイヤの回転数をシフトダウン前に合わせるためアクセル吹かすってこと？
よく分かってないんだけど(´・ω・`) >>26
古めのロータリーでも無い限りちょっと飛ばしたくらいならしなくても大丈夫
回転マスの大きいロータリーだと、横Gがかかった状態で雑にシフトダウンすると
後輪がロック気味になってケツが出てマジで恐い MT車をミッション車って言う車音痴は生きてて恥ずかしくないの？ 仕事で必要だからAT限定から解除したけどMTもATもそれぞれ良さがある。 ＭＴ車運転歴50年の親父はオートマが逆に怖くて運転できないらしい マニュアルだったら変速ショック無しで走らせる事が出来るけど
オーマは変なショックが多くて乗ってて気持ち悪い AT乗ってるけどシフトダウンは良くする
ツーペダルも乗ってたけどツーペダルの方がエンブレ効くから今の方が使ってるな >>68
>ハイスピード・高回転からの急減速時にクラッチとブレーキを踏んでアクセルを少し踏んで回転数を合わせないと
低速ギアに入らない。
軽井沢のスキーバス事故も、ギアが入らなくてエンジンブレーキが効かなかったって、話があるね。 >>30
179 名前:名無しさん＠涙目です。(栃木県)＠無断転載は禁止 [CH] :2017/05/21(日) 20:48:30.55 ID:P+HkcyZ50
>>174
行ったと言い張るのならレースの結果を教えておくれ。
あと、君がS660に乗ってるのが設定なのか本当なのかハッキリさせてくれよ。
愛車を見せびらかすチャンスならいくらでもあっただろうに、
この間もたかだかフードのダンパーの写真ひとつ貼れずに逃げたよね。
カメラもスマホも持っておらず、写真を撮影しネット上にアップすることが物理的に不可能であるのなら仕方がない。
「実際に持っていれば簡単にわかること」を聞いてあげよう。
フロントのユーティリティボックスを外すとフロアアンダーカバーが見えます。
そこにコーションラベルが貼られているのですが、どのような内容が書かれているでしょうか？
実際に持っていれば5分で確認できる内容だからね。
もう暗いので今すぐには答えを求めないよ。
次の週末までに確認して答えを聞かせてね。 >>71
その後懲りずにNSXとの写真も貼ってたじゃん
本物のバカなんだこいつ(笑)構っちゃダメ ディーゼルのMT車が運転していて一番楽だった。
AT車は、右足が疲れるのを通り越して痛くなる。 運転が面白くて車に乗る人は少ないだろうな
いつまでも昭和の思い出を引きずらないほうがいいよ >>86
3速40km/hで走っててエンジン回転数が3500rpmの場合、2速に落とすと回転数が4500rpm？くらいになる
この時何もせずにそのままクラッチを繋ぐと、大体1000rpm分の回転差が生まれて吸収しきれずに嫌な衝撃とかになる
そこでその1000rpm分だけアクセルを煽ってエンジン回転数を上げてやると、回転数差がなくなってスムーズに繋がる
これを右足のつま先でブレーキ踏みながら（減速しながら）かかとでアクセル踏む（煽る）のがヒールアンドトゥ シフトアップは６速ぐらいでいいがシフトダウンは倍の１２速ぐらいは欲しい 仕事で乗る大型タンクローリーが6×2段MT(UDクオン)
通勤&レジャー車にMTは要らね トリプルクラッチに交換した後の当たりが出るまでの緊張感はハンパない >>84
それ分かってない奴多すぎがだわ。
昔友達に運転させたら、これみよがしに
エンブレかけまくっていらついた。
人の車壊す気かよと。 >>84
そのブレーキランプつけるのダサいみたいな風潮なんなの？キモい お前らオススメのマニュアル車ってなに？
乗用車で。 >>43
どっちかってぇとクラウンとかセルシオとか型落ち中古レクサスとかアルヴェルノアヴォクシーのがマフラーうるさいイメージ シフトアーップ!
シフトダーウン!
ヒールアンドトー!
フルスロットール! クラッチ踏まずにシフトアップも楽しい
失敗するとガリガリガリガリ >>110
2000cc以上
ターボ
AWDもしくはFR
ワンオーナー
修復無し
で純正MTの人気中古車の値段が凄まじいことになってきてる
更に禁煙&車庫保管クラスだと暴騰バブル
NAでもハコスカGTRクラスだと4桁万円当たり前のトンデモ値段 そしてローかセカンドをぶっ壊して思い知るんだろ。
MTは飽きないよ。でも疲れるよ。 >>16
今はF1もフェラーリもオートマだというのにな 下り坂はATでもパドルシフト有れば十分楽。殆どブレーキいらん
10年以上MT乗ってないので坂道でエンストしそうｗ >>123
MTがあるのってフィールダーだけでしょ ふつうに高いギアで入ればよい。
合ってなかったらブレーキで減速してから「よっこらしょ」と入れればいい。
交差点だとそれくらいが安全運転でよい。 やっぱ空吹かししながら高回転で発進とかヒール&トゥーとかリズム感とかおもろいわなMT車は。 故意の4速5速発進はクラッチを繋ぐ練習になって坂道発進もうまくなる。 >>121
F1はクラッチ付いてるから普通のオートマとは違うと思う
>>133
ダブルアクセルは回転あげるときにニュートラルにするんじゃないの
今どきのMTはシンクロ付いてるからやる必要なくて
ただ回転合わせるだけなのはブリッピングと言うと思ってたんだが >>134
https://www.youtube.com/watch?v=R4JXiGFJI5I
ポルシェ911（997 GT3 RS4.0）0〜300km/ｈ
これの20秒〜 最高ですよね 坂道発進でハンドマニュアルで
後ろの車に当てそうになった >>136
やめろや。
クラッチ痛むだろ(´・ω・`) >>90
MTに乗り慣れると、オートマはアクセル踏むとすぐにスピードがでるから急発進している感覚に陥るからね
MTはシフトあげない限りスピードでないし >>42
ハイパワーFRに4tユニックは入りますか？ 先週、MT車で峠の下り坂を調子に乗って攻めてたらシフトミスしてギア抜けした
コーナリング中に抜けたので車体が左右に振られてヒヤリとしたわ
加速でも減速でもトラクションが掛かっていない状態はノーコンと同じだな ぴょまえらはピアノのペダルも自動にすればいいと思うの？
ギヤチェンジは表現活動なんだよ！ >>84
レースやってた友人曰く
「ヒールアンドトウはシフトのテクニックでは無く、ブレーキングのテクニックだ」
とのことで、シフトダウンを伴う減速でも主体はブレーキだって言ってた
ギューっと元のギアのままブレーキで減速して、加速に移るちょっと前になったらヒールアンドトー、みたいな ブリッピングがカチッと決まって変速ショック無しだとニヤリとするな。 >>17
たまにエンブレかけようとした時に使うとシフトアップとダウン必ず間違える 一般道走ってて５速に入れる事ってあんまりないよな
バラしたら５速のギヤってキレイなんだろうな 完璧に回転が合ってヌルッとシフトが入ったときの気持ちよさ キャブ車こそ至高とかいうやついたな
技術についていけないやつはしね マニアルだろ？
気合いだー！気合いだー！ってよくわかんねえけど何か面白いじゃん。俺は好きだな >>1
こいつバカだから神シフトみたいな運転を格好いいと思ってるだろうな クラッチの前後での回転差を合わせるのと、
ミッション内部のシャフトの回転差を合わせるのと2種類あるよな
ボロ車に乗ってた頃、車が動いている時に1速に入り難くて、
そういう時だけダブルクラッチやって、Nでクラッチ繋いだ時に中ぶかし入れて1速に入れてたわ >>154
片側二車線以上ないとあまりならないと思う。 なぁ6年ぐらい
仕事でミッション使ってんねんけど、絶対エンブレ使わなあかんの？ニュートラルいれてゆっくりブレーキ踏んでねやけど。あかんの？半クラはしてないで。 ――普通免許の教習で、AT限定の人とMTも受講する人との割合はどれくらいでしょうか？
おおよそ6対4でAT限定の方が多いです。
男女同数だとしたら女は全員AT限定だろうから男は9割普通免許じゃん 教官がミッション、ミッション言ってて
マニュアルと言えなかった思い出 クチだけＭＴ乗りの特長
１、信号発進でモタつくやつが多いｗｗｗ
２、ギアチェンジが遅いのでオレのプリウスに追い越されるｗｗｗ
３、１日１回は必ずどこかでエンストしているｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>32
ダブルアクセルしながらつま先でブレーキかけるのもヒールあんつぅー？ >>1
その発想は無かったわ。
変わった精神構造してるね。 >>167
エアMT乗りはエンストをどうこう言うけど、リアルで乗ってたら「あ、エンストした」程度のもん 高速の合流の時に、3速から4速、4速からごそくにあげるのがゲームみたいで好き
渋滞はイライラするけど、眠くはならないな、マニュアル運転
次の車はマニュアルにしたい まあ停止からのシフトアップは無駄な操作だな
ATモードとパドルシフトモードがあって燃費が良ければATでも構わない >>172
箸で飯くってたらあ、落ちちゃったてなもんだわな >>168
エンブレで一回、一回シフトダウンするのめんどくさいやん。 マニュアルはパワーバンドで繋げながらスピードを上げる時に脳内ドーパミンが出るよ。 >>159
古い車は1速にはシンクロ無かったりするからね >>175
なめらかにゆっくり止まれるやん。ってかなんでエンブレ使うか聞きたい。ちなみに乗ってるのはダンプとかパッカーとかWキャブな >>177
5速でエンブレだってNよりはマシじゃん
下り坂でしかエンブレのためのシフトダウンはしないぞ >>177
律儀にシフトダウンする必要ないでしょ
ニュートラルにしとくと万が一の時にエンストしないから危ないよ >>161 どんだけブレーキに負担かけてんの、
ハイギアに入れてもそのままブレーキ踏めば全然エンブレ効くよ、いちいち余計にニュートラル入れる必要ない >>91
速めの加速しようとするとどうしても気持ち悪くなるだろ
ショックとは違う、嫌な無重力感
どうせ否定してくるんだろうが >>183
せやんね？俺もそう思ってんねやけど。
みんなはワザワザ、エンブレでいっつも止まってんの？？ >>1
なんかもう考えてる事が免許取り立てレベル
マジしょーもないなお前 >>184
いやごめん説明不足やったか。完全停止する時の話をしてる。
普通に走行中に速度を落としたい時はブレーキ踏んでシフトダウンするで。 >>186
信号赤が見えたときに距離がなくて減速したいときは5速でエンブレ+フットブレーキ
距離があって減速したくないときはNだ まあもうマニュアルいらんだろ
空いた左足をブレーキにでもしてやった方が良いかもな シフトダウンは回転数落としてからサードに一回入れるだけで十分、二回も三回もシフトダウンなんかしないよ ATのマニュアルモードって国産のほとんどが
↑＋
↓−
だけど
↑−
↓＋
の方が操作しやすい。
国産だとマツダ以外である? >>137
エンジンとドライブシャフトの回転数を合わせるために、一度アクセルをブリッピングすることをダブルアクセルといいます AT乗ってるけどMTにしとけばと後悔してる。ATは楽なのはいいが眠くて運転してて楽しくない。まぁMTでも眠くなるけど >>186
ゴメン、ダンプ乗ってるんならエンブレ使わんとダメだわ
荷を載っけててブレーキ多用すると焼ける可能があるわ 免許取り立ての時に若気の至りのこだわりでMTにして８年
もう正直、今度買い替えるならオートマでもいいか、と思ってる
でも、便利なものを受け入れる事で
大事な何かが失われるんじゃないかと言うよくわからない不安もある
よく考えたらどうでもいい事なんだろうけど クラッチを切らないでアクセルワークだけでシフトダウンできるようになって一人前 >>195
5速の場合もエンジンがガタガタする前にNにするよ >>92
オーバードライブを切る事はあっても、｢2｣や｢L｣に入れる事はないな… >>198 一応注意しとくけど、ATに変えて即カマ掘った友人いるから気をつけろ >>188
完全停止の時はブレーキ踏んである程度でクラッチ切るわ
ニュートラルには入れない
間違ってるかは知らん >>178
そんな変わらん
運転免許 保有者数
２０〜２４歳
男８４．９％ 女７６．５％ ごめんお前らの言うてる事わからんわ。何人も横に乗せてておかしいって言われた事ないし。
明日からも同じ運転します。ごめんなさい。なるべく
エンブレ使う練習します。 マニュアルは楽しいとか言うけと普通にめんどくさい
たかが車の運転するのに余計な動作多すぎだわ バイクでもそうだけどブリッピングで衝撃ゼロでシフトダウン成功からの思い描いてた通りのスピード、ラインでコーナー曲がれたらすげえ気持ち良い 60歳超えたらMTしか乗れない様にしろ。
これで事故がかなり減る。 イタリアでレンタカー借りたら100％MTだったな
予約しないとATなんざありませんって言われた
AT希望するなんて障害者？とも言われた >>212
「AT希望するなんて障害者？」をイタリア語で書いてみて >>201
それ昭和の話でしょ？
今時はレバーを左右に移動させてチェンジだから MTは面白いとかじゃなくて楽だから乗ってるだけ
自分の意思と車の動きに信頼感あるから乗ってて気分もいい
あと渋滞とか信号待ちとかが楽 >>193
じゃあ一旦クラッチ離してニュートラルに入れてからアクセル吹かすのはなんて言うの？ >>213
Sei portatori di handicap? MTだと助手席の彼女のマンコや乳首を常にいじってられるんだが
必要ない奴が多いなｗｗｗ >>217
順序が逆だった
N入れる→クラッチ離す→アクセル
だった ヘルニア患ってから乗ってねえや
坂道渋滞が地獄に変わっちまった 若い人にはいつもやっすい中古の軽MTを勧めてる
非力なエンジンと車体でこそ運転テクが磨かれるからだ
そこからいい車に乗り換えたときの感動は何にも変えがたいものがある >>218
AT希望するなんてがないが
微妙に間違えてるから信じるわ
疑ってすまんかった >>172
あいつら不思議なのはエンストを極端に嫌がる所だね。
んなもんストールギリギリでつなぐ遊びをしてたらすぐなるわい。(そんな遊びをしてちゃいかんのだが。) 昔、車でゲーセン行って数時間遊んで外出たら突然の雪で一面雪景色に変わってて、
目の前の車がツルツル滑ってスピンしたりで超怖かったけど
人生で一番集中したシフトチェンジを駆使して無事帰れた
オートマだったら俺も事故ってたと思う セレスピードの車持ってたけど将来的にはMT無くなるかもなーって思ってた MTが好きっていうのはさ、シフトミスでギア鳴きさせてしまったり、ボンヤリ車庫入れしていてエンストさせたり、急坂発進でドキドキしたり全部ひっくるめて好きなんだよ。
シフトダウンがスポッと決まる瞬間も勿論好きだけど、それはMTの魅力のごく一部に過ぎないと思うがな。
俺がATに馴染めないところは、発進時のアクセル開度を無視したような吹け上がりとアクセルを戻した時のエンブレの効きの悪さだな。狭い道で凄く不安になる。 >>226
俺はバイクでだが、一瞬エンストして走りながらの勢いを利用して復活させる方法が身についてエンストなんか怖くなくなるよな ぷー、ぷーー、わっ、ぷー、わっぷー、わぷー、わぷー、ぷーー、ぷーーー つまり軽トラは最高に面白いってことですな
これはホントですよ >>21
6速マニュアル車乗った事ないだろ？
大抵の車はシフトノブを押しながら左奥に入れるとRだから、それを理解してれば問題なく運転できるぞ。
>>35
俺の車はオートマNAより、マニュアル4WDターボの方が燃費いいぞ。
同じ車から乗り換えてるから実燃費な。
>>65
俺が意図しない時にキックダウンして、
キックダウンしてほしい時にならないから、オートマは嫌いだ。 輪っか持ち上げて6速ってのとどっちが多いんだろう。経験的には
6速の位置にリバースの方が多い気がするけど。 >>143
それはフロントタイヤより後ろ側にエンジンあるからMRだな。
しかもあれはハイパワーと言うより、ハイトルクの方が正しいかも。
馬力はないだろ？ >>156
キャブ車こそ技術いるだろ。
気温や湿度等の環境に合わせて燃調しなきゃいけないからクソ面倒臭いぞ。
インジェクションは純正であれば、全部ECUがやってくれるからメッチャ楽。 MTバイク乗ってるけど坂道で変な所で止まってゆっくり走ってまた止まってってしてる車本当に腹立つ >>1
わかる。ほんとそう。
ところがこれを再現できているレースゲームは皆無。
時速300キロから2速まで一気にシフトダウンしてもなんの問題もないという。
これでシミュレーション唄ってるんだから世話がない。開発はいっぺんレースにでも出てこい。 普通乗用車のMTなんて2速か3速でスタート、2速(3速)から4速(5速)と1段飛ばしてシフトアップ
最高速ギアなんて街乗りじゃ滅多に使わんし面倒くさいだけだろ >>235
お前の言う事にいちいち同意せざるを得ない
やむを得ない事情でMTからATに乗り換えたけど、やっぱり直感的に動かせるMTの方が俺の好みだったと思い知らされたわ 会社で使ってるバネットのシフトダウン時の音めちゃ気持ちいい ATつまらなすぎる
やっぱ機械を操作してる感じがないとな わい、燃費稼ぐためにしばらく信号がないところはニュートラルで走ってるんだけど邪道？
後ろに車がいる時とか距離が短い時とかはやらんけど。 移動と輸送の手段でしかないから面白さとか要らないです MTのエンジンブレーキは確かにおもしろい。渋滞は拷問。 >>250
ニュートラルじゃ燃料カットされないだろ
リフトアンドコースト
単に高いギアでアクセル抜く方が良いぞ >>161
下り坂でNに入れて転がして燃費いいとかやってそう コルトのノンターボの5MTという希少車に乗ってるんだけど
リバース入れるときに「ガリッ」と嫌な音がする
完全停止してから入れてるのに…
>>250
高いギアに入れたままアクセルオフの方が、燃料カットされて燃費良くなるんじゃね？
ニュートラルに入れるとアイドリングで燃料使われてしまうし >>255
長い田舎道で、それなりに速度が出てる時はニュートラルの方が若干燃費がいいんだよね。
5速とかだとやっぱり速度が落ちて来て、結局アクセル踏まなきゃならないんで。
まあ街中だとほとんどできないけど。 シフトダウンしてクラッチを繋いだ時に時にエンジン音が変わらなかったら脳汁が出る >>257
>リバース入れるときに「ガリッ」と嫌な音がする
>完全停止してから入れてるのに…
俺の車もリバースは入りにくいんだけど、ダブルクラッチするか一度３速あたりに入れてからやるとスムーズに入るよ。 渋滞が死ぬほど面倒
前後の車は十中八九オートマだから
渋滞時の速度合わせが疲れる
空いてる道なら圧倒的にマニュアルの方が気持ち良い マニュアルに自動運転ってつかないのかなとかほざいた奴がいたな
お前それオートマそのものだろ... >>263
うーん、満タン方で0.5キロくらい？
でも厳密に比べたわけじゃないからプラシーボかもw
まあ一々５速に入れるよりギアを抜く方が楽というのもある。 アルトワークスとかコペンみたいな
スポーティで価格も手軽な連中はありがたいけど
日本メーカーはMTの作り方完全に忘れちゃったみたいで
クラッチのキレとか確実に退化してる(´・ω・`)
MTのフィールは商用車のがらしくて草も生えん 引っぱったあと
シフトすぐに入れない中立の間が良い >>266
マニュアルでも自動ブレーキ付いてるのがあるしクルーズコントロールもあるし
高速だけなら自動といえる程度には出来ると思う アルト買おうとしたけど、サイドカーテンエアバック付いてないじゃん
こういうところ削ってるから安いのか？
ホンダのNONEに変更するかも MTでガチャガチャやりたいんだけどなぁ スバルのAT乗ってるけど、選んだ理由が
パドルシフトであること
サイドブレーキが運転席側（もちろんダイヤルではない）
ってだけだったな。
MT乗りの「ブレーキ踏みたくない走法」の気持ちはなんとなくわかる。 ATって
下り坂でN(ニュートラル)に入れても大丈夫なの？ 通勤用にMT乗ってるけど維持費が理由で、走りなんかどうでもいい。
やっぱり燃費はATより良いしブレーキパッドは減りにくい。
ミッショントラブルがあっても修繕費が知れてるから。
機構的に枯れたシンプルな技術の方が安心して日常ユースに耐えうるって理由だけ。 クラッチ先半クラでアクセルでブレーキ、クラッチ板減るけどね。坂道あそべる。 >>271
フロントエアバッグすら無い時代からアルトワークスとかフツーに走らせてきたオッサンにすれば
ンなものは「取るに足らない問題」ですよ >>43
プリウスでもアホみたいなマフラー着けてるのにそれを言ってもねえ‥ >>276
え ワークスってエアバックなかったの！！怖いなぁ まぁそれでもワークスで走りたい気持ちは理解できる 痛風が左足に出ているときはクラッチ切れないのでauto おらのスイスポちゃんは常用回転数では面白くもなんともない
低回転は電スロもっさりでMTの喜びなど皆無 アクセル開度も最大75%に抑えられる
4000まで回すと縛りが解けて楽しいんだけど、市街地でそんなDQN行為したくない >>17
峠とかで自分の意思と関係なくシフトアップダウンされるのが気持ち悪い時にマニュアルモードにするとグッド
でも、MT車に乗ったことのないやつは、意思に関係なくシフトアップダウンされることに違和感がないだろうからわからないだろう 400馬力の4ATスープラ乗ったらキックダウンで突然ケツが暴れるのが怖くて床まで踏めんかった 自動運転が普及したら、
車って人間でも動かせるんだ。
ってなるんだろうな セコ発進と下り坂カーブのブレーキ踏まずにshift downかな ダブルクラッチがうまく決まったときは爽快だな
でも俺下手くそだからヒールアンドトゥまではできないわ
あれどうやったらできるようになるんだ
やろうとしてもブレーキ強めにかかるか逆にアクセル吹かしすぎる
いい感じの回転数かつブレーキングを咄嗟になんてきめられない 宝くじ当てて金持ちになってカウンタック乗りたくなった時にMT免許無いと困るからな >>280
周りが軽トラから２トンクラスまでオートマに結構換えたが
殆どマニュアルに戻したな、やはり燃費が悪い、壊れやすい（壊れた時高い)
エンブレ効かない、坂道発進の微調整が逆に難しいとか色々聞くな。
様子見した俺が正解。 クラッチペダルが軽くなってきてるんだけどヤバいですかね？ >>295
バスのオートマもマニュアルに戻るかしら >>288
スープラのATとは恥ずかしくて人に言えん >>297
大型トラックもバスも運転手から同じ理由で不評だと聞いたことがある（路線バスは別)
あと管理者から燃費と故障の面でコスト増で不評だと聞いたな。
まぁ燃費の差も軽トラほど雲泥の差じゃないらしいからどうかな？
昔クラッチレス（に切り替えできる)の二トン車に乗ったことがあるが
オートマの欠点のトラクションが抜ける問題はクリアしてたが
やはり微調整が難しい＆オンオフ感覚が嫌で結局クラッチ有りで
運転した記憶がある。 >>293
クラッチペダルを使わないでシフトダウンができるように練習 >>273
走行しながらなのか、停車時なのかわからない >>298
|ﾟДﾟ)ノ 足長すぎてMT乗れない人もいるんやで
|ﾟДﾟ)ノ ｿｲﾂはFCやFDなんかだとハンドルにどうやっても足当たるから運転すら無理だった
|ﾟДﾟ)ノ 逆に足元左右が広い軽ならMTでも乗れたわ 信号待ちでニュートラルに入れて、ニュートラルな事を確認するためにガコガコするところ クラッチ物故割れて戻らなくなってその辺に駐車してホテル探した
あれは面白かった >>30
偉そうだねぇ
君の糞ワゴンRマニュアルじゃないから必要ないのにwww 男なら一度くらい
スポコンでゼロヒャク3秒のG体験してみ？
超怖えよ マニュアル免許所有者が重宝されるから持ってた方がええで シフトのストロークとか重さ変えるだけで別の車みたいになるよな
そーいうのが楽しくて仕方ない >>311
金取ったほうがいいよ、それか担当を男に変えるとか 速いとか遅いとか。
燃費が良いとか悪いとか。
そういう事はあまり関係ないんだ。
MTが好きだから、乗っているんですよ。 >>316
昨今はおしなべてCVTの方が良い。
一般人がMTに乗らなくなった結果として、MTモデルは経済性のりスポーツ性を重視した調整がされてる。
代表的なのはファイナル。 無いよりはあったほうがいいが、
余分な時間・労力・費用を使ってまで取得する価値はない。
そう考えている人が多数派ってこと。 ゲーム用のペダルだと幅が狭いからヒールトゥ出来るけど
実車だと足ごと傾けないと届かなくてシートからずれる マニュアル、ミッション、ノークラ どの呼び方が良いの？通称で。
エムティーは言いにくいので論外。 >>322
マニュアルだろ、よくミッションって言ってる人が居るけど 高速の渋滞の時だけ自動運転してくれるマニュアルでないかな 凄い昔にaw11乗せてもらったらシフトがメチャ軽くてビビったわ。
しかも肘おいてチェンジできるみたいで羨ましかった。 スピード落とす為シフトダウンさせてる時に
むやみにフォーンフォーーーーンとか音出してるやつ死ね >>318
いくら燃費が良いとしても・・・
CVTは嫌だな・・・
違和感がどうしてもある。
多段ATの方が良いね。 坂道でのサイド発進(´･ω･`)ヒルアシストは邪道 >>329
CVTの燃費がいいってのはカタログだけの話だよ
実燃費は今でもMTの方が上 オートマ乗るのはダサくさいんだよ
オートマ限定免許がダサいんだよね >>334
オートマ以外に乗る気や乗る必要性が無いなら構わんのでない？
「F1もオートマの時代に・・・・・」って言ってる奴はアホw
F1などのレース車と類似した機構のトランスミッションを採用してる
一般モデルってのは、フェラーリとかランボルギーニといった
欧州車を中心とした一部の高級スポーツカーだけっ！
庶民が買える価格帯の車には それらが搭載されてるのは稀。
現状は トルコンATが主流なわけで、やはり運転や乗り味を楽しむという
観点からすれば、いまだに MTの方に分がある。
>>235
キックダウンはアクセル踏み込んだときにシフトダウンされるやつだろ？
ならないときは、そもそも低速ギアで
勝手になるときは、無駄に勢いよく踏み込んでるだけ
だろ ＭＴ車乗ってます。
タイヤとブレーキパットのエコのために、極力ブレーキは踏まないんで
いつも追突されないかヒヤヒヤです(´・ω・`) https://youtu.be/fjuzOsMaEJk?t=574
あのさあ、、、、ATとMT言ってる奴・・・・
JAPのオートマはATは劣化ゴミ糞だから
欧州車、国産ならGT-Rに積んでるDCTが初めてATと言えるものであって
ジャップの99割が乗ってるオートマは劣化品なんだがなあ >>339
ギアチェンジでヘル＆キルがスパッと決まると気持ちいよな 5速シンクロがシフトアップの時だけ繋がり悪くてよ
今時ダブルクラッチ使ってる俺w
面倒くさいけど、これはこれで面白い 車を運転するのが好きな人がMT推すのはわかる気がする
だからと言ってATがクソ、というのは理解できない
ただの移動手段として車をみるのなら運転が楽でいいに越した事はない >>343
クソ千葉の対立煽りのアフィスレだ
マジに考えるだけ無駄 MTは上手いヤツが乗るとエンジンの調子までよくなるからな >>124
でもあるじゃん！！フィールダーかなりいい車だよ！ >>343
>ただの移動手段として車をみるのなら運転が楽でいいに越した事はない
これはその通り、ガチャガチャやる必要性なんて時代遅れ･･･だが
仕事車は別だな、特に荷物積むと話は別になる
手袋して箸使ってる感じがなんとも気持ち悪い、
軽除く乗用車だけならオートマ一択でいい。 この前信号で止まったとこからの発進時に
目の前のメガーヌがニュートラルに入れたまま
盛大にアクセル吹かしてた
その後、超急加速してあっという間に消えていった
わかる、わかるよその気持ち
バイク乗ってるときにおれもよくやったよ… >>88
分かる〜
オートマチック トランスミッション
マニュアル トランスミッション
両方ミッションつんでんだもん >>352
ノーマルマフラーなら大してうるさくないが、目立たないから気がつかない。 >>352
そして、ノーマルで乗る人は大型であっても無理な追い越しをしないため、さらに目立たない。 シフトダウンは、音を聴いてするのが普通
いちいちタコメーターなんか見ない
今はＣＶＴに乗ってる >>355
それに慣れると走行会で苦労する。
なにせフルフェイス。
そして(火災防止のため)シールドを閉めろと言われる。
もうエンジン音なんて聞こえない。 >>1
アホの千葉は分からないかも知れんがむしろシフトアップのが面白いんだよ
特にホンダ車のVTECみたいなエンジンブン回してハイカムに乗せたままバイクみたいに超速でシフトアップして
アクセルガン踏みすると最高に気持ちいい訳だ
シフトダウンで楽しいのはFR車だろ、お前ホンダ党辞めてシルビアでも買えよゴミ 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 エンブレの使いすぎで7年70000キロ経ってもブレーキパッドがすり減ってないと言われた エンブレ控えぎみでブレーキで減速する方が車長持ちしたり？
エンジン交換はブレーキパッド交換のようにいかないからなあ。 今のオートマって全部自動でやってくれんじゃないの？フェラーリとかポルシェとかさ
だからMT必要ないって売ってないんじゃ？ >>363
MT免許持ってれば、その手のDCTも選べるし、DCTの無い車種も選べる。 1速で引っ張る
レッドで3速へ
またレッドで5速へ
そして速度はなんと140km ダブルクラッチをやり始めたらもうやめられないくらい気持ちいいわ
シフトダウンなんかシフトレバーが滑らかに抵抗なくヌルヌルスコスコ入って
不要なシフトチェンジまでする始末
ミッションにシンクロがあろうがなかろううがダブルクラッチは切るべき >>368
軽トラあたりのギヤ比ならそれくらいかもしれんなw 山の上にある観光地にMT車で言ったとき
渋滞ができててソロソロしかうごかず、泣きそうだった そろそろ10万キロなんで何時クラッチ板が滑り出すかヒヤヒヤしてる >>373
通勤なら1週間は持つよw
最初は1速登り坂発進などに回転差と言うか違和感を感じる。
ちょっと経つと低速の3速アクセル強めなんて時にタコがスッと上がる。
低めのギアでそっと引っ張ると普通に走る。
ああ、こりゃクラッチだわと感じて、慎重に週末まで引っ張るw
長距離が予定されてる時は速攻で持ってくw ブレーキング、ハンドリング、アクセルワークで荷重移動とかが面白んじゃないか セミATのパドルでギュィーーンって
シフトダウンするのも楽しいよ 5速発進しようとして試行錯誤してたら
変な煙と臭いがした時はかなり焦った >>113
とばせ だいちをけって （ﾗｰﾗﾗｰﾗｰ♪） >>12
それで乗用車に乗って赤信号でﾜｲﾊﾟｰ動かすんだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
