トヨタ スープラ 次期型、やはりMTはナシ？ 内装はBMW風に 唐草模様でニュルを攻める [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ スープラ次期型が、カモフラージュも軽く再びニュル高速テストに姿を見せた。
全体的フォルムがかなり見えてきたプロトタイプは、大口エアインテーク、「Z4」次期型より短いオーバーハング、
テールライトのアウトラインやツインエキゾーストパイプが確認出来る。
今回はスープラのキャビン内が目撃されており、レポートによると、Z4のMTとは異なるATシフトレバーが確認されている。
情報によれば、スープラはオートマチックのみの設定となる可能性があるようだ。
またコックピットには、Z4に酷似したダイヤル・コントローラーや、センターのインフォテインメントシステムが確認でき、
Z4に雰囲気が酷似していたという。
パワートレインは、BMW製2リットル直列4気筒ターボ、及び最高出力340psを発揮する、
3リットル直列6気筒ターボエンジンのラインナップが予想されている。
2017年の東京モーターショーで、市販型に近いモデルが登場すると思われ、2018年からオーストリアのマグナシュタイアで生産、
逆輸入の形で日本でも発売されることになるだろう。
https://response.jp/article/2017/06/09/295919.html#cxrecs_s
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https://response.jp/imgs/zoom1/1194618.jpg よくわからんけど シフトにMTぽく描かれてんのは関係ないのか。 ゼロヨンのゲームだとカタログスペックではNSX超えてるんだよなスープラって
中学生の頃憧れた車だわ。300円くらいで買えるならほしいぃ 今時MTすら内部ATもどきなんだからどうでもいい
飾りでシフトレバーつけときゃいいんじゃね Supra乗るような人種に走る楽しみがわかるわけないからATだけで充分とかなんとか こういう模様の特注だと幾ら位でやってくれるんだろう
未だに見たこと無い ボロいスープラをいまだに乗ってる近所の若づくりのおっさん
恥ずかしすぎるからw これってA90型じゃないんだろ？
新型は何て呼ばれるんだろ？ BMスープラ？ エンブレム変えるだけでBMWになるようにしとけば売れるんじゃね
どうせトヨタデザインは大口開けた激怒グリルだろうし >>18
はい
ゼロヨンはまたさらに人種が違うしな やっぱりサイドじゃなくて電動パーキングになっちゃうんかな。
サイドにしよーぜ、スポーツカーなんだから。 こんなもんよりカローラセリカになる前のセリカ返して！
実質それがスープラなんだけどセリカ返して！
いつまで経ってもLBとダルマから乗り換えられないからセリカ返して！
XXでいいからセリカ返して！ >>33
トヨタの本気は町乗り車だからな
走りは外注で十分さ どのメーカーも、名車の名前を復活させてゴミ量産するのやめれ そもそもすでにペダル操作のクラッチつける意味って全くないじゃん。 トヨタが開発してるのってトラックとマイクロバスぐらいかな。小型車はダイハツ、中身はヤマハ、デンソー、アイシンだもんな。 >>44
トラックも別会社で生産計画含め企画から設計やってるよ >>44
部品単位だとどこのメーカーも他社の製品入ってるよ >>40
MT設定するとそのライン用意せにゃならんからコスいトヨタが嫌がるんじゃない？ ＞3リットル直列6気筒ターボエンジン
2JZ-GTEあくしろよ >>5
いっそのことベンタブラックにすりゃいいのにな いま80スープラターボ、走行10-13万キロ、修復なし、これでいくらくらい？ >>53
１万円じゃね。どんな状態でも引き取りますって
ガソスタとかに看板ある。
それ以外だと廃車料いるんじゃね >>53
その手の車扱う店持ってったら高く売れると思うぜ。
MTだったら50万はイケルと思う まあＤＣＴだろうから
スタート→踏み込み→１→２→３と加速していくＭＴの力強い加速は味わえるだろうけど 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
北区赤羽は創価学会の区 テレビは赤羽の
特集で一杯 創価の策略
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節 340psってことはM140/240iのB58と同じってことだな
後ろにM2映ってるけど
やっぱM2と同じ仕様のエンジンは許してもらえないのね >>53
日本国内で売ると二束三文
北米の業者に売れれば百万は余裕で超える 6買えない奴が買うクルマ、というレッテルだけは貼らないで欲しい 自分で操作するよりATやDCTの方がずっと速いし楽なのは理解してるんだけど
そこは気持ちの問題なんだよね >>68
草レースしてた頃は俺もMT以外有り得ないって思ってたけど今はATがいい どの辺がスープラなのかわからない。
どっかで見たような形してるし。 2JZと6MTにのせ替える奴らが絶対出てくるだろうねw >>76
BMWのZ4よりは安くなるんじゃない？
そうしないと売れないだろうし。 トヨタ新型スープラ（BMW Z5） ※コードネーム「FT-1」
パワートレインは3種
BMW製 直列6気筒 3Lターボ＋ハイブリッド、最高出力425hp
BMW製 直列4気筒 2Lターボ、最高出力340hp
トヨタ製 直列4気筒 2.5L DOHC＋モーターのハイブリッド、最高出力400hp
（瞬間的に高電力を取り出すことができるコンデンサーを採用）
ミッション：8速AT or 6速MT
駆動：FR or 4WD
ボディタイプ：クーペ（BMW Z5はオープン）
全長が4500mm、全幅は1830mm、全高は1350mm、ホイールベースは2500mm
車両重量は1340-1450kg、ボディ素材にカーボン採用で軽量化
燃費：JC08モード燃費で2Lは17.0km/L、3Lは14.4km/L
価格：2Lターボ 500万円と595万円台、3Lハイブリッド 690万円
目標販売台数は月85台で欧州一括生産して輸入
2017年秋〜2019年4月発売予想
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同様のシステムを流用するレクサスモデルについても検討
BMW「Z5」とプラットフォーム共有だが、ボディサイズやホイールベース変更でターゲットを差別化
BMWは基礎シャーシとエンジン開発（とくに史上最高のハンドリング能力）、トヨタは環境技術を開発
BMW最新のFR車用シャーシでコードネーム「Silk Road」、２シーターだが2+2シーターも計画
プラットフォームはi8プラグインハイブリッド、ボディサイズはポルシェ911と同じ
一線を画すフロントデザインと非常に大きく開かれたホイールアーチ
19インチホイールとタイトな2座コックピットのクーペ 入門用にS-FR
ステップアップにクラスアップした86
スーパースポーツにsupra
って戦略なのかね？ BMW M2予約した俺涙目
なんでトヨタ車に伝家の直6エンジンが積まれるんだよ！
そこは渡しちゃいけないぜBMWさん ちなみに警視庁が採用したのはマークX＋Mスーパーチャージャー
http://i.imgur.com/OcLE5ZJ.jpg
http://i.imgur.com/KxX3Tb8.jpg
スーパーチャージャー搭載３６０馬力のトヨタマークX
時速２６０キロで安定走行
ベースとなるのは3.5リッターV6エンジンを搭載したスポーツグレードの350S
これにトヨタ系レーシングチームのトムスが開発したスーパーチャージャーを装着すると同時に、
専用のECU（エンジン制御コンピュータ）を採用してる
ノーマルより42馬力アップの360馬力で、トルクにいたっては12kgm増しの50.7kgm
外観はトヨタモデリスタのエアロパーツで武装
車名の「M」はモデリスタの頭文字だが、本気仕様の意味も込められるメーカー完成車
価格は1台832万7910円
2017年2月から順に置き換えてる >>2
密かにテスト→隠し撮り→盗むなよ→盗む→盗人→泥棒→市松模様 パドルシフトで良いよ
レーシングカーもそれ主流だし
MTは時代錯誤 >>2
ボディーカバーにガムテープ、屋根に赤色灯付けてた時代が懐かしい MTをバカにする奴はヒール＆トゥーはおろか、ノークラッチ運転すらまともにできない奴。
エンジンとの対話が出来ない不器用者だから、ATの方が速いとか見当違いのことを言い出す。 日産はZ35を早く出せよ
あとV37スカクーまだ？ >>96
気持ちはすごい分かるが
今時のファッションＭＴ乗りたちはヒール＆トゥーなんて街中じゃ必要ないとか
ノークラのシフトアップ&ダウンなんて想像すらしたことないような連中ばっかだし
そのくせシフトフィールがどうのこうのとドヤ顔でのたまっちゃたり
オートブリッピングをありがたがったり
そういう下劣卑小なファッションMT乗りとATしかろくに知らない/乗れないへたれが
それぞれ哀れなルサンチマンでののしり合うのを高みの見物するのが吉だよ 乗り出し600万くらい？
四気筒の方が500前後で買えるなら普通に欲しいんだけどなぁ >>96
そういうお前はAT乗りを見下し馬鹿にしてるんだよ ビーマーとしては神聖なるシルキー6をトヨタ車に積むのは冒涜に等しく感じる
自社の直4だけで我慢しておけ >>84
S-FRはKPか
後はコンパクトなMRがあれば完璧 >>105
文句はBMWに言えよ
BMWが共同開発とかエンジン供給とかしないって一言言えば終わってた話 >>1
クソだせえな。唐草模様とかクールジャパンのつもりかよ。
こんなんだから日本車は海外に負けたんだよ。
向こう見習ってもっとスタイリッシュな車作ってみせろや セリカXXの頃が良かったな
シトロエンCXマルパクリしたヤツ 非国民的なことを言わせてもらえれば、
BMWとトヨタが同価格帯で出しちゃったら
間違いなくBMWのほうを選んでしまうと思う・・・
同スペックで200万は価格差を付けてもらわないとな。 トヨタとスバル同価格でスバル選ぶ奴もいるくらいだから スカイラインＶ３７の安いほうがベンツのエンジンと叩かれたが
あれはラインナップとして揃えただけだし、やはりトヨタの方が最上級
のやつがＢＭＷだから残念だ。 3lターボで340PS
時期ハチロクの2.4lターボ250PSとの噂
一体トヨタは何をたくらんでるｗ MTでクラッチ踏んだり手でシフトしてたら確実に遅くなるのにアホなのか?
基本機械任せか必要な時にパドルシフトで変速して
ハンドリングとアクセルブレーキに集中するほうが速い
速さが大正義なスポーツカーならなおさらATだろ スープラはあの無駄にでかい下品なウィングがいいよね
下品な奴ってすぐわかるし >>115
それスーパーカーやろ
スポーツカーは速さだけじゃない Gtoと一緒のくくりでいいよ たまにあめりかでステルスみるとかっこいいよ >>79
名古屋の人だったかな？
今も生きてたら80歳越えてると思う。 >>11
ノーマル状態で実際にゼロヨンすると
スープラ、NSXよりMR2が速い >>38
どこでそういう嘘の知識を植え付けられてくるのか知らないが
トヨタ製のエンジンなんて山のようにある。
日本のメーカーじゃ一番エンジンの種類多いんじゃないか。
V12まで作ってるのは日本じゃトヨタしかない。 このシフトノブATか？
BMWのシフトノブってもっと丸っこい形だっただろ
平べったい感じはどう見てもMTじゃないのか
シフトパターンもATのそれじゃないし スープラ乗ってるようなぼんくらがＭＴ使いこなせるはずがなかろう >>131
何を乗ってたらぼんくらじゃなくて
何が出来たらMTを使いこなせてるか是非教えて欲しい >>131
レーシングドライバーの織戸はプライベートで愛車のスープラをMTで使いこなしてるけどね。 テスト走行中のこのカラーリングのまんま販売したら2~3台まとめて買ってやるよ 次期型は割と80の後継って感じのデザインで悪くないよね。 >>44
エンジニアリング企業を使いまくりの海外メーカーと大した違いはない >>44
アホだなぁ
その考え方ならアップルや任天堂はなんもやってないな
ただの商社か >>139
任天堂はゲームソフトの会社
アップルはOSの会社 誰にも覆す事が出来ない、
マツダと
トヨタの違い
「ルマンで優勝した唯一の日本車マツダ：MOBY」http://car-moby.jp/51811
ルマンにおいて、マツダ以下の存在なのがトヨタの現実だけど。
今さらルマンで勝って 「一日でも早く」 マツダの劣化版に成れるとイイネ？ >>トヨタ 分厚いオデブなのは安全性云々か
また中古の状態のいいFDが人気出るな >>141
アポは元々ハードソフトの抱き合わせ販売の会社
自前の工場とか今はもうあんまり持ってなさそうだけど >>142
トヨタはガチでトップ争いをしてるけど
マツダはロータリー最終年だしトップ争いも関係ないからと
燃料量や最低重量のレギュレーションを優遇してもらいまくり
トラブル無しで完走すればトップ勢のトラブル次第では表彰台もあるかもだったのが
トップ勢全滅でスーパーラッキーな優勝なわけだから
違いはエンジョイ勢の棚ぼたとガチ勢のあと一歩足らずって感じか どうせ庶民には縁がないクルマなんだからやり切って欲しい
GTなんてジャンルそもそも日本にそくわないんだし レクサスLC F
エンジン：V型8気筒 4.0Lツインターボエンジン
最高出力：612ps
最大トルク：65.0kgm
ミッション：10速AT
価格：ベースモデルの2倍ほど
2017年10月の東京モーターショーで公開
レクサスLC500
エンジン：V型8気筒 5.0Lエンジン
最高出力：478ps（7,100rpm）
最大トルク：55.1kgm（4,800〜5,600rpm）
ミッション：電子制御10速AT
燃料タンク容量：82
全長：4,760mm 全幅：1,920mm 全高：1,345mm ホイールベース：2,870mm
車両重量：1,940kg〜1,960kg
価格：1300万円〜1400万円
レクサスLC500h
エンジン：V型6気筒 3.5Lエンジン＋モーター
>エンジン最高出力：299ps（6,600rpm）
>エンジン最大トルク：36.3kgm（5,100rpm）
>モーター最高出力：180ps
>モーター最大トルク：30.6kgm
トータル最高出力：358ps
ミッション：マルチステージハイブリッドトランスミッション（電気式無段変速機）
燃料タンク容量：82
全長：4,760mm 全幅：1,920mm 全高：1,345m ホイールベース：2,870mm
車両重量：2,000kg〜2,020kg
価格：1350万円〜1450万円 6ピストンのブレーキ性能も抜群
走行モードはEco、Normal、Sport+など6段階の切り替え
Lexus Safety System +採用
・ミリ波レーダーとカメラを用いて前方の車両や歩行者を検出し、
警報、ブレーキアシスト、自動ブレーキで衝突回避支援および被害軽減を図る「プリクラッシュセーフティ」
・車線維持をサポートする「レーンキーピングアシスト」
・夜間歩行者の早期発見に寄与しロー・ハイビームを自動で切り替える「オートマチックハイビーム」
・先行車との車間距離を保ちながら追従走行する「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）」
次期型のGS Fには550馬力にデチューンされて搭載される予定 トヨタに頑張って欲しい
レクサス格好悪い、てかドイツ車と張り合うだけの技術無いだろ >>149
LC500カッコイイと思うけどなぁ。
実物かなり迫力あるよ。 >>145
ルマン優勝車マツダ787BはペリREの凄さを語る伝説の名機
「当時の優勝候補は、メルセデスかジャガーかという下馬評だったのです。」
http://carchannel.whdcar.com/p/1704/hHoFGNry1.html
こういった困難な状況を覆して「日本チーム初のルマン優勝」をものにしたマツダ。
トヨタは雑魚相手に勝てなければ恥ずかしい状況。
トヨタはマツダを再評価させる為にガンバレよ？ ３００万そこらの車を乗りだし８００万から、理由は海外製だから！
で、なんで若者は車離れするの？
↑
まじでこいつら脳みそついてんの？馬鹿すぎないか？ >>15
OEMどころか生産ラインの調整枠でしかない感じ
なので、色くらいしか選択肢がないと予想 >>153
お前が言ってる意味がわからん
脳みそついてんのか？ そんなにスピード出したいのかね
人里離れた山奥とか平日深夜の過疎高速道路とかでやってくれよ
事故るなら保険入って単独でお願いします >>158
レクサスLCとか普通にトヨタ製エンジンだぞ 果てしなくどうでもいい
デブデブハリボテがスポーツカーってのやめてくれ MTもATも両方限界まで引き出せる人=プロクラスが操ってATの方が早いタイムが出せるだけなのにAT限定or事実上AT限定のカマ野郎がエラそうになんかほざいてるw 中身全部BMなら普通にBM買えよw
値段もどうせ大差なくなるんだろ >>161
いいエンジンだよ
多分乗ったことも触れたこともなく叩きたいだけの人なんだろうけれど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
