ハチロク 250馬力になる ボクサーエンジン搭載 2.4Lターボ [無断転載禁止]©2ch.net
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次期型では、「86」本来のオリジナリティを残しつつ、よりアグレッシブなフロントマスクという情報を元に、予想CGを制作しました。
「FT-1」コンセプトの意匠を継承すると見られる、兄貴分「スープラ」次期型と共通点を持たせつつ、86現行型をよりスポーティーに進化させており、「ベイビースープラ」的イメージを特徴としています。
パワートレインは、排気量が現行モデルの2リットルから2.4リットルへ拡大され、水平対向4気筒ターボエンジンを搭載、最高出力は250ps、最大トルクは258Nmへ向上するとレポートされています。
また、ハイブリッドモデルも噂されますが、現在の所、その確証は得られていません。
ワールドプレミアは2020年秋が予想されます。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170609-00480558-clicccarz-bus_all
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170609-00480558-clicccarz-000-14-view.jpg 値段と車重据え置きなら欲しい
100%無理だろうけど ターボなんか吸排気いじるだけですぐ50馬力くらいあがるだろ。
どんだけカタログスペック至上主義なんだよ。 国産ターボ車は充分にマージンを取ってあるから10年落ちでも元気溌剌だがスペック優先(笑)の輸入ターボ車はすぐブローするもんな
しかも燃えるし こいつはそんじょそこらでてに入るエンジンではないんだけどな。
お前は俺を馬鹿にしているのか? >>205
あれ、低速トルク全くなくて
乗れたもんじゃないよ 車体軽いんだから250馬力あれば十分だろ
直線以外で250馬力使い切って走れる奴なんて早々いない 現行型の207馬力/212Nmを単純に1.2倍すると248馬力/254Nmだぞ
NAのスペックだろ こうして
どこにでもある大型スポーツカーになって、価格も上がって競合するするクルマも変わって
結局選ばれなくなるんだな
こんな事するんじゃなくて
軽量化とNAを磨けよ AE86はリジッドサスで13インチタイヤだからローパワーでも楽しめた
今のは17インチでリヤのスタビリティが高くて
あのションボリエンジンじゃダメだ これからも2ドアFRは微妙なのしかメーカー作らないよ。シルビアみたいなチューニングし放題の車とかメーカーとしては責任負えない。 >>228
ホンダのS2のエンジンなら2リッターNAで250psだぞ。 >>238
電子制御のおかもちが搭載されてて豆腐がくずれない >>1
日本人にデザインは無理
ブガッティ・ヴェイロンみたいなのは絶対作れない 今の86って200馬力って言っているけど、計ると良くて160馬力程度しか無いって言ってなかったか? 6気筒積みましょうよー
スバルは6気筒を捨ててしまった 最近のトヨタのデザインはダメだな
ほんと気持ち悪い マツダロードスター買えばいいじゃん
軽いよ?
速いよ?
安いよ? ハチロクって名前で売り出すには20年ぐらい遅かった予感 >>250
S2000のトルセンLSDはトルセンの悪い所が強く出てるから機械式LSDに交換必須。 トヨタに本気出さすには、日産かホンダがいいの出さないと無理なんじゃないの
後追いが基本のメーカーなんだし 2,4lターボでトルク25,8キロってほとんどターボの恩恵ないだろ >>242
250馬力といいながらシャシダイで170馬力しか出なかったRX-8の事も忘れないで 現行86みたいに後席倒したらトランクスルーでフラットになるようにしろよ?
車中泊が捗る
http://i.imgur.com/QwXwbQJ.jpg 水平対向エンジンにするメリットって、重心が下げれることだろ。
それなら、いっそポルシェみたいにオイルパン外してドライサンプ方式を採用したら良いのに。
買うそうからしたら、走り屋かレースに出場するんだから、多少高くなっても買うだろ。 クロスメンバーにエキマニ通す場所が無くなるから
ドライサンプにしても下げれない 86って最初若い人が200万で買えるFR5ナンバーがコンセプトじゃなかったの FRにターボの組み合わせなんて若者がそこら中で事故起こすからやめとけ >>239
あれ馬力詐称で250psなんて全然出てないよ。
おまけにF20CはアコードのF20Bエンジンをベースに無茶して高回転にしたから壊れやすい。 >>268
だから若者が買えない値段で出すんだよw 2.4LのNA 基本形が250馬力のトルク25Kg/m で
上位仕様にターボもあるってことだろう。
2.4Lでトルク25Kg/m は完全NAのトルクだからねえ >>269
まあ、NAの動輪出力はカタログ出力の8割出てれば御の字だと思うよ >>257
シビックという本気の具合がおかしいホンダ
やる気の欠片も見えない日産 >>257
ホンダが本気を出した新型NSX。
日産が本気を出したGT-R。
あれ?トヨタは?
限定モデルのLFA位か?
ホンダのNSXが本気すぎてトヨタも日産も尻込みしちゃうよな。
新型NSXはニュル7分切りらしいぞ。
7分前半で満足してる日産とかトヨタって…。 ボクサーエンジンてことは開発はスバル主導ってことかい
乗っ取られたな 迷走してるよなあ
目前の利益より若者を育てなきゃ市場は無くなるんじゃねえの?
ライトウェイトとかボーイズレーサーとか昔はやってたんでねえの
開発や営業のオッサンたちよ、お前らが若い頃にこんなの欲しいと思ったか? >>282
それはさすがに釣針デカ過ぎやしないか? >>277
先々週だったか、東海北陸道を走ってたらランボルギーニ集団に一台NSXが紛れ込んでたんだけど、めちゃくちゃショボかった。 「若い人向け」に作ったはずの86なんだよな確か…
まあ、出たとたんにメタボってたから仕方ないけど
もう糖尿病一歩手前じゃないか >>282
ホンダはF1とかのモータースポーツのイメージでF1とは全く関係のないFF、4気筒エンジンの安物車を頭の弱い若者に売ってる >>214
これからのスポーツカーはそこが辛いところ。
今後は下手するとターボどころかハイブリッドやEV。
古いスポーツカーが値上がりしてるのもそれかね。 2.4ターボで最大トルク25ってどこの発展途上国メーカーなの? >>293
勘違いしてる人が多いけど、2.4LのNAとターボ二本立てでここに書いてあるのはNAの方のスペックだよ 日本車のデザインは楠みちはる漫画家の楠みちはるにデフォルメしてもらった方がいい
現代の欧州車のデザインや曲面の表現とか彼が過去に書いたエアロデフォルメのそれだろ >>295
AE86のリバイバルで86って名前になったわけじゃないから 400PS以上出せとは言わんが、今どきの2.4リットルターボなら350PSは出さなきゃ。 >>120
1Gは直6の2000だから何一つ共通点がないんだけど。 三菱が4G63の4発2000で極限の馬力とトルクを追求してたのを見て、「いかにも日本だけの限られたステージで勝負してるなーw」なんて思ってたけど、
欧州がダウンサイジング化、逆マルチシリンダー化に走るなか、欧州の高級車に4G63ターボ的なエンジンを載せるというまさかの流れ。
やっぱり欧州車のトレンドはどれも日本の5年10年遅れなんだよなという思いを新たにした。 どんだけ高くて性能良くても
到着する時間は80万の軽自動車と変わらないんだよな >>304
今の高い車は高速ては
ハンドルに触っているだけ >>165
BMWminiこそ高すぎ
金持ちか金持ちの娘息子向け >>81
92レビンに乗ってたけど、
信号スタートではGX71と同じぐらいだったし、
上り坂ではミラターボや3500のパジェロに煽られたりと
速いステージのほうが少なかったな。 >>139
元32タイプM乗りだけど
たしか215psやで >>304
軽で高速乗ったことないんだけど怖くないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています