韓国鉄道、初の動力分散式高速列車を公開！今後、動力分散式を国際社会に売り込む予定 [無断転載禁止]©2ch.net
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韓国鉄道公社（ＫＯＲＡＩＬ）が韓国初となる動力分散式高速車両（ＥＭＵ）の実物模型を公開して品評会を開くと２３日、明らかにした。
今回の品評会は、実際に鉄道を利用する人々から意見を聞いて車両の設計に反映させることを目的としている。
観覧客は実物模型を一通り見た後、アンケートに答える。これに先ち、ＫＯＲＡＩＬは昨年９月の国民向け調査を通じて新しい高速列車の外形デザインを決めた。
今回は模型を通じて運転室や特室（グリーン車に相当）および一般室内部なども見学できるようになっていて、外形だけでなく内部デザインにも国民の意見を反映させていこうという趣旨だ。
ＫＯＲＡＩＬは昨年最大時速３２０キロの車両１６台など韓国型動力分散式高速車両１３０両に対する購入契約を交わし、２０２０年以降、高速線および準高速路線でに投入して運行していく予定だ。
洪淳晩（ホン・スンマン）社長は「今回の高速車両は全国の主要幹線をカバーする大韓民国の核心ブランドになるだろう」としながら
「技術と運営ノウハウを集約させて海外の動力分散式高速車両市場に積極的に進出していきたい」と明らかにした。
韓国鉄道公社、時速３２０キロの動力分散式高速列車の模型を公開
http://japanese.joins.com/article/390/229390.html
http://japanese.joins.com/upload/images/2017/05/20170524074433-1.jpg こいつらモノレールも作って遊園地のおもちゃのモノレールみたいなのしかできないで結局頓挫したんだよな >>1
日本は50年以上前から動力分散式が主流なんですが 今の韓国に 長期にわたって運用 する実績もスキルもないよね？
いい加減 打ち上げ花火みたいなインフラ は手を引くべきじゃねぇの
それこそ 花火だけ作ってろよ 日本じゃ当たり前の各車両が動力（モータ）を持ってるって奴ね。
韓国は貨物みたいに先頭車両がモータ持ってるだけだったの？ 動力分散した結果全てのモーターが動かなくなったニダ、なんとかしろチョッパリまでの様式美 >>15 客車を汚す乗客が多いので交換頻度が日本の非ではなく、客車＝消耗品・交換品っていう認識
だから、客室に金のかかる動力入れるなんて 韓国（中国）人には ありえない発想 だった 自前で動力分散方式を作るとは
新幹線が喉から手が出るほど欲しかったんだろうなｗ
絶対服従しますからお願いって言えば
台湾より先に手に入ったかもな >韓国初となる動力分散式高速車両（ＥＭＵ）の実物模型を公開
韓国初の模型かよｗ 自分達で無事故で運用できてから売れよｗ
他国に実地試験させんな >>2
韓国製は分解はしない
ただどうしても要求性能を満たせず、クリアさせるために数値を段階的に引き下げてって気がつくと
「あれ？この性能だと外国製の旧型と変わんなくね？」ってなる 53年前に開業して、人身死亡事故ゼロを誇る新幹線に今から追い付く気だな？
でも、国民性が違い過ぎるから無理でしょう。 KORAIL、韓国行ったときにたまに乗るけど悪くないよ
釜山からソウルへもKTXで2時間程度で料金も凄く安い
日本の新幹線の乗り心地には遠く及ばないが、そこそこ大丈夫 >>1
今頃すかwww
いくらやってもTGVの丸パクリ デザインなんてのは素人でも描けるが、問題は中身だよ。日本からパクった中国のを買えばいいのに。
今から開発て遅すぎるわ、リニアやロケットにしてもプライドだけは高くて、日本でできた物はすぐにできると勘違いしてる。 >>33
あれはフランスのTGVだからな、韓国が開発したわけじゃない 一車両追加するたびに高額な車両必要だったり動力点検保守面倒臭すぎだろ 韓国なんて高速鉄道いるか？
160km/hくらいの特急でも３時間で着くだろ インドネシア辺りが食い付いて騙されそうだな
日中両天秤にかけた事からじゃないぞ、、
韓国は製新技術の開発と銘打ってはインドネシアから莫大な金を騙し取ってること多いんだ
次世代戦闘機の開発とかね（） 牽引型の方がいいと思うよ
動力車が増えるとメンテナンス費用も増える どうせとんでもない事故起こして被害者遺族がカラオケ大会始めるのがオチだろ 韓国の鉄道を導入してしまった
ウクライナが悲惨なことになってたな でもやっぱ日本の場合騒音規制がガンなんだよな
N700とかE5は技術的には間違いなく凄いんだけど見た目が不細工過ぎて悲しい 走行中にボディーが分散するとかヤバイだろ
中国かよ
あ、韓国か 外形デザインを素人の投票で決めるとか、安全とか効率とか大丈夫なのだろうか？ >>17
そのマナーが改善されたわけでもなかろうに
技術よりも国民の進歩が必要なのではないか 実物作る前に320km/hとか証明しちゃってんの？ｗｗｗ 実物模型
あるのか？技術と運営ノウハウ
未来想像日記で幸せになってこっちを向かないで 何故、売り出す前に実験の話が出てこない？
実験線または試験車両で安全性の確認をしてから売り出すのが筋 「韓国初」とは書いてあるが「国産」とか「独自開発」とは
書かれてないな >>17
大丈夫なのか？
そのマナーとやらはそのまんまなんだろ？ 実働試験やってたけど
先頭車両の窓をふさいでラジエーター増設して
「これ先頭車両に動力集中してとりあえず走らせてないか？」というシロモノだったw >>8
世界的に動力分散式が主流になりつつあるのに、コストがかかるから売れないとか言ってるのはどういう連中なんだろう。 チョンが新幹線の技術よこせと
ごり押ししまくった経緯のコピペ見つからないんだよなあ
やつらの基地外ぶりがよくわかるんだけど 整備が比較的に簡単な機関車方式のほうがいいと思うけどな！故障で動かない沢山の動力車が想像できるよね。 >>5
Korean Rail略してKORAILかと思ってたら
そう言うことか 各車両がそれぞれ前後出鱈目に暴走して、自前牛裂きの刑にならないか？ どうせいつもの如く日本製のそっくりさんが出てくるんだろ
また川崎がお漏らししたのか？ >>82
いきなり後方車両が倍の出力とかならなければ、特に問題にならないだろ 韓国は高速バスが主流なんだから バスが300km出せばいいじゃん >>17
中韓だと電車の中で糞尿垂れ流しとかザラなんだろうな。
京阪電車の貫通路で立ちションしてる奴なら何度か見たわ@マイ方民 ウリナラの飛車も幡と車輪との動力分離式で壬辰倭乱の時から空を飛んでるニダヨ。 リニアあるよね？あれどうすんの？
あとktx山川ってとっくに動力分散式じゃなかった？ 現行のプッシュプル方式でもトラブルだらけで300キロ運行出来ないのに
分散方式なんて出来るわけないだろwww >韓国鉄道公社（ＫＯＲＡＩＬ）
物凄く駄目な感じだな・・・ >>50
動力集中式が主流だろ。
TGVも電車と言いながら実質機関車牽引の列車に近い。 もともと日本はというより 新幹線は動力分散式だけど >>13
リニアって問題山積みなのに？
設置コスト高いし維持コストも高い
高速運転できるが長大編成は不可能で乗車定員が少ないし貨物輸送には向かない
これからの買い手は新興国なのにコスト高で問題だらけのインフラなんて売れないよ
貨物輸送と大量の人員輸送に優れてる鉄道こそ最先端ビジネス 東北新幹線E5系が最高速度320km/hだから合わせてきているな。
外観も似てるが、もしや技術盗む気満々？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
