投稿日: 2020.10.30 12:56
更新日: 2020.10.30 12:59
autosport web Translation: AKARAG
https://www.as-web.jp/f1/640071?all
https://cdn-image.as-web.jp/2020/10/30122316/asimg_20R08Ita-drivers-XPB1_e45f9b8723eedc4-765x510.jpg

　F1チームが、2023年からドライバーふたりのサラリーに3000万ドル（約31億3200万円）の上限を導入することで同意したと伝えられている。このような制限が課せられるのは、グランプリレースの歴史始まって以来のことだ。

　この案は今週月曜日に行われたF1コミッションのテレビ会議中に議題として出され、チームは全会一致でドライバーのサラリーに制限を設けることを支持したと、複数のメディアが報じた。

　F1は2021年シーズンから1億4500万ドル（約151億1400万円）の予算制限を導入し、これを徐々に引き下げていき、2023年には1億3500万ドル（約140億9400万円）に設定する予定だ。しかしこの上限額にはチームのドライバー2名のサラリーに充てる金額は含まれていない。

　新たなサラリー額制限は、チームの予算制限とともに、F1活動におけるコスト削減策として機能していくことになる。

　F1で1年10億円以上の報酬を得ているドライバーはほんの一握りだ。ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル、ダニエル・リカルドは、F1で最も稼いでいる3人だと考えられている。

　ハミルトンとメルセデスの現在の契約は今年末で完了するが、この契約は年間4500万ドル（約46億9800万円）という非常に高額なものであるといわれる。

　両者は現在交渉を行っており、契約を締結するのは時間の問題だろう。しかし、新たなルールがF1を統治する様々な管轄のもとで承認され有効になる見通しになり、それが交渉に影響する可能性がある。

　すでに結ばれている契約、サラリーキャップが承認される前に結ばれた契約については、2023年以降の金額が制限されないといわれている。ハミルトンはそれを念頭に置いて、3年以上の契約を結ぶことを考えるかもしれない。

　一方、サラリー額が制限されたとしても、ボーナスや個人スポンサー契約の形で、ドライバーに金銭が流れることはあり得る。ハミルトンの次の契約期間が何年であったとしても、彼がこれからも高額の収入を得ることは間違いないだろう。