【F1】コロナ禍でF1も危機。４チームが来季を待たずに消滅する可能性も [砂漠のマスカレード★]
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新型コロナウイルスの感染拡大が続くなか、このパンデミックが経済に与える影響もまた、大きな焦点になりつつある。世界各地で国や都市の「ロックダウン」が続き、多くの産業が停止状態に陥り、世界経済は急速に減速しているからだ。
このウイルスが与える経済的な影響は、すでにF1を始め、主なシリーズで開幕のめどすら立たないモーターレース界でも顕著に現れており、いくつかのF1チームの将来にも暗い影を落とし始めている。レースが行なわれていないため、チームのスポンサー収入が途絶えたり、大きく減少したりするケースが増えており、一部のチームは深刻な「倒産」のリスクに直面しているという。
「この状況は、いくつかのチームに壊滅的な打撃を与える可能性がある」と警告するのは、マクラーレンのチームボス、ザック・ブラウンだ。
「今世界で起こっている現実を直視し、我々がこの状況に正面から積極的に取り組まなければ、近い将来、少なくとも２つのチームがF1から消滅してしまうだろう。そして、適切な方法で対処できなければ、最悪の場合、さらに２チーム、合計４つのチームが姿を消す可能性がある」
2010年代の後半、HRT（2012年に消滅）、ケータハム（2014年途中で消滅）マルシャF1（2014年末に消滅）といった「新興チーム」が立て続けに姿を消して以来、F1は何とか現在の10チーム20台体制を維持してきた。とはいえ、その後も財政基盤の弱いプライベーターチームの経営状況は不安定なまま。２年前、アルファロメオがザウバーへの支援を決断する直前、スイスに本拠地を置くザウバーチームには電気代を支払う余裕がなかったと噂されていたほどだ。
今、最も大きなリスクに直面しているチームのひとつが、名門・ウィリアムズだろう。新型コロナウイルスの流行で今季F1の開幕が遅れるなか、チームは今年４月に入って、同社の「アドバンスドエンジニアリング部門」の売却を発表。そのうえ、このビジネスに留まるためにさらに融資を受けなければならなかった。ちなみにチームのファクトリーと、この名門チームの歴史を彩ってきた貴重なグランプリカーのコレクションを担保にしているという。
また、ウィリアムズは当面のチーム運営資金を節約するために、チームスタッフの一部を一時帰休させることを発表したチームのひとつであり、レーシングポイントとルノーも同じ動きを見せている。これは、従業員を解雇せずに「一時帰休」という形で休ませる場合、英国政府が彼らの賃金の80％を負担する政策を打ち出しているからで、今後、英国内にあるほかのチームもこれに続くと予想されている。
そもそも、ウィリアムズはここ数シーズン苦しい戦いを強いられており、スポンサーシップにも恵まれていない。そのため、最もリスクの高いチームとして誰もがリストのトップに挙げていたチームだ。
現在、資金面で唯一の支えが、今季からチームに加入したカナダ人ドライバー、ニコラス・ラティフィの家族が持ち込むスポンサーマネーだが、これは「持続可能なモデル」とは言い難い。チームが彼に競争力のあるマシンを提供できなければ、ラティフィはチームを去る可能性が高く、それと同時にウィリアムズは資金を失ってしまうからだ。それはこのチームがかつて、ドライバーのランス・ストロールと共に、最大のスポンサーであるストロールの父の支援を失ったのと同じ構図だ。
しかも、ウィリアムズは今季よりも、F1の技術レギュレーションが大きく変わる2021年シーズンに照準を定めていた。ところが、今回の新型コロナウイルス流行の影響で新レギュレーションの導入は2022年に延期されることが決定。仮にチームが2020年を生き残れたとしても、2021年は戦闘力に劣る2020年型のマシンの発展型で戦わざるを得ないため、厳しい年になることは避けらない。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200428-00892400-sportiva-moto
4/28(火) 6:20配信
https://www.youtube.com/watch?v=c-IlHa38cts
F1 GP／T SQUARE TRUTH
https://www.youtube.com/watch?v=08KVCJ-4-DY
F1 93 14 OP CG ウィリアムズに次いで大きなリスクを背負っているのがハースだ。こちらは、新型コロナウイルスの影響以前に、チームオーナーのアメリカ人、ジーン・ハースの「やる気」の問題と言えるかもしれない。
ハースは冬のテスト中、そしてNetflixのドキュメンタリーシリーズ「Drive to Survive」の中で、これまで自分の資金をチームに投入しても平均的な結果しか得られないことに失望していることを明らかにした。そして、2020年末まではチームへの資金提供を続けるが、その後はチームがレースに勝つチャンスがない限り、撤退するかもしれないとも明かしている。だが、現実的に考えて、今季（仮に今季があれば、だが）ハースのチームが高い競争力を発揮する可能性は低く、そうなれば厳しい決断を下さなければならないかもしれない。
一方、一時はウィリアムズ以上に、その将来が危ぶまれていたレーシングポイントは、2021年から「アストンマーティン・レーシング」に生まれ変わることで、当面、F1に留まる道を確保した。ただし、これが他の自動車メーカー系ワークスチームの成り立ちと異なるのは、アストンマーティン自体も財政危機に陥っているという点だ。実はアストンマーティンとレーシングポイントの双方が、ドライバーのランス・ストロールの父であるカナダの億万長者、ローレンス・ストロールからの出資を受けることで実現した動きなのである。
F1では、裕福な家族を持つドライバーがチームに資金を持ち込んでシートを得るケースは少なくない。近年ではストロールがその典型例だが、今回は彼の父親がチームだけでなく、自動車メーカーにまで出資して息子のチームを「ワークスチーム」に生まれ変わらせてしまうのだから驚きだ。ただし、それは裏を返せば「特定のドライバー依存」の経営とも言えるわけで、中期的な参戦の見通しは開けたものの、これでチームの長期的な将来が保証されたとは言い難い......。
将来に不安を抱える４つ目のチームはアルファ・タウリ（元トロロッソ）だ。今季からチーム名を変更し、レッドブルのアパレルブランド、アルファ・タウリに生まれ変わったとはいえ、レッドブルの「第２チーム」としての位置づけは従来どおり。問題は親会社のレッドブルだ。新型コロナウイルスの流行により、外出禁止やロックダウンが行なわれた結果、世界各国でクラブ、バーが閉鎖され、レッドブルの本業であるエナジードリンクの売り上げが激減しているのである。 これまで、F1だけでなく様々なエクストリームスポーツの「パトロン」となってきたレッドブルだが、オーストリアに本拠を構えるレッドブルグループの総帥、ディートリッヒ・マティシッチ氏が今後も２つのF1チームに出資し続けられるのか？ 一部にはレッドブルがアルファ・タウリをホンダに売却するという噂もあるが、そのホンダも含めて、今回のパンデミックでは自動車産業全体が大きなダメージを受けているため、この状況で「F1チームを買収する」という決断を下すのは簡単なコトではないだろう。
実際、ルノーがスタッフの解雇に踏み切ったことは、自動車メーカーのワークスチームもまた、コロナウイルスの影響を免れないことを示している。ルノー、メルセデス、アルファロメオは自動車販売事業の再建に専念しなければならず、モーターレーシングチームは望まない重荷になる可能性がある。
新車販売は崩壊しており、FIA会長のジャン・トッドですら、このスポーツにおけるワークスチームの将来を懸念していることを認め「多くのチーム、サプライヤー、メーカーが計画を見直さなければならないかもしれないし、中止せざるを得ないかもしれない」と語っている。
この大きな財政的脅威に対抗するために、FIAは2021年の新しいレギュレーションの導入を2022年まで延期することを決定。チームは2020年のマシンを2021年も引き続き使用できるようになった。加えて、来シーズンにはついに年間のチーム活動資金の上限を定めたコストキャップが導入されることになったが、年間1億7500万ドル（約188憶5000万円）の支出制限はまだ高すぎると感じているチームが多く、少なくともさらに2500万ドルの削減を望んでいる。
現在のパンデミックは我々の日々の暮らしを変えつつあり、その将来をも大きく変えようとしている。それはF1の「今」や「未来」に関しても同様であり、１年後のF1の景色が、今のそれとは大きく異なっていても不思議ではない。 ハノイを楽しみにして現地に行く予定だったのになぁ〜 ワークスは車販売でどうにか食い繋げば復活の目はあるが、レース屋は死ぬな
F1だけの問題じゃねぇ
むしろ下位カテのほうが影響でかいんじゃないか >>4
>>6
ホンダはまだ撤退しないだろ。
今シーズンに期待を寄せていただけに、中途半端な撤退は出来ない。
何より、前回と違ってエンジンサプライヤーだから、それほど大きな痛手でもないし。 >>8
ブラバムはとっくに消滅、ティレルは今のメルセデスAMGになったんじゃなかったか？ ガソリン自動車はいずれなくなる運命だからフォーミュラEと統合してもっと自由な
ルールに変更すればいい。オーバルや常設コースも含めてメーカーの技術争いも
あると良い。 そりゃこんな状況じゃ
スポンサー降りるよ。
そもそも必要なジャンルじゃ無いよね。 自動車会社は、もうレースで大金捨ててる場合じゃないだろ >>15
ウィリアムズって自ブランドのスポーツカーの開発、販売とかはやってないの >>19
FEは将来性あるけど最近ようやく
マシン乗り換えしないで完走できるようになっただけで
未だF3未満の戦闘力のマシンだからな
今のF1のPUと統合しても足引っ張るお荷物 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん ルノーがヤバそう
リカルドはとことんついてねえな
ま、目先の金を追ったんだから仕方ないけど >>23
だからFEのようなワンメークじゃなくてF1同様にメーカーに開発競争をさせる
PUだけでなくバッテリーやタイヤも選択自由 テレビで見るとビックリするくらいスピード感ないよね レッドブル破産してくんねーかな
ホンダが買い取ればニューエイというF1最強の鉾を手に入れられるのに F1存続がヤバいと噂されてるのはウイリアムズ、ハース、レーシングポイント
それにアルファタウリの4チーム ザウバーってのはメルツェデスがモータースポーツ活動再開するためのダシに使われて捨てられたようなもんだな…
ル・マン優勝車のＣ10は本当に格好良かった
スポンサーのロゴなんざ全く入ってないからジャーマン・シルバー一色
プラモデル持ってたわ コロナ前からF1なんて面白くないよ
クラッチとマニュアルシフト時代は
面白かったけど アクティブサスペンション導入が終わりの始まりってこと
車載カメラのブレが少なくなるほどツマらなくなって今がある
まあ初期セナのように弱小の暴れ馬で入賞できる天才はもう出ない 電気自動車や水素自動車の時代だろ
F1はもう時代遅れ もともとは「出走するために満たしているべき条件」だったものが、
「速くなりすぎて危険。性能を抑制するための足枷」にというレギュレーションの変遷議論があって、
「すみません、ホンダが空気読まずに参戦、かきましちゃって・・・・」
「い、いや。技術の進歩ってそういうことだし、ホンダは関係なく、いずれそういことになったと思うよ」
海外のF1ファンサイトで日本人が慰められていたのも、今となってはいい思い出 ウィリアムズはなんでチームをレース屋に任せなかったんだろ
クレアさんは経営者としてはわからんが
ウィリアムズ引っ張っていくチーム代表には向いてないって本人も自覚あっただろうに なんか古臭いものがどんどん淘汰されて行ってる。いいんじゃないこの流れ >>22
ウィリアムズなんてホントにレース屋一本でやってきたから今こんな事になってるのよ… そんなに必要とされていないジャンル。
景気が良い時だけ目立つみたいな・・・ 必要なものだけしか残らない世の中ってのも嫌だな
グンゼとイオンとドコモと吉野家しか残らない世の中なんて想像出来るかい？ 自動運転のレースにすれば
ドライバーの技量に影響されずに
純粋に車の性能が評価されて
メーカー系はそっちの方が良いんじゃね? 自動運転で同じ場所ぐるぐる回すならエンジンだけずーっとつけて壊れるまで最高速で回してたらいい ギアボックスは6速Hパターンでクラッチ付きに戻すことをｷﾎﾞﾝ 今やってるところも本当はやめたいところ多いだろ
メルセデスもやめたがってるって何かで見たぞ モトGPみたいに下位チームは開発の制限を緩和するなど
上位チームとの格差を少なくできるルールにしなければ
下位チームもそのスポンサーも全然メリットがないからな。 >>1
びっくり
ウィリアムズってあのウィリアムズ？
マンセルが乗ってめちゃくちゃ速かったよね？
ウィリアムズが潰れちゃうくらい今からF1てヤバイのかぁ
マンセル引退してから見てないけど、ウィリアムズってそのあとも何回かチャンピオンになってたような 開発費を広告費支出として無限に出せるチームと
利益を目的とした営利チームが同じ土俵で戦ってるのワロタ >>57
元々弱小チームだもん。
マクラーレンと同じ非メーカー系プライベータの勇だけど、
マクラーレンは紆余曲折が有って巨大化して、
良くも悪くもウィリアムズは個人商店のまま。 トヨタは8年間挑戦、139戦で一勝もできずに撤退したんだぞ？！ >>57
90年代にヒルを切ってニューウェイに愛想つかされたのが1アウト
00年代にBMWと仲良くやれなかったのが2アウト
10年代にフランクが実質引退して能力のない娘がチームを率い続けて3アウト まあ、厳密に言うと
ウイリアムズは市販車は作っていないけど
WRCやツーリングカー、スポーツカーの技術協力などで本業以外でも実績あるけどね
グループBカー、MGメトロR4はウイリアムズが設計してるし
日産がCカーの本気開発する時にローラとマーチ以外にウイリアムズにも打診したそうだ
（要求額の桁が多すぎてウイリアムズは締めてローラにした） >>62
ヒルを切ってニューウェイに愛想つかされたのは1ダウト
クルサードを切ってニューウェイに逃げられたのならあるかもなｗ
>>63
フォーミュラEのバッテリーはウイリアムズが作ってた
今はマクラーレン製らしいけど >>63
ルマンウィナーにもなってるんだよね
トヨタにとっては因縁の相手で ホンダも早く撤退して、マスクやウェットティッシュ作った方が、世の中の為になるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
