【F1】”6輪F1”ティレルP34が鈴鹿を走行 サウンド・オブ・エンジンが開催
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2019年の鈴鹿サウンドオフエンジンが初日を迎え、鈴鹿サーキットに懐かしの名レーシングカーが多数集結。ファンの前で
そのエンジンサウンドと走りを披露した。
鈴鹿サウンドオブエンジン初日の11月16日（土）は、「たいれる6輪」の愛称で知られるティレルP34をはじめ、往年のF1マシン、
Group Cカー、1960年代の日本のモータースポーツ黎明期を駆け抜けたスポーツカー、MotoGPマシンなど100台以上が
鈴鹿サーキットに集結し、デモランやデモレースを開催。ファンの前で懐かしの走り、懐かしのエンジンサウンドを披露した。
中でも一番人気だったのはやはりティレルP34。1976年にデビューしたこのF1マシンは、空気抵抗を減らす目的でフロントタイヤに
小径のモノを採用し、さらにグリップダウンを補うために2輪増やして6輪とした異色のマシン。当時日本ではスーパーカーブームの
真っ只中で、同年富士スピードウェイでF1が日本初開催（F1グランプリ・イン・ジャパン）されたこともあり、今でも記憶に残るマシン
として有名だ。
グリッドウォークでは人だかりでマシンが見えないほどの大人気。そしてティレルP34がコースインして走行を始めると大きな拍手が
湧き上がるほどだった。
ドライブを担当したのは、ミナルディの名手として活躍したピエル-ルイジ・マルティニ。ティレルP34の魅力に取り憑かれたマルティニは
現在ティレルP34のコレクターとして有名で、複数のP34を所有。そのうちの1台を鈴鹿サーキットに持ち込み、自らのドライブでファンの前で
その走りを披露した。
「飾るだけではかわいそう。F1マシンは走ってこそ意味がある」とマルティニ。それを日本のファンの前で実現した形だ。
レジェンドF1マシンは、他にも1981年のアルファロメオ179Cや1981年のロータス88Bなど11台が参加。Group Cは6台、60年代レーシングカーは22台。
他にもFL500やHistoric Formula Resister、MOTORCYCLE HERITAGEなど多数の走行イベントに加え、グランドスタンド手前のGPスクエアでは
レジェンドドライバー・ライダーによるトークショーも行われた。
鈴鹿サウンド・オブ・エンジンは17日（日）も引き続き開催される。
https://jp.motorsport.com/general/news/suzuka-circuit-2019-soud-of-engine-saturday/4598060/
画像
https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/6AEmb316/s6/lotus78-benetton-b190-lotus101.jpg 車輪増やすのって後年アニメで物凄く影響されてるよね
グランプリの鷹とかマシンハヤブサとかサイバーフォーミュラとか 元々は材木業をやってたんだよね。
レーシング・オンのティレル特集で本社の写真とか出てたけど
地方の工務店とかみたいな小さな建物だった。 >>42
一緒に並んでいるＪＰＳ、追突したら脚取れちゃいそう >>50
これで軽の黄ナンバー取れてるのがすごい（すっとぼけ） >>54
思いの外ストーリー重視でレース場面が少なかったのが残念
来年正月明けのフォードvsフェラーリに期待 >>22
ブレードランナーでレプリカントを開発した企業 なつかしす
プラモデルで作ろうと思ったけど買わなかったw >>1
フロントマスクに違和感覚えたけど
>>42
これ見て確信した
自分はこっちの記憶があった >>1
このノーズめずらしいな
でもやはりP34/2じゃなくてP34のほうがかっこいいんだよね >>52
グラウンドエフェクト最後期のマシンなんで腹下により空気入れるためにフロントウイングレスなんだよね。 マルティニってプチプロストって言われてたよね
並くらいのマシンでフロントローもあった記憶 フロントノーズにジャンプがスポンサーになったマシンは・・・ ウィングカーとかファンカーも現存しているのだろうか >>42
ありがとう。
タイレル6輪と言えば、やっぱこっちだよな。
懐かし～～。www >>56
リアルタイムを知らないせいか、面白かった
ハントなんて面倒くさい解説者としか思ってなかったから
イケメンな人気者だったと知ってびっくりしたわ >>33
つづりは変わって無いから
ラジオをレイディオって発音するかの差だね
６輪のころは「タイレル」で
８８年の中継では古館がティレルって言ってたから
その間の何処かでそうしたんだと思う >>68
90フェニックスだったかな
アレジが言われるけど、マルティニも凄かったんだよね >>80
あれだけ騒がれたのに1勝しかできなかったアレジは完全に過大評価
ただ最近出た旧車本でマルティニは性格が悪いって書かれてたなｗ >>33
「タイレル」より「ティレル」のほうが原音に近いから、日本語表記・発音も近づけたんだろう
なぜタイレルと読まれた時期があったのかは謎 タイレルの6輪車が実際に走ったのもすごかったけど
レイニーがケニーとローソン、青木琢磨と一緒に26年ぶりに鈴鹿でバイクを走らせたのも凄かった。 >>71
ロータス78とか79とかはたまにイベント走行やったって記事を見るよ。 >>84
当時の日本グランプリ用のマシンに、ひらがなでたいれると書いてあるよ >>89
セナは出てきたころはダ・シルバって名前だったよな >>42
バック・トゥ・ザ・フューチャーⅢやないけど
汽車っぽい パトリック・デパイエ好きだったけど事故で死んじゃったっけ 表記はTyrrellやからどっちにも読めるな
マイク・タイソンも表記はTysonやし 今実際に走っているのを見たいレーシングカー
ブラバム・ファンカー
ロータス56 ガスタービンエンジン
ホンダNR(WGPマシンの方)
elf2 タイレルフォードサーティーフォーって
呼んでた気がする >>22
ティレル003
ティレルP34
ティレル019 >>1
これのラジコンをタミヤ模型が販売してたが
当時はポルシェ936ターボの方が売れてた ケンおじさんと柴田恭兵が日本信販のCM
やってた頃が懐かしい ポンペイ・ブラッドとか
六太登さんの漫画とかなんか記憶にある >>37
タイレル用のサンドイッチタイヤあったっけ？ >>98
聴きたいのはミハイルのベネトンの黄色いマシンの走行中のエンジン音 中嶋悟が乗ってた頃のフロントウィングが大好きだった ＿八＿ >>107
君らその話懐かしすぎる
俺の記憶ではp34用のサンドイッチタイヤはオプションでもなかったと思う
あれは最高にカッコよかったけど遅いし曲がらないしでレースでは勝てなかったなあ…
本物と同じだよw
スポンジタイヤにしたり無理やり4輪に改造したりしたけど結局aykに乗り換えた
aykは物凄く速かったー しかしこれ、田宮模型所蔵のやつを走らせたのかと思ってたら
マルティニが自分のコレクション持ってきたのか
すげえな！ 後輪が四輪ある六輪車あったよな
あれはどういう理屈なんだろう >>90
逆に当時日本ではタイレルと呼ばれてたから平仮名でそう入れたんじゃなかった？ ピーターソンてサイドウェイロニー言われるくらいドリフトやっとったそうだが、
これでドリフトって想像つかねぇな… >>119
>>16の映画を観たらいいよ。
｢F1グランプリ 栄光の男たち｣
本編は字幕だけど、副音声の今宮さん、森脇さんの解説も面白い。
コーナーは滑らせるのが基本だった時代。 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん 右京の頃のかな、キャビンカラーのF3000も走ってたな 
ニッコーのセミデラコンで出てたな。左しか曲がらないやつ。 >>10
「フットボールの鷹」なら知っているが…。 これのリモコン持ってたわ
確か左にしか曲がらなかった >>116
一輪あたりのグリップを分散できるから全体のグリップ力が上がるとかかな？ 6輪のタイレルと言えば、ドゥパイエなんだけど。
古いか(苦笑) >>87
76年の初年度はそこそこ速かった。優勝1回の他に表彰台の常連だった
翌年は・・・ そういえばバイアスタイヤのままなんだろうか
特殊なサイズだから特注なのはもともとだけど タミヤが各チームときっちりと版権契約を結ぶようになって、それぞれおいしい思いをできた
まあ、その結果がいまのフェラーリの増長ですよ P34は76年・77年の富士で行われたF1でもドゥパイエが2年連続で表彰台の一角をゲットした
日本にも縁のある車だしな。 三大呼び名がが変わったモノ
タイレル → ティレル
アイレイ → アイラ
？ ルパン三世パート1の頃だと、飛騨スピードウェイのとき「フェラーリ」でなく「フェラリー」と呼ばれてた。
1970年に富士の耐久レースにフェラーリが参戦した（ドライバーはハンドルで有名なMOMOの創始者）ときも
パドックには「フェラリー」と書かれていた。 >>131
鈴鹿のウェブサイトに詳しく書いてたよ
90年代にヒストリックレースに出るためにオーナーさんがオリジナルデザイナーのデレックガードナーを引き込んだ
1番の懸案のタイヤをエイボンが特製してくれたおかげで優勝したりしてるんだと
ラジアルかどうかはわからんけどラジアルかもね
>>136
デンオン→デノン
イバニーズ→アイバニーズ
クイーンズライチ→クイーンズライクとか >>127
そうすると前輪が四輪ある六輪車はどういう設計意図なんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
