【F1】”6輪F1”ティレルP34が鈴鹿を走行 サウンド・オブ・エンジンが開催
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2019年の鈴鹿サウンドオフエンジンが初日を迎え、鈴鹿サーキットに懐かしの名レーシングカーが多数集結。ファンの前で
そのエンジンサウンドと走りを披露した。
鈴鹿サウンドオブエンジン初日の11月16日（土）は、「たいれる6輪」の愛称で知られるティレルP34をはじめ、往年のF1マシン、
Group Cカー、1960年代の日本のモータースポーツ黎明期を駆け抜けたスポーツカー、MotoGPマシンなど100台以上が
鈴鹿サーキットに集結し、デモランやデモレースを開催。ファンの前で懐かしの走り、懐かしのエンジンサウンドを披露した。
中でも一番人気だったのはやはりティレルP34。1976年にデビューしたこのF1マシンは、空気抵抗を減らす目的でフロントタイヤに
小径のモノを採用し、さらにグリップダウンを補うために2輪増やして6輪とした異色のマシン。当時日本ではスーパーカーブームの
真っ只中で、同年富士スピードウェイでF1が日本初開催（F1グランプリ・イン・ジャパン）されたこともあり、今でも記憶に残るマシン
として有名だ。
グリッドウォークでは人だかりでマシンが見えないほどの大人気。そしてティレルP34がコースインして走行を始めると大きな拍手が
湧き上がるほどだった。
ドライブを担当したのは、ミナルディの名手として活躍したピエル-ルイジ・マルティニ。ティレルP34の魅力に取り憑かれたマルティニは
現在ティレルP34のコレクターとして有名で、複数のP34を所有。そのうちの1台を鈴鹿サーキットに持ち込み、自らのドライブでファンの前で
その走りを披露した。
「飾るだけではかわいそう。F1マシンは走ってこそ意味がある」とマルティニ。それを日本のファンの前で実現した形だ。
レジェンドF1マシンは、他にも1981年のアルファロメオ179Cや1981年のロータス88Bなど11台が参加。Group Cは6台、60年代レーシングカーは22台。
他にもFL500やHistoric Formula Resister、MOTORCYCLE HERITAGEなど多数の走行イベントに加え、グランドスタンド手前のGPスクエアでは
レジェンドドライバー・ライダーによるトークショーも行われた。
鈴鹿サウンド・オブ・エンジンは17日（日）も引き続き開催される。
https://jp.motorsport.com/general/news/suzuka-circuit-2019-soud-of-engine-saturday/4598060/
画像
https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/6AEmb316/s6/lotus78-benetton-b190-lotus101.jpg >>33
’76イン・ジャパン以前に日本でも既にティレル。
わざわざ日本語で”たいれる”と書いたので、「ティレルだろうが！」とツッコミが入ったほど。
英の英語又はスコットランド発音？、タイレルは米の英語‥ゆえにブレードランナーではタイレル・コーポレーション。
たぶんそんなとこ。
このＰ３４、第一コーナー進入のブレーキング時にビルヌーブが追突、後は御察しの通り。
ピローニによるとリジェｊｓ11に比べると”戦車”‥な車。 >>137
年取った人はフェラリーと呼ぶ人も多い
星野一義はフェラリーと呼ぶから馬鹿にできないｗ
というか俺はフェラリー派になろうかと思うｗ >>1
６輪なら｢タイレル｣だ。
｢ティレル｣は中嶋悟時代。
同じ字でも日本語表記はこだわらんと。 >>203
ピーターソンとドゥパイエのランデブーいいなぁ >年取った人はフェラリーと呼ぶ人も多い
70前後はそうかもね、映画Ｇｒａｎｄ-Prixの古い吹き替えはフェラリー、古いミニカーの箱なんかもそう。
ビュイックがビュックなんてのもあり。
>ピーターソンとドゥパイエのランデブー
サイドウェイ・ロニーに負けないくらいのデパイエさん。 >>71
今のF1も実質ウィングカーやぞとねじ込みレス
更に再来年から制限つきとは言え本当のウィングカー復活が決まった >>71
今のF1も実質ウィングカーやぞとねじ込みレス
更に再来年から制限つきとは言え本当のウィングカー復活が決まった 映画｢ラッシュ｣で実車登場。
でもニキ・ラウダ(ダニエル・ブリュール)に怒やされて
扱いは散々 >>210
サーキットの狼世代はフェラーリなんじゃないかな？ >>200
いや、レース誌でも「タイレル」表記の方が一般的だった >>211
F1はフラットボトム、それ以外のビッグフォーミュラは全部ウイングカーな
明確な違いがあってディフューザーの開始が後輪前端より前ならウイングカーに分類可能になる。 フラットボトム前後でグランドエフェクトを得てるのを、実質って表現してるんだと受け止めてたんだけど違う？ 何度か名前の出てるDepaillerもいくつも表記あったな
デパイエ、ドゥパイエ、ドパイエ、ドゥパイユ、ドパイユ、デパイユ >>217
残念、当時‥今で言う純ちゃん？と言うと怒られるが、玉真さんとかは”ティレル”、エマーソンは”エメルソン”他いろいろ。
この人以外、現地で副業？として取材してるひと殆ど居ない時代、写真屋さんは居たが。
（純ちゃんは日本でＴＶリポーター、現地取材なんてまだ殆どしてないやろな頃）
雑誌は向こうの翻訳記事が殆どでタイレル表記多いが、根性捻じれた拘りファンは↑な理由で既にティレル
‥今ならツガーさんの”バーガー”みたいなもん。
まあ当時影響力大だったタミヤの解説がタイレルなんでそれで良いんだけどね。 ついでに‥ひつこいけど‥
仏が本家の”コスモポリタン”日本版創刊号、日本在住の仏人が訳してるのに
何故かパトリック・デバネ‥せめてデパイラー位にしろよと‥。
>>216 デパイエは本番レースでの走りは結構荒かったらしい‥身近で見る事無く亡くなって残念。 これは伝説の名車
P34の34という数字はのちに平成の名車となった日産R34スカイラインGT-Rに受け継がれた エンジンサウンドを聞きたいんなら、６輪車なんて珍品じゃなくてよくない？
コスワースＤＦＶでしょ？ 黒金のJPSロータスでセナがドリフトしてた映像みたことあるが、
丁度フジが本格的に日本で放送始めたころがグリップ走行当たり前の時代になったころなんだろうね この頃は”最も早く短い距離で安全に止まるのはスピンアウトが一番”の時代。
へんに真っすぐいってガードレールとかに突き刺さったら足ぐちゃぐちゃに、潜り込んだり跳ね返ったらもっと痛い事になる。
けど一番怖いのはぶつかってタンク破れて火が出て熱い事、閉じ込められて消火器の薬品や粉浴びるのもね。
グリップ走法がメインになったのはグランドエフェクトカーの時代からよ、でもＭ・ウィンケルホックは派手なドリフト走法。 >>228
34て評価高いの？
32を肥らせただけみたいな33よりはマシだけど…ってイメージだった… >>231
エイボンというタイヤメーカーが専用のタイヤを制作してそれを履いてる 96年のアトランタ五輪に出てたアヌシュ選手は放送に配慮してあの呼び名にされた。
普通に読めばシュではなくス。 1970年台のF1観たいなあ
結果ひとつも知らねーし
みんなドリフトしてるし楽しそう 6輪は空力を考えて作り出されたのに大して効果無く他方ブレーキンググリップに貢献したとYouTubeで観た >>224
ビルさんまだ元気なのか
もう三十年近くお会いしてないが
今宮さんって78年の星野遠征が海外取材二回目とかじゃなかったか
その頃、間瀬さんの写真展でお見かけしたアシスタントさんが
のちの川井ちゃんだったような気がしている DFVよりホンダの市販B型を直管にした方が官能的な音。
若しくはR92CP。 キモヲタ(>>224)が何かほざいてますが1976年頃は「タイレル」が一般的だったから まさにＦ−１のエンジン職人の作った最後の
も少し早くフェラーリ出てこれを世に出してたらとか良いチームが使ってたらと考えると
もったいない事しました‥の代表的エンジンやね。
音の記憶が残っただけでも良しとするか‥後は、
◎Pのは金に魂売り渡したウンコ。
◎エンジン職人→キティーちゃんのMMは除く、重すぎ、複雑すぎ、本人歳とりすぎ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
