【F1】第13戦ベルギーGP決勝:新鋭ルクレールがポール・トゥ・ウィンを達成
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2019年F1第13戦ベルギーGP決勝レースはフェラーリのシャルル・ルクレールが自身初優勝を飾った。レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンはリタイア、アレクサンダー・アルボンは5位入賞を果たしている。 F1第13戦ベルギーGP決勝 マックス・フェルスタッペンは1周目でリタイア ■F1第13戦ベルギーGP決勝結果Pos/No./Driver/Team 1/16/C.ルクレール/フェラーリ 2/44/L.ハミルトン/メルセデス 3/77/V.ボッタス/メルセデス 4/5/S.ベッテル/フェラーリ 5/23/A.アルボン/レッドブル・ホンダ 6/11/S.ペレス/レーシングポイント 7/26/D.クビアト/トロロッソ・ホンダ 8/27/N.ヒュルケンベルグ/ルノー 9/10/P.ガスリー/トロロッソ・ホンダ 10/18/L.ストロール/レーシングポイント 11/4/L.ノリス/マクラーレン 12/20/K.マグヌッセン/ハース 13/8/R.グロージャン/ハース 14/3/D.リカルド/ルノー 15/63/G.ラッセル/ウイリアムズ 16/7/K.ライコネン/アルファロメオ 17/88/R.クビサ/ウイリアムズ 18/99/A.ジョビナッツィ/アルファロメオ R/55/C.サインツJr./マクラーレン R/33/M.フェルスタッペン/レッドブル・ホンダ 9/1(日) 23:40配信 オートスポーツ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190901-00517391-rcg-moto アルボンやるな スピードが足らない気はするが・・・ ファイナルラップでガスリー何やらかしたんだよ 白煙だけ見切れてたけど アルボン初戦でマシンのベストリザルト出しやがって・・・・・ アルボンはよくやったけど前の5台についていけるかはまだ未知数でしょ とりあえずスペック4の2台がそれなりの位置でゴールできたのはよかった アルボンなんかいつのまにか最後5位になってた(笑) 1ラップ目と最終ラップが波乱過ぎ(笑) トロ復帰初戦で旧スペックホンダで入賞したガスリーはお見事 ガスリーはヒュルケンに抜かれたけど ノリスとジョビナッツィがアウトで棚ボタ入賞 ホンダ勢採点 MAX→0点・・・どうせなら4に替えとけば・・・ アルボン→堅実な走りでデータ取りつつ最上の結果(運あり) クビサ→終盤までアルボンを牽引?仕事キッチリ ガスリー→終始ドタバタでモヤモヤ残る >>2 スパでフェラーリと比べると仕方ない気がしたけどメルセデスが予想より速すぎてビックリした ガスリーはウィリアムズに乗っても9位になるような気がする フェルスタッペンが居たらフェラーリとメルセデスの間で面白いレースになってただろうねぇ ところでリカルドはなにやってたの? クビサとかクビアトとよく言われることだけど同一人物なことには困るかも アルボンがなかなか抜けなかったアルファをマクラーレンがあっさり抜き去ったところをみると ホンダの新PUも大したことない気がしてがっかり ルノーとレーポの差がついに3ポイント差 マジで2020で撤退しそうだな。 >>31 スピードだけではないのだよとまざまざ示す結果だな ノリスかわいそうだった あと本気のライコネン見られなくて残念でした プロスト以来かな優勝してなんか不愉快なドライバーは >>39 まあ3人共後ろからのスタートだったからタッペンが どれくらいのペースで走れるのか見てみたかったな アレクサンダー・アルボン、レッドブル・ホンダ初レースで5位入賞! レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンは、チームとの初レースとなったF1ベルギーGPで5位入賞を果たした。 エンジン交換によって18番グリッドからスタートしたアレクサンダー・アルボンはミディアムタイヤを選択。 オープニングラップで13番手まで順位を上げるとオーバーテイクを連発。 23周目にタイヤに交換して一時14番手に落とすもソフトタイヤで再び順位をアップ。 自身に代わってトロロッソ・ホンダに降格したピエール・ガスリー、元チームメイトのダニール・クビアトを攻略。 圧巻はファイナルラップ。セルジオ・ペレス(レーシングポイント)を接触しながら力づくでオーバーテイクして5位に浮上。 チームメイトのマックス・フェルスタッペンが1周目にリタイアするなか、レッドブル・ホンダでの初レースで仕事を果たした。 ピエール・ガスリーの交代はオーバーテイクが不得手も一因だったが、レッドブル・ホンダのドライバーに相応しいことを示した初戦だった。 https://f1-gate.com/alexander-albon/f1_51619.html アルボンとクビアトは最後尾から良くやった ガスリーは最低限って感じやな 最初の方アルボン全然前抜けないなあかんなと思っていたら 途中からオーバーテイクしまくりで最後気がついたら5位でゴールしてた >>31 あのぺらぺらウイングならもっと速くないとダメだな >>3 スタート順位からすれば3人の結果は良かったけど そもそも予選でもう少し前にいけなかのかな ルクレールの初優勝はめでたいがベッテルの援護が有ったからなんとか勝てたわけで あと数週あったらヤバかった モンツァでは完勝してほしいが難しいかな 何で毎回レッドブルはスタートが悪いの? やっぱりホンダが原因? ファイナルLAPでジョヴィナッツィとノリスが立て続けに逝ったのは草生えたわ アルボンは初RBでのレースとしては最高の結果かな 前方がクリアになった時はボッタス並のペース出てたしね セナプロの時代は見てた マンセルがあり得ない追い上げで勝ったハンガロリンク 鳥肌立った ガスリーはたまたまポイント取れただけで ルノーに抜かれてポイント圏外になったからな 博士はブチ切れてるだろうよ >>65 ハースはネタ要員 頑張れ言われてムリムリムリ!てw >>59 ホンダが原因ならトロロッソも遅くないとおかしくね? レッドブルはアルボンの適応次第だけど、結果出て良かった。 トロロッソはルノー、メルセデス、フェラーリのP/Uのセカンドチーム を相手にして、結果出せてるあたりP/Uでの差はほとんどないのかもな。 スペック4である程度フェラーリともやりあえるだろうし今後に期待。 3タペ4アルくらいはレッドブルの実力的くらいに行ける。 トロロッソにホンダエンジンは勿体ない 来季はマクラーレンにしよう アルボンは 最低限の仕事して運良ければ表彰台乗れれば 来季も残留出来そうだけどな アルボンとペレスの審議どうなったんだか リプレイ見る限り、ペレスが幅寄せしてアルボンが逃げるしかないって感じだったが PU交換グリッド降格で後ろからスタートでマシンの事も考慮するとクビアトが頑張ってるね トロもスペック4なら後半も戦えそう 運も実力だし、初めて乗って、スパでこれなら、 来期はアルボンで決定だなといいたいところだが、残り戦数多いね、 ホンダのPUがよくなってきてるので、 来期から前倒しで今期で開発凍結かな〜〜 ガスリーがバトルに弱すぎるだけだったというオチか アルボンは普通にやれば6位で完走できるマシンを転がす作業をこなせるな 1015馬力のルノーパワーを存分に楽しんでいただけただろうか まぁアルボンは最低限6位以内だな これが出来なきゃクビ やっぱりドライバーは凄いな 死亡事故があってもアクセルを踏み続けコーナーを攻める 敬意を払うよ >>84 ノルマは当然そうなるんだろうけど、将来有望な若手特有の オーバーテイクの積極性や不安定ながらもたまに発揮する とんでもない速さみたいのを見せられれば来期もあるんじゃないかと。 フェラーリはベッテルが壁になってなかったらヤバかった スパで圧倒的な感じがないのが心配 フェラーリがそこまで強くないと言うかやっぱメルセデスが早いんだろうな ホンダもフェルスタッペンはリタイアしたけどここでも結構早かったんだよな アルボン5位よくがんばった 最終ラップのオーバーテイクはガスリーにはできないな 死亡事故の翌日でもレースやるのか。 走るドライバーもさすがに神経図太いな。 ガスリーは仕掛けるけど抜けないを繰り返してる間にタイヤ使い切っちゃうからねぇ やっとルクレール勝てたね。 フェラリーのピット戦略って 毎回危なっかしいわ・・ 最終ラップがカオスでワロタ ルクレールはベッテル様々やな フェルスタッペンはいつもスタートに失敗してるイメージ 第二グループの先頭みたいな感じか 1,2と大分差がありそうだけど メルセデスは新PU入れてトラブル多かったGPウィークだったけど キッチリまとめてくるなぁ >>103 将軍の名前付けたからな 米仏はMBTに人名付けてるね ガスリーは鈴鹿で山本にチェンジだろ? ホンダとしても日本人乗せたい意向はあるし >>98 コースオフィシャル、タマキンひゅんってなったろうな >>110 ジョビナッツィがクラッシュ、ノリスが止まって大変だったもんなw スペック4の実力は相当凄いな。 アルボンは明らかに前半はスペック4のデータ取りのためセーブして走ってたのが、 急にメルセデス並みのラップで走り出してごぼう抜きだったもんな。 恐らく、まだスペック4は最適化中だろうから、円熟したらほんと楽しみだわ。 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった 今のF1はルールがころころ変わってつまらん タッペン&ガスリーはいつスペック4乗せるのかな? シンガポールあたりかな。 アルボンとガスリーの差がわかりやすいレースだったわ ルクレールはビアンキだけじゃ足りなかったって事か… 久しぶりに観たら、やたら車高が高くなってない? 地面とマシンの間に立てたタバコの箱が入りそうなぐらい。 特にリア。 タッペン元々スタート上手い方だったのに 何が駄目なんだ? >>121 ここ最近スタート失敗しまっくってるからね・・・・。 確かにブルボン ル・クレールってお菓子ありそうだな メルセデス、フェラーリからの技術提供とか協力がホンダに対してあったんだよな 数年たってもトップ争いに絡めない始末だったので運営がホンダに対してのトップチームからの技術提供や支援が必要と判断して 今年のホンダエンジンはメルセデスエンジンと同じレイアウトなんだっけ? ルクレール、 ビアンキとも同期だったんだっけ・・? 抜くのが不得手なF1ドライバーとかどこに需要あるの? >>117 アルボンとガスリーはイコールコンディションじゃねーだろ エンジンと車体は勿論、タイヤ状況も違う アルボンはミディアムスタート ガスリーはソフトスタートで早めに交換 ガスリーは終盤タイヤ限界だった アルボンがあの位置から5位入賞したの? 新スペックエンジン期待できるしょ なんだかなぁベッテルって大したドライバーじゃなかったんだな レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンは、ファイナルラップでのセルジオ・ペレス(レーシングポイント)との一件でスチュワードから召喚されたが、両者ともお咎めなしで5位が確定。 レース後にペレスとバトルについて笑って話をしていたことを明かした。 第2スティントを柔らかいソフトタイヤで迎えたアレクサンダー・アルボンは、ランド・ノリス(マクラーレン)がマシントラブルで後退したことで、ファイナルラップでセルジオ・ペレスと“ベスト・オブ・ザ・レスト”を賭けた戦いを演じる。 セルジオ・ペレスとDRSの取り合いになったアレクサンダー・アルボンはコース外に2輪を落としながらも力づくでオーバーテイク。 この件について2人はFIAの公聴会に呼ばれたが、アレクサンダー・アルボンはレース後のインシデントについてセルジオ・ペレスと笑って話をしていたと語った。 「基本的にDRSはある意味でほぼ優れてる。DRSに入った人は誰でも前の車を追い越せるし、そのことを念頭に置いている。DRSが使えるドライバーと戦っているときは、ポジションを失う可能性があることを常にわかっている」とアレクサンダー・アルボンはコメント。 「彼をカバーしたと思ったけど、彼はターン1で膨らんだ。彼が何をしようとしているかはわかっていた。楽しかったし、僕たちはレース後にそのことについて笑って話をした」 「これからその件でスチュワードのところに急いでいかなければならない。ターン1はDRSゲームをする場所だし、セルジオはDRSを望んでいた。バーチャルセーフティカーのリスタートのようだった。 レーシングポイントは週末ずっとストレートでとても速かったし、『お先にどうぞ、いやいや、お先にどうぞ』という感じだった。そして、抜くことができた」 ルクレールは6月にmotogp観戦したのが影響あったのかな? >>98 ユベール、ランオフエリアで死亡の直後に このダブルブロックとかペレスはサイコ入ってるよな。 フェルスタッペンがいないと、レッドブルは 表彰台行けないのかね なんでマックスはスタート失敗すんだ なんでCS陣はスタートのときのマックスとキミが絡んで車浮いたの見落としてんだ 視野は広く持とうぜ マクラーレンはホンダ搭載じゃなくなったのに何でホンダ搭載に負けてるの? キミ・ライコネンが、F1ベルギーGPのプラクティス後にパドックで酔っ払ったファンに絡まれるという騒動があった。 事件が起こったのは初日の1回目のプラクティスの後だった。オレンジ色のキャップをかぶったファンがキミ・ライコネンに近づいて口論となった。 目撃したファンは「今日パドックでどこかの馬鹿がキミを挑発して、喧嘩をふっかけようとしていた! ドライバーがファンを避けたくなるのも無理はない。こういう人たちが他のみんなの楽しみまで台無しにする。でも、キミは奮起したのかFP2で7番手だった」とTwitterに投稿した。 この騒動について質問されたキミ・ライコネンは「よくわからないけど、彼は酔っ払っていたみたいだ」と C More にコメント。 「彼は腕を振り回し始めて、それが顔に当たった。何をやっているんだとと問い詰めると、彼は僕に向かって怒鳴り始めた」 夏休み中にスポーツをして左足に肉離れの怪我を負ったキミ・ライコネンは、リザーブドライバーのマーカス・エリクソンを待機させるなど出場に懸念があったが、予選を8番手で終えている。 https://f1-gate.com/media/img2019/20190901-kimi-raikkonen.jpg タッペンが1週目で消えてみるの止めた人多そうだな 以外にもホンダは3台入賞でいい結果だったんだが やっぱりタッペンだよな こりゃあ今週のイタリアGPが活気付くな チケットもけっこう売れるだろ >>98 ぺレスは右から来ると思ってなかったので見てなかったって だから気づいたらすぐ譲ってる >>112 前半は混戦で乱気流の影響で全然抜けなかったといってる あるぼん適応早すぎわろた もうガスの復帰は絶望やろなあ ベッテルのおかげだよ ハミルトンにタイヤ使わせて、時間も稼いでやったんだから あれがなければハミルトンにあっさりやられていた ルクレールすごい ベッテルもモンツァ何度も優勝してるから楽しみ >>140 煽り運転と言えばマンセルぞ 決して抜けない市街地の狭い道路を狂ったように蛇行しながら煽りとばすぞ 煽られた車はタイヤをロックさせながらカウンターを当てながら狙われた小動物のように必死で逃げていたぞ アルボン最後どうなってたんだ? 前に二人くらいいたよね? >>164 一台はクラッシュで離脱 もう一台は>>98 >>31 ルクレールが入ってないのは何故だろ? 予選まではほぼグリッド順でホンダだけ遅かったのに何でだろ? ストレートで誰かの後ろに付いたシーンがないからそりゃそうだろう >>45 PUはそれなりに早く葉なってた気がするが上3チームに絡むほどの戦闘力はなさげ てかリカルドの戦略はやる気あんのか?と思った PU以外にも総合的に弱いチームだと思ったわ >>135 ルクレールとベッテルが逆の立場ならフェラーリ優勝はなかったと思うけどなあ ベッテルはピット戦略が悪かったけどドライバーに罪はないし >>166 これ勝ちを逃すたび書いてたけどついに一度もレス付かなかった 同じこと書き込む人が居て嬉しいよ ホントにマックスフェルスタッペン以降の新人さんは出来が良い早くてクレバーでアグレッシヴ だからこそF2のユベール君の早逝はマジ残念だよ >>167 他社は予選モードでかなりブーストアップしてくるがホンダはかなり保守的というか独自の解析力でコントロールしてる感じ >>170 モンツァは捨てレースにするだろうからこのタイミングでスペック4にするだろうね ガスはもう捨てドライバーだから去年みたいに実践開発担当にしてバシバシ新スペックを乗せたらいいんじゃないかw なんでルノーこんなに弱くなってるの? アロンソ時代はぶっちぎりだったじゃん ルクレール、イケメンだね フランス語圏のドライバーで久々のイケメンでは? >>176 ホンダのPUじゃモンツァでは勝ち目ないからそうだろうな 後半戦で見込み有るとしたらシンガポールとメキシコぐらい >>172 オープニングで2度タイヤロックさせてタイヤ痛めて予定より早く交換になったからあの作戦になった >>98 すげーなアルボン(w ガスリーならクラッシュしたか踏みとどまっても抜けなかっただろうな 世界三大シャルル シャルル・メシエ シャルル・ド・ゴール シャルル・アズナヴール シャルル・ルクレール ルノーは新スペックから旧スペックに戻してブローしちゃいましたわ アルボンはまあ育成なんだけど掘り出しものだな 強いし オヤジが横領だか脱税だかで捕まったというからサイコ系かと思ったらフェアだし >>129 12戦一度もアルボンのようなレース出来なかった時点でイコールもクソもね−よ >>169 ルノー2年目のマクラーレンにも勝てないもんねぇ ドライバ高給鳥なのに >>187 アルボンは途中で一回レッドブルをクビになってF1に上がるまでは自力で活動してたから 育成ドライバーでもない >>180 そうなのか ならベッテル自身にも責任はあるしルクレールの盾になるのは当然の戦略だね S2が予選までずっとルクレールより遅かったのもあるしね >>186 そこまで差はないと思う スパはパワー差が出やすいからじゃない? フェラーリやメルセデスどころか10万馬力のルノーとも勝負は出来るレベル >>186 フェルスタッペンはスペック3のままじゃなかったっけ? スペック4のクビアトとアルボンは十分な結果が出てると思うんだが トップスピードでしか判断できないバカが多くて閉口ですわ ガスリー、親友の死に深い悲しみ「仲間のシャルルに『アントワーヌのために勝って』と頼んだ」 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190902-00517629-rcg-moto まさかのベッテルとガスリーのトレードのフラグか ルノーは無理してパワー出してるのが見え見え ホンダは慎重すぎてハッパかけられてる状態だが寿命計算はかなり高度にできてるんだろうと思う フェルスタッペンがすごすぎだと思ってたがガスリーのほうが劣化しとるな 金曜 ルノーF1“スペックC”エンジンを投入。新型エンジンは10〜15馬力アップが見込まれているとされている。 カルロス・サインツ 「新しいエンジン? 何も気づかなかなった。パフォーマンス面で新しいものは何もない」 「3回のエンジンの進化があった。でも、1回目も2回目も気づかなかった。僕たちのトップスピードは悪くはないけど、それ以外に大変革はなかった」 土曜 ルノーF1チームは、アップグレード版“スペックC”エンジンを今後のレースのために温存。土曜日から“スペックB”に戻している。 >>195 フリーと予選はアルボンは殆ど走ってなかったからデータ収集役に徹してたと思う 予選とかまともにアタックせずピットに戻ってまだまだ時間あったけどコース出なかったし SP4組は抑えてたんじゃなかろうか? そうでないと決勝の速さが説明つかないし 各社パワーアップをアナウンスしてきた中でHONDAが有望な結果を出した ライコネンって復帰してまだ走っているのか 窮屈なグランプリからはいかにもすぐ引退しそうなのに フェルスタッペンも残れてたら表彰台争いはできてたっぽいな オーバーテイクは才能なんやな。 アルボン見てできるやつはすぐできるんやなと思ったわ。 スペック4ヤバいじゃん 復帰後マジでここまで来たのか アルボンはガスリーより上だと証明したな あのオーバーテイクはガスリーには出来ない >>207 古いエンジンで正直やる気ない感じだったといっていい ルノーは本田みたいにPU供給だけにすんのかな? PU含めて撤退しそうだが 3度目の正直ってとこか ウォルフじゃないけどここで勝てて良かったね メルセデス以外のチームが勝てばそれでいいよ でも出来ればホンダに勝ってほしいけどね 13戦終わって、リタイアが無いチームはウィリアムズだけ DHL Fastest Pit Stop Award rd.01 2.19 RED BULL / GASLY rd.02 2.17 RED BULL / VERSTAPPEN rd.03 2.15 RED BULL / VERSTAPPEN rd.04 2.27 FERRARI / LECLERC rd.05 2.07 MCLAREN / SAINZ rd.06 2.07 WILLIAMS / KUBICA rd.07 2.00 WILLIAMS / KUBICA rd.08 1.97 WILLIAMS / KUBICA rd.09 2.02 WILLIAMS / KUBICA rd.10 1.91 RED BULL / GASLY rd.11 1.88 RED BULL / VERSTAPPEN rd.12 2.19 WILLIAMS / RUSSELL rd.13 2.02 WILLIAMS / RUSSELL ウィリアムズとレッドブルが速い >>219 フロントウイングとフロントブレーキダクトのレギュレーション変更が効いてるみたい >>218 それがウィリアムズの唯一の取り柄だから アルボンとタッペンはスペック2だったてさw タッペン早々にリタイアしてガスリーだけPUが古いからって奴の希望を打ち砕くスタイルw >>1 お前さぁ スレタイに結果書くの止めろよ 録画して後から見る人がつまらんだろが motoGPのスレを立てる人はいつも 結果は解らないスレタイにしてるぜ チョットは見習えや レッドブル・ホンダ、F1ベルギーGPは両ドライバーとも“スペック2”を使用 https://f1-gate.com/redbull/f1_51652.html ホンダは、F1ベルギーGPの金曜日にレッドブルのアレクサンダー・アルボンとトロロッソのダニール・クビアトに最新仕様の“スペック4”を導入。 だが、クビアトは週末を通してスペック4を使い続けたが、アルボンはチームメイトのマックス・フェルスタッペンとともに予選と決勝で予想外に古いスペックのエンジンを使っていたことが明らかになった。 亜久里が日本人初、表彰台の一番上に上がった頃はおもしろかった >>219 それにドライバーの実力差が如実に見えるようになった ガスリーいらなくね? 山本でも乗せてやりたいとこだがまだスーパーライセンス足りてないんだっけ フェルスタッペンでさえ予選で1秒差をあけられたフェラーリに 最後尾スタートのクビアトが周回遅れにならずに7位フィニッシュできてる サポートに徹したベッテルがいなければルクレールは混戦か抜かれてたといわれてるし まだまだ面白いよ! >>224 2日半経って言うのかよ ネット見るなカス >>229 フェラーリは予選モードと決勝は全然速さ違うからね スパと言えば フォースインディア・フィジケラの 爆走が一番印象に残ってる 衝撃の情報<レッドブル・ホンダ、F1ベルギーGPは両ドライバーとも“スペック2”を使用> https://f1-gate.com/redbull/f1_51652.html >>224 ルクレール初優勝だからスポーツ紙以外も記事になってたから仕方ないのでは? BBCやAFPでも記事になってたよ スペック2だから予選でアタック一回だけだったのか スパでパワーに劣るPU積むって耐久性にかなり難ありなのかな? HONDAの鈴鹿スペシャルとかガッカリした記憶しかない 後方スタートで結果は望めないから決勝で消耗させてもしょうがない ペナルティだけ消化して次に備えたってことでは ルクレールとベッテルのパワーバランスも決まりかな もしかしてベッテルの電撃移籍ある? ベッテルは移籍するくらいなら引退するだろ。 メルセデスはありえないし レッドブルでもマックス中心だろうし。 >>244 どこ行くのよw ていうか何でそんなにベッテルの移籍を望むのよw 結局レッドブルは2人ともスペック2だったのか オーストリアからハンガリーまでスペック3にギリギリまで無理させて限界来たんだな 特にフェルスタッペン >>246 行くとしたらレッドブル出戻りか リカルドに負けた時も逃げるように移籍した過去があるからね メディアもそれを疑ってる 今シーズン、ベッテルはちょくちょくレッドブルのモーターホームへ行ってるから噂が立つんだよw >>244 ベッテルはメインでしょ 今回は状況的にサポートになっただけ ベッテルからチームにオーダー促したんじゃないの? このままだとメルセデスには抜かされるって何度も言ってたし >>247 それが本当ならアルボンはなぜペナルティ受けてグリッド降格したのか筋が通らない ホンダはスペック4には問題なかったと言ってるしな 実際はスペック4使ったんだろ ペナルティー受けといて 後方からの追い上げにエンジンの負担がかかるからスペック4は温存。 別におかしいことではない。 ルノー勢も決勝は旧スペックに戻してるだろ、戦略的交換だと発表してる >>254 それならルノーと同じ5グリッド降格で済むはずだ >すでに3名はスペックCエンジンを使用しているため、F1ベルギーGPの決勝では5グリッド降格ペナルティを受ける。 https://f1-gate.com/renault/f1_51599.html >>253 本戦以外で使ったのだろ 3日間のうち1日でも新PU使えばを新PU使った扱いになるハズ 勿論真実語ってるか分からんわけだけど これまでもPUのライフ温存のために金曜日はスペック3使わないとか チョコチョコ涙ぐましくやり繰りしてるから十分ありえるかと あと5グリッド降格なのはこのルールのためじゃない? >PUの各コンポーネントの基数制限を最初にオーバーする場合(ICEの場合4基目)は10グリッドの降格となるが、それ以降の新規投入(ICEの場合5基目)は5グリッドの降格となる。 スぺ2で最後尾スタートで5位とれるんだからスぺ4使う必要がなかった、めちゃめちゃ計算できてる >>260 狙える最上の結果だわな 前半アルボンが抜けないときはヒヤヒヤしたけど後半は最終ラップまで上げていったのはガスリーとの違いを見せたね かなり綿密に計算して獲りたいレースと獲れなくていいレースを分けてくるだろうね スタートグリッドが重要なコースではスペ4の予選モードも出してくることだろう ベッテルがナンバー2になるのは否定されたね ルクレールの方が速かったのをベッテルもチームも認め戦略としてサポートに回ることを双方が納得したみたい フェルスタッペンの最近のスタートミスはホンダエンジンに問題があるとのこと ホンダも調査中らしい 次のレースでフェルスタッペンもスペック4投入の可能性が高いみたいよ で結局スタート直後のタッペンとライコの事故はお咎めなし?どっちが悪い? フェルスタッペンはライコネンが気づいていなかったんじゃないか?と言ってたけど どちらかと言うとライコネンのが分が悪く感じる フェルスタッペンのラインじゃまだアクセル開けんしライコネンがフェルスタッペンが横に居ないかの様に自分のラインでアクセル開いてる いやいや、あそこで無理して突っ込むマックスがアホ。 抜きにくいモナコならまだしも、最初のケメルで普通にライコネン抜けたでしょ。 その冷静さが身につかないとチャンピオンは厳しい。 フェルスタッペン、ライコネン、ノリス辺りが生き残ってればギリギリ入賞だからなあ 抜きやすいサーキットで性能的には抜けた三強のマシンだぞw セカンドグループなんて周回遅れにしてるレースがいくつかあるくらいだし。 ベッテルはよくサポート役に徹したよね 昔だったら絶対無視して順位譲ってなかったと思う >>275 温存というか前のマシンを抜けずにウダウダやってただけというのが事実だけどね 逆にそっちの方がPU的には負荷が高いかもしれん クラッシュとかでマイレージを抑えられてたってのもあるかw 今のフェラーリをアロンソがドライブしてたら1、2勝してそう それなりの逸材だと思うけどワールドチャンピオンになれるクラス? 結局チャンピオンになれるかなれないかなんて 当時のレッドブルや今のメルセデスみたいなマシンに乗れるか乗れないかだからな。 たぶんフェラーリに居続けたら無理。 >>283 フェラーリでチャンピオンになるのは難しい。 ミハシューみたいにチームを丸ごと変えるようなやつじゃない限り。 >>282 今年のフェラーリなら文句垂れまくってそうなのは確かだね フェラーリは戦略が上手くいってないのがね マシンとドライバーのポテンシャルはトップクラスなのに 森脇さんがこの間前半戦の総集編の時にフェラーリの戦略を凄い貶してたな フェラーリはマシンもダメダメでしょ。 予選は速いけど、タイヤに厳しく燃費が悪いから フレキシブルな戦略が出来ない。 パワーに全振りしてしまったセル戦のトランクスみたいな感じ。 >>287 戦略でメルセデスに完敗してるのは事実だが車の方はただの直線番長だぞ 戦略もそうだけど、そもそもSF90自体ハンガリーでドカ遅れしたように高速サーキットでしか戦闘力を発揮できないマシンだしな。 フェラーリは数十年基本的に直線番長な気がする 12気筒メインのメーカーってV6だろうとそんな感じがしない? >>295 どんだけニワカなんだお前 一昨年のモナコやハンガリーはポールと優勝でどちらも1-2だったし去年も6勝した レギュレーションの変更にうまく対応出来てないだけだ 植物性食品のみからなるビーガン食への切り替えを提唱しているルイス・ハミルトンは、新しいコンセプトによる植物由来のバーガーチェーン『Neat Burger』に出資したことを明らかにした。 ビーガンバーガーや植物由来の代替肉は特にミレニアル世代の間で大流行している。 5度のF1世界チャンピオンであるハミルトンは、数年前にビーガンになって以来、これまで以上に健康的になり満足していると主張する。 Neat Burgerの出資者には、ハミルトン以外にホスピタリティ団体のThe Cream Groupおよびユニセフ大使でBeyond Meatの初期からの支援者であるトンマーゾ・キアブラなどがいる。チェーン1号店は、ロンドンのリージェント・ストリート外れに9月2日にオープンした。 Neat Burgerはまた、ジェイデン・スミスが2018年に立ち上げた環境重視のブランドであるJust Waterも提供する。 その他にもエシカルなレモネードソーダや、乳製品を使用しないソフトクリーム、ココナッツと大豆ベースのミルクシェイクも販売する予定だ。 >>296 ,298 ニワカとか言ってるけど数十年って言ってるじゃん 数十年の話に対して何で最近の話? 数十年でもフェラーリが直線番長だった年なんてほとんどないでしょw ミハエル時代はウィリアムズBMWとかマクラーレンメルセデスが直線番長だったし フェラーリが直線番長だったのっていつ頃の話? 高速サーキットってベルギースパとドイツホッケンハイムとイタリアモンツァ… 優勝回数はフェラーリが断トツで1位だよ フランスポールリカールもか 調べたらやっぱりフェラーリが優勝コンストラクターとして断トツで1位だよ >>305 頭大丈夫かお前 ポールリカールでフェラーリが勝ったのは1975年のニキと1990年のプロストの2回だけなんだが >>303 直線番長っていうのとはちょっと違うかもしれないけど F399あたりから明確にロングホイールベースでモナコとか低中速メインのコースは捨ててたでしょ BMはたしかにパワーは出てたけどモナコでも勝てた >>305 断トツは断然トップの略なので1位はいらない >>307 今年で言えばむしろフェラーリのホイールベースは短い方といっても最長のメルセデスとは 50mmも変わらない メルセデスが低速コースも高速コースも強いことを考えればホイールベースよりも他の 要因の方が大きいと考えるのが順当だろう モンツァでフェラーリが勝ちまくったのってほとんどがミハエル時代だし あの頃のフェラーリが直線番長だったかっていうと微妙だろ。 ロングベースで中高速コーナーを重視した方針だったし。 >>304 高速サーキット時代のホッケンハイムはフェラーリそこまで勝ってないぞ なんでそこまで必死に食いつくのか分からんけどフェラーリは昔から直線が多い方が速いじゃん テクニカルなコースでは明らかに遅いでしょ 優勝回数だけで言ったけど優勝してなくてもリタイヤを除き高速サーキットでは良い結果出してるでしょ ベッテルはなんでメルセデスにやられてるの? マックスがリタイアしたとこで見るのやめたからわからん 少なくとも去年今年みたいにエンジンパワーしか取り柄がない年なんてほとんどなかったよ。 直線番長ってそういう意味でしょ? >>315 タイヤが保たずに2ストップだったからね >>313-314 いやマジでリザルト調べてみなよ 高速サーキットの方が得意なのがフェラーリだって >>315 レースペースがメルセデスより悪いからで、その理由はパワーは有るから予選では速いが 燃費が良くないから完走するにはペースを上げられないとかダウンフォースが少ないから タイヤがスリップしやすくデグラデーションが大きくて持たないとか言われてる 高速サーキットが得意なのと 直線番長って表現は違うでしょ。 少なくともミハエル時代は直線ではなく 中高速コーナーを重視したマシンだったから高速コースで強かった。 直線だけならメルセデスやBMWの方が速かったよ。 >>316 総合力は高いチームなのは明らかだけどPUの戦闘力がやたら高い年は多かった気がするけどなあ PUのみって時はないとは思うけど時代のトップチームに必ず食いつくのがフェラーリって感じ フェラーリが今のウィリアムズみたいな時代ってない気がする 大昔はあったらしいけど >>320 お前こそもう良いよ 自分の言葉遣い見返してみれば? >>322 だから君が思うフェラーリが直線番長だったシーズンはいつよ? 直線番長が得意なコースということだとポールリカールは外れるな >高速サーキットが得意なのと 直線番長って表現は違うでしょ。 まぁこれだな >>324 けっこうあるかな PU頼みなチームだとは思う そりゃフェラーリより直線が速いチームもあるけどその時はその程度の成績で止まるイメージ とりあえずスレの雰囲気も悪くなったので謝るし消えるわ そこまで火をつけるレスになるとは思わなかった ごめんね >>330 そんなつもりはないよ 本当に俺のイメージで言っただけ 気を悪くしたなら謝るわ ごめんよ フェラーリがPU頼みのチームとか去年あたりから観だしたのがバレバレやな 直線番長といえば俺の中ではウィリアムズのイメージだわ 俺の中でのフェラーリのイメージは セミオートマチック壊れすぎ 今回誰か2000年のハッキネンみたいなオーバーテイクしてたよね あれかっこよかった >>334 去年あたりから見出してくれた新参を叩き潰すって、そりゃ川井みたいなキチガイジジイしかいなくなるわな つくづくホンダはマクラーレンの糞シャーシに苦しめられていたんだなあって今さらながらしみじみ思う あんな狭いスペースにエンジン組み込めってのはあかんかったんやなあ マクラーレンはホンダのせいにしてたけど2014年に最強のメルセデスエンジン乗せても遅かったからね。 逆にレッドブルはルノーエンジンでも勝ち続けてきたチーム。 単に、ホンダがようやくF1のPUを作れるようになってきたってことだな レッドブルに相当教えてもらったようだし >>342 でもその要求をホンダは了承したんだからマクラーレン側としたら話が違うって言い分もわかる で結局サイズゼロだったかそのPUレイアウトを辞めてメルセデス方式に変えてからもGP2エンジンだったわけで 最初からレッドブルと組んでたら1年くらいは無駄にならなくて済んだかもしれないけど 逆に初年度で見切られてる可能性もあったかも ベッテルの第1スティントのタイヤが持たなかったのって予選でフラットスポット作っちゃったからじゃないのかね 2回くらいやらかしてなかったっけ 予選じゃなくてSC明けの周じゃなかと? それよりも明らかにミディアムのペースが違いすぎてたね、フェテルとハミルトンが争った分ルルルは助かったね そうだったっけ 予選でトウを使おうとして渋滞にハマって急ブレーキで白煙上げてた気がしたんだが >>349 蓋してくれたのは一周くらいでしょ まあベッテルがルクレールにすぐ譲ったのと序盤のSCで数周分タイヤを持たせられたのがなければ 初勝利はさらに遠のいた可能性が高かっただろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる