【電動モータースポーツ】F１ならぬFEが熱い 街のど真ん中を突っ走るモーターレース 日産チームに密着
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◆ F1ならぬFEが熱い！街のど真ん中を突っ走るモーターレース、日産チームに密着！
皆さんは「フォーミュラE（FE）」というモータースポーツのレースカテゴリーをご存じだろうか？
「F1(フォーミュラ・ワン）」と聞けば、今や知らない人はほとんどいないだろう。
たとえ詳しくなくても、一度や二度はF1について見聞きしたことがあるはずだ。
F1はFIA（国際自動車連盟）が主宰する世界最高峰の自動車レースとして長い歴史と世界的な知名度を誇っている。
一方、FEは同じくFIAが2014年より開催し始めた新しいレースカテゴリーだ。
F1がガソリンエンジン、いわゆる内燃機関を使ったレースであるなら、FEは「E」の文字が示すように「エレクトリック（電動）モーター」をその動力源として使っている。
近年はF1のパワーユニットもハイブリッド化され電動化を取り入れているが、FEは100％電動モーターのEVマシンとして走らせる環境に優しい新世代のモータースポーツとして位置付けられているのだ。
EVだから音は静かで排ガスも一切出さない。
実際に人間が乗って操れる「電動ラジコンカー」のようなものだ。
排ガスも騒音も出ないので市街地でも走らせることが可能となり、FEの開催はすべて市街地の特設コースで行われる。
従来の自動車レースのように人里離れた山間に大規模なサーキット施設を建設する必要がない。
日本でいえば東京の「お台場」や横浜の「みなとみらい」のような観光施設に敷設するような道路を封鎖し、コースを設営して開催することができる。
今季（2018〜19年）はシリーズ戦として全13戦が組まれているが、その第5戦となる「香港戦」を日産自動車の協力を得て取材観戦することができた。
■ F1のようなタイヤ交換作業がない？
香港島北西部、九龍湾に接する湾岸エリアの一般道を封鎖し全長1.8kmほどのサーキットが設営されている。
それは今季開催されるシリーズ戦のなかで最も1周の距離が短いコンパクトなコースになっているという。
コースは3車線道路や駐車場などをコンクリートブロックで簡易的に囲み、マンホールや路面の車線、パーキングマークなどの路面塗装がところどころにそのまま残されていて滑りやすい状況だ。
コースのすぐ横には大観覧車など遊園地のような施設とショッピングセンター、大規模ホテルも建っている。
まさに街のど真ん中で国際的なレースが開催されるというわけだ。
FEの特徴は、各チームが同一のマシンとタイヤを使用し、仮設コースゆえ事前テストは行えない。
1レース1セットのタイヤしか使えないルールで、仏ミシュラン社がオフィシャルサプライヤーとして一括してタイヤを供給している。
市販ラジアルに準じたトレッドパターンを持つ特性のラジアルタイヤで降雨時のウェット状態でも走れるため、F1のようなタイヤ交換作業がない。
実は昨シーズンまでのマシンはバッテリー容量が不足していて、約50分のレースの途中でピットインし充電済みのマシンに乗り換える（スワップ）という特殊な状況で運営されていたのだが、今季はバッテリー容量が大幅に強化され、またレース方式も周回数を定めた内燃機関車両と同じ規定から45分の時間制に改められ、1カーでスタートからゴールまで競えるわかりやすい運営方式に切り替えられたのだ。
そんなFEマシンの性能はというとモーターの最高出力が250kW（340HP＜馬力＞）。
385kgのバッテリーを搭載し900kgというシングルシーターのレースカーとしては非常に重い車両重量ながら、0〜100km／hの発進加速は2.8秒、最高速度280km／hを可能にするという。
だがコースやレースラップ、ドライビングスタイルによってバッテリーの持ちが変化するため、チームはそれぞれ独自にマネージメントし、最高速度を決めるギア比（最終減速比）もコースによって使い分けるという。
香港戦では200kWのパワーで45分を走り切るとしているが、今季から「アタックモード」というオーバーテイクモードが設定され、各ドライバーはコース場に設けられた「アクティベーションゾーン」をマシンでトレースすることにより25kW（34馬力）のパワーアップを得られる仕組みが採用されている。
アタックモードが使用されている間はマシンのHalo（ハロ・ドライバーを守る保護装置）に設置されたブルーのLEDが点灯し、そのマシンがアタックモードを使用していることが観客にもわかるようになっている。
※続きは下記のソースでご覧ください
ビジネスジャーナル 2019.04.18
https://biz-journal.jp/2019/04/post_27552.html
https://biz-journal.jp/images/post_27552_01.jpg >>1
ヘ
ッ
ド
ラ
イ
ン
壊
す
な バカ タヒね F1だって単なる興業なのにつまんなくてどうすんだっていう この前コースが狭くて車が詰まってレース中断してたな F1なんかやめてレース全部これに統一すればいいだろ環境のために レギュレーションがっちがちで個性なくならんようにな F1のように F1よりよっぽど接近戦で面白いのは面白いがあれだけ当たるのを許容するならクローズドボディにした方が良いんではないか 表彰台でシャンパンファイトしたドライバーが失格になる競技 見たことあるけど音って大切だなと思った
音がしないからつまらない感がすごい モーター音が高音でラジコンみたいだし速度もかなり遅い
何度か見てみたけどどうにも魅力を感じないんだよな すごい遅いらしいけどF1 の感覚で見たらショックを受けるのかな うん、音は大切。一度見たけど等身大ラジコンカーみたいでつまらなかった。 性能的に差がなくコースも狭いので均衡してただ集団で走ってるだけのレース。全車一斉に走らず2台づつのタイムトライヤルにした方がいいよ。 速けりゃいいってもんでもないけど
モータースポーツならではの爆音がないと寂しいってのはあるやろな パワーが無いので平坦な道じゃないと無理なんだよなｗ >>1
日産チームとかいっても日本人は一人も居ない、外注チームなんだろ。
興味ないな… WECのトヨタのエースのブエミが日産に乗ってるから実質日本勢よ 鈴鹿走らせたら遅さに度肝抜かれるだろうなぁ。
2分切れないと思う。 おぢさんたちはこれを見て電動ラジコンカーを思ひだすんだよｗｗｗ>>1 フォーミュラE、良いじゃん、面白いよ
タミヤRCカーグランプリ見てるみたいで。 でもまあおぢさんたちのニッカド電池の時代とは違うやろねｗ
リチウムイオン電池だものｗ
ラジコン飛行機もニッカドの時代はやっと飛ぶようなのばかりだったけど
最近のはリチウムイオンで軽々垂直上昇するし最高速度200キロオーバーｗｗ 電池が切れたら車を乗り換えるって、なんだよ ・・・・
ふつう、電池交換だろ >>48
それはバッテリーだけじゃなく
ブラシレスモーターもデカいじゃん
ブラシレスモーターのパワーはすごいねｗ 全力で走ると電欠（=ガス欠）するのでそろりそろり走ってる >>40
>F１マシンの0-100km/hの値はどのぐらいでしょうか。 3.0〜3.7秒ほどです
>Honda F1マシン［RA106］0-100km／h加速3.7秒
>>1
＞フォーミュラEの0〜100km／hの発進加速は2.8秒
>EVスーパーカーのリマック・コンセプト・ワンはどれだけ速いのか→最強の加速マシン、ポルシェ918スパイダーを下す動画
>ラ・フェラーリとリマック・コンセプトONEとの加速対決。ラ・フェラーリは歯が立たず「お手上げ」状態
>テスラ・モデルSが、
ランボルギーニ・ウラカン、ニッサンR-35 GT-Rとドラッグレースにて対決する動画が公開 テスラの勝ち
>今年市販のポルシェのEV・タイカン 航続500km、0-100km/hは3.5秒以下
>時速355キロ！ とてつもなく速いEVスーパーカー5選
>スイス連邦工科大の学生達が作ったEVが0-100km/h 1.513秒を記録してギネス世界記録を塗り替えた動画です
EVの意味や基本性能わかってる？情弱おじいちゃん
>>57
EVはモーターだからいきなりトルクがでるからなあ
0-100km/hはそりゃ速いだろうけど
最高速２８０キロが限界なんて
鈴鹿みたいなコースだとどうだろう
低速コースならかなり速そうだけお YouTubeで見たけど、あの走行音は受け入れがたい。
黒板やガラスを引っ掻いた音みたいで… 動画見て思ったがサーキットって道幅広いんだな
公道3車線使ってもギチギチだった アタックモードがしょぼいよなコース狭いからブロックされると全然抜けない 日産は社是でフォーミュラはやらないことになってるのに
ルノーの代わりにやらされて
>>57
レースは1周だけ速くても駄目だろ
耐久レースでガソリン車並みに走れるようになってから言え ４５分というのは短くていいな
「あと何分」みたいなアナウンスとかありそう >>52
今年は乗り換えないって>>1に書いてるぞ。
電池は交換に手間かかる。交換の手間かからない電池だと重くて場所とる。 片山虎之助が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん >>31
でもF1みたいに上位2・3台が常に独走状態はつまらんしな
あのワチャワチャ走ってる感がいいんだよFEは 始まったころはいずれ、ピットで無線みたいに短期間充電して出ていくみたいな
夢のような事言っていたけど 実現するには金だけ食いそう F1はフェラーリとメルセデスだけでやってれば良いんじゃねん
予選で他チームの邪魔してもお咎め無いし >>57
0-100はトルクの立ち上がりが良い分速い
ただ絶対的なパワーで劣るから最高速は劣るし、実際のコーナーは0-100より高い速度域でしょ
100-200なら他の車が勝ちそう
スーパーフォーミュラなら余裕 バッテリーじゃなくて地面から無接触給電とかできるようになれば速くなって面白くなるかもしれないけど
現状、電気自動車はやっぱりダメだって再認識させてくれるレース 市街地レースって最初はその絵に面白味感じるけど
レースとしては余計なことが走りに影響してイライラしてくるんだよな 爆音の無いモータースポーツを好きになれる自信がない
鈴鹿の50周年イベントで電動モーターのバイクは見たけどすげー違和感あった >>1
コースでチャージしてスピードアップってリアルF-ZEROじゃん… >>70
ならインディやナスカーでいいじゃんっていう FEはちょっとゴチャゴチャし過ぎじゃね？
ワーワーサッカーを思わせる >>52
重たいのでピットでの交換不可能 & 感電の恐れがあるので乗換えてた。今年からバッテリー見直して乗換えは無しになった。
ただしレース中にアクシデント等でコース上に止まった場合感電の恐れがあるのでマーシャルの指示があるまで自己判断でコクピットから降りるのはペナルティーの対象になる。 電動車ってトルクがあって加速はいいけど最高速と高速クルージングが苦手。だからサーキットより公道のくるくる回るコースになってる。
電動アシスト自転車もそうなんだけど軽自動車やスクーターみたいな都会でのシティコミュータにはぴったり何だけどまだまだ流行らないね。 >>77
いずれ速さが追いついたら音が静かなマシンのほうが格好良く思えるよ。 フォーミュラカーでは有り得ないガチンコ喧嘩レースなので、それなりに面白いよ あのキュルキュル音何とかならんのかね
脳波に悪いわ モーターだと加速がよいのでレースとしては面白みがない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
