【F1】ホンダＰＵ、全計測地点で最高速を記録。大幅パワーアップは間違いない？
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日曜日に行われた2019年のF1開幕戦オーストラリアGP。今季からホンダのパワーユニットを積むレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、4番グリッドからスタートして3位でフィニッシュした。表彰台獲得である。
ホンダにとってこの表彰台は、2008年のイギリスGP以来11年ぶり、2015年にF1に復帰して以来初めての表彰台となった。
今季のホンダのパワーユニットについては、各方面から「大きく前進した」との声が聞かれた、フェルスタッペンをはじめとしたレッドブルのチーム関係者はもちろん、ライバルチームであるメルセデスのトト・ウルフ代表にも、予選後に「以前のレッドブルとはまるで違う」とまで言わしめた。
パワーユニットの出力が向上がもっとも顕著に現れるのは、もちろん最高速である。このデータを見ると、ホンダのPUがパワーアップしていることが示唆されている。オーストラリアGP決勝での最高速計測地点、4箇所全てで、ホンダのパワーユニットを搭載したマシンに乗ったドライバーが、最高速を記録しているのだ。しかも、全ての計測地点の2位のドライバーも、ホンダのパワーユニットを搭載したマシンに乗っていた。
当然DRSを使っていたか否か、そしてマシンのダウンフォースレベルがどうだったか……そういった要素も、最高速を決定するのに大きく左右する。ガスリーはクビアトを、クビアトはストロールを、そしてフェルスタッペンはハミルトンやベッテルを追いかけ、DRSを使える回数が多かったはずだ。当然、記録上の最高速は速くなる。とはいえ、他にも同様のドライバーがいた中で、これほどまでホンダPU搭載マシンが上位を占めたということは……確かにそのパワーが向上傾向にあることは間違いないようだ。
まずは表彰台を獲得したホンダのPU。パワーアップにより今後どんなパフォーマンス、成績を収めるのか、大いに注目される。
3/18(月) 7:53配信 motorsport.com 日本版
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190318-00000001-msportcom-moto
https://jp.motorsport.com/f1/results/2019/%e7%ac%ac1%e6%88%a6%e3%82%aa%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%a9%e3%83%aa%e3%82%a2gp/?st=ST ,;:⌒:;,
8(･ω･)8 まだ初戦が終わったばかり
浮かれるでない ホンダが勝ち始めるとマタレギュレーション変更するよ白人どもｗｗｗ これで何で3位なの？
ブレーキが悪かったりするの？ >>4,9
今まで入賞できたらラッキーぐらいな所にいたんだから
喜ばせてやりなよ
今年最初で最後かもしれんし >>10
メルセデスが低速コーナーちょっぱやだったから >>10
メルセデスと差は詰まったものの、まだメルセデスの方がパワーがあるんよ。もともと
レッドブルの苦手がコースやしね。 フェラーリにパワーで勝ってるから表彰台は安定しそうだな もはやこれはエンジンではないよね
発電力装置と言った方が近い ネットでホンダをこき下ろしてた連中ざまぁみろ。
日本企業が世界の舞台で、しかも後発で苦しみながらも奮闘してここまで来たのに、
なんで経緯を見守らないかねぇ。
まぁ、今シーズンのPUが良くなることは昨シーズンからも見て取れた。
マクラーレン時代も予選グリッド５位までいってるし、ポテンシャルが無い訳じゃなかった。
ましてシャシーはニューウェイが本格復帰して作った渾身の一台。
昨シーズンのレッドブルルノーと同じレベルじゃ困る。
今季ポディウムの常連になって何勝かして欲しいね。
ただ、昨日のガスリーにはちょっとがっかりした。
リカルドなら６位のマグヌッセンにまで追いついていたと思う。 F1はフェラーリが勝てばあとはどーでもいい世界
だからホンダが勝つと必ずレギュレーションが変更される
悪意と憎悪に満ちたF1でホンダがコツコツ努力してるのは感動ものだ メルセデス以外には互角以上に戦えるところまできたと思うが、ここまでくるのに何年かかってるんだよ…
去年クビにした奴がいるなら、間違いなくソイツがガンだ。賠償金を請求しろ！ >>5
メルセデス「毎年ルール変えられても勝ちまくってますが何か?」 >>25
だが時代が変わり電気自動車のF0が台頭
F1の人気は下り坂、だからこそホンダへの妨害も減り始めた
いまなら案外簡単にチャンピオンになれるかも >>25
メルセデスが何年無双してると思ってんだよ…。
これで叩かれないのも、メルセデスが負けてるからって撤退しないという運営側からするとありがたい方針を何十年も続けてきたからだ。ちょっと経営が傾いただけですぐ撤退する脇役達とは立場が違うんだよ マクラーレン、アロンソ、リカルド、ビルヌーブ、ハッキネン・・・のごめんなさいまだ？ 最高速が凄い＝エンジンは優秀でシャーシが糞ってこと？ レッド・ブルがトータルポテンシャルの高い車を手に入れたのは間違い無いね。
ホンダのPUも寄与してる。
昨年、迎え入れてくれたトロロッソに感謝だな。 >>27
オールホンダってこと？
それやって資金的に苦しくなって、さらにリーマンショックがあって辞めたじゃん。
今後、ホンダが欲を出せばまたそういう話にならなくもないだろうが、
今は優秀なチームにくっついていいエンジンを供給することで精いっぱいだろ。
つーか、今の体制もほぼワークスなんだけどね。
>>29
体制はちょくちょく変わってる。
今年はこれまでホンダのモータースポーツ部の部長だった山本さんが、
部長職から離れてF1専任になった。 一発の速さにはあまり意味がないってことか
だってこれ全部ガスリーなんだろ 2015年、マクラーレンの無茶ぶりでパワーも信頼度も稼げず
2016年、無茶ぶりの中こましにはなるが低いレベルで頭打ち
2017年、ようやくある程度の足かせが外れるが飛躍することなく1年が過ぎる
2018年、マクラーレンと決別。成績こそ前年並みだが評価されるポイントが増える。ホンダエンジンではなくなったマクラーレンは鳴かず飛ばずでシャーシに問題があったことを露呈
2019年、レッドブルとトロロッソへの二チーム供給へ。開幕戦から表彰台へ 最高速はDRSのお陰が大きいけどホンダのPUは間違いなくパワーアップしてる
PUの大きなトラブルもテストからずっと起きていないし信頼性も向上してる
今シーズンどこまで前に食らいついていけるか楽しみだな 全計測地点で最速とか発表したら
ドライバーが恥かいてかわいそうだろ
３位とか >>36
ホンダ…クッパ、メルデセス…ヨッシーなんじゃね？ マクラーレンが、ホンダＰＵと決別して正解だったね。
トロロッソと２年間、協力体制で熟成されたＰＵだろ。
マクラーレンだと、悪いのは全部ホンダの責任にされるからやってられんわなｗ >>31
メルセデスっていつの間に有色人種の国のメーカーになったの？ DRS ってなんだよ？
素人でも分かるように解説しろよ メルセデスやイルモアのエンジニアをヘッドハンティングして開発させたからね(´･ω･`) 決勝の最高速じゃなくて予選の最高速じゃないと意味ないだろ >>25
フェラーリが勝てたのなんてシューマッハの時だけじゃね >>51
まるで詭弁だよな
多分ダウンフォースを減らしてるから
コーナーが遅いんだろうな すごいのはレッドブルだろ
ホンダでもこれまでと同じように速いんだから
でも更に上がいることには変わらん >>52
チョンじゃないんだから根拠のない被害者妄想を持つなよ メルセデスは予選・本戦ともに1位2位フィニッシュだからな・・・
レッドブルは3位11位。安定してないな
ガスリーの腕が悪すぎるのか、フェルスタッペンのGJなのか
メルセデス＞＞フェラーリ≧レッドブル いまのとここんな感じ
マクラーレンのときより遥かにましな環境になったのは間違いない 日本人はずるがしこいからなんかチートしてる
次の大会までに見破られるよ >>46
ホーナー、マルコ、ニューウェイ先生の発言からしても、ホンダPUが希望してた所までパワーアップはしてるっぽいね
でなきゃ｢今年は初年度だから・・・｣とテスト前まで言ってたレッドブル首脳陣が、揃ってノリノリな発言するとは思えないし >>51
レースって直線だけじゃないのよ
具体的に言えば、ブレーキング時やコーナリング中の安定性。コーナー脱出時のトラクション。
ここがしっかりしてれば、大抵のコースなら最高速度が10km/h遅くてもコーナ脱出時～最高速に達するまで差を保てる。
最高速区間が長い富士みたいなサーキットならワンチャンあるけどね。 佐藤琢磨が表彰台に上がって頃のF1は最高に面白かった
今のF1は日本人ドライバーがいなくてつまらん いつまでガソリン車の技術が求められるんだろう
もう枯れていく技術で競争されても
とは思うけど
ガソリン消費してくれないと困る人らもいるから
ガソリン車ってなくならないのかもしれない >>14
最高速で優ってるんだから負けてるのはコーナースピード。
コーナースピードはパワーだけじゃないだろニワカ もうちょいダウンフォースつけられるのかな
コーナリングさらに速くなるな >>71
なんで水平対向なんて作ったんだろう
いいエンジンが作れる自信があったのかなあ 当然ホンダも進化してるだろうし、もっと大きな影響はレッドブルと良い連携が出来ているのだろう >>70
バッテリーがだめすぎる
いや、化石燃料が優秀すぎる
F1見たあとFE見てみると悲しくなってくる まだメルセデスの差がかなりある
マクラーレン時代よりはだいぶマシになったな >>71
あれって今考えると何だったんだろうね？
一度も本戦に出場出来ずわずか一年で撤退。
個人的には＂ライフ＂並みにわけわからん参入だった。 >>73
微調整が進めば驚速コーナリングマシンが出来上がりそう >>5
それでも圧倒的な力で覇権を握っていたんだよな メルセデスはタイヤがもたないって言ってたやつ うそつき ワンストップでもったじゃねえかよ >>1
メルセデスのトト・ウルフ代表にも、予選後に「以前のレッドブルとはまるで違う」とまで言わしめた。
メルセデスの代表オオカミになってもてるやん！ >>1
コーナーリングマシンより直線で圧倒的に速い方が戦えるマシンだ ピエール瀧さんに対するおぎやはぎの発言が「この視点は大事」と称賛される「素晴らしい」「見直した」
http://azzq.vhfdental.com/ftobr/296997 空力いじればショボエンジンでも直線番長になれるけどな シャシーのセッティングもあるし、PUの性能だけじゃないかもね。つっても低いよりかはだいぶ良いけど。 クビアトがやたら叩かれてF1から落第させられたときの感触はホンダバッシングや琢磨バッシングにちかいロシア人バッシング的なものに感じてた マクラーレン「我々はホンダと再び話し合う用意がある」 >>94そんなの時代遅れだよ、ボッタス―マッサのウイリアムスでぎりぎりあったのが最後 >>64
予選を見てないヤツだな。
ガスリーは最初に出したタイムでQ1突破出来ると高をくくってた。
そしたら急にラバーが乗り始めたのか路面状況が良くなり、
後発車が続々とタイムを更新してきた。
ヤバイと思ったが時すでに遅し、ガスリーはあっという間に１７番手でQ1敗退。
まぁ、決勝でもずっとクビアトを抜けずに１１番手止まりで終わったのは痛いけど、
決してマシンが遅いわけではないよ。
トップ３チームの一員であることに変わりはない。 今はもう昔のモンツァみたいな極端なセッティングで勝負とかの余地が無い >>10
ボッタス独走、ハミルトン2位
DRS使う機会が周回遅れ抜くときだけだった 早くもガスリーとクビアトの入れ替えとか言いだしてるのがF1ジャーナリズム 荒れた路面でロングホイルベースのメルセデスが強いのは
船に例えると小舟だと波にあおられて進めないところを大きな船だと安定して進めるみたいなもんかね よく言われるけどレギュ変更でホンダが勝てなくなったことなんてないよね >>60
シャーシ設計時点に想定した出力を上回ってるんだろう。嬉しい誤算。 レッドブルってメルボルン苦手だったのか
空力命だからバンピーな公道コースは嫌いなんだな 市販車のエンジンがパワーアップしたのかと思ったらレースの話か
パワーアップをわざわざPUって略すほどじゃないだろ レッドブルがメルセデスなど他チームと同じくらいのウイング角度で最高速を出したなら
ホンダPUの実力と言えるが・・・
ウイングを寝かせ空気抵抗を少なくすれば最高速は伸びる。
しかしダウンフォースが減少しグリップが失われるからコーナーでは遅くなる。
メルボルンのような滑りやすい公道サーキットで最高速重視のセッティングが
良かったかは微妙。
ちなみにマクラーレンは他チームより圧倒的にウイングを立ててダウンフォースを稼ぎ
「コーナーで速いからシャシーは最高、ストレートで遅いからホンダエンジンは最悪」
と言い続けていたｗ >>108
他も湯水のように金使うようになったからだよ ロングホイールベースといっても大きく違うわけでもないだろうから、全体のバランスが決め手だろうね～ やっとジェットイグニッションシステムをモノに出来たのかね。
とは言えメルセデスにはまだ追いついてないと思うけど。
田辺TDもようやく一息ついたことだろう。 PU馬力アップしてもトロロッソだけのままだったら去年同様うだつが上がらない メルセデスなんなん
あやしい燃料でも使ってるんちゃうん？？ 「やってみせ、言って聞かせて、させて見て、褒めてやらねば人は動かじ」に対して職場のベテランが「今時の子らしい甘い考え」呼ばわりされた話
http://hsma.hackerzinc.com/tgkie/3882331 スープラのCMにアロンソが出てるんだが
トヨタは空気が読めないおバカさん？ マクラーレンとウィリアムズだけがノーポイント
こんな時代が来るとはな レッドブルが非力エンジンずっと載せててダウンフォース削ったシャーシ作ってきたせいだろね
PU単体だとまだメルセデスとフェラーリが上だろ。田辺さんはその辺心得てるようだし
これからホンダPUの性能に合わせたシャーシ作りするようだから
最高速よりも中低速域でのパフォーマンス上げる方向へ行くんだろうね >>124
ボッタスが開幕戦勝利で色気を出してハミルトンとのチームオーダーに不満を持てば
メルセデスチームに内紛が起こってつけいる隙が出てくるかもね。 メルセデスは最高速より加速がおかしいんだよ
車体もばたばたして安定感ないのに異常に速い マクラーレンが満足できるＰＵはどこだったら用意できるんだろ DRS？
調べる気にならないけど、スリップストリームか
それなら先頭のやつが低いのは当然か
でもそれならホンダより下位チームが速くてもおかしくないだろう このドライバーはまさか
ヨス バースタッペンの息子さん？ >>10
今のマシンはローパワーのルノー向けだったんでダウンフォースが無いから曲がらない
現在、パワフルなホンダPUに合ったダウンフォース重視のマシンを開発中 俺の紺色フィットにRBステッカー貼って応援するわ。
インテリアだけど。 >>98
今２０台１０チーム（メルセデス３、フェラーリ３、ルノー２、ホンダ２）
仮にルノーが撤退したら１８台９チームになるが
メルセデスが３、フェラーリが３、ホンダが２だから、
マクラーレンが望めばホンダにはマクラーレンに供給する義務がある ルノーも50馬力パワーアップと主張してる 7位入賞なら確かに競争力あるかなと思いきや 8,9,10,11位が後ろで渋滞おこしてたし ダニエルは全く挽回出来なかったね まさかハッタリ？ >>146
レッドブルのことだから、次のバーレーンに早速新しいパーツ持ち込んだりして
そしてサマーブレイク明けには新しいシャシー投入するかもな タイレル、ブラバム、ロータス、ヘスケス、ウルフ、シャドーズ、ペンスケ
ここいらへんが私のイメージするＦ１
ウィリアムズなんて新興チーム
エンジンはもちろんフォードコスワース DRS使用頻度高いとPUにダメージ与えたりすんのかね？ 片山右京が富士山に登った頃の登山は最高に面白かった
今の山は天候がころころ変わってつまらん これからは、エンジン開発競争が一段落して、
powerよりも操作性など重視されるとすると
ラリーの方がメーカーの開発陣にとっては主戦場になるのだろうか？
ラリーこそ、電気自動車に発電機を積んで走ればいいと思う。 昔の映像みるとサスペンション動きまくりで
上下動が凄いんだけど今は殆ど動かず路面を
舐めるように走っててゲーム見てるみたい
サスアームを車体に固定してアームのシナリで制御するって
いつ頃からなんだろう
逆転の発想というか初めに考えた人って凄いね アンチホンダが韓国人とは言わない
しかし韓国人に似ている 雨の鈴鹿で片山右京が井上跳ねてカミカゼ右京言われてた頃が一番楽しかったな ホンダのエンジンもちょっと前はF1レベルじゃないクソエンジンと酷評されてたことを考えるとものすごいパワーアップだな。 >>163
Red Bull gives you Wings
↓
Ricciardo needs no wings
↓
いきなりフロントウイングが吹っ飛ぶ
楽しそうにやってるYO 何にせよ、レッドブルはパートナーとしてホンダをリスペクトしてるから良いな。
レッドブルがマクラーレンとアロンソを煽ってるがすげぇ皮肉 レッドブルのおかげっていえば言うほど
では、PU無償＋さらにスポンサー料としてホンダから100億も受け取っていた
チームはなにやってたんですかってブーメランになるだけ。 レッドブルはホンダPUパワーあるから今後ダウンフォースつけるんやて >>139
ホンダは低速コーナーでおもくそドリフトしていたから
低ダウンフォース仕様の今より路面に押し付ければ加速も改善されるだろう
一方メルセデスはぴょんぴょんして速いのは凄いな
コーナーの入り方が頭文字Dの溝落としみたいな優れた回頭性 >>167
フェラーリ抜いただけでと言うが
ウサイン・ボルトの次に速い黒人を日本人か日系人か日本系混血児抜いたらそりゃ盛り上がるやろ
みたいなもんだな >>153
BRM、マーチが入ってない時点でニワカ >>158
単に昔に比べると路面が精密になったので
大きく動くサスが不要になった
グランドエフェクト時代になって以降は
とにかく姿勢を固定化することでダウンフォースを稼いでいるからな >>100
微妙に違う
チームはガスリーが1回の計測でタイムを出せると思っていたが遅いタイムしか出せなかった
アタックラップのタイミングで他車にひっかからないようにピットアウトを遅らせていたから2回目の計測ラップには間に合わなかった
1回目もタイムで突破できると思って2回目にいかなかったわけではない >>167
ここ数年で
トラック上でメルセデス、フェラーリを抜ける車は稀だからな マクラーレンとの関係を継続してたらしてたでザウバーにも供給してたから
結局マクラーレンのシャシーがクソだったんじゃねーかって話しになってた可能性も高いけどな >>171
そこの特性はシンプルにホイルベースの違いが出てるように思う
レッドブルは得意なコースが他所にあるのは間違いないけど
メルセデスも羽寝かせて対応してくるだろうから楽しみ >>144
そうだよ
17歳無免許で表彰台に上がったでおなじみのマックス・フェルスタッペンだよ >>140
カスタマーPUに呪いかけるの禁止になったから
メルセデスに戻るのが良いんじゃないかと思う >>179
フェラーリとの差ありすぎｗ
オーバーテイクできたのもこの差があったからこそなんだな >>184
でもマクラーレンみたいなシャーシ専業なところは
カスタマーじゃ魅力半減だよな
メルセデスシャーシに合わせたPUを載せることになるんでしょ？ >>185
フェラーリはフェラーリでなんかしくじってた
排熱うまくいかんでパワー押さえてたとかなんとか
抜かれた後もズルズル下がって「うちの車なんでこんな遅いの？」って無線で聞いてたし
まあでも
少なくともパワーが劣ってはいないってわかっただけでも良かった気がする
アルバート・パークはちょっと異質なサーキットなんで
次戦も同じように戦えるかどうかはわからんけど >>140
今のマクラーレンにエンジン供給して成功するメーカーなんてないんじゃないか
まず、シャシーありきでエンジンはシャシーの形状に合わせなければいけないので
エンジンを１から作ることになる。マクラーレン以外に流用がきかないし
日本のメーカーだから３年耐えたが、ヨーロッパのメーカーなら即ぶち切れするレベル
しかも勝てないのをエンジンだけのせいにされるし・・・日本が舐められてたのかもしらんが メルセデスとフェラーリが仕切ってるから、レッドブルホンダが優勝したら前回同様にルール変更するだろ >>190
本音ではフェラーリに優勝してもらいたいだろうが
ヨーロッパのエンジンが勝ってる間はレギュレーション変えないだろ
ウィンタースポーツでも日本が勝ちだすとレギュレーション変更になるがｗ 「エンジン！エンジン！」って
ブチ切れてたアロンソは元気か しかし、レッドブルと組むのって広告的にも悪くないよな
向こうは飲料会社で自動車メーカーじゃないから、自動車メーカーとしての広告効果はホンダの独り占めだし
レッドブルも飲料メーカーがぽつんといる印象が薄まるし >>186
マクラ1年目
とにかく小さくという要望に対して、Vバンク内にターボとMGU-H収める案を出して作ったら
ターボ小さくてエンジンパワーない上に、MGU-H動かずモーター使えないポンコツに
マクラ2年目
前年と同じのを直し直し使ったけど、さして改善せず
マクラ3年目
前年までのコンセプト捨ててゼロから作り直したけど、マクラの車に乗せると何故か壊れる症状連発
マクラ側は切ること決定したので非協力＆ディス→決裂
子牛1年目
実はルノーよりは小さく、そこそこパワーあり、言うほどは壊れないことが判明
レッドブル決まってからは開発＆テストに徹する
赤牛1年目、子牛2年目
昨年のデータでゼロから新造して新シーズン開始
赤牛3位、子牛10位フィニッシュ、スピードトラップ2位1位の好スタート ←いまここ >>192
むしろアロンソは「パワー！」不足の印象 >>193
たまにはアストンマーチンのことも思い出してあげてください >>192
「GP2！GP2！」とか言ってたけど
本当に160馬力以上離されてた時なんでしゃーない
んで3年目の、とにかく全部ホンダのせいにして
翌年のスポンサーをゲットする政策が始まるまでは
あからさまに「ホンダが悪い」とは、そんなに言ってないんだよアロンソ >>190
それはそんなに揚々と書かないほうが良いかもしれない
パワー削減案が出始めたのは84年で、まだホンダは強くなかった頃
フェラーリの反対で90年まで1.5ターボ継続決定
86年のデ・アンジェリス事故で600馬力までパワー落とすことになって
1.2ターボか3.5NAか選ぶ議論スタート
この時点でホンダはまだ1勝だけ（その後＋8勝して優勝するが）
最終的に、87・88年はミックス、89年に3.5NA統一で合意
88年にターボ勢の過給圧下げることでホンダが揉めたってWikiとかにも書かれてるけど
決めたのはこの86年時点なんでちょっと眉唾
この86年からその後数年のホンダ絶頂期が始まるけど
こんな流れなんで、ホンダ潰しでターボ廃止になったってのは考えにくいんよ
バレストルと櫻井監督のあれも、日本語以外の文献が見つからんしね フェラーリホンダならメルセデスに勝てるんじゃないか？ >>186
今のハイブリッド型のPUに変更されてから1年遅れで参加したため完全に乗り遅れた
従来のエンジンとい枠組みとは違うものなんで一年の遅れは致命的だった
正直ホンダも最初は楽観的な見通しで始めてしまったのもある 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん >>15 GP2に乗ってるんだけど？ フィットシャトルハイブリッド
全然最強のエンジンじゃねーよ >>53 DRS＝「大同流通サービス」って運送屋が横浜に在ります、トラックやトレーラーにDRS 大同流通サービスと書いてありますよ。 >>202
2018はバーチャルセーフティカーが出たから >>210
右京、琢磨「速いけどぶっ壊す人もいるよ！」 タッペンの技に依るところも大きかったけどスピードは確実に上がってるよな
とすればガスリーは要らねえな。早く次にチェンジしねえと
あとパワーもだが4台全てトラブルなしに完走したのも向上だな ガスリーの車が異常に最高速出てたのは下位からのスタートで
オーバーテイクしやすいように最高速重視のセッティングにしたから。
「スピードは出るようにした。低速コーナーはてめぇの力で何とかしろ」
みたいなｗ
オーバーテイクしづらいメルボルンでは完全に失敗だったけど＾＾； >>215
あれ、予選の後ってセッティング変えて良いんだっけ？ >>216
予選終了からフォーメーションラップまではパルクフェルメ状態だから
あんまり大きな変更は出来ないんじゃなかろか
ウィング角度くらいはOKなんだっけ？ 予選の時は晴れてて決勝の時に雨が降ってきても
セッティングを変更できないってことはないと思うが。 >>219
雨は特例じゃなかったっけ？
タイヤも変えなきゃならんし >>200
テスト制限があるなか1年遅らせることで自由にテストをしてアドバンテージを撮る予定だったんだよ
それが他チームからの横槍で他のメーカー同様テスト制限を受けるハメに
けして楽観的な見通しで1年遅れで参戦したわけじゃない レッドブルの偉い人が「非力なルノーPUの為にダウンフォースを減らして設計してたが、これからはダウンフォースを増やすぜー」と申しております。 メカニカルグリップが稼げてるからダウンフォースレスなマシンにしても大丈夫ってことなんかな アマゾンプライムでドキュメンタリー作ってまで入念なホンダdisをして責任転嫁するマクラーレンのすごさを感じた F1ってドライバーの腕違うんか
遅けりゃ優秀が乗ろうが勝てんわな >>226
いくらシャアがザクに乗っても 初陣のアムロの乗るガンダムを墜とせなかったからなー
車が駄馬ならＧ1に勝つのは無理だな いくら騎手が優秀でもな >>228
実力どおりで3位ってこと
メルセデスはまだ本気じゃない（追い抜きモードを使うほどのことは無かった）
ってこと >>226
F1は俺の車が欧州イチ決定戦だからね
ドライバーもパーツの1つと考えることも出来る
同じ車でドライバーの腕くらべだったら
レース・オブ・チャンピオンズとかネイションズカップとかあるよ >>226
というか上位チームと下位チームの力の差がありすぎるのもみんな解ってるし。
下位チームは勝つことじゃなく、スポンサーのステッカーペタペタ貼って
完走するのが目的。
あとどこかで目立つ事。 >>231
まあレーサーはスポーツ選手というより操縦士だからなー だからＦ１パイロットという呼称もあるしｚ >>228
今年ホンダ乗せてみてパワーが想像以上にあることがわかった
だからもっとダウンフォース付けられるよ！もっと速くなるよ！って話
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2019/03/race_speed_trap_australian_grand_prix_2019.jpeg
それプラス
ずっとパワーの無いPU使ってたから、ダウンフォース削ったシャシーになっちまってたよ！
っていうルノーへの当てつけ >>234
そう呼んでるの
日本だけのような気が… >>236
じゃあ 運転士でもいいよ Ｆ１ドライバーなら世界中に呼称あるっしょ メルセデスに1周あたり0.8負けてるのによくこんなホルホル記事出せるな
ハミに食らいつけたのだってあっちがマシンにダメージ負ってたからだし >>237
そうそう
ドライバーの優劣は、マシンの性能をどれだけ引き出せるかと
それをどれだけミスなく継続出来るかなんだろうなと セナ全盛時代もホンダパワーで力は有り余ってるからダウンフォース稼ぐのに
ほぼ垂直のでかいリアウイング付けても問題無かったという事だったし。 >>238
１０周したら８秒かよ 勝負にならないな >>238
まあいいんじゃない？
パワー不足でなかなか勝てなかったレッドブルと
アロンソにGP2とまで言われたホンダが組んで
幸先良いリザルトとデータが得られたんだから
そう卑屈になることもあるまいて >>235
メルセデスがその位置なのにワンツーなんだな
どんだけコーナースピード早いんだよ
チートだろ 低ドラッグなだけだと思うよ
これからニューウェイがゴリゴリとダウンフォースかけてくるだろうから、
そんときこそメルセデスに追いつ……いて。 >>209
ありがとう。別に速くなったわけでは無いんだね >>230
なんだ まだ期待できるレベルじゃなかったのか ちょっと本気になれば一等賞
まだまだ日本の技術は世界一なんだなぁ >>21
去年のレッドブルルノーでも
4勝13表彰台だったから
ホンダはそれ以上の成績でないとルノーに劣る感が
なので今年のホンダは結果求められるので結構厳しいシーズン >>244
メルセデスはサーキット毎の解析みたいなのも進んでるのかね >>249
最高速はDRS使ったとか、ダウンフォース薄かったとかで変わってくるから
これがこのまま性能差ってわけじゃないんだけど
少なくともパワー不足で困ることはなさそうなのは良かったね、と >>254
ノリスが12位
サインツは煙吹いて停止リタイア 全4区間でトロロッソ含むホンダ勢が1、2独占してんだからパワーアップは間違いないでしょ トロロッソで耐えた甲斐があったね。ホンダ関係者、マクラーレンｗって言えて気持ちよさそう マクラーレンとアロンソのホンダ叩きひどかったから嬉しい。
この調子だと鈴鹿の地上波期待出来るかなぁ マクラーレンはもちろんだけどアロンソの糞っぷりがハンパねえ >>203
にわか？
片山右京はF1の表彰台には上がったことない
F1以外は知らんが >>194
マクラ2年目は上向きだったぞ。後半はコンスタントにポイント取れてた
3年目に期待！と思ったらレギュレーション変更で、それに対応出来なかった。 エンジン供給してくれる奇特な会社なんてどんな会社でもウェルカムだろ
一時期、本田君が抜けちゃうんじゃないか心配になって
周りのみんながいろいろ画策してたろｗ
業界はどうやって低コストにして参入者を増やすか苦心してるけどなかなか上手くいかない現状 >>274
当時の監督桜井がマスコミに語った、以外のソースがないんだよね
桜井が盛ったのか
マスコミが盛ったのか
当時本当にバレストルがそんなヘイトしたとしたら
フランク・ウィリアムズあたりが黙ってねえと思うけど
そんなソースもないんだよなあ >>276
古舘曰くびっくりするほど横柄な人だったらしい
いろいろな発言を見てもイエロー云々はたぶん嘘だろう バレストルも皮肉屋だったらしいんで
「ルノーは勝てませんでしたねー、誰かさんは勝ちまくってるみたいですけどｗ」
なんて自虐を込めた軽口を
額面通り受け取っちゃったなんてこともあるかも知れんね ホンダだけ禁止ならわかるがみんな一緒なら勝つのはホンダやろっていい話だったのが
いつの間にかホンダが勝つと規制されるって僻み根性の話になってるのが不思議
スキーのジャンプでさえ日本人狙いうちでなくルール変更後に日本が方向性間違えてダメになっただけなのに
いくら指摘されてもいつまでたっても聞く耳持たずに盲目的僻んじゃって日本人として恥ずかしいわ >>278
彼の英語力でそこまで理解ができるとは思えないかな
もしかしたらバレストルにもいつもの横柄な態度をして怒らせて桜井個人にそういう発言があった可能性はあるかも マクラーレン時代が本当に無駄だったな。
雑魚チームに振り回された。 >>281
戦闘力のない3年間も我慢して使ってくれたわけで感謝すべき ホンダが酷かったのは事実だしな
パワー無い上に壊れるし
出来ない事を出来る、やると言ったり
そうやって信用を失いまくったから
何でも原因はホンダだと思ってしまうモンスターになっちまったんだ
信用は大事ですよって教訓 マクラーレンはいかにホンダが悪いかという映画まで作らせてたりした
ホントどこまでも徹底してたな マクラーレン信者にはチョンが多いからな
オーストラリアのフリー走行でガスリーが「ノーパワー」と言ったら
すかさずレッドブルの公式ツイッターに「HONDAPUが壊れたの？？」ってリプしてる朝鮮人が居ましたよｗ >>179
たな
ガチならまだしまタイヤ終わってるベッテルじゃあ普通大騒ぎしないだろ
ハミルトン抜いてたら別だけど >>179
シャシーがダメってことは事はないだろ
去年はルノーPUで何回か勝ってるわけだし、、、ワケわからなくなってきた >>290
ルノーのエンジンは非力だったんだよ。
だからダウンフォースを犠牲にしてトップスピード出す設計にした
ホンダも去年は非力だったから同じような仕様にしたけど
想像以上にパワーが上がってたから今までと同じような仕様じゃダメだって事だよ >>290
半分ルノーへの皮肉だよ
レッドブルシャシーの評価が高かったのは、みんな異論ないだろうって前提で
「でも実はダウンフォース足りてなかった、去年までパワー無いPU使ってたせいですわｗ」っていう これでホンダがエンジンで天下とったら
白人どもは次はEVだと言い出すに決まっとる >>283
>パワー無い上に壊れるし
それどっちもシャシが原因だった ホンダのエンジンは世界最高だからな。
マツダのエンジンはヒュンダイ以下のうんこみたいなエンジンだけど。 >>296
そういう捏造や責任転嫁は結局ホンダの技術者を貶めることになるんじゃない >>293
EVのレースはもうやっとる
ツイッターで無料で見れるから見てやってくれ まだわからないけど、ガスリーもうちょっと何とかならんかったのかと思ってしまうな
まさかのハートレーが並以下で相対的によく見えただけなんてことないよね >>9
去年までは予選すら完走できないことが多かったから、こんぐらい許せよ >>302
普通にあるんじゃない？
純粋に比較出来るのはチームメイトしかいないから
誰が本当に1番速いかなんてわからんし ２～３年前までホンダだけ走ってる時変な音してたけどまともになったのかな(´・ω・｀)？ ダウンフォースを削ってただけだと言ってるだろうに・・・ >>302
予選での失敗は
チームの戦略失敗と半々だったと思ってる >>308
ブリブリ音は気筒休止してるんじゃないかって言われてたね
今年はあまりしてないと思う ダウンフォースが足りないから曲がれないこともわからないような人の時代になりました ～とある会議室～
メルセデス「どうする？」
フェラーリ「どうしよう」
ルノー「いいアイデアがある」
メルセデス、フェラーリ「お前は黙ってろ！」 >>274
バレストルならいかにも言いそうってことなんだろうね
まあ事の顛末を追って見れば言ってたところでターボ禁止とは無関係なんだが
しかしこの話は当時所謂迷惑ヲタの代名詞だったセ○ヲタあたりが捏造上等で流布したのかと思ったら
ホンダオフィシャルが卸元でどっちかってと○ナヲタは利用されただけということに戦慄を覚えた >>313
予選17番手でもリカルドなら６位フィニッシュしてるよ アルバートパークはレッドブルが苦手なコースだ
今後を静観しよう あんまりルノーに恥かかせると、
日産の本社移転で屈辱晴らしてやるとキレるぞ 今後はレッドブルもウイングをつけ気味でセットできるんじゃないか 俺の中ではレッドぶるってぺヤング大先生が乗ってたイメージだが
強くなったんだな >>307
>>313
こういうのを見ていくのも楽しみなんだろうけど
一喜一憂してしまう >>318
だって実は世界初でないエアバッグをホンダが世界初と言ってしまう
さらにタカタの開発成果を如何にもホンダの技術のように宣伝する会社だからね >>318
ホンダのページはこの頃よりずっと後に作られたものだから
書いたライターも○ナヲタだった可能性も >>325
まろやか大先生が引退して、代わりにベッテルが入ったのが10年前
この年、実はハートレーがリザーブに呼ばれてたんだけど
ライセンス出なくて、代打でペヤングが復帰してる
その翌年からベッテル４連覇 去年まで非力なルノーPUで、今年は不安なホンダだから
可能な限りドラッグ削ってたレッドブル
でもレッドブルの中の人も、これならもっとダウンフォース得る
設計に振るとか言ってるし、それなりに良い感じなんだろね
ただ、3位で喜ぶのはどうかと思うけど
レッドブルだから
トロじゃなくて オーストラリアで4台完走、1台表彰台はでかい。
メルセデスに一矢報いてフェラーリより上に行けるかどうかだな。 >>291
貴方は何も分かってない。
去年のレッドブルはトップスピードを稼いで勝っていた訳ではない。
非力なルノーPUでもダウンフォースに頼ることなくシャシーの何らかの性能で
コーナリングスピードを稼いで勝っていたんだよ。レッドブルがナンバーワンシャシーと言われていた所以 >>317
～とある会議室～
メルセデス「何やってくれてんのレッドブルちゃん？」
フェラーリ「どう落とし前つけんの?」
レッドブル「申し訳御座いません。ホンダの野郎が想像以上に馬鹿力だったもので油断しておりました。
早急に糞ドラッグウイング付けてヒイヒイ言わせてやりますんで少々お待ちください」
ルノー「頼むよレッドブルちゃーん」
メルセデス、フェラーリ、レッドブル「お前は黙ってろ！」 ルノーがしょぼすぎてダウンフォース減らすクルマしか近年作ってないからって言ったたじゃん >>224
レッドブルだけ他のチームよりリアウイングのロゴが読めない時も多々あったからなｗ
高速サーキットだとほぼまっ平とか普通にあったし
これからはPUのパワーである程度ごり押しできるとわかったら
そりゃ飛び跳ねるほどうれしいだろうな >>334
わかってないのは>>334でしょ
非力なエンジンでタイムを出すにはダウンフォースに余り頼ることができなかっただけで、ダウンフォースを必要としないから頼ってなかったわけじゃない
ダウンフォースに更に頼る余地があるのにそれを考慮してない今のシャシーは最適化されてないから駄目だって趣旨でしょ
トップスピードで稼いでなかったとか、ナンバーワンシャシーとかは関係ないよ ホンダのパワーがありすぎてRBが困っていると聞いてすっ飛んできますた 裏側のエアロで吸い付けることが重要なんだけど去年のトロロッソがバンピーな路面に弱い（裏のエアロが乱れる）のとは真逆の
リアクティブに姿勢を保てるレベルの何かを持ってるとかそういう感じなのがレッドブル >>338
>ナンバーワンシャシーとかは関係ないよ
それは違う >>338
じゃあ何で去年のレッドブルは速かったの? >>341,>>343-344
お前ら>>179の原文読めよ
駄目出ししてるのは俺じゃなくてマルコだぞ
俺は当然レッドブルや昨今のF1の状況をわかってて言ってることだと思ってるが、お前らはマルコが去年までのレッドブルの状況やシャシーのことを知らないで言ってるとでもいうのか？ 今のなってはマクラーレン側が契約破棄してありがとうだな McLarenざまぁ
俺の見解では、昨年までのRBのシャシーはPUが非力な為に底面でダウンフォースを稼いでいたが、ホンダのPUならそれプラスウイングを立てても行けそう と言うように聞こえるんだけど、どうよ？ 16戦中15勝あげたマクラーレンホンダだったのに
保身に走った老害がチーム仕切るとああなるんだな マクラーレン「ホンダの成果はレッドブルのシャシーのおかげに過ぎない」 >>353
88年の大成功はその後のシーズンの戦い方を惑わせた。
てか4期のマクラーレンホンダは話にならん。
シーズン始まる前から経済記者相手にプロモーションばっかだったし。 フェルスタッペンは母国オランダの『Ziggo Sport（ジッホ・スポルト）』に次のように語った。
「本当にまったく違うエンジンだよ。だけど、僕は以前使っていたものと比較したいとは思わない。誰かを怒らせたくはないからね」
簡単に言うと『言わせんなよルノー怒るだろw』ってことな すげえええええ
アストンマーチンすげええええ
ってみんな思ってんじゃないの？ アストンマーチンなにもしとらんｗ
強いて言えば、やる気なし男になってたニューウェイ先生に遊び場提供してたくらいで >>357
俺には比較して敵を作りまくってる人達へのディスにも見えるけどね
パワーバランスがどう変わるかわからんし
比較しないで良いならしない方が賢い ここまでルノーへの口撃がお盛んだといつかホンダが叩かれる時が来たらと思って震えてしまう小市民の自分 たった一回開幕戦でギリギリ表彰台に上がった程度で騒ぎ過ぎなんだよ。 >>264
昔からエンジン開発はリスキーだったのに、ハイブリッド化で余計に開発に金かかるようになったからな。ルノーも辞めたいんじゃない？ そりゃ カスタマーのルノーとは違うわな
問題あったらすぐ改善してくれるワークスなんだし で、今のF1てどれくらい出力あるの？テンロクターボだよね。 ホンダを信じてトップクラスのチームからホンダに移ってキャリアの大事な時期を無駄にしたトップドライバーがいた パワーが無いってさんざん怒られて
パワーは出したぞ、それじゃマシンの言い訳を聞こうか 久しぶりにホンダ車買いたいけど軽が一番売れてるんだな >>365
1000馬力程度
速さは史上で今が一番かも しかし今でも薄いリアウイング
車体側の低ドラッグによるところが大きいかな >>369
それトータル出力でだよね。エンジンだけならどうなるんだ？ レッドブルって元の何かチームなんだ？
どこかを買収したんだろ？ >>366
ベッテルに追い出されたのを良いように言わない
F1詳しくない人が勘違いするでしょｗ >>372
回生パワーは上限160馬力と決まっているので、最大値から160引けばよい >>372
ICEは750～850馬力くらい
MGU-Kが全力出すと120kw＝161馬力 開幕戦のフェラーリ陣営の茫然自失の表情が印象的だったな >>377
それはMGU-KだけでMGU-Hは無制限だ >>376
正しくは
真実を言って、信者によるホンダは悪くないの印象操作の邪魔をするな >>235
今年というか去年あたりからインダクションポッドでかくするのが流行りで、トロロが去年から、レッドブルが今年から開口広げた。マクラーレンも去年ちっちゃかったけど今年はかなりデカくしてきた。
逆に小さくしたのがフェラーリ。
これかなり効果あるソリューションなんじゃない？ >>191
ならねーよ
ネトウヨは馬鹿しかいねーのか 去年までレッドブルはルノーエンジンだったので、
まだローダウンフォース仕様のシャシーなんだよね。
それで、エンジンをホンダにしたら速かったとw
トロロッソでも割りと速くなってきていたから、
それがいきなり証明されたという事なんだな。
更に今年になり確変的に良くなったと言えるのかな？
パワーもだけど、何よりノートラブルなのがイイね！
今後はシャシーも手が入ってハイダウンフォースに
なるだろうし、案外と早い時期にメルセデスと五分で
争えるようになるかもしれないな。楽しみだね。 >>381
すこし勘違いしている
MGU-Kでの回生だけでは足りない分を補うのがMGU-Hで
確かにこっちは回生量に制限ない
とはいえ、MGU-Kで使って良いエネルギーは4MJ／周と決まっているので
最大120kw＝161馬力なのは変わらないよ >>375
99年のニュルみたいなレース展開になったら実況スレヤバイだろな >>381
>>387ちょい間違ってたすまん
モーターの最大120kw＝161馬力はルール
電池からモーターにつっこんで良いエネルギー量が4MJ／周
なので120kw出し続けると30秒ちょいで終わる
その不足分はMGU-Hから補っていい、量は無制限
こうだわ
んでこのMGU-Hが全然機能しなくて、モーターが仕事できなかったのが
マクラーレン・ホンダの1、2年目 >>390
ストレートスピードは最低レベル
逆にマクラーレンのドラッグマシマシのセッティングで低速セクションは
まあまあ速かった >>390
それは3年目のイチから作り直した版
去年トロロに乗せたやつの元になったやーつ
1、2年目版はすぐ電欠して160馬力落ちになって
アロンソが「速度差有りすぎで直線で抜かれるのが怖い」と言うほどだった 素朴な疑問なんだけど、
アストンマーチンって大金払って、どんなメリットがあるの？
自分とこの宣伝になるならまだしも、よその自動車屋（ホンダ）の宣伝になってない？ もうエンジンじゃなくパワーユニットなんだな
発電エネルギーとか
なんかＦ１ってこれじゃない感あるけど >>393
アストンマーチンは今のレギュレーションではなく、
2021以降の新レギュレーション時にエンジンサプライアーとなれるよう研究してるらしい。
なんのかんの言って今のPU作れるメーカー自体ほとんどいない訳だし。 しかしエンジンだけじゃつまらんな
なぜメルセデスルノーがフルワークスでやってるか
もう日本からプライベーターが一から参戦なんてことはまず無いだろうし
レッドブルがF1飽きて引き継ぐって可能性や
死に体ウィリアムズに供給しつつ買収とか サンマリノとホッケンハイムとシルバーストーンなら勝てるな >>397
ウィリアムズは近いうちにメルセデスが買収して
クレア首にして、トトの嫁をトップに据える気がする >>386
ローダウンフォースではなくロードラッグな
ダウンフォースにドラッグは付いてまわるものだがトップチームはロードラッグなのにハイダウンフォースを両立させているらしい。
ヒーブサスペンションで検索すると色々出てくる。可変レ―キ角とかキャンバー角とかわけわからん >>385
スキーの複合だかジャンプだかでそんなことがあったような覚えがある >>397
日本メーカーだといじめられっから
ヨーロッパメーカーはなぜアメリカで日本車がバカ売れかわかってるから
ヨーロッパに日本の軽がそのまま輸出できたらヤバイからな
普通車の価値が一気に下がる
デザインや雰囲気でボッタクリできなくなる
そういうの恐れてると思うぞ
だから日本車いじめやイメージダウンに必死になってる ターボで勝てたのは投入した予算が桁違いだったため。
その後のNAでも勝てたのはドライバーが桁違いだったため。
第三期と今の第四期は他社が本気を出したから、全く歯が立ちません。
つまり、元々ホンダには技術が無かったということです。 日本はくそ真面目にレギュレーションに忠実だからだよ
欧州勢はレギュレーションの抜け穴見つけるのに注力する >>403
大雑把だけど、レーキ角を大きくすると
車体左右の気流をうまく制御出来れば
地面効果でドラッグ増やさずダウンフォース増やせる
でも前面投影面積増えるから
ボディ上面のドラッグ増加は防げない
なのでDFいらない直線ではレーキ角を小さく
DF欲しいコーナーでは大きくしたい
ってのが可変レーキ角 >>410
あの時代は他のエンジンメーカーは「まーこんなもんでしょ」って作り方だったけど、ホンダだけ金も人も注ぎ込んだ。ホンダがF1復帰する頃には他メーカーもガチでエンジン開発してたから。 エンジンって言ってる人もいるし別に言ってもおかしく無いけど
エンジンじゃないPUだって指摘してくる人は毎回のようにいる >>221
ポルシェやベンツだったら許されただろうけど
ホンダにそんなお得な事を許す訳ないのになぁ
V6ターボの時にバレストルに言われた言葉忘れてんのかよ 最近はモーターもくっついてるから、全てひっくるめてパワーユニットと呼んでるんだろ？
エンジンで大雑把には通じてるだろうけども、オタクはその辺きっちりしたいわけで >>417
モーターが付いてるってガス・エレクトリックとか？ 原チャリがこもったような音から少しは変わったんだな
昔の凶暴な音が好きだった 今年からターボのタービンがIHIになったからじゃないの >>53
リアウイングが開いて空気抵抗を減らす→速度うぷ >>420
ターボがIHI製なのは今年からじゃないよ
今年からなのはテクニカルパートナーシップ契約
>ホンダは2015年の復帰参戦時からIHIよりターボの供給を受けているほか、1980年代のF1参戦
>第2期にもIHIのターボを使用しており、両社は以前から密接な関係を築いている。
https://www.as-web.jp/f1/430173?all >>417
そんなに厳密さが好きなら
比喩的な意味での「エンジン」を否定するなら
「馬力（ホースパワー）」にも
「馬の力じゃねーよ何時代だよｗｗｗｗｗｗｗ」って文句言えばいいのに
アスペオタクは
自分がこだわってるトコだけ絶対視してるから
そういう所がイライラする >>425
お前が一体何にこだわってるんだかさっぱりわからんが厳密とか曖昧とかの話じゃなくて
公式でもエンジンじゃなくパワーユニットと呼んでるだろ
ロボットはみんなガンダムと読んでるとかｗ 復帰直後、ホンダの責任者は無能呼ばわりでバッシングされたが、やっぱ時間かかるわな。 >>287
ロシアのウクライナ侵攻とかあったし
そういう目線があってもおかしくはないだろ >>100
そもそもレース上でのオーバーテイクが極端に少なかったのは事実だけど
タイヤ交換で前に出たのにクビアトに抜き返されたのは言い訳できんね >>287F1ジャーナリズムってそんなものだろ、近年のHONDAしかり 抜けないコースだからこそフェルスタッペンvsベッテルが衝撃的という
そんなところで他に抜いた人がいないというから
もちろんその前のコーナーでフェイント入れてベッテルを惑わせたうえで立ち上がりからトラクションをかけて抜き去るという
フェルスタッペンの一発で決めるテクニックの凄さもあるけど 簡単に抜けるかと言えば今年はタイヤがオーバーヒートしやすくて苦しいという話が出ています
物凄い敏感な腕や判断力の結晶なんだよね トト・ヴォルフ(メルセデス)「ターン3でフェルスタッペンがどのようにベッテルをオーバーテイクしたかを見れば、ホンダのF1エンジンのパワーが優れていることがわかるはずだ」
「他のどのクルマもターン3ではオーバーテイクしていなかったし、あれは本当にホンダのおかげだと言える。」 電気自動車馬鹿にしてる引退したドライバーの記事とか見てると
なんで電気くっつけたんだって思うね
燃費方向の戦いとかって組み合わせるの難しいんだろうか >>414
エンジンに加えてブレーキの回生エネルギーを蓄えて
追い越し時にそれ使ってモーター回してパワーアップとかしてるから
パワーユニットなのよ
もう昔とは別物かと エンヂンを労わって他のチームが90%くらいでセーブしてただけだろ。 さすがに初戦でガスリー更迭説は早過ぎるｗ
クビアトとスワッピングはアリかもだけどｗ >>427
外部から人材引き抜いてやればもっと早く結果出せただろうけど、技術者育成から始めたからね。乗用車開発してたエンジニアにいきなりF1のPU開発させるような事してたから。 アロンソが無理ならバトンでもいい
ガスリーはうんこドライバー >>436
F1で勝てる車に乗れないからって、WECのトヨタで遊んでる 非力なルノーPUに合わせて作られたレッドブルの車体をダウンフォース最大にセッティングしても
ホンダPUのパワーを御しきれないから最高速が異様に伸びて低速コーナーでは挙動が不安定になり
トータルラップタイムではメルセデスに勝てないのが現状ってこと？ ショートホイールベースでグランドエフェクトに頼るレッドブルの車体は路面状況の悪いメルボルンサーキットを苦手としている、かな PUパワーで劣るため高速サーキットでは勝ち目が無いので曲がりくねった低速サーキットに的を絞って作ったのが今までのレッドブルシャシー >>425
アスペオタクってのは良い言葉だなw
いずれにしろF1はアスペオタクしか興味ないんだわな
これじゃ人気ガタ落ちも当然と ライト層なんて水面を漂うゴミみたいなもんだ
風向きが変わればすぐ寄ってくるほっとけばいいんだよ >>445おまえみたいなバカが話を膨らませなくてもいいんだよ
ふぇるすたぽペンは中速コーナーに改善が必要と言ってる 低速向きか高速向きかみたいな単純な時代はとっくの昔の終わってる テイルトウノーズで追いかけまわして抜く時代がとっくに終わってるから（エアロの問題で近接できない）
はっきりした高速低速のキャラ立ちなんてボッタスマッサのウイリアムスが最後 まあガスリーの事故で適正化が一歩遅れたのは否めないだろうな 去年のルノーPUだとマクラーレンにすら抑え込まれてたんだから着実に前進してる >>456
それは単にダウンフォース不足で結果的にそうなっただけで狙ったわけでも何でもない >>446
可変レーキ角で床下に関しては一歩抜きん出てるんじゃね？＞レッドブル
フェラーリも似たような感じで短め
逆にメルセデスとかロング勢は
低レーキ角だが床下面積増やしてダウンフォース稼ぐ方針なのかと >>358
チーム名にホンダの名前入れてもらえないのがなんだかなぁ
それに気を使ってなのか異様なくらいレッドブル関係者のホンダ持ち上げコメントが歯痒い >>426
ガノタ
ロボット言うなモビルスーツと呼べ >>461
もともとレッドブルはエンジンメーカーをチーム名に入れないんじゃなかったっけ？
去年もルノーじゃなくタグホイヤーPUとか表記してたし。 >>461
そもそもエントリー名にエンジンサプライヤー名が入ってるのは
全10チーム中１つだけしかない
トロロッソの「レッドブル・トロロッソ・ホンダ」だけ
たぶんだけど
チーム名略称＋エンジン名で呼ぶのは80～90年台に
「○○ホンダ」って言えば馴染みやすいだろうっていう配慮だったんじゃないかなあ >>463
>タグホイヤーPU
ゼンマイみたいやね んなこたなかったか
80～90年台はエンジン名入ってるチーム名多かったわ
すまぬ TAGエンジンが30年ぶりにチャンピオン獲得かと期待したものだったが残念だった ターボのリストリクターに巧妙な細工でもしてんじゃね？ >>468
ターボにリストリクターなんてついてんの？ F1はここ数年は燃料リストリクター制だよ
総量と一度にエンジンに投入できる量を決めてる
同じ燃料をいかに速さに変えられるか競いましょうって感じ
それも結構煮詰まってきて
最近では点火プラグ使わなくなったりしてる >>461
同じ自動車会社として金払ってるアストンマーチンへの配慮でもあるから気にするな >>468
よほどトヨタが嫌いらしいな
もともとST205自体の出来がイマイチだったし >>429
あれはたまたまクビアトがコースアウトしてギャップが出来ただけだったからなぁ
もう少し早くピットインしてればもっと楽に高確率でオーバーカットだかアンダーカット成功してたらしいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
