【野球】北広島日ハム新球場“新駅”にＪＲ北海道は慎重姿勢「新駅で問題が解決するわけではない。輸送量増強をどうするのか」
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北広島新球場“新駅”にＪＲ北海道は慎重姿勢
3/27(火) 19:34配信
HBCニュース
北海道放送（株）
北広島の新球場構想の課題となる交通アクセスについてＪＲ北海道の島田修社長は協力するとしつつも、慎重な姿勢を崩していません。
「基幹的事業者として全面的に協力する」(ＪＲ北海道・島田修社長)
ＪＲ北海道の島田修社長はファイターズの新球場予定地が北広島に内定したことを受け、具体的な協議に入る意向を示しました。
一方で、新千歳空港の利用客が多い千歳線には輸送力に限界があるとして新駅については慎重な姿勢を崩しませんでした。
「新駅をつくれば交通アクセスの問題が解決するわけではない。新駅議論の前に輸送量増強をどうするのか見据えていく」(ＪＲ北海道・島田修社長)
ＪＲはバスやマイカーなどほかの交通手段との役割分担をふまえて慎重に見極めていく考えです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180327-00000008-hbcv-hok 輸送量？どこから客を集めるの？札幌からじゃないよね？
まさか札幌から出るのに札幌から人を呼ぼうとかじゃないよね？ >>951
個人的にはそうなると思ってんだけど、
現段階では何のソースもないからなあ。
国が動いている、国と交渉している、という報道すらない。
こうなると「妄想」といわれても反論できん。 5000人以上の客を1時間以内で捌くには甲子園駅みたいに５本のホームが必要だぞ。
北広島市は自前の金でその駅を建設しないとあかん。 日ハムが200億はつっこまないと厳しい
JR北海道も無駄なことできないから難しいな 増便させても空港利用者ではなくただの野球観戦者がパンクさせてしまったら元も子もない。 空港用の増発といっても1時間当たりに1本か2本増加させるくらいだからな
野球輸送（や競馬輸送）の場合イベントの時だけ1時間当たり10本以上一気に増やさないといけない
かといってイベントのない日はその分の増発をしても空気を運ぶ羽目になる
だからイベント輸送は設備に金がかかるといわれる >>954
多分北広島と日ハムは駅舎くらいなら金出すつもりはあるんでしょ？
でも駅舎以外の駅そのもの構造物や運行システムの変更などの諸経費はJR北が出すと期待してたんじゃね？
まさか増便がそれほど面倒とは思ってもみなかったろうし >>965
北広島と日ハムは交通インフラの投資を甘く見てる感じがありありと出てんだよね
そりゃＪＲ北海道の社長も苦言を呈するよ 増便できても朝のラッシュ時に走らせる本数程度が上限なんじゃないの？
だから「快速を含めても」1時間あたり7本くらいが限界なんじゃない？ JR北は新駅よりか第一に輸送量増強を唱えてるから
日ハムと北広島グループに新千歳から札幌までのレール（線路）を増やしてもらうって魂胆だよ >>960
千歳線の新千歳空港駅から札幌駅の輸送力をあげるようにJR北に指導してる。
でも新球場はむしろその方向性から言って邪魔な案件
よほどうまくすり合わせないと相乗効果どころか、
空港客の為球場客は地下てとシャトルバスで行けって指導になるかもよ？ >>966
複線電化だから阪神と同じやろ〜
15分毎に快速が来るのは京阪神や名古屋と同じやろ〜と踏んでたんだろうなとしか 新駅頓挫でボールパークは失敗が約束されたようなもん これ、ハムは今から札幌市に頭下げてドームに戻ったほうがいいんじゃね？ >>956
うん でも監視だけでいいんだぜ？
手も下ろして良い。 GOサイン出したってことは、目論見があるってことだろ
それ無しで新会社とかありえないわ、民間会社は
自力でろくな調査しないで建築会社の意のままになる役所じゃないんだから 駐車場1万台とかどうせ無理なんだから
全てシャトルバスにした方がいい 快速エアポートの車両を関東のグリーン車みたいに２階建て車両にしたらよくね？ 21時以降の逆方向輸送で数本臨時出す分には問題ないだろ
鉄道会社を親に持つ西武球場前と甲子園駅を見学してこい >>976
シャトルバスの乗車待ちと渋滞で富士F1の二の舞待ったなし インバウンド需要の増加に対しては国も対応するから快速エアポートの増便について
国は援助するだろうが、野球客がそこに入ってきて旅行客から不満が出るようでは意味がない 長渕剛のライブで10万人をさばくのに
9時間掛かったってのを参考にして欲しいw >>977
三割増強検討時に考慮したが、
乗り降りに時間がかかりすぎて没になった 焼き豚は引きこもりだから輸送能力なんて考えたことがないんだよ 試験的に日ハムの試合に限りuberを民間車両に解禁すれば良くね？ >>945
問題は駅舎じゃないんだよね。
金がかかったり技術的に面倒だったりはそれ以外の部分
しかも空港客で既に輸送力の限界なので増便するしかないけど、
今の線路や既存の駅舎じゃ増便困難
それを全部含めて新駅となるとJR北、日ハム、北広島の資金じゃ足りない。
そもそも増便なしで新駅だけ作っても客は運べないし。
多分北広島は君と同じように新駅=駅舎と思ってたのかもしれない >>978
「逆方向」で無いから問題が複雑
空港からの列車利用客は、夜２１時頃からピーク時間になる
始発時点で立ち客が多い状態
特に金曜夜は多い >>980
北海道観光に来たのに野球の為に停車駅が増えて、野球のクソ長い試合時間に合わせた臨時ダイヤを組み、混雑させ、周辺道路の渋滞は迷惑以外の何でもない >>981
北海道に移転したのが西武なら出来ただろうね 計画してる人達の中に鉄道にちょっとでも知識のある人が一人もいないんじゃないかという疑念すら持ちたくなるくらい計画が甘い 北広島とJR北海道との間でも実務者協議をやっていたのに
話題に上がらないはずがないけどな
www.city.kitahiroshima.hokkaido.jp/hotnews/files/00128000/00128075/1214.pdf
(2)北広島市における協議経過（JR 北海道） 年 月 日 内 容
平成 29 年 1 月 23 日
第 1 回協議 ・千歳線の現状、輸送力強化に係る課題について意見交換。
平成 29 年 5 月 29 日
第 2 回協議 ・新駅設置の検討に向けた考え方を確認。 ・継続的に協議を行っていくことを確認。
平成 29 年 8 月 17 日
第 3 回協議 ・新駅を設置する場合の課題について意見交換。 ・千歳線の輸送力強化の可能性について意見交換。
平成 29 年 10 月 24 日
第 4 回協議 ・球団から示された配置計画イメージ図について説明。 ・市が実施している交通影響評価調査委託への協力を依頼。
どんな話をしたかは知らんがな >>994
役人が忖度して議案のタイトルを改ざんしましたね >>989
自動運転車を当日利用者に貸す事を想定してんの？
免許の確認とか保険の加入とかクソ面倒だよ？ このスレッドは１０００を超えました。
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