0448名無しさん＠涙目です。(静岡県) [TR]2017/10/15(日) 21:45:33.07ID:76JgSFPJ0
ハイパーループがヴァージングループ入りしちゃって
リニアの陳腐化が酷い
0449名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [CN]2017/10/15(日) 21:53:34.66ID:B1KhElPh0
>>447
ふざけるのもいい加減にしろ！愛知県民！ 自治体の駅せがみって他からしたら鬱陶しいことこの上ない
0452名無しさん＠涙目です。(静岡県) [ﾆﾀﾞ]2017/10/15(日) 21:59:41.62ID:nhRlljGt0
>>445
だから旅客流動を無視して境界を引くなって言ってんだよ
大人しく菊川を境界駅にしとけ なんのメリットないのは田舎だから仕方ないんだが、デメリットだけはちゃんとあるのがなあ
都会人の利便性のために犠牲になるだけなら拒否したいよ
高速道路や新幹線はおこぼれがあるから許してるだけ
0454名無しさん＠涙目です。(dion軍) [CN]2017/10/15(日) 22:05:34.53ID:8GFbVfca0
>>433
あれは政治主導で決めたことだから
JRに調整力なんてないし、無理だよ 静岡中・東部民にとっては在来線はJR東日本になった方が良い事ばっかだよ。
・Suica一枚で関東エリアの私鉄まで乗り回せる。
・Suicaが今より便利に使える。(主に静岡県民が)
・乗り換え無しで東京まで在来線で出られる。(ダイヤによるが)
・糞東海よりサービスの質が上がる。
・313/211の糞編成から、上手くすればE233の15両もしくは10両編成になる。(糞みたいな313/211の3両編成とサヨナラ)
0457名無しさん＠涙目です。(禿) [US]2017/10/15(日) 22:59:27.43ID:XK1vCfn70
>>456
その通り。
あと１つ２つ、
四季島、伊豆クイレルや伊豆急のロイヤルエクスプレスの静岡駅(あるいは清水駅に観光専用ホームを建設して清水駅発着という形が望ましい)乗り入れ、
成田エクスプレスの御殿場乗り入れ(あさぎりは千代田線からの常磐線各駅停車の電車を小田急線内の列車を使って調整した上で乗り入れは継続)、
浜松静岡〜伊豆急下田と上野東京〜富士宮&修善寺(踊り子は東京新宿〜伊豆急下田に専念)と新宿〜中央線経由〜身延への特急列車の設定。
土曜休日で大宮〜新宿〜静岡で215系と373系による快速列車の設定(埼玉の武蔵野線エリア〜静岡も含める)。
これだけやればもうばっちりだな。 0458名無しさん＠涙目です。(空) [ﾆﾀﾞ]2017/10/15(日) 23:05:20.53ID:55s/UC3B0
>>456
魅力の欠片もないな
>>457
あさぎりなんか沼津まで来なくなってから存在感ゼロだよ
御殿場くんだりまで出るのが大変すぎる 0460名無しさん＠涙目です。(庭) [US]2017/10/15(日) 23:11:32.00ID:h9gMF6m/0
川勝って、それまでの静岡県知事が静岡市優遇で
静岡市が当たり前のように県の予算で静岡市に恩恵受けまくってたのを
それはおかしい、て物申したんでしょ？
だから静岡市以外では指示されてると聞いた。
>>413
愛知山梨はガチだよな
京都は叩かれてる分まだ自覚はあるが 0462名無しさん＠涙目です。(禿) [US]2017/10/15(日) 23:17:17.77ID:XK1vCfn70
>>456
追伸
・313/211の糞編成から、上手くすればE233の15両もしくは10両編成になる。(糞みたいな313/211の3両編成とサヨナラ)
→E231&E233の10両は昔と同じ静岡駅まで(東日本は熱海があまりにも手狭なため終日沼津や朝晩静岡まで乗り入れた方が留置き場所に苦労することないのでメリットは大きい。ゆえに静岡車両区は国鉄時代普通列車グリーン車の配置もしていた経緯も踏まえて)。
ローカル列車はE233系ベースにE129系やE721系の意匠を取り入れた4ドアセミクロス(一部ロング)トイレつきの車両がベスト。
熱海(三島)〜静岡(島田)系統は５ないし６両だが、興津〜島田以西浜松に乗り入れる列車については日中は３両編成になるだろう。 >>405
浜松は名古屋圏なんで、落ち目の静岡圏以東がすり寄ってくんじゃねーよ >>462
クロス・セミクロスは要らねー
全車両4ドアロングシートで良いよ。 >>462
静岡地区にクロスなんて入れたら民度が低い静岡県民だから座りたくても座れない奴が増える。 0467名無しさん＠涙目です。(禿) [US]2017/10/15(日) 23:29:28.83ID:XK1vCfn70
>>463
浜松市がゴネてくるのは計算済み。
ホームライナー浜松のスジ１本を浜松〜静岡間快速にして、更に静岡駅から伊豆急下田までを特急列車にする。 椹島駅を作れば南アルプス登山が超便利になるな
体力不足遭難が多発しそうだけど
海岸線沿いに走らせて堤防代わりにすれば一石二鳥だったのに
>>444
今年も5〜10％の取水制限を夏にやったけど
言われてるように毎秒2トンの水が無くなれば確率が更にアップ >>405
それをやったら東京の中古電車しかこない悪寒
あと黒磯-新白河の悪事例をわすれるな 静岡なんか313系全部引き上げじゃ〜
211系を時間1本の刑に処す
>>428
あいつと仲良くできる施政者&事業主（除く修）なんているのか？ 0475名無しさん＠涙目です。(中部地方) [SD]2017/10/16(月) 18:59:48.99ID:mOehEZCP0
JR東海狙い撃ちで線路の固定資産税1万倍にしたったらええねん
イヤなら今からでも静岡県避けて線路作り直せ
0476名無しさん＠涙目です。(庭) [US]2017/10/16(月) 19:06:47.17ID:3qKcJlpU0
0477名無しさん＠涙目です。(禿) [ﾇｺ]2017/10/16(月) 20:14:53.83ID:3f9yIezN0
>>472
黒磯〜新白河は静岡地区と事情が全然違うと言うのに、東海の工作員と浜松市民はなぜそうやって一足単に考えるんだかな？w
→そもそも黒磯駅は東北線の交直切替の境界駅。
今回それを黒磯駅から新白河寄りに移設する、ということでその過程で黒磯〜新白河は一昨日からあのようなブツギレになった訳よ。
完成すれば９割方宇都宮〜新白河に統一されるよ。
それとも何かい？熱海沼津から米原までは東北や北陸よりもいち早く交流電化で完成していれば静岡県全域が浜松市や愛知県の思い通りになるだろうと思っていってるのかな？ 0478名無しさん＠涙目です。(catv?) [ﾆﾀﾞ]2017/10/16(月) 21:03:54.58ID:Hy3PywZ70
グダグダうるせーな
キテレツでも見てろ
0479名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2017/10/16(月) 21:17:49.92ID:/q0gBybA0
おまえら静岡市と浜松市どっちが好き？
0480名無しさん＠涙目です。(兵庫県) [CN]2017/10/16(月) 21:20:55.99ID:nUzGco8C0
建設途中の栗東駅を工事中止させてJRに莫大な損害を負わせた滋賀県知事
JRは滋賀県に新しい新幹線やリニアを止まらせないことを決定した
いま滋賀県がJRに土下座してるところ
静岡なんて愛知と遠州でもってるようなもんだからな
無能な静岡市以東
>>480
あのババア、退任間際にやっぱり建設してくれと言ってたけどな
当然JR東海は突っぱねたが 0483名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [DE]2017/10/16(月) 21:40:12.32ID:Y9iWxtYV0
長い目で見ればビジネス利用が大半なんだから
静岡に止まって大阪到着が遅れたら、それこそメリットが無い
観光はのぞみで十分だろ
0486名無しさん＠涙目です。(dion軍) [US]2017/10/16(月) 22:40:36.06ID:Xmj5Ap9D0
浜松というか遠州は静岡県から独立したらどうだい？
わずか5年とはいえ浜松県の実績もあることだし
カタルーニャみたいに静岡県警が市民を弾圧するとも考えにくいし
EUとは違って愛知県も浜松をムゲにはするまいよ？
0487名無しさん＠涙目です。(広島県) [KR]2017/10/16(月) 22:41:53.07ID:ocA0IumI0
静岡なんか東京圏と名古屋圏に挟まれて荒廃するだけだもんな未来ないよ
せめてひかりだけでも増やしていただけませんでしょうか？(-_-;)
>>466
愛知県民よりはましだろw
味噌は車で十分。電車は100年早い 鉄ヲタがいるだろうから聞きたいんだけどsuicaとかicocaってカードが色々あるけど
それぞれ使えるエリアが限定されてんだよね？
それともJRならどこでも使えんの？
>>491
あれソニーの同じ規格で作られてるから、基本的に日本中どこでも使える >>491 JR東日本のSuica、JR東海のTOICAは自社エリア以外のJRや私鉄で、交通系ICカードの互換性に対応しているところは使える
実際に、Suicaが出てすぐ東京で作って、TOICAエリア住まいだけど、SuicaがJR東海や静岡鉄道で使える。
ただ、JRの会社をまたいでICカードは使えない。
例えば静岡から東京方面の東海道線は函南まではJR東海の駅だから大丈夫だけど
熱海はJR東日本の駅だから静岡からの場合切符を買わないといけない。
逆も同じ、熱海駅でICカードで行けるのは東海道線の東京方面と伊東線だけで、東海道線の下り方面はJR東海のエリアなのでICカードは不可。
熱海市から沼津や三島の私立高校に通学している子の定期券は昔ながらの紙でできて裏側磁気になっているもの。 0495名無しさん＠涙目です。(関西・東海) [US]2017/10/17(火) 00:19:17.59ID:R3eb9HBGO
名古屋本社のJR東海と静岡県知事は昔からなかが悪いからなあ。
のぞみが停まらないからのぞみの通行税をとろうと、先代の石川知事がいったし。
JR東海の静岡支社は左遷先だし、在来線は短い３両編成に詰め込み、トイレなしの大垣でつかわれていた中古を持ってきたりと、冷遇されている。
一部の鉄道マニアは、在来線の東海道線の熱海〜島田あるいは浜松までJR東日本に移管して欲しいというこえもある。
新幹線さえ儲かっていれば、左遷先の支社はどうでもよいと言う考えのJR東海。
しかし、JR東日本も似たり寄ったりで、在来線をいかんしても本数が半減するんじゃないかと、メリットとしては、沼津と静岡の車庫や電車区が手に入り、狭い熱海駅に夜間停泊しておく車両が少ない現状を打破できることか。
今でも、JR東日本の車両がJR東海の沼津の車両基地で何本か夜間停泊しているのは、熱海駅が一杯で停めておけないから。
0496名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [IN]2017/10/17(火) 06:20:11.93ID:cSbirwjh0
>>495
JR東日本にとっても浜松までの上下分割による移管はメリットは大きいはずだ(沼津駅に加えて静岡駅も使えるようになるため夜間留置き場所に困らずに済むから)。
鉄ヲタでなくても島田浜松までの沿線住民は静岡浜松の新幹線停車増よりも望んでいるぞ。 0497名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [IN]2017/10/17(火) 06:28:49.20ID:cSbirwjh0
>>495
>JR東日本も似たり寄ったりで、在来線をいかんしても本数が半減するんじゃないかと
→半減とは行かないまでも小田原〜三島は直通にする代わりに時間当たり２本(小田原〜熱海は15両、熱海〜沼津は10両)に減らされること以外は三島〜島田については日中を含む終日５ないし６両化と東京方面との接続がかなり改善すること以外は現状維持で済むのではないかな。 >>495
ボチボチじいさんの妄想を、なにが「こえもある」だよ 