トヨタ・ホンダ・日産、自動車のソフトウェアを共通化へ スズキ・マツダ・スバル・三菱自も参加か [323057825]
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トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車が、車に搭載するソフトウェア開発で連携する方向で検討に入った。
メーカーが個別に開発する自前主義からの転換を進め、一部の仕様を共通化して開発の効率化につなげたい考えだ。
米中勢に電気自動車（ＥＶ）のデジタル化技術で先行されるなか、日本勢が協力態勢を敷いて対抗する狙いがある。
経済産業省と国土交通省が月内にまとめる自動車のデジタル戦略に盛り込まれる。
夏以降に具体策を協議し、２０２５年度以降の連携を目指す。
スズキやマツダ、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）、三菱自動車など他の国内勢にも広げたい考えだ。
車載ソフト開発でトヨタ・ホンダ・日産が連携へ…米中勢に対抗で自前主義を転換
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240515-OYT1T50202/ >>160
ネットでトヨタ叩いてるのも韓国人とホンダ信者だよね バイクなんかはメーターパネルをメーカー内での統一化始まったな
ライトも共通小型LEDユニットを配置変えてイメージ変えたりしてる
スイッチも共通化している 数日前組み込みソフト開発でトヨタからオファー来たがこれか。行くつもりないけど。 トヨタ「うちのCANインベーダーを全メーカーで使えるようにします」 >>170
TRON使ってるトヨタ車がハックされたら、もうどこも安全とは言えないと思うが。
WindowsMなんてハックされまくりだろ。 まあ経産省はトヨタと日立の２本足打法で行く姿勢だしトヨタは独自にも開発して行くだろう
トヨタはグローバル過ぎてルネサス、ボッシュも使うし >>173
スーパーGTは数年前から同じシャシーとエンジンのレギュレーションでしょ >>1
このオールジャパン体制で支那と南鮮の自動車産業をぶっ潰せ！ >>171
車を構成するパーツは多種あるんでiTronも残ってはいるが少数だな。 トヨタの暴走コードだけは移植しないで欲しいわ
逆に言えばトヨタの不正を暴く良い機会でもある driving by wireだけは共通規格のソフトにしないとヤバいからな 日本は技術力一流でビジネス三流だからな、
これは苦肉の策だな >>168
最近のバイクはメーターのとこにタブレットみたいなのが乗っててスゲーなと思う
俺マシンもせめてタコメーターだけでも電気式にしたい >>159
狭い日本の駐車場で、スライドドアじゃない時点でゴミ ステランティスみたいな巨大連合で開発費を抑えるのは良いかもしれないけど
個性がデザインだけになってしまうな
日本車が最も苦手な部分 wovenっていまどうなってんの？
実績をまったく聞かないんだが >>187
3rdパーティのハードルも低くなるから
ぁゃιぃ中華のゴミパーツが出回る >>10
日本勢が出来上がった頃に欧州のショボい規格がIEEEだかISOで標準化される。 >>186
> 日本車が最も苦手な部分
トヨタ、ホンダなど日本車のデザインをパクりまくってよく言うよ（笑） >>186
例えばトヨタのデザイン拠点はフランスのニースで、サブ拠点がカリフォルニアだったりする。 >>160
日本も明確に敵だと見做して
潰しに行けばいいのでは
韓国人盗聴盗撮して >>188
次のステップに進んだんじゃなかったっけ？
今は普通の街に導入するプロジェクトをやってるから目立たないだろうね。 昭和のブラウン管テレビ体制みたいだな
護送船団方式
通産省時代と変わらない マツダ馬鹿にしてるヤツいるけどTNGAはマツダOEMの北米ヤリスがベースになってんだけど。
トヨタがTNGAプラットフォーム開発に乗り出したのはマツダに供給して完成したマツダハイブリッドカーのあまりの出来の良さに危機感を覚えたからだゾ
これが後のトヨタとマツダの提携に結びつく ファーウェイのLuxeed S7の駐車場での自動運転
日本勢の時代遅れは取り戻せるのか？
https://youtu.be/OFGauRMYNyI >>200
アメリカがHuaweiに対してやったこと考えると、そうなるだろ。
問題は東南アジアとかの中立的あるいは中国寄りの市場じゃないかね >>197
使い捨てでもゴムはめとけばリサイクルできるしな ホンダ新型Nボックスのコンソールとか酷い
やっつけタブレットが嵌め込まれてるだけ
あれで２５０万の国民車とかねえよ >>203
クルマの価値を理解している人が２５０万人もいるから
ホンダも嫌いな人に乗って欲しいとは思ってないよｗ >>204
横だが、>>203さんは250万「円」と言ってるな。
ただし、昨年度のNBOX販売台数は22万台前後で、累積販売台数は259万台なので間違いでは無い。
余談だが、軽販売台数トップはスズキとダイハツが争っており、倍近く離されてホンダとなってる。 Ｎ-ＢＯＸに言及しているから同車種の販売台数を調べてみたが
明らかに人気車種
「酷い」とか貶しているが多くの人がＮ-ＢＯＸを選択している
2024年04月 軽自動車通称名別新車販売速報（乗用車ベスト１５）(確定報)
車種 メーカー 通称名 本月
乗用
1 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 14947
2 スズキ スペーシア 12532
3 スズキ ハスラー 7507
4 スズキ ワゴンＲ 6129
5 スズキ アルト 5949
6 三菱 デリカミニ／ｅＫ 4992
7 日産 ルークス 3902
8 ダイハツ ミラ 3360
9 スズキ ジムニー 3095
10 日産 デイズ 2795
11 ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 2091
12 ダイハツ タント 1866
13 スズキ エブリイワゴン 1397
14 ホンダ Ｎ-ＯＮＥ 1276
15 マツダ フレアワゴン 1058 >>206
NBOXは「普通車品質で軽自動車を作る」と言うコンセプトが当たった品質の良い車なんだが、利益率が悪い事と、NBOX以外の軽が売れてない事と、フィットなどの普通車ユーザーまで食ってしまった事がホンダの憂鬱として知られてる。
その表でもNBOX約1.5万台に対し、2位から5位までのスズキ車種を合計すると3.2万台を超える事がわかる。 Ｎ-ＢＯＸにどうケチを付けても人気車種であることは否定できんよｗ >>197
それ、半分デマ。
トヨタのHVをマツダが改良したら性能が良くなったという話をマツダがトヨタを超えるハイブリッドエンジンを自主開発したというデマに置き換わってる。 >>197
面白半分にそういうデマ書き込んで訴えられても知らんぞ >>34
そりゃシェア率0.1%が0.2%になったら勢い凄いけどさw これは駄目だな…
こういうのは絶対にうまくいかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
