【爆笑】 電気自動車さん、ガソリン車の倍以上の早さでタイヤが摩耗することが判明。実に地球に優しい [886559449]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
電気自動車、タイヤの減り早すぎ。交換ペースがガソリン車の倍以上
急加速と重さの二重苦。
ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8,000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
https://www.gizmodo.jp/2024/01/ev-car-wheels.html ガソリン車より車重300kg重いんだろ
常に4〜5人乗せてるような車がエコなわけねーわ トラクションコントロールが上手いから減らないんじゃなかったのか？ 重量は同スペックのガソリン車と同じくらいだし、関係ない。
急加速を楽しんでいる一部の人の減りが早いだけ。通常利用には影響ない。 倍位重いからタイヤが耐えられないんやろ
EV専用のタイヤ開発しろ そらそーだわな
トラックだって毎日定量の荷物積んで走ってりゃ2年も持たねーし
EV車なんて毎日そんな状態で走ってりゃタイヤの摩耗も早いだろーよ 電気自動車のほうが電気と製造と廃棄でよりCO2排出が多いことに未だに気付かない人がいるのか… SW20乗ってた頃後輪だけ8000kmしかもたなくてタイヤ代が嵩んだ 車重が重かろうが低速トルクがあるから全然気にならないんだろうね
タイヤもブレーキも減りが早いでしょう 重さはガソリン車よりちょっと重いだけなのに
タイヤの摩耗はそんなに早いのか
急加速が良くないのかな
恒常的なことだから >>4
リーフの一番重いモデルで1520kg、テスラモデル3のロングレンジ(大容量バッテリーモデル)で1828kg。大して重いわけでもない。テスラモデル3でメルセデスやBMWのガソリン車とほぼ同じ。
2.5とんというとテスラモデルxの一番重いモデルが2509kgみたいだが一般的な乗用車とも言えないモデル。7人乗りのフルサイズSUVで世界の市販されているEVの乗用車の中で一番重いものをあたかも当たり前のようにだすのは良くない。
7人乗りのフルサイズSUVならランクル300等と比べるべきで、ランクルよりもモデルxの方が軽いのが現実。 今ヨーロッパではその人体に有害な粉塵を
走りながら集めるシステムが開発されている
驚くほどの量になるみたい >>34
＞｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500〜800ポンド（約227〜363kg）重く、
＞SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣
ちょっとか？
SUVだらけだし 倍以上すり減るのはキツイな
本当にEVって環境負荷のほうがデカいだろw 重量税って要らんやろと思ってたが有ってもいいかな
超累進課税にすれば尚良し >>27
急加速なんかしないよ
出だしがすごく軽いなーって程度
あと減速は回生ブレーキが多いからパッドなんか全然減らんよ 減らないタイヤとか減ってもあまり痛くない安いタイヤとかそんな方向に流れていきそうだな エネルギー密度がガソリンと比べて10倍違うんだろ。普通に遠出できるような仕様にすればそら重くなるわな。 >>37
1.5tの乗用車が1.8tくらいになるのかな >>37
実際、乗用車で同じくらいのスペックのガソリン車よりも500kgから800kg重いEVを挙げてほしい。
SUVならガソリン車やディーゼル車の方が重いのが現実だし。 自重が重い乗り物はキライ。醜い。その有様が美しくない まあ石油とゴムなら人間が生産することも可能な
ゴムの消費を増やして石油の消費を減らすのは合理的 最近の車はスタイル重視で大径タイヤが多いしなー。交換代もバカにならないし、タイヤ交換前に買い替えた方がいいかもね トヨタの全固体電池量産化されれば大体解決しそうだがな 海洋のマイクロプラスチックはタイヤが主犯とばれたのにまだEVあげすんのかね？ >>49
回生ブレーキがあるから減速しやすいのが現実。 >>52
まだトヨタの全固体電池に騙されてる奴おるんかｗ
2010年、初代日産リーフ発売
トヨタ「うちは2012年に全固体電池搭載車出すわ」
2012年、テスラモデルS発売
トヨタ「やっぱり2015年に延ばすわ」
2015年、テスラモデルX発売
トヨタ「やっぱり2017年だわ」
2017年、テスラモデル3、二代目リーフ発売
トヨタ「オリンピックに合わせて2020年にします」
2020年、テスラモデルY発売
トヨタ「2023年にするよ」
2023年、BYD世界進出開始(今年)
トヨタ「2027年をめどに実用化します」
先月
トヨタ「やっぱり2030年ごろになりそう」 ← 今ここ
2023年量産車に投入宣言
トヨタは株主に対して約束を守れ
この詐欺会社！
全固体電池の投入スケジュールは2020年代前半から変わらないとしている。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349279.html テスラとかサスの設計・組立てなんかが超いい加減で
ホイールのアライメントが適当すぎてタイヤに負荷かかりすぎなんじゃね？ テスラ・モデル3（普通のセダン）の0-100km/h加速は3.3秒だそうだから
これはR35GT-Rに匹敵する速さ、車重も同じくらい
まあ普通に走っててもタイヤ減りそうな感じはする ？
え？おまえら貧乏人か？
>>64
は？アライメントなんてズレるようにできてるしそれ調整するんやけど？ うわまじでびっくりしてる
おまえらって2トン近い超高額ラダーフレームの高級車とか
所有したことないの？w
もうやめてまじでこわいwwwww 新しい超バッテリーみたいなの出ないと無理だなやっぱり これは恐怖のスレやわ
おとこでこれはやばい、くるまのことなんにもしらんやん
S６３、４マチックですら５マンキロ以内ででタイヤ交換じゃボケw
evモーターの発生するトルクみてこい車重みてこいボケw
あーこわw >>35
3シリーズが1600kg程度なので200kgくらい重いのか LGエナジーソリューションとトヨタ、
米国でバッテリーEV用電池の長期供給契約を締結 2023年10月05日
http://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39865865.html
LGエナジーソリューション(以下、LGES)とトヨタの北米事業体である
Toyota Motor North America, Inc.(以下、TMNA)は本日、
米国で生産するトヨタのバッテリーEVに搭載するリチウムイオン電池の供給契約を締結したと発表しました。
この契約により、LGESは同社のミシガン工場に約4兆ウォン(約30億ドル)を新規投資し、
2025年にトヨタ専用の電池セルとモジュールの生産ラインを新設・稼働開始し、
年間20GWhの供給を予定しています。
同電池は当面、Toyota Motor Manufacturing Kentucky(TMMK)で2025年より生産予定のBEVの新型車となる3列シートSUVに
電池パックとして搭載される他、今後、北米で拡大が見込まれるBEVラインナップにも、
搭載される予定です。 トヨタ自動車(株)(以下トヨタ)は、TOYOTA bZシリーズの第2弾TOYOTA bZ3を発表しました。
http://global.toyota/jp/newsroom/toyota/38131640.html
TOYOTA bZ3は、トヨタと比亜迪股份有限公司(以下、BYD)が合弁で設立した
BYD TOYOTA EV TECHNOLOGY カンパニー有限会社(以下BTET)と
一汽トヨタ自動車有限会社(以下一汽トヨタ)が共同開発した、
セダンタイプのバッテリーEV(以下BEV)で、一汽トヨタより生産・販売する予定です。 記事の中のタイヤ減りまくりのEQS（SクラスのEV版）の重量が2,530kgで、通常のSクラス（と言ってもHVだけど）の重量が
S500で2,090kg、S580ロングで2,260kgだからやっぱ重いな >>34
イギリスじゃ古い立体駐車場の倒壊を危惧するぐらい重いぞ ひっさびさに恐ろしい境界知能のスレやわ
おまえらが崇めてるようなdc2とかインプランエボあるやろ？w
あんな２リッターのカス国産でサーキットはしらないでもフロントタイヤなんて３万もたへんねん
厳密にいうとタイヤのショルダーがなくなって危ないから交換しましょうや、ケチはリアタイヤをローテーションしてつかってる
まじでろくなクルマもってないのなニューカスって軽自動車とでもおもってるの？www
さらしageやわw だよなー重いもんなー
このツッコミを今まで気づかなかった自分がくやしいわ ああこわ
まさか２トン級v６、v８レベルのトルクを発生させるくるまのタイヤの消耗が大きくてスレたてるやつとか
これもう障がい者やろ施設いけやw
Xでひろめてきていい？wほんまあたまおかしいやろこいつらっw タイヤもそうだけどブレーキパッドの減りもヤバそうだな EVの駆動装置作ってる日本企業がこんな事言っててワラタw
中国の話だけど
ニデック 永守重信 会長CEO
「私も50年間会社の経営しておりますけども、競争相手も自分のところもお客さんも全部赤字なんでね、こんな事業は初めてです」
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/960764?display=1 スロットカーみたいに道路に電極のレール埋めればバッテリー無しに電気で走れるんだけどな…
https://i.imgur.com/NgZkdSa.jpg >>83
回生ブレーキのおかげでパッドは減らないらしい リサイクル技術が確立されていないのにエコとか頭おかしいだろｗ
どうすんだよ寿命が来た何千万個ってバッテリー
アルミのエンジンは溶かば資源にになるし事実そうしてるが 重いからな、雪の坂道とか全然登れないらしい
北海道ではきつそう 10年で数百万出して電池交換するわタイヤが痛みやすいわ随分と賑やかな車だな 爆笑 ニューカスジジイ、EVのタイヤは軽自動車と同じぐらい持つとおもっていた模様
はwwwwwwwwwwらwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwたwwwwwwwいwwwwwwwwwwwwwwww >>88
雪国とか罰ゲーム地域は
ずーっとガソリン乗ってりゃええわな >>13
我が国は環境の事を考えていないアホばかりだな トヨタ新型「商用小型バン」まもなく登場！ 前3人乗り＆たっぷり積載！
「プロエースシティ」英で新モデルデビューへ 2024.01.29
https://kuruma-news.jp/post/738699/
新型「プロエースシティEV」デビュー間近！
2024年1月25日、トヨタの英国法人が2024年の車種導入計画を公表しました。この中で、
トヨタプロフェッショナルシリーズの新型「プロエースシティEV」が、
英国市場に「今後数週間以内に」デビューする予定といいます。 重くなる分あらゆるコスト必要なんよな
そのコストの中には発電するための資源コスト耐久コストも含まれている EVはビジネスエコの最先端だったからなー
中国に市場取られそうなのと騙せそうなバカが一巡したから世界的に方向転換中って感じだね 街乗りバイクならＥＶが正解だと思うが、自動車はなあ... そんなもんとっくに見越して1年以上前からブリヂストンの株買っとるわ >>4
そんなに重いと立体駐車場とかで不具合出そうだな そもそも欧米人の言うクリーンエネルギーって自分たちがクリーンに見えたらそれでいいっていうエコだからなあ
発展途上国から農作物吸い上げてその結果餓死者が出ても穀物からキレイなエネルギー作りましたと満足げ まぁ重いからの、EUのその粉塵に課税するとかはどうなったんやろか？ 環境に優しいというのは屁理屈だからなあ
たんにガソリン車やハイブリッド車では
トヨタに負けるから新しいプラットフォームにしちまえ
ってだけのEVだしw 重いのもそうだけど海外は地方の財政難で道路状況がめちゃくちゃ酷いってのもある
日本のアスファルト舗装がどれだけ素晴らしいものか知らんのはある意味幸せなことだ >>71
3シリーズも四輪駆動モデルやディーゼルモデル等はモデル3のロングレンジモデル(四輪駆動)より重いものもある。
サイズは3シリーズの方が一回り小さい。 エスロクってネオバなのに全然減らなねー。マジで軽いは正義 ええ？ガソリン車は6万キロまでタイヤ交換しないのかそれは引っ張りすぎだろ EV乗りと初期のプリウス乗りは同じ人種だな。臭い。 >>119
でも結局ハイブリッドは正解だったやん
新しいモノ、未知のモノは叩く
みたいな感じかね あれだけバッテリー積んでたら重くなるのは当たり前じゃん・・・ 電気モーターは回転数に関係なくトルク一定だからその関係かな？ タイヤもブレーキパッドも多く摩耗する。
EUの時期排ガス規制にこれらが盛り込まれてたけど、EVは大きくなる程達成困難になり、トラックはEVでなくとも運用不可能になるアホ規制だったため大幅緩和される見通し。
って言ってるけど測定方法すら見い出せてない。EU議会はちょうちょ追いかけて転ぶ子供かと。 貴族の方々がこうやって率先して社会実験してくれてるのはありがたいね
あと40年くらいしたら庶民が心配事もなく使えるようになるよ
それまで体張ってがんばってください >>123
その通り。劣化の何%が過積載が原因かというのは道路の使用状況や材質にもよるが9割以上は1%にも満たない過積載車両が原因。
劣化は重さの12乗に比例するから。1トンも2トンも道路への影響は0。2トンのEVが1兆回通行しようが20トンのトラック1回通過するより影響は小さい。
https://i.imgur.com/WmycyeI.gif >>118
車種や走り方にもよるだろけど、12000Kmでタイヤ屋行ってローテーション頼んだら
0.3mmしか減ってないって不満げに言われた >>18
乗ってたんかいwwwwww
スゴいwwwwww 電気自動車ってバッテリー分はガソリン車より重いよね？
お互いが衝突したら、車重が重い電気自動車の方が強いのかな？ ガソリンエンジンは軽くて高出力の優れた動力だったってことか HVの時もタイヤ減り早いって事で対応タイヤ発売されてなかったっけ？ >>1
ガソリン車と同等クラスのエンジンを積んだ電気自動車は、ガソリン車よりかならず車重が重くなるからだよ
重いものを上に載せてればタイヤのゴムがどんどんすり減ってゆくのは当たり前
それと車重の制限がある駐車場とかでも入庫できなくなる可能性がある。車重は購入前の必須チェックポイントだとおもう ガソリン車一台が廃車になるまで使うタイヤ個数分と排気ガスの二酸化炭素排出量とEV一台が廃車になるまで使うタイヤ個数分とバッテリー製造とバッテリーリサイクルの二酸化炭素排出量どっちが多いの？ 1500kgの2.5ターボだけど
重量級からみると軽くてエコだナ
>>91
大阪が何言ってもハイハイって感じ
大阪に興味もないしどうでもいい 重量でタイヤの減りが早いということは、
当然道路の傷みも大型車並み なんだから
高速料金とかも大型車並みの料金取るべきだよな 重くて道路にもダメージ与えてるはずなのに新車登録時の重量税免除なんだよなあ… 電気自動車は車重が重くて道路への負担が大きいから2025年に道路利用税が適用されるんだぞ!! 重いからタイヤの減りが重量級寒いと最大容量が減り
先週氷点下になったシカゴは寒さで充電すら不可能になり乗り捨てられたEVの墓場が出来ていたという
さらに発電のために発電所がフル稼働になって総合的なco2排出量は減るどころかガソリン車とそう変わらないという欠点多すぎやしないか 今回はブリジストンによる5万マイル保証のEVタイヤに交換したので、これで問題解決だ！
すげえじゃん、いくらするんだろ マイクロプラスチックの大半はタイヤカス由来だそうだ
レジ袋やストローなんかどうでもいいレベル >>152
それは知らなかった
真面目に考えるべき問題だな
少なくともバイクとか軽自動車に乗ってる人は偉いな 距離伸ばさないならガツリン車のがコスパええんやろ？
ワイなんて年間1000キロメートルも乗らないからガツリン車でええんよww >>35
今調べたけど全然重量ちがうじゃん嘘つくなよ しかもエコの元の電気はCO2出して作ってるというｗ 俺の車2tもあるよ
困ったな
軽いのに買い替えなくては EV用の擦り減りにくいカチカチタイヤ売ってるよ
グリップ落ちるから危険だけどｗ スズキアルトなんて650kgくらいだし
アルトより3倍以上重い車でエコとか言われてもなあ >>143
と言いつつ、明日におびえているんだろう？ タイヤカス粉塵こそ肺癌の黒幕なんて話もあったりなかったり タイヤが産むマイクロプラッチックゴミは
靴が産むマイクロプラッチックゴミの1/4程度。 EVを本気でエコとか思ってる人はさすがに最初からいないでしょ >>47
車重4トン越えの｢ハマーEV｣はそれほど環境に優しくない バッテリーだけでもホンダ｢シビック｣と同じくらいの重さがある。
https://www.businessinsider.jp/post-262869
＞あまりにも巨大なため、ブルックリン橋の通行は禁止されており、窓ガラスにEPAの燃費指標を示すシールを貼ることが義務づけられていない。 >>161
トヨタ bZ4XをDisるのはそこまでだ!! 米ハーツ、テスラ含むＥＶ2万台を売却 ガソリン車に回帰
https://jp.reuters.com/markets/world-indices/GP5YFZ32S5KSLMP64K3SB7TB3I-2024-01-11/
米レンタカー大手ハーツ・グローバル・ホールディングス(HTZ.O)は１１日、電気自動車（ＥＶ）約２万台を売却し、ガソリン車に回帰すると発表した。 EUや中国はEVにオールインしてるけどトランプが大統領に返り咲いたら一発で終わるよな >>1
倍が４個ですよ
倍が４個
つまり８倍の物価高の給与高の原油高で100倍ですよ >>168
欧米人は本気だったみたいよ
ありがたいよね
米政府や環境保護団体やらにのせられ、補助金ちょっと握らされて自分から人柱になってくれるんだから
雪で動けなくなって凍死までしてくれるんだ
まあ欧米中国のEVに乗る連中が何百万死のうと、全員馬鹿だから構わないけどな >>47
F150rapterが2.1トン、EV版のライトニングは3トン で、
ガソリンからのCO2と
と
発電のためのCO2 ＋ タイヤのゴム
のどっちが
地球に厳しいの？ >>181
あ、
で、
ガソリンからのCO2と
と
発電のためのCO2 ＋ タイヤのゴム 「＋ 充電池産廃 」
のどっちが地球に厳しいの？ 昔は1.5トンでも重いイメージだったけど、今じゃ2.5トンだもんなｗｗｗ
それを電動のトルクでガソリンエンジンより早く加速させるんだからタイヤ無くなるわ 駆動部品重量は変わらずバッテリー分が純増してるようなもんだからな
そりゃ重い
エネルギー密度が1万2000と200と単位間違ってるレベルで違うから仕方ないわ >>180
残念、売れないんだよ
だってさ、そもそもEV欲しいか？
満充電でもスペック通り走らない、暑いとダメ、寒いのもダメ、タイヤはすり減る、充電ステーション街には無い、バッテリー交換で別の車が買えるくらい高額、捨てるにも金かかる…
ゴミだろこんなの
EV買うくらいなら、まだ燃費悪い15年落ちの適当な格安セダンの方がマシだわ いきなり高トルクで加速が良いってのはそういうことだからな トラックもEV化してるけど総重量が増えるから
今まで中型免許で乗れてたトラックも大型免許がないと乗れないとかなるのかね？
それとも積載量を減らすとか？どっちにしてもデメリットしかないな >>187
まぁ要らんな
中古とか更に終わってるし テスラの｢大惨事｣レベルの決算発表、ウォール街のアナリストはこう見ている
https://www.businessinsider.jp/post-281728
テスラの第4四半期決算報告は投資家たちを失望させ、ウォール街での急落を引き起こした。
テスラは決算発表後に、500億ドルもの市場価値を失っている。 >>189
フォッサマグナ上の原子力発電所を稼働するとか正気？
日本中活断層だらけで原子力発電所とかアタオカ ガックンと加速させるんじゃなくて、半クラみたいにフェードインで走り出すんだとばっかり思ってたが グレーチングで組んだ立体駐車場
底が抜けるのか
500円玉落としたら下まで落ちるヤツね >>199
旧規格で2トン、途中から2.5トンだっけ。都内も古いイトーヨーカドーとかだと2トン制限の自走式立体駐車場多いからなあ。 200kgのバッテリー積んで航続距離200km程度
ガソリンなら10kg程度で済む 北欧だと大気汚染問題になっている
飛散したタイヤの粉塵は水路に落ち、食べ物に入り、空気中にも漂っている。 じつは、PM2.5やPM10が発生する要因の約50%を占めるのが、タイヤの摩耗カスなのだ。 世界で２番目にマイクロプラスチックを生み出す原因にもなっているという。 スタートからフルトルク発生するからな、音がしないレベルで常にズリズリいってるよ >>206
欧州は毒ガスディーゼルもいまだに走ってるしな
環境後進国だよ >>204
銃の薬莢みたいに使った分を脇から排出してけば解決 以前エルグランド乗ってた時地盤柔らかいのもあるけど駐車スペースのアスファルト凹んでたな 回生ブレーキや姿勢制御の意図していないブレーキが蓄積した結果やろ それでドイツはどーすんだ
原発すら辞めちゃうんだろ
八方塞がりやん >>24
本来エコロジーは現実的な数値と自然の実態にコミットした物理的な結果によるものだから人間の勝手な定義が介入する余地はあまり無いんだけどな
エコノミーの意味も混ぜるつもりなら哲学を混入してもいいけど 車重に加えて強いトラクションがかかるから、タイヤへの負担が大きいのは明白 重いのと走り出しのトルクが大きいから
二重でタイヤの負担デカいのか
足回りやボディの負担も大きいんだろうな 排ガス出さないからと
近視眼的な人達が飛びついたが
実は全然エコじゃ無かったと言うオチか 近距離で使うもんだってEVは買い物とか配送とかな本来の軽
今までの車の代わりには絶対ならん ならわざわざEVでなくても
安くて便利なガソリン軽自動車でいいよな 本気で自治体がSDGsやるのなら
自転車道の整備だな
東京都なんか口だけで全然進まないけれど EV専用タイヤならそんなに変わらんのでは？
ＥＶが重かったりで普通の車用のタイヤだと寿命短いのは分かってるから専用タイヤあるんだし >>225
一にも二にもバッテリーがネックだね
全固体バッテリーがどれほどかわからんが、燃料電池が本番なのかな 長距離乗らない人向けに、バッテリー容量選べればいいんじゃね？ バッテリーが重く、慣性の法則が働いているものを電気の力で無理矢理止めているからタイヤは摩耗する ってか通勤は車廃止すりゃ良いだけの話だろ？
おまえら幸せ？ (´･ω･｀) 大丈夫？ おまえらの幸せがわからん (´･ω･｀) 幸せなん？ サッカー選手と別れた木下優樹菜が子供に八つ当たり「イラつく！ イラつく！」お野菜足りてない？ [784885787]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1706530946/
↑(´･ω･｀) おまえらって
このキチガイと同じなんか？ トヨタ不正スレはスルーでトヨタに都合の良いスレは元気なんだなw
トヨタ工作員分かりやすい^ ^ >>20,143,164
電撃ネットワークのCD持ってたわ～ >>1
タイヤの摩耗程度がどうした？
EVはブレーキパッド摩耗しないぞ
もちろん地球温暖化の元凶である二酸化炭素の排出はゼロだし、窒素酸化物や硫黄酸化物その他の大気汚染物質も一切排出しない 車重なんかそこまで変わらないから、エンジンと電動の特性の違いが大きいんだと思うよ。
4ストエンジンは1気筒あたりに分けると、2回転(720度)で180度だけ駆動力がかかっててあとの540度は休んでる。
つまりトラクションがかかってタイヤが地面に食込むのは一部だけで、あとは惰性で転がってる。
一方モーターでは常に回転して駆動力が常にかかってるからタイヤが食い込みっぱなしになってタイヤが減る。 これはまた間の抜けた話だな
てか重量のことなんかわかっていただろうに… アイドリングストップのために軽のバッテリー1万超払うのと同じだな。 >>243
生産過程では普通車よりも多く出しているわけだが？
ゼロエミッション！！とか笑うからやめてくれ 道路や架橋もガソリン車の倍以上の早さで摩耗させるEV 普通は重くなった分、摩耗しにくいタイヤやサイズアップするから2倍減るなんてことはない
重たいトラックのタイヤが軽い乗用車より早く減るなんて事ないだろ
むしろ長持ちするぐいらいだぞ 走り出しのトルクなんてスロットル特性を穏やかにすればいいだけ EV化で一番儲かるのはタイヤメーカー
笑いが止まらん >>228
大型トラックがバンバン通る道にペイントしただけで自転車道整備した感出しているのとかアホかと思うわ。更にそこに駐停車して塞いでる車とか、滅多に取り締まりもないし。 まず電池の充電時間と重さが技術的にブレークスルーしないと
一般への普及は難しいんでないの
中国みたいに国策で無理やりEV買わせるようにもできないんだからさ >>24
環境のこと考えてるあたしかっこいい！という気分に浸れるかどうか >>35
愛知のくせに嘘付きなの？
電気自動車 重い でggrks そんなに重いのか
側溝にはまったとき車なんか四人くらいいれば持ち上がるのに今は無理化 >>101
チェーンの痛みが早くてローラーは偏摩耗するだろうね 中国韓国のタイヤが蔓延ってるのも一員では？
走行性能はそこそこ良くなったみたいだけど減りが早いとか 道路に磁石埋め込んでちょっと浮かせよう
カーブは逆に引きつけよう >>273
フォードのピックアップでガソリンが2.2tに対して400km走るバッテリー積んだEVヴァージョンが3.1t
どっちも空荷で更に人が乗ると… 今迄公道は知っててEVは数える程しか遭遇したこと無いけどたまたまかも知れないけど何故か皆めちゃくちゃ運転荒かったからな
乗ってる人の問題なんじゃね？ だってGTRより加速凄いんだぜ
そりゃ踏むわな
お前らカスが気にしなくていいんだよ
EVは現状俺ら富裕層がセカンドカー・サードカーとして楽しんでるだけだよ 電気自動車とか教習所でぼろいの乗ったきりだわ
だからあんまりきれいなイメージないんだよな そら200-300kg以上重いからな
同等のガソリン車なら常に五人くらい乗せて走ってるようなモン
それをエコエコってバカが言ってる 重さなんてほとり関係ないよ
加速の話も記事に出てるのにそっちには一切触れようとしないの草 ハマーのEVとか4トン超えるからなｗ
ガソリン車のほぼ倍 重さなんて飾りですよ
大丈夫、少佐なら上手くやれますよw😀 >>284
YouTubeで見たけど35GTRが惨敗だったな >>284
富裕層がこんなスレに書き込んでるのか
笑える エミン・ユルマズ
EVは完全にバブル崩壊です。
テスラとBYDを除く主要EVベンチャー9社の時価総額はピーク時に比べて9割安。
テスラも6割安で30ドルに向かってまっしぐら。 そもそも一体どの車種同士を比較して重いって言ってるんだろう
全然重くないよ
EVの車重見てみればいい エンジンカーに乗ると0からの加速がショボくてイラっとするからな
たとえば右折待ちしてる時に
直進車が途絶えたほんの一瞬にEVだと加速が強烈だからサッと曲がれる
ガソリン車だとまずタイミング的に曲がれなくて待ち続けないとダメ 心配しなくても
現状EVは複数の車を所有できる人が
そのうちの一台として所有してることがほとんどだから
お前らみたいに「車は一台」と言う発想しかできない者と
価値観も全然違うんだよ >>297
回生ブレーキのせいでパッドは全然減らない
テスラのブレーキパッド交換は20万キロ毎 環境にいいどころか悪すぎなのがEV車の正体
それてもどうしても乗りたい奴にEV税払わせればいい 腕時計だって俺らは機械式を複数持ってるんだよ
一本しか持たないなら
あらゆるシチュで万能の一本を買うしかないだろうけど
複数所有する者は、TPOに合わせて正確の違うものを所有できるんだよ
それを見てお前らみたいな貧乏人が
「あんな時計、ビジネスで使えねーだろ」と言ってるだけだよ
心配しなくてもお金持ちはビジネス用にはちゃんと別のを持ってるから >>296
そうだな
日産のサクラは1070kg、デイズは830kg
全然変わらないな リーフ乗ってる人に聞いたらガソリン車よりタイヤ減らないって言ってたけどな >>223
道路が痛みやすくなるとガソリン税や重量税にしわ寄せが来るんよ 電気自動車のイメージってちゃちい代わりに羽のように軽くなってそのうち空飛びそうなもんだったが
ただの害悪にしかならんとかどうすんのこれ >>305
じゃあその二車種を比較したタイヤの消耗データを出してごらん
その車重差がタイヤ消耗に大きな影響が出る
と言うのならそのデータが無いとダメだ
実際はあるはずがない タイヤの消耗が速いとすれば加速が凄いから
つい踏んでしまうからだろうね
そちらの方がよほど影響があると思うわ
実際加速凄いしな
ガソリン車がいくら頑張ってもEVの加速に勝てないよ >>304
そりゃ向こうはロボットに核融合炉乗せられる電力無尽蔵みたいな世界だし 当然道路も削れるから補修の頻度あがるから自動車税増税かな ここで言っってるEVってテスラを想像してるんだけど合ってる？ >>309
車種のデータとか馬鹿なのかレス乞食なのかはっきりしろ >>309
否定できない事には論点のすり替えを行い反論した気なるのきもてぃーね >>306
リーフは長距離乗る車じゃないからだろｗｗ >>244
今どき単気筒の4stレシプロ自動車なんて存在しないぞ。
単純に車重マシマシだからタイヤの減りが早いんだよ。 タイヤはわからんけど
ブレーキパッドは全然減らんわな
回生ええわ >>306
リーフ1.6tでノート1.2tだから、そいつがノート乗ればもっとタイヤ減らないし、その1.6tリーフは高速で150キロ毎に1時間の充電必須でどこ行くん？
リーフで380キロ、高速で230キロまで走れるやつの車重は1.8tだから、こっちはタイヤやばいと思うぞ 前の車4万キロ乗ったけどタイヤ平気だったな
高いタイヤだったけどそれなりだった
テスラの安いタイヤなだけかもよ どう見てもガソリン車の下位互換なのに移行しろとか迷惑だわ アスファルトタイヤを切りつけながら走行するのがEVってことか >>317
車重が重いせいなら
別にEVと比較しなくても車格の大きい車種はみんなそうなるからな
でも実際はそうじゃないから
>>318
否定も糞も
その2車種を出すなら
その二車種のタイヤの摩耗の速さが違うデータを出してくれないと無理だから
現状お前はそのデータを出せないんだろ
だったら俺は別に否定する必要もないじゃん
だってタイヤの消耗の速さが違うと言うデータなんて存在しないんだからｗ >>126嫁よ
ちゃんと説明してくれてるじゃん
車重の影響はほぼ皆無と言っていいだろうね EVは昔のハイオクガソリン仕様の3ナンバー車より金食い虫じゃね。 俺らEV持ちも
現状でEV一台ですべてオールオッケーなんて思ってないよ
だから複数持てる人がシチュに合わせて乗ってるだけだよ
心配しなくていいから >>326
逆じゃね？安いタイヤほど減らないんじゃね？
グリップいいタイヤなんてすぐ減るじゃん たとえば
車を一台しか持てない人が旧車を買ったら駄目なんだよ
旧車っていうのは複数の車を持てる人が
そのうちの一台として所有するもんなんだよ
現状EVってこれと同じだよ
お前ら底辺が心配しなくていいから
複数の車両を持てる余裕のある人が、セカンドカー・サードカーとして
旧車やEVやスポーツカー・オープンカーなど趣味性の高い車も所有してるだけ
「あんなクルマ不便なだけだろ！」じゃねーんだよ貧乏人
複数持ってる内の一台だよ 車が重くてタイヤに負担って事は
冬道の下り坂は特に気を付けないとダメなんだな まあ化石燃料使わず排ガス出ないってのでエコって言ってるだけだからな
極端な話、大型トラックが普通乗用車並みの加速毎回してりゃ
タイヤなんぞあっという間に無くなるだろ？
なまじトルクが太いからラフに乗ると減りも早いだけだろ まぁどんなに言っても
「車は一家に一台」って言う発想しか出来ない庶民とは
価値観も意見も平行線のままだろうね
お前ら庶民でも
お金がうんとあったら複数の車を所有するだろうし
そのうちの一台に、「今回はEVを買ってみようか」ってなるよ
別にそれだけだよ。そんな大層な話じゃない
複数持ちならね 複数台持ちでも要らないなぁ
必要な車しか買わないから 腕時計もそうなんだけど
一本君とは話が全然平行線になるからな
一本君はどうしてもその一本でオールマイティを求めるから
そこから脱線するようなモデルは否定しがちになる
まぁしょうがないんだろうけどね EVを買ってしまった自分を肯定するのに必死過ぎて見てて辛ぽょ…… 完全なEVだと
バッテリーを大量積んで走行距離を伸ばさないと使い物にならない
重いバッテリーを大量に積むためにはフレームは強固に車体大きくと更に車重重くなり完全な使い物（走行距離300キロ、実用200ちょっととかしょぼいのではない）になるEVだとる2トン前後
アクセルオンから最大のトルクを発生させ重い車を動かす、しかも伝達効率の悪いFFなんかだと更に最悪、加速、減速、旋回と全アクションは前タイヤに負荷が集中、アクセルオフ回生ブレーキの度に惰性を殺し駆動輪タイヤに負荷をかける
まぁ想像できる範囲でもこれだけある すり減ったタイヤのカスはどこへいくのか
古タイヤの処分はどのように行われているか
環境を気にしてる人とそう見られたがってる人にとっては
致命的な不都合な真実だな まあ今だけだろ
あと10年もしたら軽くなった電池積んだEVが主流だぜ ララァのエルメスみたいな音出してるのが何だか腹が立つ サクラ1000kg リーフ1500kg アリア2000kg
車格同等では？ >>359
そう、別にEVだらか顕著に重いとかないわ
はるかに重いトラックが糞ほど走ってるのに
車重だのタイヤ減るだの道路が痛むだの草でしかない >>356
米国のコーネル大学の研究者らは、負極に金属インジウムを使用し、劣化することなくわずか 5 分で完全に充電できるリチウムイオン電池を開発しました。
もうすぐデカイバッテリーを積む必要がなくなる >>101
全部EVになったら立駐は耐えられないという話は既に出てるね >>363
それだと充電時に莫大な電力使うんだけど送電設備は耐えられるんだろうか まぁEVシフトは進むことは間違いないよ
今までが異常なほどの普及率だっただけで
これから少し落ち着くだけの話 貧乏人はリセールの事まで考えるからEVは選択肢に無い >>5
300kgどころじゃなく500〜700kg重いよ。 昔乗ってたシティターボは1200㏄ターボ付きで車重が735kgだった。 >>363
ふ～ん五年前ぐらいだよなぁその話
実用化と量産化はいつかねぇ 電気自動車は重い
道路が削れて粉塵が増える
喘息の子供が増える タイヤ粉じんも増えて健康被害も増えそう
中国の子どもに広がる「謎の呼吸器疾患」 軽の EV で1000kg とか普通にありえん。
オプション いろいろつけたら1200とか行くんだろ おまえら誰も通らない道まで舗装してる日本の道路事情と海外は同じと思ってるだろ
なんで固いミシュランが海外で売れてるか判るか
日本で装着したら４万キロは走れる、けつは痛いがこのほうがエコ >>40
ガソリン車と同じような加速をしても重量が重ければ大きなトルクが必要になるし、回生ブレーキによってブレーキパッドの消耗が抑えられてもタイヤの消耗は抑えられないよ。 クソ重いのに環境に優しい(笑)って昔から言われてだろうが
補助金出たり減税されるとかホント意味分からんわ プリウス60系の大径幅狭タイヤはあれ超絶カッコ悪いな
しかも交換費用もクソ高そうだしランニングコスト高いプリウスってウンコだろw 自動車による大気汚染のほとんどがタイヤの磨耗による微粒子だっていう話きいたことある
もっといえば昔は石炭火力の大気汚染によって多くの人が亡くなった
世界ではまだ多くの国が石炭火力をメインにした発電を行っておりEVが普及すればより多くの人命が失われる >>365
お前は、バカなんだから黙ってた方が良いよ より重いんだからEV増えたら路面の痛みも増す
減税どころかより増税すべきだろ >>378
なんのオプションで200キロ増えるのか教えて >>332
実体験なのか何なのか分からんけどさ
自分の車に大人3人乗せてタイヤの潰れ具合見たら納得できるんじゃない？ 倍以上の早さで減るだぁ？
なら乗る距離半分以下にすればいいだけだろうが
これで減りはトントンだろ
そんなこともわからないとかバカじゃねーのw >>397
どんな車でも急加速と急ブレーキをしまくったら走行距離は関係なくすり減るだろう。
要するにタイヤに優しい運転しろよってこっちゃな。 マイレックスかタクシーラジアルにしろよ
サイズ３種類しかないが 化石燃料燃やしてできた電気でエコ言ってるアホな国もあるからな。せめて、原子力つかえ。 >>4
>>73
こういう知恵遅れ同士のシンパシーみたいなのどうにかならんか 河野太郎と小泉進次郎は菅義偉政権を乗っ取って日本国内でエンジン車とハイブリッド車の販売を禁止にしようとしてたけど、
安倍派と麻生派に菅義偉総理は引き摺り下ろされたので、日本の自動車メーカーは生き残ることができた。
でも、菅グループの復讐によって安倍派は潰されてしまった。 タイヤも摩耗するし
道路も痛む
店の駐車場なんてアスファルト薄いから
ベコベコのボロボロにすぐなる >>359
>>362
似たようなサイズの車と比較してもやっぱり重い
サクラ 1070kg
デイズ 900kg
ワゴンR 820kg
リーフe＋ 1680kg
カローラスポーツHV 1390kg
マツダ3 X AWD 1520kg
アリア B9 e-4 2230kg
エクストレイル e-4 1880kg
ハリアーPHEV 1950kg ＞｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500〜800ポンド（約227〜363kg）重く
体重70kgが3〜5人分は十分重い 維持費が安いからとテスラ買わなくてよかったわ
3年前から充電料金は3倍に値上げで
15km/Lぐらいのガソリン車と変わらん
任意保険は下手クソ多すぎで普通車の2倍
タイヤはこれ
東京都の補助金に騙されるところだったぜ >>414
近所の買い物に限定しない限りは充電契約するでしょ リーフに乗ってた時期あったけど、確かにタイヤの減りが妙に早かった。
まあ、重量もあるけど加速が良いから、つい踏み込んじゃうのも原因かな。
ゆっくり加速するようにしたらタイヤの減りが遅くなったし。 >>414
家充電を基本に来ても24時間365日録画の機能有効にすると3円/hぐらい掛かるんよね
あるなら使いたいしで使うとより悪い ミニバンも純正タイヤはカー用品店で買う様なサイドウォール硬めのミニバン用タイヤじゃないし、EVも純正では店舗で買う様なEV用を謳っていないタイヤレベルだったりして ケツから排ガス出てさえいなきゃクリーンだと思い込めたところが
低脳CO厨らしくてほっこりする >>1
EVは車重あるせいでブレーキとタイヤの粉塵を撒き散らしてるよな。 スレの流れがなんか「EVが重いせい」になってるけどさ
これさ、「見た目の燃費を良くするためにグリップ率の良い（≒柔らかくて摩耗しやすい）タイヤを初期採用してる」せいじゃないの？ >>418
つかテスラとか情弱しか乗らんから止めて正解だけどな
>>422
回生ブレーキってわかる？
>>423
グリップのいいタイヤは燃費悪いよ >>35
だけどそれ乾燥重量じゃん
それで1.5トンだの1.8トンて重すぎる
俺様のインスパイアが3.5Lで実重1.6トンなのな >>4
トルクが急に立ち上がるからかと思ったが、それか 2トン3トン当たり前だからなクソデブEVは
高速料金もEVは割り増し料金とれや 環境に悪い車を買ったら補助金
古い車を大事に乗ったら罰金 車重の重さが原因ならアスファルトへの負担も大きいよね。 2トン前後の車ばかりになったら陥没する場所も出てきそう 環境(空気)に良い車だけど
環境(周り)に悪い車です クソデブEVで少しでも電費を良くするにはどうしたらいいか？
答えはタイヤを細くするである
だが接地圧はより大きくなりタイヤは摩耗し道路は凹む タイヤへるほど走らんから
ヒビで交換するはめになる >>419
リーフでもエコピアEVとかのEV用タイヤだった筈だけど >>436
具体的にタイヤ細いEVってなに？
知ってる限りi3くらいしか無いんだが この板ってほんと碌な知見もないのに上から語るのばっかりだなってことが車、家具家電、住宅設備、税制、PC関連のスレッド見るとよくわかるね >>126
つまり>>1が事実とすると、アスファルトの方は気にしなくてもいいけどタイヤの擦り減りが酷いのはなんとかせんといかんってことかな 自称クルマ通オートマ限定免許EV推しおじさんだんまり タイヤが摩耗するのならタイヤを失くせばいいじゃない >>257
EVの旨味捨ててね、まSモードの設定でもすればいいか タイヤ摩耗を最小限にするために鉄製の車輪で鉄製の道路の上を走れば勾配には弱くなるが摩擦抵抗は劇的に改善するよ🤗 ＥＶってあんまりよくないじゃん。
もっと軽いＥＶにしないと、売れんな。
ガソリン車買えなくなったら、困る。 >>450
Twitterでテスラ買ったなんて書いてるやつはだいたいそう
それでこんなクソデカ車を初めて買うから事故る EVに反対しているネトウヨの皆さん
有本香
加藤清隆
青山繁晴
竹田恒泰
藤井厳喜
渡邉哲也
上念司
KAZUYA
ゆっくり動画
カッパえんちょー
闇のくまさん
さあ、みんなもEVに反対しよう！ 環境に悪いものに補助金とか馬鹿じゃねーの
擁護してる奴も境界知能の池沼ギリギリのカスしかいねーし EV買うなら現状バイク程度だな、電池に革命でも起きないと厳しいな 発進時からトルクMAXのせいだわな
乗り方の周知次第で解決はしそう >>24
詐欺みたいになってるよな
心構えとしては間違いじゃないのに ガソリン車のエンジンとトランスミッションで150kgぐらい
テスラモデル3の電池が450kg 1980年代にEV技術は確立していたが、GMや石油メジャーから圧力かかって潰されたという陰謀論を信じていたけど、どうやら21世紀になった今でもEV技術は未成熟なままなんだな >>466
重くても重心低いぜ
低重心=ブレーキングでの荷重移動小=リアブレーキの制動力を使える=短い距離で止まれる >>469
それで重量によって増加した慣性を打ち消せるのか？ >>470
慣性を打ち消すのはブレーキシステム
低重心だとブレーキシステムの能力が上げられるということ >>458
トルクが太いのもありそうね
スポーツカー向けのハイパフォーマンスと商用車向けの耐荷重性能を両立させたEVタイヤが出てくるんちゃうかな 
低速域でのトルクがデカすぎるせいだろ 車の製造からその後の消耗品の使用まで含めて考えたら
低燃費ガソリン車が一番エコだわなｗ へぇ そんなに違うんだ
重量と摩耗は比例しないんだな >>475
それはわかってるんだよ
聞いてるのは重心が低いことによるブレーキ性能向上によって重量増に伴う慣性増大を打ち消せるのかってこと >>437
正解
ガレージ入れてなければ溝はあっても経年劣化で6年もすれば終わり >>480
重いから止まりにくい...から話がずれています。 >>484
なんで？
低重心な構造によってブレーキ性能が向上しても、
それ以上に重量増による慣性の影響が大きいなら、
結局重いから止まりにくいってことじゃん タイヤなんて4本2万円ですむ。気にする必要はないね。 中国のその場で回転できる高級SUV が2周させたらタイヤズル剥けになった動画がバズってたな。 重量やトルク、回生ブレーキ負荷が大きいから、加速と減速時にタイヤの接地面への負荷が相当大きいんやろなぁ🤔 >>486
２．５トンも車重がある車のタイヤがそんな安いわけないだろ？
軽じゃあるまいし >>485
ブレーキ性能が十分であれば車重により制動距離は伸びません。 >>343
バッテリは石油の100分の1のエネルギー密度だから大きく重くなってしまう トヨタが不祥事を起こすと、反EVスレが立つのはなあぜ？
トヨタが不祥事を起こすと、トヨタイムスCMが増えるのなあぜ？ >>486
ロードインデックスって知ってる？
どうして重量車のタイヤがでかいのか知ってる？
カッコイイからだけだと思ってる？ >>486
新品同様タイヤでも工賃込み4万はかかるかな >>486
EV専用タイヤは、普通タイヤの2倍位の値段やで。
しかもそれでもガソリン車よりも磨耗が早い。 重さと制動距離は言い方で変わるな
十分な減速力を与えられれば制動距離は同じだが、十分な減速力を与えるのが難しい あと10年もしたらEVを懐かしむ声が出てくるんだろうな >>502
確かに、ゴムを剥がしたり嵌めたりで4本で工賃1万円は必要ですね？ >>503
そもそも走行抵抗が少ないエコタイヤが出てきた時に、従来のタイヤに比べてエコタイヤ摩耗が早い問題ってのがあって環境にもお財布にも優しくない言われてたからな >>508
そこじゃない
タイヤの接地面積に触れずに制動力のみで語る欺瞞 >>499
ロードバイクは細いタイヤの方がカッコ良くて高いですよ。燃費を稼ぐ為には、細タイヤ、高空気圧がいい。 ああｗ車体重量でそうなるのねｗ
これは致命的だと思うよｗｗｗｗ >>486
おまえが軽しか所持したこと無いのは分かった >>486
俺のジムニー4本7万するよｗしかも純正のでだ 結局バッテリーが問題なんだよな
まぁバッテリーの問題が解決できても発電と送電の問題が残ってるけど 車の走行性能＝タイヤの性能といって差し支えないからね
電気自動車＝致命傷 といっても差し支えないと申し上げておきますｗ 10トントレーラーのタイヤの方が軽自動車より長持ちしそうだけどな 珍しくないって話であって実際の所は走り方次第じゃないの？出足を楽しむような走り方をすれば減るのは当然だろ >>493
ていうか「減速しにくくてカーブで速度が出てるからタイヤが減るのかな？」って言う話題の流れじゃないの？
制動距離の話ではないでしょ 環境保護団体が化石燃料からEV槍玉に挙げ始めてるからね
サーキットのタイヤカス程では無いけどタイヤカス増えてるそうだからね
しかも大気中の粉塵に混ざってる >>493
慣性モーメントはブレーキでは打ち消せないよ？ 物理法則は運転テクニックでは変えられないってばｗ接地面の荷重が減るわけがない
それにしても4倍5倍ってわらっちゃうんだけど EVってデメリットだらけだと思ってたけど、暖房で不利なのはさておくとして稼働時の発熱が少ないことだけはEVのメリットとして認めざるを得ない 車重に応じた適したタイヤを履けばタイヤの減りに大差はない
その場合、多人数乗車による重さの変化の割合が多い軽量車の方がタイヤの負荷が大きくなり減りやすいとも言える >>525
トラックの制動距離は普通自動車より長いぞ でもこれだけ重さあるなら正面衝突勝負では有利かもしらんね
軽なんか弾き飛ばしちゃうだろ電気自動車の唯一の利点だなぁ(笑) >>529
静粛性、廃棄ガスが出ないのも大きなメリットだよ
マラソンの中継車、衛生管理が厳しい構内での作業車(フォークリフト等)とかにはもってこい
現状だと公道で普通の車の代わりにはデメリットの方が目立つね ホイールベースを長くすると制動距離が短くなる理屈を考えてくださいまし >>533
衝撃でバッテリーが変形ショートしたら瞬間大火災だぜ。
しかも消化が難しい。 >>539
衝突でガソリンタンクがぶっ壊れても大丈夫なのに？ >>535
サスの上下動が一定だとすると移動量/ホイールベースが小さくなるから接地面積の変化量が少ないので短い距離で停まる
でどうよ？ >>539
そのために相当フロアの強度上げるからな。
通常のモノコックよりは強固になってる。 >>313
ハイブリッドも加速は電気モーターなんだが？ まぁEVがモータースポーツ向きではないのが総てを証明しとるな
モタスポでは軽いは正義なんだよな >>543
荷重移動が少ないいからだよ、結果接地面積の変化量も少ないとは言える
前2輪だけで止まるか、4輪で止まるかの違い >>424
全部、回生ブレーキで賄ってる訳ねぇだろ馬鹿w >>520
ジムニーの純正タイヤなら中古タイヤ店で新古品買えばタダみたいな値段で買えるぞ
みんな純正タイヤなんてすぐに外してMTタイヤだの履かせたがるから大量に中古に流れる >>546
全日本EVカーレース
筑波1'06秒台 はやいよ
https://jevra.jp SUVやトラック商用車は重いから最初からグリップより耐久性重視のタイヤ(少し高価)だよ >>542
>>544
ガソリンタンクは後部にあって柔軟だが、バッテリーは底面にあるのが瞬間大火災の理由だな。
正面衝突に耐える構造なんかにしたら4トン超えるw
https://bestcarweb.jp/feature/column/466193
ここ数年、海外メーカーのバッテリーEVにおいて、リチウムイオン電池に起因する火災事故が散発しています。
2021年4月には、北米でテスラの「モデルS」が木に衝突して炎上したほか、同8月にはフォルクスワーゲンの「ID.3」が充電後に発火、GMの「Bolt EV」も充電中に発火。
バッテリーEVに使われているリチウムイオン電池は、発熱・発火すると消火が難しく、最悪の場合は大火災に繋がる恐れがあります。「モデルS」の事例も、鎮火までになんと4時間も要したそう。 >>486
自分の車のタイヤ交換店でしてもらったら絶対こんな金額出せないわw >>535
慣性モーメントからすると車体が長いほど止まりにくそうに思えるけどな >>550
タイムアタック時ん時にバッテリー減らして軽くするんだろうけど
そこはエンジン車の軽タンアタックと同じだね
今年の春に東京はお台場でフォーミュラーEやるけど東京は盛り上がってる？ >>550
例えばテスラ3の出力は331kw。
レースじゃ回生は期待できないんで80kwhバッテリー、平均出力150kwとして走行可能時間は30分。
なので、レース距離が50kmと設定されてるんだなw >>555
全長じゃなくて車体のどこにタイヤが付いてるかや
両端寄りと中央寄りの範囲で動かせ ボディを太陽光発電のパネルにすればその分バッテリーを軽く出来るだろ
事故ったら死ぬのは同じなんだから強度なんて気にしない気にしない >>493
それは車重に合ったブレーキを搭載している前提で言ってるんだよね？
同じディスク径同じディスクの厚み同じ性能のキャリパーなら車重が重い車が制動距離伸びるよ ・重いです
・タイヤ減ります
・走行距離短いです
・充電に時間かかります
・値段高いです
・でもリセールバリュー悪いです
は？ タイヤが減る
道路も痛む
立体駐車場も壊れる
車にとって軽さは正義と言われてたのにEVはその辺りガン無視してきたからな まだ夏タイヤだから笑い話だけどスタッドレス履いたら発砲ゴムの鰤あたりなんて消しゴムみてえに削れてくんだろうな >>548
回生ブレーキあるからブレーキパッドの減りはガソリン車より少ない >>564
スタッドレス何て良い状態で保管しても5年もすれば滑るようになる
問題無くね？ ゆっくりスピード出るようなセッティングにすればいいだけだろ
AT車全般スタートでアクセル踏みすぎ >>569
サクラに近いデイズか820kgだから+180kg常に大人3人乗せてる感じだな >>571
1シーズンでご臨終となります、毎年新品買ってください！ >>578
水素燃料電池車 MIRAI の火炎放射をDisるのはそこまでだ！ >>546
だからなんで何も知らんのに上から語るのかと >>577
えらい下がったなあ
500キロ？それどの車？ >>18
松任谷正隆いわく「87偵察警戒が最もスパルタン、74式はまだ乗り心地良かった」 道路の補修とかにガソリン税使われてると思うけどEV車は払ってるの？ 俺もトルクの問題かと思ってた
化石燃料車に比べてかなり加速良いらしいじゃない？ >>581
電気ならとうぜん雷属性攻撃も出来るんだよな！ >>579
え？
プラットフォーム出たら雪道性能なくなるやん、普通乗用でプラットまで1万kmぐらいだから3シーズンで替えてるぞ >>587
ならモーターで加速するハイブリッドと一緒だね。 >>569
サクラは一度の充電でどれくらい走れるの？
軽自動車でも一度の給油で500km走るからサクラも一度の充電で500km走れるようにすると
そこから300kgくらい重くなるはずだよ。 EVしか走ってない国はタイヤの削りカスが舞い上がって公害になってるらしいな テスラのバッテリー交換150万とか200万て本当？
お金持ちには余裕だろうけど、コストもかかるね >>591
論点ずれたなあ
500キロ重い車どれ？ >>592
ガソリン税
2009年4月道路特定財源は廃止 >>586
EVも当然払う必要があるがEV推進したい政府が優遇してる 軽そうに見えるEVなんて充電池を少なくして航続距離を短くしているだけだから、
同車格の車と重量を比較するなら航続距離も同等にしないと不公平だよね。 加速時より減速でこそタイヤ摩耗すると思うんだよね加速は慣性も働くし
減速はもう重さしかないからどうしようもないし車重あればそれはもう致命だよ
たぶんｗ >>588
安心しろ 水素燃料電池車 MIRAI はリチウムバッテリー搭載で雷属性攻撃も出来るぞ！ アクアで「エコタイヤ」に類するタイヤを装着して乗ってるが、車検2回4万キロ楽勝
乗り味は硬めだけど >>603
そんな物騒なのが走ってたら俺は安心できないわｗ 軽自動車の方が環境に優しいから
アメリカにバンバンアピールしようぜ >>589
雪無さそうな地域でどんだけ走ってるんだよw >>597
今もガソリン税を取るならEV車も相応の税が必要だと思わんかね 空飛ぶ車にすればタイヤもアスファルトも摩耗減
しない
評判駄々下がり吉村が頑張るだろう >>606
アメリカ人「気持ち悪いダウン症顔整形円安売春観光立国民族のジャップが何言ってんだwwwwww」 さすがに1.3～1.6万キロでタイヤ交換って酷すぎる
話盛ってない？ サクラとかはトルク200ぐらいあるんでしょ
そこらの軽の3倍以上トルクあるんだからそりゃタイヤ減るわ >>611
財源とか使い道の話じゃないって
ガソリン車の燃料に税金掛かるならEVの燃料にも掛けるべきでは
ガソリン税撤廃して走行税にしたらいい 事故ったときに当たり負けしないためにも車重は必要。
死にたくなければ2トンは欲しい >>615
日産のEVでホイールスピンしてるの見たことある？ >>606
そうとうハードル高いと思うぜ
在日米軍も軽自動車は禁止だったし※最近はたまにみかける
ぶっちゃけ車扱いしてない感じ >>607
年に数回は積雪や凍結するからねえアスファルト９割よ
岐阜長野に良く行くしタイヤケチっちゃアカン 軽自動車も一応重量税払ってんのね
6,600円/2年
ふ～ん安いね
まあその分命削って走ってるもんな >>618
TCS効きそうだしノーマルで意図的に起こすのは困難じゃないかな >>606
軽トラはマニアックな趣味として受け入れられてるそうだな >>1
タイヤが早く磨耗するような走りをするからでしょｗ 既存のノウハウが通用しない新基軸の車だから運用して初めてわかるあれやこれやが表に出てきたって感じやな >>614
これアメリカの話だからね。
テスラやBYDが性能極振りかコストケチって消しゴムみたいな純正タイヤ付けてるだけかも。
日本は大体車検まで保たないとクレームになるからカチカチタイヤが多いんで大丈夫な気がする。 ガソリン車と違って、幾ら走っても軽くならないからなあ >>631
火属性は
つ >>581
排水オシッコするから水属性もw 日本の新車に付いてくるタイヤも1本500円とかの激安タイヤじゃなかった？
何処のメーカーも新車に付けるタイヤは同じ名前の市販品と違うコンパウンド(静粛性↑対摩耗性↓)使って安く仕上げてるとは聞いたけどなー >>635
一本500円って物流費用すら賄えない気がするが >>635
お前の世界線にお帰り
ここはお前の知ってる世界じゃないよ ワンコインタイヤはさすがに見たことも聞いたこともないんですけどｗ
アフリカのお話ですか？ >>635
1桁間違いだよな？
最廉価グレードは安物だろうけど、あとトラックとか
大抵カタログでタイヤについても褒めることが書いてあるから
減りも速けりゃグリップもしないなんて安物はないんじゃないかなあ
初代プリウスが燃費優先でグリップ力の低いタイヤが標準で不満だ
ってのは昔よく言われてた気がする
低燃費タイヤは基本的には減りにくい いや車メーカーがタイヤメーカーに提示してる価格だよ500円てのは
耐久性無くていいから兎に角価格と静粛性とかに割り切ったタイヤ作らせてるよ タイヤだけじゃなくて道路への負荷もあるから自動車重量税もプラスさせるべきだよな。
ソニー損保のページを参照すると新車登録から12年目までは0.5トンあたり4,100円の自動車重量税なんだな。 >>635
自動車の部品でタイヤが一番高いんだと。500円なんてあり得ないと思うが >>643
いやありえない
論拠無しのネガ記事だろ >>641
大量発注にしても相当厳しいというか無理難題な値段のような
車を買ったらちゃんとタイヤの銘柄調べておくのは必須か https://youtu.be/T77M9oBT4CQ?si=v8V2VowfOXI_XzRk
車はねエンジンの嘆きに耳傾けながら路面のうねりや変化に己の歩んできた人生重ね、車窓流れる景色に無常を感じるウェットな時間移動なんだよ
デジタル移動は時空ノイズに身を晒すだけ ブレーキパットは減りが遅い10万キロでも交換しなくていい車もある ノルウェーかスエーデンかではEV由来の大気汚染が深刻に
タイヤだけじゃなく路面も削れるのでは 俺は超高額なEVになってるんだぜ！
東西線だけどな！ 道路へのダメージは重さの4乗に比例する
トラックの負荷に比べたら誤差もいいとこや タイヤカスにデスクブレーキのカス 大通り沿いの住居は超危険 >>652
MSニュースにあったけど、タイヤカスが環境汚染で問題になってるみたい。
マイクロプラスチックの次はマイクロゴムになるんかね。 重いとは言うがそこまで違うのか
なら、ＥＶ車は重量税を大幅に高くしないといかんな Golf乗ってるんだけどさぁ
タイヤ4本で24万とか、マジ勘弁してくれと
輸入車はタイヤ高杉 >>657
乗用車は台数が多いからね。
物流トラックみたいに決まった道を走るとかじゃないし。 >>656
あの国スタッドレス使わないだろうになんでそんなことになるんだ？
また環境団体という名の進次郎が騒いでるだけじゃねーの >>658
文句あるならディーラーとか通さずに自分で買ってそこらの整備工場で換えろ
実査に払ってるのはタイヤ代＋ディーラーの従業員の給料だから >>601
ガソリン車より重くてもタイヤサイズがそう変わらないのに同じ様な速度でコーナリングするからってのも大きいんよ >>658
新潟じゃ激安タイヤ使えないか雪降るもんな T33日産エクストレイル買って総走行距離17000超えたけどタイヤ問題なしだよ
乗ってるやつの運転に問題があるのでは？ >>658
ディーラー車検でタイヤ交換見積もりスバルでも20万越えたよ
もちろん街のタイヤ屋さんで変えたけど 古今、クルマもヒコーキも重い乗り物が成功した試しはない このタイヤをすぐにダメにする重量はどうろにも相当でかい負担をかけるよね
それに普通に考えて重いものを動かすのにより大きなエネルギーが必要なんだからエコな要素全くなくね？ ノルウェーはEV増えて大気汚染が
酷くなったというのを見たな ちな俺旧リーフ20万キロ乗ったけどタイヤ変えたの多分3回だわ 本当のエコカーってミラとかアルトの最廉価グレードだと思う。
俺の古いダイハツはリッター8キロで、今代車で借りているミライースの平均燃費が24きろ 重量が重いから当然
しかも道路の劣化も早くなる
つまりEVに未来はない ガソリンを消費した分だけ軽くなるような芸当をEVでもやればいい 電気自動車とタイヤの摩耗の因果関係はともかくアメリカ人は車の運転がガサツなのは事実 オマエラの肺はタイヤの削れた粉塵とアスファルトの削れた粉塵がたっぷり入ってるんやでw 本当のエコカーってミラとかアルトの最廉価グレードだと思う。
古いダイハツに乗っていて、リッター8キロ。
車検代車のミライースの今現在、インパネ上の平均燃費表示が24.4キロ/ﾘｯﾄﾙで3分の１〜www >>677
EVスポーツの動画でファンシステムってのを見たことがあるな
走行性を高めるために接地力を向上させる為のGTウイングみたいな使い方してたけど
逆に使えばタイヤへの重量負荷を減らせるかもな(笑) >>681
接地力高めてタイヤの負荷が減るってどんな状況だよ EV は電費良くするためにタイヤの転がり抵抗減らす専用タイヤはいたり低摩擦のベアリング使っている
こういうのが部品の耐久性を落としたり環境汚染のもとになる 大体がセダンで1.7～2.2+@tくらいあるからな
ガソリンより500kgは重くなるから当然 >>684
低磨耗なのに耐久性落ちる？どういうことだよ >>679
チャリカスとかガンガン吸ってるだろうな
ざまみろだ >>690
車乗りはジジイで容姿気持ち悪いの多いから、若くて容姿いい自転車乗りを轢き殺したくなるんだよなマジで。 その代わり速度が出なくなる
曲がらなくなる
止まらなくなる >>693
自転車のりってチー牛かデブしかおらんが バイク並になっただけだろ
加速しなけりゃ防げるのに外人はシグナルダッシュが基本なのか？ >>695
それスポーツカーだろw
あとチビはでかい車w 雨の日にタイヤの粉塵が川に流れて鮭が死ぬとかワロタ
電気だから環境に優しいとはw 環境団体「植物で作ったタイヤ作ってさらに一儲けできるな」 >>697
だって自転車のりって自転車にあえて乗ってるやつらの事だろ？
年齢的に車乗れないのはしかた無く自転車だろ 車の廃棄物の1番の問題って何気にタイヤなんよな
ゴムに変わる弾力性と高度持ちつつ安価に作れてリサイクルしやすいとかいう夢のような代替品見つからないと何ともならんよなぁ >>699
環境がどうなろうと関係なくて、大事なのは二酸化炭素を減らすことなんだよ >>677
EVでも滿充電時は重く、残電力量が減ると軽くなるのは同じですよ。 リーフとアウトランダーPHEVだけど
タイヤの摩耗って普通だと思うけど? だいたいEVをクリーンだって売ってる時点で怪しいわな
ガソリン車から乗り換えるほどのエコでもねーし
あの売り方詐欺だろ 言うてそんな変わらんやろと思ったけど4～5倍差はなかなか衝撃的だな
いよいよEV終わりか >>701
首都圏とか免許取れる年齢の若い奴らも自転車だらけじゃん >>703
昭和の頃のSFに出て来る、エアーカーってなかなか出来んよな。
やっぱ動力源がガソリンじゃ限界があるんかね。 >>707
全体の重量から見れば誤差の範囲だよ。
充電を使い切ったら途中でパージ出来るとか、マグネシウム電池みたいに触媒が溶解するとかじゃないと。 >>709 非EVモデルとの重量差があるなら、その過量分負担が増えるんじゃね？
その差を否定するのもばからしいかと・・・ 同じタイヤ履いたら重いほうが減り早いなんて当たり前やん >>667
1.8トンはそこまで重くない。e-powerのバッテリー小さいし。 車重の重い車が多くなるとアスファルトも夏場ワダチだらけになるんじゃないかな >>709
リーフNISMOを購入してから10ヵ月、走行距離は少な目で8870kmなのに、前輪タイヤはスリップサインまであと1mmしかありません。この調子でいくと僅か1万kmでタイヤ交換が必要になる。こんなに減りが早いタイヤは初めて。スカイラインに装着していたポテンザは減りが早いことで有名だったが、それでも3万kmくらいは余裕だった。
リーフNISMOにはスポーツコンタクト5というコンチネンタルのプレミアムタイヤが標準装着されているのだが、ポテンザほどハイグリップ志向ではない。どちらかというと乗り心地を重視しているタイヤだが耐磨耗特性が国産メーカーのタイヤより明らかに劣っている。 倍以上となると保って1年半くらいか?
この倍以上が指す“以上”の部分は使われ方にもよるんだろうけど 俺の車(某四駆1480kg)みてえなモンかな？
245/40R18ポテンザのブレーキは大変よく効く。
だが1万キロ走ると20万円が飛ぶw 世界のエネルギーの6割が石炭らしいからEV車自体がエコでも一次側がエコじゃ無いよね >>725
てか、前から言われてた事の答え合わせが進んでる感じ >>586
本音と建前で税金が欲しいだけ
とうの昔に道路特定財源は一般財源化されて最近では横断歩道の白線すら消えてるだろ 最近のホイール大径化はタイヤ高くなって良くない
乗用車なんて15インチくらいで十分なのに >>731
今の車は純正18だったが16にしてるよ
ちゃんと過重は見てる >>729
意外に空力特性で重量負荷を軽減するデザインが流行るかもよ 当たり前だけどグリップ高いタイヤは柔らかいからね
速い車程減りも早い >>734
道路運送車両の保安基準 十七条３
圧縮水素ガスを燃料とする自動車（二輪自動車、側車付二輪自動車、
カタピラ及びそりを有する軽自動車、大型特殊自動車、小型特殊自動車
並びに被牽けん引自動車を除く。）のガス容器、配管その他の水素ガス
の流路にある装置は、当該自動車が衝突、他の自動車の追突等による衝
撃を受けた場合において、燃料が著しく漏れるおそれの少ないものとし
て、燃料漏れ防止に係る性能及び構造に関し告示で定める基準に適合す
るものでなければならない。 >>732
外径は合わせないとだけど、インチダウンはお財布に優しいので選択肢だわな ホイルをでかく、タイヤを薄くすると馬鹿が喜んで買うからな
軽なんか特に悲惨で、でっかいホイルの中に小さいブレーキで
恥ずかしく無いのかと心配になるわ 重い車が軽い車と同じ加速度で加減速してる場合、重い車のほうがタイヤへの負荷は大きい
あたりまえだね >>365
なんで駐車中だけ重い話になったの？
バカなの？ ガソリン車より重くなって航続距離も減る車を選ぶ理由は？ >>742
でも普通は重い分硬い減らないタイヤつけるんだけどね テスラやBYDの有償工作員が全力で発狂工作レスしまくってて草 >>745
意識高い系の客向け商品ってそんなもんだよ
この前イオンで瓶がリサイクルできますってだけのすごい高いハインツケチャップ売ってた
https://i.imgur.com/rSpRcym.jpg >>126
ﾎﾎｰ。これをみるに過積載は劣化を促しているというよりかは一撃破壊してるようなものか >>747
重い硬いと制動力減るから走りもウリにしてるテスラなんかあかんやろ 車両重量が重い事とワンペダル運転のため強力な回生ブレーキを搭載してるから仕方ないよね
アクセルオフでガッツリブレーキ掛かるからタイヤへの負担も大きい >>1
ヘビー級＆ハイパワーのテスラで急発進＆急停止を繰り返したら
タイヤが早く減るのはあたりまえ。
ってかＥＶでタイヤのコストを抑えたいなら日産サクラを選べ。 そんなモン
EVは発進時のトルクが大きいから早い！とEV推進派が言ってるだろ
そのトルクでタイヤが減るんだよ 最近のクルマ、サイズ大きいの履いてるから交換サイクル早いと高く付くな EVばかりになると立駐に負担かかるよねww
立駐が倒壊してたりするしw >>502
軽のだとイエローハットで４本交換してもコミコミで2万円いかなかったな
１年前だから今の物価高で少し上がってるかも知れんけど >>759
どっかの国であったよなw
原因が老朽化とEV車が多く停まってたでワロた >>759
Tesla Model S 2,500Kg
ベンツ EQE 2,660kg
トヨタ クラウン アスリートG Four 2,035Kg
いずれもヘビー級だがこれらの立体駐車場への入庫を禁じていなかったら
倒壊しても業者側の責任だと思う。
ってか、この程度の重量で倒壊するものなのか？ >>753
重いと硬くても荷重かかるからグリップするよー >>740
そもそも低扁平率のタイヤって、スポーツ走行ではグリップを
高める意味が有るけど、普段の走行ではゴツゴツしてて乗り心
地が悪いのよね。 >>764
お前は何を言ってるんだ？
馬鹿なのかな？
硬いやりも柔らかければもっとグリップして早く走れる市止まれるし曲がれるって事だぞ？
何で早く走る車がタイヤ温めてるのかわかるだろ？ >>762
シボレーエクスプレスはもちろんアルファードはじめミニバン系も全部お断りだな >>765
タイヤの接地面が多いほど力が伝わるから
鬼キャンもその理屈 >>753
テスラが走り売りにしてるって誰から聞いたの？アメ車としても全然ダメだけど >>768
キャンバー角付けるのはその理屈だが鬼キャンは関係ねえよただのファッションだ >>753
8分しか最高速を出せないテスラがなんだって？ｗ >>772
安心しろ！
今の所お前が1番の大馬鹿だ（笑） 重いからグリップする（笑）
動いても止まらない曲がらないゴミみたいな車（笑） >>772
君頭悪いでしょ？って良く言われない？
重い 軽い
硬い 軟らかい
意味わかるかな？ 硬い時点で路面の凹凸拾うから論外
更に重いとグリップ失う機会も増える スパイクタイヤ禁止の日本
そしていまだ使用が許されてい粉塵にまみれる北米欧州
この民度の差よ まぁ、車重が重けりゃタイヤにもブレーキにも負担でかいだろうな >>777
昔の札幌は春先の車粉が酷かった
お陰で春という季節が四季の中で最も嫌いだった >>4
わいの車、ディーゼルだけどカタログで2.3トンあるわ
トラックでは無いぞ笑 >>777
北海道は禁止じゃないんだろ？
北欧はそれ以上の極寒だしスパイクは仕方ないだろ >>784
回生ブレーキあるからパッドは全然減らん
エンジン車の倍は保つ >>760
そら軽はな
軽じゃなくても安く済ませようと思えばナンボでも手はあると思うけど
メルセデスAクラスの純正取り外しタイヤ（ブリジストン製2022年製）205/55R16 9分山4本を25,000円で買って工賃10,000払って35,000円で済ませたわ 自転車の後輪がすり減るのが早いのと同じ 重いからね そもそもEV乗ってたらEVシフト都合悪いんだけどな
QC混むと嫌だし >>785
そうなんや
パッドが減らない一方でタイヤが倍減るならアホみてだな >>791
走り始めとかに
車体は重い、でもモータはトルクあってタイヤは回転する
で摩耗とかでは >>792
車重100キロ重い程度でそんな減るわけ無いだろ
>>794
重量バランスは結構良いからタイヤ一本辺りの負担は同クラスのフロントヘビー大排気量車やディーゼル車よりずっと少ないぞ 日本じゃ夏に電気節約お願いしますとかやってるんだからEVは向かないわな。原発動かしたら日本の産業がさらに強くなるから反日活動家はやめてほしいだろうし、まあ原発動かさないからパチンコ屋の電気代が上がってバンバン倒産してる訳だけど、原発反対が味方の産業を殺してるって間抜けな連中だよな >>632
クムホも良くなったとはいえど
積極的には買いたくない >>795
具体的な比較対象の車種が分からんけど100kg好きだな
ソース元もそう書いてあるのかしら タイヤが摩耗するとき、また同時にアスファルトも摩耗しているのである >>798
このソース読んでみたか？
なにも書いてないから テスラで加速し過ぎてるから減る
またはタイヤが275/45だからめちゃ高い
と書いてあるのでふつーの人は気にする必要は無い >>800
だよなあ？100kgなんてどこにも書いてない
これはいったいどういう事なんだ⁉︎ 寒冷地じゃ使えないゴミなのに環境にも悪いとか利点あるの？ >>802
何が言いたいのかわからん
論点明確にしてくれるか？
EVの車重の問題？タイヤの減りの問題？どっちだ？ >>786
会話のできない馬鹿乙
つーかaクラスでマウンティングとか草🤣 近所の背伸びしてやっと買ったテスラを、帰宅すると直ぐ充電してるジジイが哀愁を誘う >>791
ベンツのEVが代車で来たんだけどガソリン車と同じ感覚でアクセル踏むと必要以上に加速してしまう
更に充電目的で強烈なエンブレみたいのがかかるから加速する場面が多かった印象 テスラ車をたまに見るけど乗用車なのにトラックみたいなロードノイズがする
聞いた瞬間重いんだってすぐわかるよ >>806
そらオメーだド低脳
メルセデスって名前が出てきただけでマウントとられたと思いこむアホ
Aクラスから「取り外した」純正タイヤを取り付けたってだけの話だ
ほんとウンザリするレベルのやつだな >>814
エンジン音、排気音が無いからロードノイズが目立つだけ >>486
大型バイクで前後二本だが
ミシュランのパイロットロードで工賃込み5万円するぞ
四本二万ってインドとかアフリカなのかね？ >>815
ガチで低収入低知能で大草原不可避🤣🤣🤣 >>803
寒冷地じゃ使えないとか信じちゃうんだ w ガソリン車よりEV車の方が優れてるって言われても田舎だと給電できるとこ少ないからなあ
都会のお上品な皆様にはいいんでしょうけど田舎の庶民の選択肢にはなりませんね お前らが酸っぱい葡萄してる間にもアメリカも中国もどんどん技術開発を進めてるんだよな
重くてタイヤすり減るならすり減らないタイヤと軽いバッテリーの需要が生まれただけだわ >>502「新品同様タイヤでも工賃込み4万はかかるかな」
>>760「軽のだとイエローハットで４本交換してもコミコミで2万円いかなかったな」
>>786「そら軽ならな」
この程度の会話の流れも理解できないてのは、もしもしだからってのだけが原因じゃなく、
単純にギリ健だろお前。突然ファビョりだしたりデタラメが過ぎる>>818
>>822
田舎なら自宅充電じゃないの。
というかどこでも自宅充電環境も用意できないのにEVに手を出したらダメだと思うわ >>1
それだけじゃなく、製造時にガソリン車の1,5倍の二酸化炭素排出する。
5年で逆転するが、カーボンニュートラルとは何ぞ？になってる
更に充電する電気は30%火力発電とか草だらけ >>816
でもプリウスのモーター走行時のロードノイズと明らかに違うんだわ
4ｔトラックの走行音にそっくり >>824
言いたいことはわかるけどそれは酸っぱい葡萄と表現するのは違うんではないか リーフで1900kmも走るほうが悪い
用途にあった車を選びましょう 青空駐車だから雪とか台風の日に倉庫から電源コード引っ張り出したり片付けたりするのに心折れる かたや充電に7時間
給油なら10分
時間を浪費するのが大好きな人にはEVは最適 ところで、使えなくなったバッテリーの処分方法決まった？ >>836
日産はリーフ発売時点で準備済み
トヨタは来年っていうか今までのハイブリッドのバッテリーはリサイクルして無かったの？
トヨタが電池の資源循環、2025年に3Rの仕組み構築へ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/16467/ >>733
阿呆ｗ 慣性力(運動エネルギー)は変わらないんだから、それは最悪だよ >>836
中国ではそのまま中古バッテリーをガジェットのビルトインバッテリーにして新品として売ってる
携帯扇風機とかね。結果、発火・爆発事故が急増してる 量子コンピューターの技術を使って量子バッテリーを作れば、どんなに容量を盛ってもバッテリーの重さは300グラムを越えない
そもそもセルという概念が個室ではなく細胞分裂みたいになりエントロピーを崩壊させながらどんどん増えてゆく 軸重の4乗と速度の2乗に比例した勢いですり減っていく・・・ >>829
1900kmも走行するようなヘビーユーザはリーフに限らずEVは選択ミスです。
ってかそんな長距離移動はほとんどの人が公共交通機関を利用するはず。 >>823
ついこの間、欧米や中国で、寒波によって自宅充電が機能しなかったばかりやん。 高い
重い
寒さに弱い
充電場所ない
修理費莫大
発電→送電→充電よりガソリン直で燃やした方が環境に良い
何一つ利点なくて草 >>829
この馬鹿はともかくこれは良記事だな
冬季でのEVの利点と欠点をわかりやすく書いてる >>845
中国の田舎の自宅充電ってソーラーだぞ？そら無理だろ
日本と同品質だと思ってたのか？ リーフとノート
サクラとデイズ？
500kg位差がある感じなの？ ほんじゃちょこっと制御を弄りますか、と出来るのが電気のいいところだと思うのだが >>846
> 発電→送電→充電よりガソリン直で燃やした方が環境に良い
コレは違うな。
ICE（内燃）は排ガスが出るので環境には悪いよｗ
特にディーゼルはチャリに乗っていると実感する。
あと、BEVは低回転からのトルクが太く発進からの加速がリニア >>831
>>844
長距離走れない車が一般に普及すると思ってんの？ｗｗｗ 最近の車ってタイヤがデカいし低扁平だし
それを頻繁に交換するとなると庶民に普及は無理だな >>786
足回りの中古パーツは買うの止めとけって婆ちゃんが言ってた 結局車そのものが環境に悪いし、その悪影響を最小限に抑えようとするなら
小型軽量な車を選んで飛ばしすぎないのがよろしい。ただそれだけ。 >>859
衝突時の安全性は重い方が優れてる。環境より人命の方が大切だよ。 >>862
重さで勝ち負けは滑稽
特に国産普通車同士ならプリクラで衝撃逃がすようになってるからさほど差がない
後方衝突だけは別だけどな この大量のタイヤ滓が海に流れて、
海洋マイクロプラスチックの主要因になってることに気づいてるのかな？ 道路の耐用年数も減りそうだな
無駄な税金使われるのか 屋根には太陽光パネルを乗せて全面やフェンダーに風力発電機、後輪に車軸発電機とトランクにはハムスター発電機
未来の車は自分でエネルギーを作り出す ID:p6yoOOvC0 ←電気自動車擁護に必死な愛知(察し)さんw 動力が何か？ということと、
タイヤの摩擦は関係ないように思うけど >>874
>>1の3行目まですら読まないアホなの？ >>846
>>1 のタイヤの摩耗しやすさも追加願う 日産のセレナイーパワーなんてミニバンのくせしてえげつないスタートダッシュするし、タイヤの減り易さなんてドライバーの運転の仕方次第だろ 駐車が下手くそな人は据え切りしまくってタイヤすぐ駄目にしそう 軽くて容量の大きいバッテリーが開発されると手のひら返すやつ手を上げて！ >>27
同クラスのガソリン車より重いのに、同じ感覚で運転してしまうからそりゃタイヤやブレーキの減りは早くなるよな >>61
それ実験してるYouTuberが海外にいたけど、タイヤが振動や衝撃に耐えきれず砕けてたな 流行は繰り返すが 自動車の勢力争いでも100年前に電気自動車とガソリン自動車の勢力争いがあって
一時期は電気自動車のほうが割合高かったがガソリン自動車に駆逐された過去をまた現在で繰り返しそうだな
バッテリーの性能が高くなったことによってガソリン自動車に取って代わろうとしたが結局まだ使い勝手が悪すぎた >>762
安全率が考慮されてるから日本の立駐なら多少重くても大丈夫だろ
大きさ的に入れるかは知らんけど 立体駐車場は耐用年数まで持たなくなることが問題で余計に金がかかる >>881
バッテリーの充放電を化学反応に頼ってるうちは無理 充電場所が、っていう話すると家で充電しろって毎回言われるんだけどさ
そりゃ通勤に使うだけならそれでいいけどいざ遠出するって時になるとちょっとねえ
それこそ家族連れて実家に里帰りします、みたいな時なんてさあ 平均体重の大人15人乗りのところ関取15人乗せたらヤバイよね >>893
EV普及見据え 持ち運び型充電器など 利便性高める動き
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230912/k10014192291000.html
https://i.imgur.com/OAstFvu.jpeg
そんなあなたに持ち運び型充電器
1つたったの30kgの軽さで持ち運びに便利
4つのバッテリーを繋げれば1回の充電でなんとおよそ80キロも走行できちゃう優れもの >>895
EVに発電機積んでるなんて落語のネタになりそうだな >>895
合計120kgを運べと
やっぱりハイブリッドとかレンジエクステンダー系の方がいいんじゃね？ >>893
それが年に何回あるよ
99パーセント自宅充電だけでことたりるだろ >>900
帰省の時はレンタカーというぐらい割り切った方がいいのかもね 帰省に限らず、一泊のぐらいの用事なら
月一、二ぐらいのあるだろ >>900
だからと言って10リッタータンクの軽は心配になるだろなw 公道走る乗用車の9割はひとりしか乗ってない
重くてせいぜい100kgの人間を運ぶのに1トン2トンの鉄の塊使ってるヤツがEVは重いとか言ってるの五十歩百歩よ ブレードパッドの減りも、サスのブッシュのヘタリも早いだろうなあ 低燃費だからと軽いエコカー向けのタイヤ履くからこうなるのかな >>904
そう思うが二人乗りのIQやTWINは商売として失敗してるんよね
プロボもほとんど5人乗りだし >>902
宿泊先でも充電できればいいんだけどな、日本じゃもう少し先だろう ハイグリップ指向のタイヤを履いたスポーツカーの方がはるかにタイヤ減りそうだけどな >>811
でたーw
ドライビングテクニック最強マンww
いっぺんEQB乗ってみろよ
貧乏人だから無理だろうけどさw >>908
民間の充電施設は赤字で撤退中やん
充電器の入れ替えまでするの日産三菱のディーラーくらいや こう言うのはトータルで評価しろよ
タイヤとかの極論持ち出してw
タイヤが痛むのが早くてもガソリン車よりエコならOKに決まってんじゃん っていうか欧州はとっくにEVに関してはハシゴ外したからな
欧米の決めたルールに従おうとする精神がいちばんの問題だわ >>914
トータルで評価するなら電源からじゃん
電源構成で火力発電が含まれてるなら化石燃料をどの段階で使ってるかだけの話でEVがエコとはならんだろ テスラが日本撤退らしいね、年間6000台も売れてるのに リセールバリューないしね、日本は買った後は売ること考えてる人多そうだし
友人が乗ってたけどアメ車だからか幅がデカいんだよね、駐車場に困ると言ってた
ぶつけたら百万円単位の修理費とかだし気軽に乗れないからって2年で手放してた >>919
本決まりなん？
ローリングアップデートは続けてもらえるんか
日本語ローカル化とか
更新来たら英語表記とか笑うぞ >>919
ウソつくな
今後日本にもっと注力するって言ったばかりだぞ >>923
いうて正規の修理工場全国で10ヶ所しかない
新設されたの2022が最後よ 世界中の車がEVに変わったらどれくらい石油の埋蔵量が持つのかそういう所の話から入らない入れないんだから大してエコでもないんだろうな >>923
そういう事言うと逆に危ないんだよね
あの手の輩って ウンコみたいな性能のエコタイヤ使ってもこのザマ（笑） タイヤ減らないって韓国タイヤ自慢してた奴が
スピンして事故ったのを思い出した
グリップ有無にはやわらかさも必要だからな >>911
いや、普通にテクニックの問題だわ
おじいちゃん足固まってんじゃねーのか テスラ乗ってる情弱居るんか
日本車以外のEVにメリットなんか０なのに 減ってもいいようにタイヤでっかくすればいいじゃないか 1.5万キロ交換はキツいな
そうすると今度は韓国タイヤとかの格安タイヤが売れるようになるんだろうな
まさに日本にとっては最悪の車だな 本当に地球にやさしいのは俺みたいに中古の軽を
２０年以上乗り続けてやることだ。塗装ボロボロで見た目しょぼくても
ちゃんとメンテして不具合なく乗り続けてる。
しかし税金が経年によって高いとか政府はマジイカれてる。 >>938 ほんそれ
アフリカとかじゃ日本車の中古がほぼノーメンテで30万キロとか50万キロ走ってるのがゴロゴロあるのに日本じゃ10万キロくらい走ると車検通すのに何十万円とかかかるようになって結局買い替えなきゃいけなくなる
ほんと一般人から強制的に金を搾取する制度がすっかり浸透してるよなこの国は ちょっと違うな
日本で車所有は贅沢に分類される
環境考えるなら乗るな >>941
よくノーメンテって話を聞くけどさ、うちに来るガーナ人が言うには普通にぶっ壊れるけど中古部品がたくさんあって安いから人気があるってだけだよ。
普通に考えて地球三週も五周走って壊れないってあり得んだろ。 >>943 メンテナンスってのは保安維持管理のことだぞ
つまり車検制度とか何キロごとの消耗品交換とか壊れてるわけでもないのに定期的にかかる維持管理費用のことよ
壊れて交換する分には誰も文句いわんだろ >>943
メンテナンスは定期交換部品交換から故障修理まで含むしノーメンテは943の言う通りあり得ない
けどまあ日常会話でいちいち訂正したり教えたりすると嫌われるしメンテ仕事でもしてない限りメンテナンスの定義なんざ勘違いしてても問題ないしね evだからってそんなに急激に減らないよ
この記事がデタラメ EV化で重くなる分タイヤとか道路に負担がかかるのは当然
サイバートラックとか狂気の沙汰だよな 考えようによっちゃエンジンオイル交換が無い分
そのコストをタイヤに賭けられるだろし。EV乗った事ねーけど。 >>947
それもわかるけどここにはノーメンテと言うと本当にノーメンテなんだと思う馬鹿も居るからな… 乗ってる人に聞くと回生ブレーキのせいかタイヤもブレーキパッドも減りにくいと言ってたけどな
ハイブリッドにも言える事なんだろうけど
EVよりスポーツカーに乗ってる方がタイヤ減り早いしタイヤ高いて
コンパウンド柔らかいから減りも早いし扁平タイヤクソ高い >>953
重さが問題になってるんだから回生ブレーキとか関係なくね？ 車重より、タイヤの種類や走り方の方が遥かに影響度が大きい >>941
メーメンテな訳ねーだろ
元整備士だが距離走ればそれなりのメンテは必要
ちなみに知り合いに海外青年協力隊で車の整備士として参加した人いて、現地の有り合わせでの修理経験の話とか聞いてる
日本で言うなら応急処置みたいなの繰り返して距離稼いでるんだよ現地は BTTFのデロリアンみたいにミスターフュージョンで直発電でもしないかぎり原子力か化石燃料に結局頼る現実？ 電気自動車になるとすり減ったタイヤにトレッド面だけ貼り合わせるのが当たり前になりそうｗ 充電もなんとかなることはわかった
タイヤも状況によるってのもわかった
昔のはともかく最近のEV車は冬の雪国でも大丈夫ってのもわかった
じゃあEV車のメリットってなんなのよ
オシャレ感？「ガソリン車でいいよね」を越えられなくない？ モバイルバッテリーで考えればいい
大容量ほど大きく重くなる 俺の車もフロントヘビーで車重2.5tだけどタイヤは2万キロで交換になる
環境負荷はこれと同等だなw >>963
そりゃ静かとか振動が少ないとか操縦安定性がいいとか
オイル交換いらないとかも 【DST】テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACEファーストエディション（ウェット旋回ブレーキ編）
https://youtu.be/csy7V35p3IY?si=HgOPOUYvjljTnWQS 1780 kg ｖｓ 2250kg
やっぱ重いほうがとまらないな
平均20％EVの方が重たいと言われてるからな 消耗品なんて減ること前提なんだから
車買うときに摩耗や経年劣化で交換込みにすりゃいいじゃん >>223
いらんでしょう道路とか
いらんでしょう人間とか
そうだ原爆を落とそう 一つだけ見てても結局トータルで見たら何が何やらなのね EV買って涙目勢、必死の擁護レスでidが赤いwww 月に2〜3回ガソリンスタンド行くより毎日充電しなきゃいけないほうがずっと面倒くさいよね実際
ガソリンスタンドだけ行くわけじゃなくて買い物ついでに入れるだけだし >>986
EVは重くてガソリン車よりタイヤの減りが早いって記事じゃないのか？
回生ブレーキとか関係ない >>585
要所要所でアムロボイスで解説が入りそうw コンフォートモードなら穏やかに加速するから問題なし 出羽守とか支那ポチみたいな馬鹿以外でEVに将来性を見出してる奴いるの? >>988
お前のレスと1になんの関連性も見出だせないけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1日 18時間 45分 48秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
