テスラ・サイバートラックで1万6千キロ走ってみました→満タン充電で332kmでした（公称515km） [632443795]
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走行距離1万6000kmを突破したテスラ・Cybertruckのオーナーによるレビュー、肝心のバッテリー性能と後続距離は？
テスラが製造するフルサイズ電動ピックアップトラック「Cybertruck」は2023年末から発売・納車がスタートしています。すでに2024年1月時点で走行距離が1万マイル(約1万6100km)を突破したCybertruckのオーナーもおり、電気自動車(EV)関連ニュースサイトのInsideEVsがCybertruckオーナークラブのフォーラムに投稿された意見をまとめています
車関連のYouTubeチャンネル「Out of Spec Motoring」を運営するカイル・コナー氏によれば、フル充電のCybertruck(デュアルモーター)を一晩中運転して、外気温7度・時速70マイル(約112km)でどれだけの距離を走行できるかを検証したところ、公称の320マイル(約515km)より20％少ない254マイル(約408km)だったそうです。
Cybertruckのオーナーズクラブのフォーラムに投稿しているユーザーの場合、走行距離1万マイルを超えたCybertruckのフル充電状態での最大航続距離は206マイル(約332km)で、80％充電状態だと164マイル(約264km)だったと述べています。
また走行距離9944マイル(約1万6000km)を走破した時点での平均燃費は1マイル当たり599Whだったとのこと。街中を控えめに運転している時は1マイル当たり290Whまで低下したものの、高速道路を走っていると1マイル当たり900Whにまで跳ね上がることもあったそうです。
充電場所は、60％は自宅で、30％はスーパーチャージャーステーションで、残り10％が移動先でした。有志によれば、V2スーパーチャージャーでの充電は非常に遅く、バッテリーを補充するのに最大2時間かかることがあるとのこと。また、新しいV3スーパーチャージャーはより良い仕事をするものの、70％まで充電するにはまだ1時間以上かかるそうです。
自宅で充電する場合、低速での過充電を避け、バッテリーの状態を良好に維持するために、ほとんどの場合、車は90％で充電を停止するように設定されています。第3世代テスラウォールコネクターを使用すると、32または48A充電で8～14時間かかるそうです。フォーラムのユーザーによると、バッテリーの充電状態が低く、メインの画面がブラックアウトするといった問題が生じたこともあり、その都度テスラのサービスセンターまでけん引されたとのこと。
https://gigazine.net/news/20240129-tesla-cybertruck-owners-review/ なんか要領得ない記事だな
バッテリーの劣化を言いたいのか？ 外気温によっては20％くらい平気で走れる距離が減るからな 本気であれをカッコいいって思ってる奴おるの？
テスラだから乗りたいだけだよな で？この前見たいな雪道で動かなくなったら一晩ヒーター付けてても持つの？ しかも満タンにするとバッテリー摩耗していくからその8割 電池とモーターでガソリン並みに走れるって嘘つくの
もうあきらめろよｗｗｗｗ >>13
アメリカはステマが凄いからバカは騙されるだろうね
車なら日本車、百歩譲って欧州車なのにアメ車とかウケる まあ、車でも環境次第で2～3割り公称値より低い燃費だしな
ひどい場合5割切る事もあるし
それでも、一番の問題は給油と充電に掛かる時間の差よな >>19
仕方無いじゃん、アメリカ様の技術力が低すぎてモーターの車しか作れないんだからw ａｖトトロやろ。覚えた。メイちゃんがエラい
事になるやつやな アレを行動走行許可する国って相当ヤバい、ぶつかったら歩行者殺す作りだぞ。
マットが蹴ったり乗ったりしてたが凹みすらしないイカれボディー。 会社のエースが辞めてしまった事に対して「なぜ最近の若手中堅が退職してしまうのか」を考える会議で管理職達が出した結論が「そういうとこやぞ」だった.
https://juhyi.lysterfam.net/0129s/lzhog5.html メルセデス並みに日本で売るぜってイーロン吠えてたんじゃないの？ 日本車のガラパゴス化っていってるやついたけど、どっちがガラパゴスだよ？ 車が100km以上走るのに必要な充電が２時間で済むって結構な早さじゃないんか？ 何が悲しくてこんな安いポリゴンみたいな車乗らなあかんねん >>21
外車だと電装系が一番不安なのに
アメ車のEVとか地雷過ぎて不安しかない >>2
これが日本車なら詐欺だオワコンだと叩かれてた スマホ使ってれば分かるよな
カタログスペックとの乖離と電池の劣化 トラックといいながら荷室がマイティボーイよりも小さそう >>22
回生ブレーキが利かないからね
>>40
サクラなら30分だが？ マジで >>49
現物みたらビビるぞ
車幅2m超えてるからなｗ
それなりにある 日本の流通を改革するには
高速道路を路線にして電車輸送しかない >>1
というかEVって気温が0度になると一気にバッテリー容量が減るって聞いたけど雪国とか真冬は大丈夫になったの？
というか氷点下になるともっと激減するらしいけどマジ？ EV車に搭載されてる巨大なリチウムイオンバッテリーって寿命が来たらどうやって処分するの？？？
リサイクルがあるって言っても限度があるじゃん
で、物凄く環境に悪い物質まみれなのにどうやって処分するの？？？
全世界の車が全てEV車になったらリチウムイオンバッテリーの処分で大変なことになるんじゃない？？？
特に使わなくなった車を放置するような後進国だと放置された巨大なリチウムイオンバッテリーがヤバいんじゃね？？？ それに何かの動画でEV車のリチウムイオンバッテリーが猛烈に火を吹いてるのを見たような気がするけど、
リチウムイオンバッテリーが発火したら水とかかけたくらいでは簡単に消せない火らしいじゃん？？？
EV車が凄まじい交通事故を起こしたら消火するのにもガソリン車とは比べ物にならないくらいヤバいことになるんじゃね？？？
そこらへんは大丈夫なの？？？
特にモラルが欠如してる国 それとEV車って中古車市場は成立するの？？？
リチウムイオンバッテリーの交換をしないと中古車として販売出来ないんじゃないの？？？
リサイクルするにも結局は限度があるしさ
もし交換に高額な費用がかかるようならEV車の中古車なんて存在出来ないような気がするけど、、、
世界中の車が全てEV車になって中古車が存在しないとなると新車しか買えなくなる懸念 >>22
>>51
ただ、単に空気抵抗が大きくなるから。車の形状によるけどサイバートラックみたいに空力性能が悪い車の場合だと70マイル(112km/h)もだしたら消費電力の7割は空気抵抗で失われるだろう。これが80km/hになれば空気抵抗は半分になるので3-4割は航続距離が伸びる。最も航続距離が伸びるのが30km/h-60km/hで、その時は70マイル時の2倍の航続距離はあるだろう。
空気抵抗はガソリン車でも同じ。今の高燃費車なら60km/hと120km/hだと60km/hのほうが4割から5割ほど燃費がいい。
https://i.imgur.com/Fd8du6w.jpg 満タンで332キロって俺様のハスラーの方が走るわ
ターボ高速90で380キロ 電池を温めたり冷やしたりするのにも電力使うんだよな 重すぎてそんなに走るわけ無いだろ
ステンレス製だぞ 1台で32～48A充電って運送会社だったらとんでもねえなｗ EVって車両重量の半分がバッテリーだから色々ツラい 街中を走って家を回る宅配トラックと、長距離輸送のトラック、どっちを先にEV化するのが効率的なんだろう。
郵便のバイクはEVにリプレースされつつあるな。レシプロの郵便バイクはあまりみなくなった。 >>72
まずは乗用車で無駄にでかいの無くすのが一番でないかな
個人所有の車は全部軽でいいよ バッテリーがヘタったら100km走る毎に充電か、地獄みたいなトラックだな 積載重量、気候、道路事情でどれくらいブレるかだな。トラックで頻繁にチャージするのは効率悪いし300キロくらいじゃまだまだ実用性厳しい気がする これボディーがカッチカチなんだが日本で認証取れるの？
歩行者保護とかうるさいだろ >>2
誤差は上振れと下振れがあってこそ誤差と言えるものでEVは下振れしか無いからなw 現在世界にある燃料機関の自動車を全て電気自動車に置き換えて
それらを動かすための電力を化石燃料以外で発電するには
原発→１万基？１０万基？
太陽光→宇宙から見た陸地の色が変わるレベルで敷設？
水力→巨大ダムだらけ？ 画面がブラックアウトしてテスラにレッカーされるとか草も生えない酷さ 光学迷彩出来たらほしい
バーニラバニラバーニラの液晶代わりにしかならないならいらない
これ、全面に液晶付いてるんだよね? トップ走ってるであろうテスラでこれでは電気自動車はまだまだダメそうだな その航続距離300kmが5年とか10年もつならいいけどね >>72
宅配だろうね
1日走っても200kmいかんくらいだろ
それならevでもなんとかなる 一時期アホみたいにテスラ褒めて日本車下げてたな日本のメディア >>64
ステンレスと鉄の重さはたいして変わらんだろ >>58
サイバートラックの空力性能は悪くない
空気抵抗係数（Cd値）は、非公式ながら0.39 スーパーチャージャー3が冬も全く役に立たんって分かったし日本で買う奴いるんかね？
ちょっとの段差も超えられなくて結局フォードのトラックに牽引されてた動画も出回ってたけど >>86
それは思う
電池だから使用頻度でどれくらいの劣化速度かは重要だと思う
寒い地域なんかだったら使いものにならなそうではあるよな >>79
ここまで乖離があると今話題のダ◯ハツの認証不正よりタチが悪いよｗｗ >走行距離1万マイルを超えたCybertruckのフル充電状態での最大航続距離は206マイル(約332km)で、
時々見かける「テスラの電池は劣化しない」って言ってる奴なんなの
たった1万6000キロで劣化してるやん うーんこれならまだまだ石油燃料の方が良いな
今後に期待 公称と同じ条件で測定しないと意味ないよ
カタログ燃費より落ちるのは常 ピックアップトラックでこれなら貨物輸送用の大型トラックとか充電にどんだけ掛かるんだ？ >>1
数年で5割まで航続距離が落ちると思うとヤバいな 公表値と現実の値がかけ離れてたらメーカーの担当者を死刑にするべき
通信会社も数百人単位で死刑にならないと目が覚めないだろう EVアゲしてるやつらのほとんどはEV乗ってないしな せめて電動チャリみたいに簡単に電池カートリッジが取り替えできればな 充電に何時間もかけてたった332km
やっぱ使えねえ〜w テスラモデルY
加速はめっちゃスゴイ
1ペダルだし 情報は全部モニターなんで
慣れるまで時間がかかる アメリカのピックアップは日本の軽トラと同じで安全性免除されているから
こいつは日本には入って来ないでしょ テスラは既存車種の値下げで自らブランド価値を下げてしまったのが間抜け
値下げはせずに低価格帯の車種を追加すべきだった
中国と価格で張り合ってどうする 普通車サイズでもバッテリー重量が問題になってるのに荷物を運ぶ重量がバッテリー重量に食われて足回りの負担も増えてるだろうし、
次世代バッテリーでないとダメなんじゃね？ EVは軒並み2t超えてるんだよな
タイヤなどの維持費はもちろん道路への負荷も大きいだろうな 往復400kmくらいの旅行でEVのレンタカーを試してみたが
予想以上に頻繁な充電が必要でストレスが溜まっただけだった
SAに1基しかない充電スタンドが故障してたりとかあるので下調べも必要 ・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m
微 笑 む プ レ ミ ア ム
SUBARU 「旧サンバートラック」
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html 東京から名古屋往復どころか
行くまでも出来なくて草ァwww 昔のバイクの燃費みたいだな
カタログスペックの半分とか普通だった
バリオスが51km/Lとか >>122
ほい
テスラ信者の極寒(-35度)で走ってみた動画
https://youtu.be/83mDbdnEjlo?si=8YX1wFn3A007_tLg
154km走行で電費4km/kWh弱、充電代21.18ドル ヨーロッパのEV詐欺に引っかかって、結局どこもかしこの
環境も燃費も無茶苦茶になるね あの鉄板カクカクの外装は格好いいか？
モックアップが走ってるのかと思った。 一番小さいモデル3でさえ1.8トンと聞いて驚いた
軽いバッテリーが開発されるまでEVは出しちゃダメだろ 東京から名古屋ぐらいまでか
大阪まで行こうと思ったら名古屋で一時間半ほど充電しないといけないのか
場所があればだけど EVの情報が出れば出るほど内燃車って給油インフラ含めて
完成されたシステムだと再認識させられるわ >>137
内燃車っていうより、液体燃料が麻薬級に依存度ある物質なんよ >>97
バッテリーが劣化しないって話はトリックがあって、
10万キロ乗ったユーザー「バッテリーが劣化しないためには80％充電にしろ、それ以上充電したら劣化するぞ！
ぞ！」
って言ってる。>>1の文書にも「80％充電状態」って単語が出てくるくらいだからな。
だけど、これはつまり最初っから20%劣化してるのと一緒なんだよな。 ステラ・サンバートラックに空目した
(´･ω･` ) これは少しがっかりではある
しかしそれでも日本車メーカーのEVよりはマシだ EV化を強力に推進したノルウェーの都市部は、充電スタンドが常に大混雑してるそうだな
そりゃ液体をタンクに注いでハイ終わり、とはいかんしな 高速乗るならEVはやめとけって思う
都心部のストップアンドゴーの多いところならシティコミューターとして活用できるんじゃない？
俺は田舎もんで電欠怖いからガソリン車買うけど 充電問題が解決しないと街乗りサブの用途からは抜け出せないが
1台目すら厳しい昨今の経済状況で主流にするのは無理あるよ 充電時間的に無理ゲーだよね。
台湾の電動バイクみたいにバッテリー交換型には出来んのだろうか？ ２時間で満充電に出来て、平均時速100キロで４時間走ったら又２時間かけて満充電って感じ？
レシプロの方が利便性良くね？ >>144
リーフの初代の電欠車と思われるのを積んでるの見るとな
最近はポタ電とか給電もできるけどさ アメリカほど性能過大評価する国は無い
昔のアメ車の時からそうだった
つっこまれても知らんぷり
核心つかれると発狂して攻撃される >>1
公道を走行するのと試験場を走行するのではワケが違うから当たり前だろうがボケか？
信号での停止・発進にはかなりのカロリーを消費するって知らん坊やかな？ そういや、テスラのモデルSのリアのハッチバック切り取って400ccのバイク用Eg乗せて充電しながら走ってるYouTuberいたよな
（充電時間が長いのが嫌だとか言って）
ピックアップならスペースあるしもっと改造楽なんじゃね？ バッテリーが実運用で公称値の6割の性能が出せたのならかなり優秀だと思うが…… 坂道登れないみっともない車か
こんなポンコツ買うのは金のある池沼だわ 充電バイクの旅番組見てるとやっぱ弱いよなぁって思った。
パワーなくて坂全然登らんし充電に時間かかりすぎだし >>148
交換式にしても充電場所が車両から交換所になるだけで充電時間は変わらからキャパ超えたら充電待ちが交換待ちになるだけ EVに反対しているネトウヨの皆さん
有本香
加藤清隆
青山繁晴
竹田恒泰
藤井厳喜
渡邉哲也
上念司
KAZUYA
ゆっくり動画
カッパえんちょー
闇のくまさん
さあ、みんなもEVに反対しよう！ 色んなメーカーが競い合えばEVの性能も上がるだろう。今は過渡期だ。
俺もプリウス買ったとき、周囲にそんな高い物買って元取れるのか？って
言われたからな。今じゃ猫も杓子もハイブリッド。 サイバートラックってぐらいなんだから脳と接続して運転するとかしてほしい
もちろん事故ったら痛みにフィードバック トヨタが不祥事を起こすと、反EVスレが立つのはなあぜ？
トヨタが不祥事を起こすと、トヨタイムスCMが増えるのなあぜ？ 若さは何故
罪と罰を
背負うのか
サイバートラック Youtubeに雪でスタックしてトヨタのピックアップトラックに助けられるサイバートラックが上がっていたが恥ずかし これ３トンもあるんかよ！
タイヤすり減るの早いわけだわEV >>40
100km/hを1時間で進むと100kmだから充電2時間だと100kmを3時間で進める…原付安全運転レベル
まあ300km進めるとしても100km/hで行くと充電2時間なら5時間かかるか…えーと時速60km/hの車安全運転レベル…遅いw >>180
運行計画立てられないやつと情報検索能力ないやつは詰むな
あとは予想外のハプニング対応能力
何故か充電不可、カード要因、機器の故障、車両の状態がNGの場合 充電時間的にまじでEVはシティサイクルとしてしか用途ねぇな
長距離EVでとかただの罰ゲーム
つまりサイバートラックはでかいだけのゴミ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
