【北海道】旭川に新幹線を伸ばそう！旭川～札幌 35分 旭川～函館 1時間38分 [228348493]
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北海道新幹線をさらに北へ ウェブサイト開設
https://www.hokkaidoshinkansen-asahikawa.com/
道内移動が大幅に時間短縮
https://www.hokkaidoshinkansen-asahikawa.com/img/home_time_image.png
新幹線の旭川延伸「地元の熱意必要」 上川の促進期成会が勉強会
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/823445
上川管内２３市町村と地元経済団体で構成する
北海道新幹線旭川延伸促進期成会は２８日、
旭川市のアートホテル旭川で勉強会を開き、
北海道二十一世紀総合研究所（札幌）の木本晃特任審議役が
「新幹線旭川延伸で日本を変える」と題して講演した。 在来線をどうするか考えてから新幹線の話をしろ
JR貨物の方が、北海道、日本の物流のために必要なんだからさ 都市部の旅行と違って北海動は札幌からレンタカー借りた方が利便性高いんだよな そんなん作ったら、レイプ犯とその一族が旭川から出歩くじゃん
迷惑だわ
いっそ城壁で囲ってほしい 飛行機とバスで良いじゃないか？
東京から新幹線で旭川行く人まずいないだろ。
途中駅から旭川行く人、どれくらいいるかな？ 札幌旭川間とか特急でもガラガラだけど新幹線なんかいらんやろ
そもそも旭川駅自体人いねーし もうね、ＪＲ北海道は全面バス転換した方が良いと思うの。
貨物で使用する路線はＪＲ貨物に
札幌近郊線は札幌市に
新幹線はＪＲ東日本に
それぞれ移管してさ
札幌〜函館が新幹線延伸で1時間になるからな
旭川も新幹線ほしいとなるのは目に見えている 旭川から札幌へキチガイが流出するのか
治安悪化不可避 北海道って貨物列車の後ろに申し訳程度に客車一輌連結しとけばいいんじゃね？ トンネルだらけにしないと雪の運用厳しそう
絶対採算取れんだろ 要るか要らないかで言えば不要っぽいけど
旭川まで伸びると稚内や北見への拠点を札幌でなく旭川にできて
人件費が抑えられるのはメリットかもなあとは思う >>21
函館札幌間、札幌旭川間の特急に一度乗ってみるといい
かなり乗客多い 北海道は、全部標準軌にして
どこでも新幹線走れる様にした方か良いよね
四国とかも 豪雪地帯で運用するコスト考えるとなあ
地下か総トンネルにでもしなきゃ赤字にならんか
札幌〜旭川ってほとんどトンネルないから
景色は良さそう >>28
逆
荒天が多いので飛行機やクルマで移動できないときに鉄道が代替輸送機関になる そんなことより清田区に地下鉄作ってやれよ可哀想だろ 冬の積雪で遅延とかして本州側の路線にダイヤ影響ないなら好きにしろ >>6
今は船便とトラック輸送だろ
そもそも北海道は春夏秋が短くて
1年のうち10月から4月まで7ヶ月間も冬で
農作物作れないんだから
たった農作期5ヶ月しか無いのに
そのうち農作物の収穫期は7月8月9月までなのに
1年12ヶ月のうちたった3ヶ月間の為に
貨物列車維持なんか出来るかって話だろ また石炭掘ってた頃は
冬も関係なく出荷のために年間通じて貨物列車運行出来たが
今ではそれも無くなったしな 札幌～旭川間ってライラック・カムイ・オホーツク・宗谷で特急銀座だからな 地下鉄ならまぁ・・・
地上なら無意味、運休期間が多すぎて使えん 札幌起点だと稚内や網走まで特急で5時間以上だから旭川始発になれば運用も合理化できる >>31
船舶はだめなんかね？
空港や港ならそこだけ整備すればいいけど新幹線はレールの整備いるじゃん？
運用コスト一番高い気がするけど 自民と土建屋が無駄な公共工事で儲けたいだけだろ
土地も事前に議員や有力者が買い占めてるパターン
こういうのこそ、共産党や立憲、国民に頑張って暴いてもらいたい
野党なにやってんの！ >>48
海運が栄えてるなら函館・釧路・室蘭はもっと元気だったかも？
あと静岡みたいに山側が使えないような土地なら海運は十分選択肢だろうけど
長野に船使えっていってるような規模感でなかなか厳しいらしい いらないけど北海道こそ高速鉄道的なものが欲しい気持ちもわかる 費用は自動車税から捻出します
と言ったら全面的に反対されるな。
新幹線はともかく公共交通機関に自動車関連税を注ぎ込むのはありだと思うけどね。
老人の足が減り過ぎた。 黒字が見込める路線だけ協議しろよ
日本の穀潰し北海道め 札幌旭川間ならあり得るか
来世紀は実現するだろう東京発ロンドン行き弾丸列車の線路のもとにもなるし >>62
ここまで高速化できるとバスから結構引き剥がせるかもなとは思う
バス会社も運転手不足を訴え始め部分的に縮小していく事になり批判対象になりそう
結果的に変に色気出さずに長距離輸送は鉄道に委ねておくべきだったって結果になりそうで
でもその鉄道は高速バスに客を取られた後だからかなり縮小してて後戻りできない箇所も多いし 30万人しかおらん田舎に線路伸ばしてどうするんだよ 北海道の場合は在来線を廃止する口実にしかみえん
最悪岩見沢～旭川は廃止！となりかねん 札幌～北広島球場～新千歳空港～苫小牧西港
こっちのほうが外国人観光客乗るよ 旭川駅は明らかに新幹線対応な作りをしてるからな
それなのに1両編成のワンマンが主力っていう >>68
岩見沢以北を廃止した上で在来線を拡幅して新幹線化するってのは有りかもしれんな >>51
鉄道や特に新幹線だと専門性が高いんだよねぇ
言っちゃ悪いけども、街の土建屋さんには用事があっても車両レンタルくらいなんだ >>44
まじそれ
あんな治安最悪のところに新幹線走らせる必要ないわ 家具と動物園と隠蔽しかない旭川なんかより十勝地方の方が良さそうだけど、十勝行くには日高山脈越えのトンネルがな あんな土人の住むところに通したら治安が悪化するだろ >>39
1時間に1〜2本で特急銀座とか草生えるww >>74
線路以外にも規格が、違うしトンネルも鉄橋も作り直すことになる
費用対効果を考えたら意味ない >>84
北陸本線の特急だってそんなもん
上越線の特急ときとか14往復しか走ってなかったけど新幹線化した 道営か第三セクターで建設すればいいよ
北見でも稚内でも好きなだけ 旭川駅、ずいぶんと立派になってたな
裏手はビックリするくらい田舎だったけど >>87
上越線の特急ときがあった頃は今と違ってまだ急行がそれなりに走ってたし
それにときは12両とかでしょ、ライラックやカムイは5〜6両、オホーツクに到っては3両だし 北海道を車と電車で旅をしたい。何か上手い切符とか販売してJR北海道はさ 北海道といえば海鮮、海鮮といえば釧路
旭川みたいな何もない豪雪地帯の内陸に接続しても観光客呼べないだろ、やるなら札幌～釧路だら 今の釧路ってものすごい勢いで衰退していってるけど新 感染が来たら栄えるようになるんだろうかね 旭川とか新庄とかが、新幹線を欲しがるとは図々しいな 公共事業で土建
現場から出てくるのは日焼けした東南アジア人
稼いだ金は地下銀行で送金
上級しか儲からない 赤字は年金の年寄り共、意思決定したやつらの借金で補填しろ。儲けるだけ儲けてしぬきまんまんはよくたばれ >>91
いじめのメッカの九州人の分際で良く言うぜｗ
いじめ自殺事件数（1970年以降）※少年犯罪データベースより
東京都30件 埼玉県26件 福岡県25件 大阪府23件 兵庫県20件 北海道18件
愛知県17件 茨城県12件 千葉県12件 鹿児島県12件 福島県11件 新潟県11件
長野県11件 神奈川県10件 栃木県9件 静岡県9件 広島県9件 長崎県9件
宮城県8件 青森県8件 愛媛県8件 岩手県7件 熊本県7件 三重県6件
山形県5件 群馬県5件 岡山県5件 宮崎県5件 滋賀県4件 山口県4件
秋田県3件 岐阜県3件 福井県3件 京都府3件 奈良県3件 香川県3件
高知県3件 富山県2件 和歌山県2件 鳥取県2件 島根県2件 佐賀県2件
石川県2件 大分県2件 沖縄県1件 山梨県0件 徳島県0件
↓
1970年〜2022年10万人あたりいじめ自殺事件発生率※ワースト20県
1位鹿児島県0.0767人 11位宮崎県0.0476人
2位長崎県0.0701人 12位栃木県0.0471人
3位青森県0.0663人 13位高知県0.0443人
4位福島県0.0613人 14位茨城県0.0422人
5位愛媛県0.0611人 15位熊本県0.0407人
6位岩手県0.0592人 16位福井県0.0400人
7位長野県0.0544人 17位兵庫県0.0370人
8位新潟県0.0510人 18位鳥取県0.0367人
9位福岡県0.0489人 19位埼玉県0.0354人
10位山形県0.0479人 20位宮城県0.0351人 >>102
町ぐるみで隠蔽はしないよー
教育委員会やら警察やらもグルで隠蔽なんてさぁ 札幌までもつなげられないんじゃねーの？難航してたよな？ 俺専門学生で、旭川〜札幌間通ってたけど
普通に自由席は立ち出るし
指定席買わないとキツいからガラガラじゃないよ
たまに冬は鹿にぶつかって電車止まるし
需要はあると思いよ
安いなら >>105
通学時間帯だからだろ
札幌19時発とか旭川10時発のライラックとか糞ガラッガラだったぞ マジレスすると仮に旭川まで伸ばしたら在来線が維持出来ない
JRがローカル輸送出来るのはせいぜい札幌の通勤圏の岩見沢まで
そこから先は特急と貨物で成り立ってる、特に滝川〜旭川のローカル輸送はバスで十分なレベル
今長万部〜新函館北斗間の在来線が問題になってるが、間違いなく岩見沢〜旭川も同じ問題を抱えることになる 山形秋田と同じミニ新幹線ならありでしょ
開軌なり第三軌道敷設と同時に線形改良と路盤強化工事すれば160キロは出せるんじゃね 札幌から新千歳通って夕張の方へ行って十勝から釧路とか北見の方が良くね？
トンネル工事が簡単になった今じゃ旭川経由する意味なんてないだろ 旭川は地理的に北海道の真ん中だから稚内と網走への移動を鑑みれば合理的ではある 札幌から先は三セクで新幹線作るなら文句はないが儲からないから無理と言うならそんなモノ必要ないってこった >>102
1970年〜2022年10万人あたりいじめ自殺事件発生率※ワースト20県
1位鹿児島県0.0767人 11位宮崎県0.0476人
2位長崎県0.0701人 12位栃木県0.0471人
3位青森県0.0663人 13位高知県0.0443人
4位福島県0.0613人 14位茨城県0.0422人
5位愛媛県0.0611人 15位熊本県0.0407人
6位岩手県0.0592人 16位福井県0.0400人
7位長野県0.0544人 17位兵庫県0.0370人
8位新潟県0.0510人 18位鳥取県0.0367人
9位福岡県0.0489人 19位埼玉県0.0354人
10位山形県0.0479人 20位宮城県0.0351人
見事にν速でキチガイレスが多い県が入ってるなｗ これは興味深い >>113
稼ぎ頭の一つが蹂躙されそうだから三セク止めて我らに任せるべきってJRが言ってきそう 在来線の線路の建築限界と幅広げて在来線並みの速度で新幹線走らせりゃいい
札幌から旭川ごときで高速新線作っても絶対ペイできんだろ 何しに行くんだよ？
工事費用が地元に落ちる目先の金と
下落一方の旭川廃墟シティの土地売却利益目当てか？ 旭川の人口が倍くらいいれば余裕で延伸決定だったんだがな 需要あるのか？
長崎新幹線みたいな扱いにならない？ >>109
踏切がある以上160キロは無理
>開軌なり第三軌道敷設と同時に線形改良と路盤強化工事
いくらかかると思う？山形秋田は在来線が貧弱だったからそれで少しは早くなったがそれでも130キロ
それに引き換え札幌旭川は直線の多い130キロ路線(車両トラブルが続いて今は120だが)、在来線ではトップクラスの線形と軌道を持つ
つまり費用対効果が薄い 特急でも札幌からはそんなにかからないんだよな。
帯広、釧路、北見辺りなら結構な時短にはなるけど。
見込まれる利用者数を考えると無いだろうけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
