エンジンの気筒数以上のマフラーの車カスは知障だよな。一つにまとめたものを左右に分けて出すのも馬鹿 [866556825]
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片側「シングル出し」でも左右「4本出し」でも性能に差はない!? マフラーの出口本数はどうして違うのか解説します
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b906f41556f1a8b1495bc0a3a2adb3f780137bf2/?mode=top
マフラー出口の種類は豊富になった
排気の流れをスムースにするチューニングパーツであり、リアビューを引き立てるドレスアップパーツでもあるマフラー。メインパイプの太さや曲がりの少なさが性能に直結するのは分かるが、テールエンドの本数やデザインによってパワーや特性は変わるのだろうか？
失敗しない用途別チューニング「三種の神器」とは？ サーキット派とストリート派で違う最初のパーツをお教えします
また同じデュアルでも左右から1本ずつ出ているのか、右もしくは左の片側から2本なのかという違いもあり、マフラー交換を考えている人にとっては気になるところだ。
近年のモデルに複数出しはビジュアルアップの要素も強い
結論から言ってしまうと極端に細すぎない限り、本数や出口の位置でマフラー性能は変わらない。排気効率に関わるのはサイレンサーよりエンジン側のメインパイプで、それより極端に細くなければ抜けが悪くなることはないと考えていいはず。
大排気量なら排圧を逃すため本数を増やすことも有効だが、最近のスポーツカーや高級車にデュアル出しが多いのは、性能よりデザイン面における要求を満たすためだろう。
複数出しのシングル化は軽量化などメリット多し
ただし社外品のスポーツマフラーでは純正の左右デュアル出しを、いずれかの片側シングル出しに変更されるケースも少なくない。排気効率を優先した結果、シングル出しになった製品も当然あるはずだが、シングルのほうがデュアルより軽量であり製造コストが低いのも確かだ。
マフラーはいわゆる「バネ下」に分類されるパーツであり、バネ下1kgの軽量化はバネ上の15kgにも相当すると言われる。仮にマフラーがデュアルとシングルで3kgの違いがあるなら、その差をほかの軽量パーツで埋めることは相当に難しいはず。
純正バンパーがデュアル出し前提のデザインであればシングル化による見た目の違和感は多少なりともあるが、排気効率に加えバネ下の軽量化による数多くのメリットを享受できるのであれば、ある程度のルックスを犠牲にしてもシングル化するという選択肢は大いにアリだ。
18気筒の誉エンジンを詰んだ紫電改だってマフラーは左右6本づつの12本
https://i.imgur.com/w9H6nSU.jpg 
逆にどの車種がそれに当てはまるんだよ サイレンサーや触媒の容量や取り回し問題で単一より2本だし選ぶこともあるだろ 大量に排気管が出てる山梨ナンバーのヴェルファイアが大阪府警に検挙されてる画像探したけど出てこなかったです(小並感) 基本原則として集合管にしたほうが排気効率上がってパワーが出る マーンマンマンマンマン！！
マンマンマンマンマンマンマンマンマンマンマンマンマンマンマンマンマンマン！！
マーーーーーーーーーン！
マーーーーーーーーーン！ 今乗ってるヤツは新車で買って純正の状態で４本出てる
なんかキラキラしてるし嫌いじゃない たしかミラターボが消音器の後ろから二股になってたな ちょっと待て>>1読んだらマフラーがバネ下とか言ってる
こいつの書くことに耳を貸したらアカン 仕事でもないのに自動車乗ってる時点で池沼なんだぞ
不要なのに環境汚染してんだからヤニカス以下 >>24
こどおじとチー牛が必死な顔して自転車漕いでるの見るとマジでキモいわ >>26
キモいとかじゃなく、お前らは毎年3000人以上殺してる自覚を持てよ
人殺し予備軍ｗ >>1
プロペラ機の排気ってマフラーなの？ただのストレートな排気管じゃないの？ >>22
うん。お前の車のマフラーはサスペンションと連動して揺れるのかと。 シゲの作るマフラーは決して高性能とはいえないが、乗り手をソノ気にさせる音を発する。 RX-7後期のマフラー変えたらパワーもりもりになったけどガソリンもガンガン減った思ひで >>14
これV6用だと思っていたけど
4気筒に付けるの? >>21
知ってると思うけど穴空いてないマフラーだぞ >>22
マフラーがサスペンションの（スプリング）バネより下にあるからバネ下と思ったのかね。恥ずかしい。 >>34
よく見ろ
これダミーだぞ
実際の排気口は別 >>28
おまえらみたいな社会のお荷物がいなければ未来ある子供にもっと投資できていいわ
なんならチー牛とこどおじが消えるなら車に正義まであるわ >>38
改造車って文化ももう終わったよな
もっと他の事にお金使えよって思うわ >>36
ああ、そういう勘違いかw
何を思ってバネ下とかほざいてるのかと思ったが。 >>2
確かに
気筒数以上のマフラー本数の車を見たことがない >>38
無駄にデカいホイールに安物タイヤ履かせてドヤる奴とか
アホじゃないかと思う >>39
お前、外資系なんか？
男性から毟り取って上級や女性にばら撒いている日本の状態を知らない人かな？
まさか主婦じゃないよね？ マフラー交換だけじゃ一見抜けが良くなって馬力は上がったような気がするが低速トルクが落ちる
排気系はエンジン特性にモロに影響するからトータルで変えないとただ煩くて乗り難い車になるのは常識 >>10,14
TRDが今はそんな酷いことになっているのか… >>39
良いから人殺しやめろよ
自動車事故で人殺しやめてから偉そうにしろ人殺しｗ >>24
スピードでないポンコツ車で騒音立てているガソリン中古車は本当に最悪だわな
社会のダニだわ >>24
すべての動物はほぼ生きてるだけで二酸化炭素吐いてるよね。しんじゃえ世界の生き物 >>51
ネットで死ぬほど叩かれたからなｗ
もうトヨタのオプションカタログにすら乗ってないと思う 集合管はファッションのつもりで作ったけどつけてみたら性能上がったらしい 今はそんなことより
ディーゼル車のDPFを取り外したい GB250の初期型とか単気筒なのにマフラー2本出しだったな。
排気バルブ1本につきマフラーが1本で計2本出てた。 昔レガシィのスレでBPの2本だしとBHの1本出しでどっちか良いかレスバになったわ
確か直進安定性重視でBPの勝利だった気がする >>28
そんなに減ってるんだ、交通事故死
免許取ったときは軽く一万人超えてた記憶が1990年だから30年ほど前やな >>57
自動車は二酸化炭素以外も環境汚してるだろ池沼 >>67
シートベルト義務化とエアバッグと飲酒厳罰化で激減したからな
一時期は年間の死亡者数がベトナム戦争の米軍戦死者より多かった レッドモールのチャンバーに憧れた時期がありましたと書き込む最中に64で画像上がってたわ うるせぇから改造は免許取り消しにしろ
改造マフラー製造販売は懲役10年とかにしろ
ノーマルで走れうるさいんだよ。 >>74
爆音自動車系は全部車検で死んでいくけど
車検のない低排気量バイクってほんとうるさいわな
しかも低排気量だから甲高い音が、本当に不快 排気系を交換すると
純正のハリボテ感と重さに唖然とするよね
つるぴかのチタンとか最高 >>1
ロータリーエンジンは？
想定してなかった？ニワカがｗ >>66
TRDとか無限とかは純正上位よ
…中には変なのもあるけどなw 雪に埋もれても無事な、竹槍マフラーこそ雪国の必需品よ！ >>84
>>86
丁寧な回答ありがとうございました 俺な車はマフラーから水が結構噴き出るんだ
純正の１本の細いやつ プリウスになんちゃってダブルマフラー付けてる奴みると笑てまう >>1
>マフラーはいわゆる「バネ下」に分類されるパーツであり、
アホwww
なんでバネ下になるんだよw 君たちの車もマフラーから水が噴き出るのかね?
これ中古で七年前に買ったときからなんだよ まだあるだけいいだろ
この前見たアルファードは6本出しかと思ったらバンパーのオブジェだったわ CB250RSを譲ってもらって、マフラーが2本出しだから2気筒だとずっと思ってた。 そういや俺な車はマフラー出口下を向いてるわ
だから水が噴き出るかもしれん
お前らのマフラーも下を向かせたほうがいいよ >>96
単気筒でも4バルブだと2本出しになる事はままあるよね >>10
これ純正パーツなんだから笑うよねｗｗ
トヨタも客層よくわかってるなｗ
実際付けてる奴いるからな バイクだと単気筒でエキパイとマフラー2本出しがあった
4バルブのやつ ベンツやポルシェで2本出しの1本が中にスロットルパルプみたいな開閉するのが付いてるのがあるね
低速時の騒音対策なのか低回転時のトルク確保の為なのか知らないけど 左右二本出しは音量規制をクリアするのが楽になるから >>83
TRDはトヨタのグループ企業のブランドだけど、無限はホンダの傘下でもグループでもない企業のブランドだな >>98
マフラーは走ってる時に高温になります
わかりますか？
走行後にエンジンを止めるとゆっくり冷えていきます
わかりますか？
冷える時に結露してマフラー内部の空気の水分が冷えて水滴になってマフラー内部に溜まります
わかりますか？
次にエンジンを始動してマフラーが温まる前に
排圧で水滴がマフラーから出てきます
わかりますか？
そして高音になったマフラーからは水分は気体になるのでみえなくなります
わかりますか？
以後はその繰り返しです
わかりますか？ ベンツとか鉄パイプで排ガス送って
排出するとこだけリアバンパー内蔵にする意味わからん >>115
前の型のレクサスLSがやって
トヨタは結構流行らせようとして
クラウンとかmarkXでもやった
ベンツ、BMWもそれに真似してやったんだよ
技術的には低振動じゃないとできないから
高級車ならではって感じだった当時は >>37
DQNファードなら笑えるけどBMWはじめとした高額外車でも
純正でこれやってるのは流石にギャグを通り越して唖然とした >>105
それはいわゆるECVってやつ
ベンツとかは電動で騒音対策だね
ランボルギーニとかフェラーリには標準でついてるよ
サイレントモードとか爆音モードみたいに
手動もあってオレもAPEXのECV付けてるよ
元々規制前の車検対応マフラーだけど劣化して近所の騒音がきになるから >>70
停めといて土砂降りの雨降ってきたらどうするんだろ >>110
トヨタ ホンダ
TRD モデューロ 傘下のアフターパーツメーカー
toms 無限(M -tec) 繋がり深いが独自資本のレースガレージ アフターパーツメーカー
っていう関係だよね >>14
さすがトヨタ
マーケティングばっちりの製品だな >>110
無限の商標は今も本田博俊の無限が持っていてブランド商標はホンダ子会社の
MTECが独占使用契約で使ってる訳だが本田博俊はホンダの大株主でもあるし
無関係企業って訳でもないわな >>110
無限は独自資本だけどディーラー取り扱いだから準純正扱いって感じ
ディーラーで購入取り付けすれば純正扱いの保証もつくし
トヨタは昔はTRDとTOMSがあったけど豊田章男社長にやる気のなさで見限られて社長自らGAZOOってブランド立ち上げた
どれもトヨタ資本で純正扱い
日産は元日産ワークス2軍の大森ワークスが今のNISMOになってそれは日産資本だけど
今は元大森ワークスの星野一義がやってるIMPULや
ブソーワークスなんかも資本ないけど純正扱いしてる
ちなみに最近話題のスズキのモンスター田嶋はスズキスポーツの創業者で資本提携はないけどディーラー取り扱いで純正扱い アルファードのバンパー下10本ぐらいマフラーにしてたやつは頭イカれてるだろ
くっそダサかったwww
まだ居ねえだろうなwww 見た目も大事ってことやろ
お前ら マンコさえついてたら ババアだろうがブスだろうが良いのか？違うやろ ＞マフラーはいわゆる「バネ下」に分類されるパーツであり、バネ下1kgの軽量化はバネ上の15kgにも相当すると言われる。
仮にマフラーがデュアルとシングルで3kgの違いがあるなら、その差をほかの軽量パーツで埋めることは相当に難しいはず。
？？？？？？
車のバネ下とは
1.第一バネ下 タイヤのサイドウオールがたわむのでサイドウオールより外側の部分（トレッド面等）
2.第二バネ下 サスペンション装置により稼動する部分。
電車のバネ下とは
1.第一バネ下 軸バネ（車軸のバネ）
2.第二バネ下 枕バネ（台車と車体間のバネ）
通常ではこの2つを合わせてバネ下と言い、乗り心地や操安性に大きくかかわる部分。極端に言えばタイヤの銘柄、空気圧を
変えただけでバネ下のバランスが変わる。
もっと勉強してほしい。 やっぱそうだよね？
俺も「意味あるの？」と思っていたのが、真ん中で一本だったのを、
二本に分けて排出しているマフラーの車
頭悪！っと思ったもの >>70
2枚目は先代TypeRの純正の排気管だけどかなり重いのによーやるわ 気筒数以上のマフラーって4気筒なら出口で6本とか8本とか出てるって事？
見た事無いぞそんなの >>72
50cc用
YSRやNSRをワークスマシンっぽく見せる奴だな MVX250Fには小物入れの純正オプションがあった。 オーストリア？人だかがSUZUKIのバイクに社外マフラー付けて
「ヨシムラー！」
とか喜ぶ動画、好きだったのに見なくなったな。
持ってるヤツ宜しくたのむわ。 冬場は左右出しなのに片方からしか蒸気がでてないとか中々恥ずかしい状況とか有るな >>140
>>10とか車体の下からモワッ～って出てるの想像したら笑える スイフトスポーツに乗ってる、純正2本出しの車
車が軽量ゆえにガソリン残量で乗り味が変わったりする
フロントのオーバーハング上に重量2キロの補強パーツ入れたらずいぶんもっさりとなった
重量バランスって難しい
社外のシングルに換えると軽量になるのはわかるが躊躇する部分はあるな だからと言ってフェイクマフラーは許されねえよ
後付けのディフューザーやらマフラーカッターはかわいいもんで
真下に一本切り落としてるだけのようなものまであって最悪 BMWとか直6でも片方2本出しと左右4本出しで使い分けてるけど
あれはどういう違いなんだろ？ターボとNAでもまた変わるもん？ >>145
くわしいことはわからんがBMWは50対50にこだわりがあるからねぇ
Z3ではリアバンパーにオモリを入れてたくらい >>121
水抜き用の穴があるんじゃね？
どうせなら風呂場の煙突みたいなの付ければいいのにw
>>54 はチャンバーで爆音が共鳴したりするんだろうか？ >>112
ちょい違う気がするんだが
俺な車は走行後駐車場に止めてアイドリング状態でもずっと水を噴き出してるんだ
つまりいつでも水が噴き出ててるてことになる 一時期リアバンパーとマフラーの開口部が一体化したのが流行ってたけど、
結局モデルによってマフラーが別のところが出てるのがあってかっこ悪かったな
日本車だけかと思ったらVWもやってたしｗ >>126
無限の部品ばっかり付けてるけども、例えばバネ類なら純正ショーワの係数違い、設定違い
確かにコストダウンで泣く泣く削るところをコスト度外視で作ってみました的な…
最終的には好みだがw １本ずつは贅沢かもしれんけど排気スピード下がって力のないエンジンに仕上がるわ
予想だけどw ワン気筒は知らんけど多気筒は先に爆発したやつの排気ガスが次に爆発したやつの排気ガスを引っ張るんだよ
これがすげーんだよマフラーてw バイクとか車の音っていうのは
あれはエンジン音なのか？マフラー音なのか？
素朴過ぎてすまん
正月休み、道の駅でブンブンいわしていた
ライダー軍団が気になったもんで 脈動効果だったかしら？は実際に遣ってみなきゃ分からない所がなｗ
今はシミュレーターで計算出来るのかも知れんが >>163
吹奏楽部が奏でるのはラッパの音なのか吐息なのかみたいな。 マークxとか まさに無駄なのにダブルにしてカッコイイとかバカじゃねーの まあでも昔ヤングオートとかで見たんだけど車格から出たら各々の
排気パイプが六芒星描いてからのエンドとかアホではあるが
よく考えつくなぁーとは思った 全部配管されてると思うのはお子様だけ
出口ダミーだろ >>92
エンジンかけ始めは冷えてるから燃調濃くして回転数あげてるからアイドリング高いだろ？その時って理論空燃比に1番近い状態だから完全燃焼してるから
排ガス中に水蒸気が多く含まれてるのが排出されてる。これはほぼガソリン車だとこの状態でマフラー出口には水抜き用の穴もあるのが普通。マフラーが下向いてれば余計に水出るの分かると思う。
車止めてる場所がコンクリートだと地面が汚れて嫌がる人もいるけどガソリンエンジンの特性として水がでるのは出るはしょうがない。 社外マフラーのない車種で3000回転以上回したときだけ
ちょっとだけいい音出したい場合どうしたらいいの？ それはＦＭラジオにレーシングカーサウンドを飛ばすやつがあるからそれを付けるんだよw >>172
この間、実際走ってるの見たよ
感動した >>131
音量規制の計測方法見れば判るけど左右2本出しの方が片側出しより計測値が有利なんだよ >>176
作ってもらうのが手っ取り早いだろな
でも好みの音に成るか如何かは・・・ >>179
C8H18(ｶﾞｿﾘﾝ)+O2(酸素)=CO2(二酸化炭素)+H2O(水)
ガソリン燃やすと水が出来る >>1
ソースの記者さん酷いな
マフラーはバネ上
スレタイも微妙
気筒数どころかむしろ集合管の方がメリット多い >>1
そもそも排ガスまき散らすクソ迷惑で時代遅れの公害ゴミ車両は廃絶するべき AT限定免許は排気効率とか知らんのか？
もちろん過ぎたるはだけど
昔のホンダのF1とかCBの配管とか芸術的 どこのクソ馬鹿がこんな馬鹿記事書いてんだと思ったらこれでも自動車情報サイトの記事なんだな
内容のメチャメチャさだけじゃなく最近じゃ新聞や出版社の記事でも
へんてこな日本語が乱れ飛んでるし高度情報化はむしろ人間の知能を下げてるな >>22
車カスは自覚のない馬鹿だからな
こいつの書いてる事は間違っている前提で読む
いや読む事自体が無駄 マフラーがバネ下？
車体についてるの知らないのか？ >>176
スピーカー付けてアクセルに連動して音が出るようにしてはどうだろうか あえて排気をふん詰まりにしたのがスバルのドコドコ音。最近のは排ガス対策で効率良くしたから聞かなくなった。 >>202
ベスモとcarwowチェキってりゃわかる程度のことだろ。 >>1
大戦時代の戦闘機は排気を推力に使うため、例に使うと話がややこしくなる。
ちなみにP51ムスタングやスピットファイヤに使われていたマーリンエンジンの排気推力は70kgほどあり、これをスーパーチャージャーからターボに変えると総合性能が低下したそうな。 >>203
あれは不等長エキマニの排気緩衝のせいだぞ 三菱GTOは両側マフラーの片方はダミーだったんだっけか >>203
上の方を補足しとくと、スバルの水平対向タービンは正面から見て左に配置されてる（つまり左のエキマニが短い）。
加えて、爆発順番が左左右右左左右右と言った感じで偏ってるため、短い排気が2回、長い排気が2回出るため独特の音になる（狙ってるわけではない）。
2000年発売のGDBから等長になったため消えたけど同じStiでもAT車にはコストダウン目的で採用されてる（最新はシラネ）。 V10用可変付きマフラー（中間から）をワンオフで作ったら180万しました。
めっちゃ良い音でお巡りさんも喜んで近寄ってきますが、輸入車なので違反にはならないのであります。 >>209
輸入車も国産車も規制範囲なら問題はない。
なので車検対応マフラーであってもうるさすぎて（騒音規制のある）サーキットを走れないと言うおかしな事態になるw
この緩すぎる騒音規制は輸入車に合わせてるからと言う説と、選挙カーが出せる最大音量に合わせてると言う説がある。 >>211
輸入車、特にスーパーカー部門は規制とか関係無いっすw ガソリン車だけど自分の車の排気口がどこにあるか把握してない >>70
2枚目、ならず者風の行動だけど触媒と消音器ちゃんとしててワロタ >>212
街中を走る爆音車のマフラーの多くが車検対応だったりするんで、要するに同じだよ。
日本の場合、初回（新車登録）が厳しくて2回目が緩くなるんで、これをうまく利用してるってのはある。 ランボルギーニミウラの後ろに見えるマフラー排気口は
ダミーと知ったときの衝撃。 そういやホンダのバイクで単気筒2本出しマフラーとかあったよな
https://i.imgur.com/E4GajId.jpg まあ自動車バイクに乗ってる時点で車カスだからな、目くそ鼻くそだ
ガソリン燃やす行為がたばこ以上の害だからな。 >>223
そのバイクは吸気2、排気2の4バルブだからまだわかる。
ヤマハのYD250初期型なんて吸気1、排気1の2バルブなのに2本出しマフラーだぞ
https://i.imgur.com/FuAMDjz.jpg 音切れがいいのは4-2-1だよな
俺のコールきかせてやるぜ！ しかし数が多い方がカッコ良い、又は凄そうなイメージは一般的に有るんだろうな。
仮面ライダーのバイクもマフラーが沢山有った気がする。
MADMAXのスーパーチャージャー付きも片側4本の左右出しだったし。 排気量1500やらの車で4本出しマフラーとかアホかと思うわ
細いの1本でなんの問題もないのに意味不明過ぎる >>54
3ローター？チャンバーはあながち間違いでは無いような気もするなw この元記事、マフラーのサイレンサーの消音性能のことに
まったく触れていないな。 以上はその数字含むからなぁ
単気筒バイクはすべて池沼かね 「肉の厚さは1.1ミリ。それ以上でもそれ以下でもダメなんです」
どうしたらええねん >>241
おじさんが免許取ったころはAT限定なんてなかったよ >>220
ミウラはエンジン整備するときリヤカウルまるごと持ち上げるから、下手すると排気口とカウルが干渉する。そのため配管を短くしていて後ろから見えるのはカウル側に装着されたマフラーカッターなんだよな >>248
あなたはもうおじさんじゃなくてお爺ちゃん
もう40歳台でも限定免許いるんですよお爺ちゃん >>249
これマフラーのつもりだったのか
単なるメッキの加飾だとばかり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
