北陸新幹線が延伸すれば 東京〜大阪の環状ルートが完成するんや・・・ [228348493]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
富山→大阪、福井→東京の乗り継ぎが無くなるだけだぞ。 >>1
環状になんかならねぇよ
JR東海が16編成未満、乗車店員の違う車輛の乗り入れ拒否すっから >>1
路線図加えた地図で見ると滋賀北部デカいなぁとつくづく思う
野洲川以北は雪もよく積もるし、米原駅がもっと北のイメージ なんの意味があるの？
新幹線で囲ったところで太平洋ベルト以外栄えねーよ オバマルートは京都を通る時点で絶望と思った方がいい
京都出身者が一人いるだけでリニアもあのざまなのに 東海道新幹線が東京駅で北陸新幹線に乗り入れ
新大阪駅で北陸新幹線が東海道新幹線に乗り入れ
うはー夢が広がリンぐ！が広がリンぐ！ 羽越新幹線（上越妙高〜秋田〜新青森）を完成させて、新幹線トワイライト号（もしくは白鳥か日本海）で新大阪〜札幌を結ぶべき 山陰とか日本海側の赤字になる路線は期待しても無理や 東阪環状新幹線内回りのぞみ81号まもなくドア閉まります 南海トラフ巨大地震で東海道がズタズタに破壊されるまでに完成すりゃいいのにね
って思ったけど大阪も破壊される予定だからあんま意味無いか >>19
沿線自治体だけで建設して管理運営できるならええんちゃう 羽越はともかく上越～新潟間繋げてくれ
なんか気持ち悪い JR東日本とJR東海の仲の悪さが発端出しな
仲の悪さの余り、東京駅で直通出来ないから、
北陸新幹線で東日本は西日本に乗り入れしようとしてる >>40
いやいややっぱり
サンエーかねひでユニオンさんでっせ 会社は別々に3つだけど
環状ルートって言えるのかね？ ぶっちゃけ東海地震が来たら東京もダメになると思うの そろそろ函館北斗から鹿児島中央行きの新幹線ができても良いと思うの 実際に完成したら名前は何になるだろうね。
日本中央環状線？ 線路と同じ長さの輪っかの車両を編成すれば品川で乗った瞬間大阪着いた事になるんじゃね？
これもうテレポートだろ >>59
千葉県収用委員会をパヨクが襲撃して台無しにしたからむり 東京から北陸新幹線経由で鹿児島中央までいけるようになるのかな 北陸新幹線は東京駅で東海道新幹線の線路に移動できるの？ 静岡が東海地震と富士山噴火で海に沈んだ際は、
東京から西日本へ行くルートは中央本線と北陸新幹線になる
中央本線ではキャパオーバーだから、北陸新幹線は有力なルートになるでしょう 国鉄の民営化は、新幹線と在来線で分けたら面白いことになったもおもう。
サービスも切磋琢磨して良くなるだろうに >>67
テロリストが収用委員会委員長を滅多打ちにして半身不随にしたんで
収用委員会が解散、成田新幹線の用地は
言い値で買う羽目になって、
北総線が高額運賃路線になった話だよ >>69
・米原だと売り上げがJR東海に取られる
・新大阪と京都間の自社路線が欲しがった
以上の理由でJR西が要求した >>70
いっそのこと北陸新幹線は松島、橋立、厳島を直通で結ぶ三景線にしよう >>72
そういう理由ではなく、そもそも東海道新幹線にダイヤの余裕がなかったのと、大阪ー東京バイパスなので大阪ー米原が共有区間になると意味がなくなることから立ち消えたんやぞ そもそもJRを分割民営化したのが失敗
本州を三分割、北海道と四国と九州は独立
これが大きな間違い
特に新幹線まで分割したのは大失敗
何故東海道新幹線が名古屋が主体のJR東海なのか？ >>1
いつ見ても長野のグダグダ曲がりくねってるのが残念な感じ
長野新幹線盲腸にしてれば、長野も環状線からハブられるて山梨もニッコリだったのに >>75
米原～新大阪を共有にすると、東京～大宮ってレベルじゃない過密になるもんね >>1の図では京都でスイッチバックになってしまう
環状線にするなら米原ルートで敦賀から名古屋方面に行けるようにしないと >>71
ウソばかりつくのはやめろや糞チョン
死ね
1983年（昭和58年）、成田新幹線の建設工事は凍結された。
1986年（昭和61年）、日本国政府は「再開は困難」として成田新幹線計画を断念
↓
1988年（昭和63年）9月21日 千葉県収用委員会会長襲撃事件 >>79
長野市と上越市を経由するためだったから仕方ない
むしろ問題だったのは長野新幹線通すときに小諸市がゴネたせいで南に曲がって佐久平経由になった点 >>80
北陸新幹線の小浜京都ルート完成は
リニアの新大阪延伸完成のあと
沿線人口10万人しかいないド僻地小浜京都の丹波の山の中を2兆円以上かけて掘ってる間に
既にリニアができてるから東海道新幹線のダイヤは余裕ありまくりんぐ >>85
おいw
静岡はリニア開通させる気あんのw
リニアいつ開通させるんだよ サンダーバードで1時間20分で敦賀から大阪駅まで
今でも行けるのに大した意味ねえだろ 裏日本北陸3県の富山石川福井って
3県あわせても静岡県1県より人口少ない
敦賀から、そこからさらに誰も住んでない小浜丹波の山の中のトンネル工事するって
頭おかしい
小浜京都ルート推した政治家って
静岡県知事川勝平太よりキチガイやろ >>88
石川県は明治9年に人口が日本一だったんだぜ >>75
あとは元滋賀県知事が新幹線が嫌いだった。
東海道新幹線の新駅建設もなくしたよね。 リニアなんかよりこっちのほうがバイパスとして機能しそう リニア早期開通を
東京ー新大阪間ののぞみがリニアに移行すれば
東海道新幹線の我が静岡県停車するダイヤが大幅に改善する
裏日本北陸3県というド田舎より
静岡県の方がはるかに重要
リニア開通で、のぞみ退避時間がなくなり
静岡浜松ひかり倍増
我が浜松ー東京間が1時間10分に短縮する 環状線の歌考えておかないとな
東京上野大宮熊谷本庄タカサーキ～ リニアって言っても名古屋駅周辺が被災したら
意味ないんじゃないかと思おうけどね >>96
はいはい、たった人口100万人しかいない富山県
我が静岡県西部遠州地区120万人より少ないド僻地に新幹線なんかいらん
福井県に至っては我が浜松市80万人より少ない75万人しか住んでない限界集落 >>88
北陸新幹線の大阪延長は、東海道新幹線に万が一があった時のための避難路的な意味合いが強いんだわ
そう、オマエラみたいな静岡基地外が何しても関西関東のひとの移動を滞りなく維持するためなんだよw >>84
田中角栄が書いた当初のルート案は3つあった
①立山ルート(長野ー富山)
②ほくほく線ルート(六日町ー直江津)
③特急かがやきルート(長岡ー直江津)
この3つの案は採用されなかったが
田中角栄が書いた名古屋ー新潟新幹線の一部分が
現在の北陸新幹線のルート(飯山ー上越妙高)として採用された >>100
裏日本新幹線の小浜京都ルートの完成は
リニア新大阪延伸完成後
☆ここ重要☆
リニアで1時間で移動できるのに
4時間かけて裏日本周りでカニでも頬張りながら
東京大阪を移動するバカはいない >>99
東海道が被災したら北陸使えば？
それで世に貢献できるなら良いって単純に思うけど 静岡県は伊豆、駿河、遠江の三国が合併して出来た県だから人口密度的にも北陸三県に近い >>101
北陸三県でひとかたまり。新潟は除外。
北陸三県と新潟はほぼ交流がない。
富山県と上越で多少の交流があるくらいでは。 >>100
それなら米原まででええやん
せいぜい米原～京都を複々線化で京都まで
舞鶴から京都までトンネルとか狂気の沙汰だろ… 東海道新幹線のバイパスは
リニア中央新幹線
裏日本ド僻地新幹線ではない 新幹線できたせいで首都圏フリーきっぷ無くなったんよな 敦賀以南は開通しないよ
すると思ってる奴は日本という国がわかってない >>109
国鉄が存続していれば米原案だったかもしれないが
分社化以降、米原案は真っ先に候補から消えた >>110
静岡って義務教育で地理を教えてないの？
それともコイツが馬鹿なの？ >>111,116
普通に買うと割高な寝台特急の
個室にも乗れるお得なきっぷだったな 富山県100万人
石川県110万人
福井県75万人
3県あわせても285万人ww
静岡県357万人
>>117
富山県は義務教育で地理を学んでないんだろう
裏日本のド僻地民は身の程を自覚するように 新潟～新庄
新潟～秋田
新潟～新青森
も延伸して下さい 岐阜と滋賀の県境なりに駅あるなら、そっから敦賀に新設して環状線にした方が良いじゃん。 速達性重視するなら湖西線ルートで新線引いたほうがいいような
湖西ルート案は湖西線使いまわしや現在の路線の風がどうのってネガキャンばっか出るけど 
>>125
その通り
湖西線に並行してトンネル掘りゃええ
風なんか関係ないわ こういうので増税なら国民も理解してくれるのにキシダの聞かない力とか 滋賀県が猛反対したから滋賀を通らない小浜ルートなんだろうが >>93
せやなー
新幹線が不通になる地震かきたら9割トンネルで中央構造線貫いてるリニアが無事なはずがない ビグザムが量産化の暁にはって言ったってもうあの状況じゃ無理ゲーだったろ。
つまりは北陸新幹線もそういう事だよ。 うちらが生きている間は敦賀止まりだよ
日本の人口が半減したら計画すら消える 大阪に行くはずが、うっかり寝過ごして福井まで行ったりするのか。 滋賀県は栗東新駅を着工後に蹴り飛ばしたので鬼門となってる
新たな新幹線が通ることは今後永久にない 東海道線もそのうち逝くこともあるかもしれないしいいんじゃないの >>120
そうか、静岡県では地理教えてないのか
勉強になったわ >>130
リニア動かす電力も不足するだろうな
静岡県民が自転車発電機で発電するのかも
馬鹿だから >>137
まあ京都はいつもの事。
なんでも反対。
>>143
確実に逝く。
構造物とかの補修すごくしてるけど、根本的な耐用年数来るからね。 金沢って政令指定都市感出してるけど町田とか藤沢辺りと人口変わんないんだよな 当初の予定通り小浜から亀岡通って新大阪まで通せば良かったのに謎の圧力で京都駅から松井山手とか通るルートにするから反対運動起きて永久に伸びない気がしてる >>150
下りホーム一つしか無いよ
国鉄民営化以降引き込み線更地にして売っちゃったからもう土地がない
米原市役所が建ってる 夢物語だが、フリーゲージトレインが出来たなら北陸新幹線をサンダーバードの代わりに湖西線走らせて大阪駅乗り入れや 小浜ルートがなんの旨味もないって京都民もそろそろ気づいて異論唱えるだろう
比叡山の山腹にトンネル掘った湖西ルートのほうが速達性あるしいいに決まってる >>1
東京-京都の環状では？
京都-大阪間は盲腸みたいなもんでしょ >>154
小浜に新幹線もってこないと原発が止まるよ サンダーバードはさっさと廃線にしろ
上りで金沢からの乗り心地の絶望感ハンパない >>162
のぞみは東京→名古屋→新大阪→博多
でいいと思うわ
京都とかいらん
(´・ω・`) >>84
小諸市ゴネたのか、新幹線通せばよかったのに、特急来なくなってめちゃ衰退してる >>167
京都でのバヨクの反対は恒例行事
そして最後は常に負けるのがお約束 >>147
昔それに近い名古屋飛ばしがあったが、政財界から猛反発があってなくなった 都民がわざわざ遠回りして大阪に行くわけない！
最短の輝き一択 先日大阪駅からサンダーバードに乗ったけど、11番線の後ろの方に
北陸新幹線の大阪延伸を望む大きい広告があって、沿線各府県の
名前があったけど、滋賀県が入って無かった
最近京都も反対しだしているから、石川県民としては繋げてもらいたいけど
無理なのかな？
繋がったとしても30年後ぐらいなら自分は死んでるだろう >>178
通らないんだ、通るもんだと思ってました 東京大阪間の移動で北陸を利用するのは非常時の代替だろう
来年で敦賀まで開業
そこからサンダーバードで新大阪まで1時間20分
今より便利なるし認知され始めるかもしれない >>108
上越すら遥か遠くに感じるし、上越行くくらいなら金沢の方が断然近いから用事が無い
あと北陸3県とは言うけど、新潟含めた北陸4県なんて口にしたこともないし聞いたことも無い
新潟の人すら自分達を北陸だとは思ってないでしょ
天気予報士とか、北陸に新潟を含める人は北陸に住んでいない人だよ >>179
北陸新幹線建設促進同盟会
構成都府県
東京都・埼玉県・群馬県・長野県・新潟県・富山県・石川県・福井県・京都府・大阪府
滋賀県なし←米原ルート不可 今日北陸新幹線で戻ってきたけど、高崎で架線にビニールがひっかかったとかで30分足止めされた
群馬の空っ風とビニール袋を捨てる群馬土人はどっちも死ね >>182
滋賀県が拒否しているのは湖西線ルート
在来線を押し付けられたくない >>182
新幹線を山陰とつなぐ気があるなら別だけど
敦賀～米原つなぐのが一番早くできそうなのに 北陸側は新幹線いるか？
サンダーバードかしらさぎでいいだろ？
在来線3セクにする方が地元衰退しないか？ >>186
上でも誰か言ってるけどJR東海に力を借りたくないんだろ >>188
借りたくないというより東海が貸す気が無いが正解 リニア開業で東海道新幹線の空きを
敦賀ー米原接続で北陸新幹線に回せた >>77
東が西に新幹線取られるのゴネて東海が出来たって聞いたけど >>192
自民党の三塚
「日本の東海道新幹線を大阪の会社にもたせるな」 京都府が水問題で北陸新幹線延伸反対
静岡県だけでなかったな
また水問題が出てる >>23>>46
どこで地震が起きてもルートは残るな 最悪電車が止まっても線路があるし >>32
富士山が大噴火したとか核ミサイルで焦土化したときとか これはつまり本州の中に環状線の内側と外側の格差が生まれるということ！？ なにやっても遅くてモタモタして決められない日本だからしょうがないだろ、衰退の象徴よ
新幹線も料金高杉なんだよ >>77
典型的勘違いバカ乙
現状見ろ
完璧な好結果やろが >>166
複数の拠点を結ぶ構成で任意の一箇所が切れてもどの拠点間も最低1ルートは確保でき
なおかつ合計距離が最短になる構造をあげよ 環状にするいみがないーーいい。
環状にするのは、より中心部に交通が集中するのを避けるため。
山手線は都心部に集中するのを減らすため
首都高C1も、大阪環状線もそう。
海岸線沿いを走ってるから意味がな～～いい >>207
北陸中京新幹線でいいわ。オバマルートなんかあり得ない。着工してないちょっとだけなら今すぐ変えること。で。米原の東で JCTにして。名古屋・東京でも京都・大阪も行けるようにすること！
https://www.google.co.jp/maps/@35.3591379,136.3442713,3615m/data=!3m1!1e3
大体、このあたりでJCTにする。当然、敦賀方面のJCTのカーブはR500でいい、徐行すればいい。
まず開通する頃は、リニアも出来てて、のぞみは走ってない。 米原ルートはずいぶん前に東海が乗り入れムリだって発表してるだろ
本当は湖西線ルートがいいんだろうけどな 東京ー名古屋ー新大阪ー金沢ー東京
って感じで環状運転できるようになったらただ乗ってるだけでも楽しそうやな >>134
お前福井人か？俺らが僻地疫病神新幹線欲しがると思うのか？1円も出したくないこっちみるな
一番重要なのは日常使いの普通料金で京都9分大阪45分で行ける新快速のみ、新幹線興味なし
お前ら北陸新幹線で滋賀は蚊帳の外！とか喚きながら（それは大歓迎だが）ルート確定後は
コソコソ中京新幹線米原延伸！とか主張してるだろ、いいか？1円も出さんぞ、断固阻止してやる大野から岐阜通れよｗ
それと自民党福井県連がコソコソ活動してる敦賀大阪運河構想、これも絶対阻止してやるからな強欲福井人 リニア開業後の北陸新幹線乗り入れを考慮して栗東新駅を作ろうとしたら
滋賀県民が大反対して嘉田が知事になってしまった
米原ルートと栗東新駅が滋賀県にとっても最適解だと後で嘉田も知ったが
もう後には引けないので新幹線問題に詳しい後継者に譲り
湖西ルートも反対する事にした 大阪住みの電力インフラ業だが福井まで新幹線は繋げてほしいわ
あそこらへんの原発に行く時遠すぎ >>3
東京を出発して寝てたら東京に到着したでござる(´･ω･`) あ～なるほど。
つまり、お前らは新幹線あれば
平行在来線なんか全て廃止で構わないってわけね？
そして地方は新幹線駅単位での点と点さえ栄えればそれで良いとw 地方がホイホイしてるから悪いんじゃん
ちゃんと反対表明してるマトモな所って佐賀くらいじゃねーの？
長崎は今になって不便になったとか文句言ってる馬鹿表れてるし 50/60hz両対応の北陸新幹線が完成すれば北海道から九州まで乗り換え無しも夢じゃ無い
大宮で座席の向き変えるのが課題か 東京→新大阪 のぞみで２時間22分
東京→新大阪 北陸新幹線経由で約5時間30分 >>184
湖西線が第三セクターになっても黒字だろ >>185
予言しとくけどあと数年で18きっぷ自体が廃止されるよ 湖西線ルートでいいと思うんだよな
つーか京都人は京都に北陸新幹線誘致したいくせに水がどうたらとか文句言うなよ
問題の通るところド田舎美山なんて誰も住んでねーだろ
アホかお前ら 京都は負担金どれくらいか分からないけど財政逼迫しそうな金額出されて拒否しそう >>47
国鉄民営化までは直通の予定だったよ
民営か後東海と東の意見が合わなくて今に至る
一応だけど東海は国鉄時代からずっと引き継いているぞ
理由に案内が日本語と英語のみ >>230
財政赤字なのは市な
新幹線の金出すのは府でしょ？ >>47
JR東海はJR東に東京駅のホーム明け渡ししなかった経緯もあるし今回のリニアに関しても静岡もアレだけどJR東海も過去にひかりこだまだけ値上げしようとしたこともあったし十分周りにやりたい放題周りにヘイトぶちまけとるわ
JR東海なんかいらんかったんや
東と西で共同会社作ってそいつに東海道新幹線管理させたら良かったんや ワイの地元(京都、松井山手)に北陸新幹線の駅出来るからメッチャ地価上がっとるわ。 >>235
関係なくね？
工事着工予定2030年
工事完了予定2046年だろ？ 北陸新幹線が大阪まで来るのって2060年ぐらい？
もう確実に死んでる自信あるわ >>235
JR神戸線ユーザーだけど、謎の行き先松井山手ってそんなところにあったのか >>224
18きっぷなんかどうでも良いから
通年で新幹線乗り放題きっぷ発売してくれ ANALはクソ高いしLCCは怖い
日本中に新幹線とリニアで行けるようにしろ そんなんいらんから品川発−新大阪ノンストップの便作って >>232
京都は京都府の人口の58%が京都市という歪な状態。
県庁所在地の人口が道府県の人口の半分を超えてるのは京都府だけでは。
しかも政令指定都市は県と同等の権限があるみたいよ。 >>134
それは滋賀民への脅しとしては弱いやろな、千葉茨城三重奈良が新幹線欲しがってないのと
同じで大都市へのアクセスが良い都市圏民は新幹線など眼中にないよ、新幹線が悲願の北陸人
では理解できないよ、新幹線2度と通さない！と言っても既に東海道新幹線あるから他の幹線マジイラネ状態 >>232
それは知ってる京都府にとってのメリットが小さいのに確実に膨らむ建設費を府民が知って府議選とかの争点になったら混乱しそう 京都市民が反対してるから話が進まん
大阪ー丹波ー舞鶴ー小浜で通すしかないやろ >>247
東京駅がつながってないだろ？
東海道と北陸 金沢って意外に下の方にあるんだな
もっと上（輪島あたり）にあるのかと思ってた >>246
まあいつもの事で、京都はどんな事でも反対するだろうな。 >>246
京都スルーはJR西日本が絶対認めないからありえないんだよ
そもそも京都スルーする小浜ルートを嫌って小浜京都ルートを自ら提案したのがJR西日本だからな
京都スルーしたらサンダーバードより儲けが減るうえに使い勝手の悪い改悪になるだけだからね
何にせよ関西は京都スルーだとまとまらない
京都は関西の軸(ハブ)だからね
ごちゃごちゃ考えても無駄に時間だけ過ぎて迷走するだけで結局はサンダーバードのままが最適解ということに行き着くんだよね
つまり敦賀止まりリレーで凍結となる >>253
外国人観光客=9割が中国人
そんな国になってしまったんだね >>253
そこに京都は危機感を抱いてる。つまり金沢に外国人観光客を奪われると
>>254
金沢には中国人は少ないけどな。兼六園とか、白人ばっかり 確かに新幹線繋がれば外国人にとっては関西空港から王道の京都→金沢観光して最後東京ってルートが出来るのか 巨大地震発生時の太平洋側の崩壊を懸念して
内陸部に高速道路や鉄道を通したいんだし
とりあえず延伸してリニアは急がなくて良いって事にしとけ
あと静岡ルートは避けてリニア工事を進めなはれ
別に静岡県内の地下を無理に通過しなくても良いんだしｗ >>257
金沢は特に王道でもないだろ
飛騨高山＆古川、白川郷、奈良井、妻籠、馬籠、この辺の方が外国人多いし受ける いや金沢なんてカスみたいなもんだよ
京都とのライバル要素なんて皆無
思い上がりも甚だしい 先に大阪～敦賀間を進めればよかったのにねぇ
この手のは毎度思う
大変なところから始めろよと >>181
俺が学生だった頃はまだ新潟が北陸区分に含まれてたから
スポーツ大会とかも新潟勢が入ってきて見たことも聞いたこともないチームや選手で誰やねんお前状態だったわ
向こうからしても同じだろうけどさｗ
今の地区大会の振り分けってどうなってんだろな あと石川県民視点だと富山はご近所感覚でサッと行けるけど福井はマジで行くことない
なんか気まぐれでも起きないと目的地がない >>260
そのへんは食うものがないのよ。海なし県は食事が貧しい
葉っぱに味噌のせて食うやつしかないやろ >>262
現状の混迷見ても大阪、京都、滋賀は欲しくないんだよ
安ければ欲しいって程度で >>1
インバウンドで観光立国とかほざいて税金つぎこんだアベが
コロナで大失敗大損害やらかしたのに、まだインバウンドに頼るのかよ へー、敦賀まではもう完成したようなものやんけ
なのに先は計画すらないのか？ >>262
並行在来線が片っ端から三セク化して運賃上がるぐらいなら新幹線にならない方がマシ
沿線住民には全くメリットないんだもん
新幹線作りたいのなら整備新幹線法を撤廃するのが先 新幹線できたら在来線引き取るとかいう意味のわからない決まりなんなん？ 京都駅と（新）大阪駅のどこにホームをつけるのだろう？
さらに京都大阪間のどこに新線を通す気なんだろう？
ところで、近江鉄道から信楽高原鉄道を経て、京田辺駅まで新線を引いてそこから学研都市線に乗り入れるという大構想がある
リニアの京都の駅は京田辺か松井山手の辺にするらしいから好都合だよね
北陸新幹線もそこに到着させるという手があるけど、それだと北陸から京都へはサンダーバードに乗った方がずっと便利だよな >>229
直江津～東京って北陸新幹線開業前、2時間2分で行けるダイヤなんてあったのか？ 米原ー敦賀を繋げると中部圏からの北陸への移動が楽になるのにな。
リニアが出来ればダイヤに余裕も生まれると思うが。 >>274
特急はくたかで越後湯沢でとき
これしかない 一時期小京都言われてたせいで混同されるが、
金沢の武家文化は京都とはだいぶ風情が違う。 京都小浜ルートは建設するにも金も時間もかかりすぎるだろ。
湖西線に乗り入れするような形で大阪駅か新大阪駅に直結できるように出来ないのか。 >>254
問題はその中国人が帰国せずに住み着いてしまうケースも激増している悪寒しかしないところだわ… まず東海道新幹線のルートはJR東海が拒否ったから絶対にないだろ
次に大阪舞鶴なんて客が集まらんだろ
残りは大阪京都で客しこたま乗せて金沢まで行くのが一番儲かるんだわ
そんなことJR西日本が一番わかってんだから京都スルーは絶対にない
あるいはサンダーバードを敦賀までにしてそこから北陸新幹線乗り換えだけどこれは客が一番面倒被る奴なw
つまり北陸新幹線なんて東京金沢間だけで良かったのよ
関西の人間はサンダーバードがあるんだから >>286
大阪だけど、金沢以東にも気軽にいきたよ
富山、長野なんてあまり行く機会も無いけど、新幹線が出来たらもっと気軽に行けるでしょ
群馬なんかも関西からはかなり遠いけど、北陸新幹線が全通したら草津温泉なんかも身近になりそう
逆に北関東や信越からの関西旅行需要も増えそうだ >>288
そんなとこたいてい車で行くし群馬や新潟の人間も車で来るよ
お前みたいななんでも鉄道使ってくる鉄オタばっかじゃねぇんだよ 中山道新幹線はいつできるの？
元々明治初頭に鉄道引こうとなったとき、まず中山道ルートで正式決定されていたんだろ？ >>289
いや、遠いし時間がかかるだろ
大阪から長野に日帰りで行けるとなると凄いぞ
長野ーUSJも日帰り圏内 >>286
いや、大して人口もないし京都スルーがいちばんいい。
大体、京都が一枚噛んでいいふうになった事あるか？ >>293
東海道新幹線沿線でも多い部類だろ、北陸新幹線沿線なら巨大駅だわ、金沢とかどや顔していても
100万人チョイしかすまない石川県がエースのローカル新幹線で京都外したら赤字確定だぞ
滋賀南部100万人も北陸行く時には京都駅使うだろうから京都駅は350万人の重要駅だ 天橋立～出石～福知山～篠山～三田～新大阪でええやん、山陰新幹線と共用もできるし篠山口なんか篠山市街地から遠いから市街地に駅作ったらええ 酷いテスト送信が通ってしまった
コロナ直後に行った金沢はなかなか良かったな
兼六園早朝行ったら人もまばらで堪能出来た あのスーパーはくとですら京都駅と大阪駅神戸周辺に停まってから鳥取行くもんな
智頭急行はきちんとその辺わかっとるよ
北陸新幹線はスーパーはくとを参考にするべきよ
京都駅無視して北陸新幹線は成功しないよ 新幹線欲しがるのは僻地民だけだろ
ローカル新幹線の維持だけで北陸は急加速度的に衰退するよ はよ東京大阪間にリニア作って
敦賀と米原を新幹線で結ぶ方が良さそう 湖西線て線路幅変えればそのままで新幹線通れるんじゃね？
両端だけ新幹線につなぐだけで 一番簡単そうなのは物理的に可能ならば
北陸新幹線を湖西線や東海道線に乗り入れて
そのまま京都─新大阪─大阪と走らせる事だな。
別に敦賀から多少速度落としても良いなら専用のミニ新幹線みたいなのは出来ないのかね。 京都や大阪に、北陸への関心がなさすぎる
金沢は関西にめちゃめちゃ親近感を持ってるし関西弁風を喋ってるのに >>308
新幹線開通で首都圏志向になった
福井まで開通したら関西に向かうのが減ると思う >>97
もっと言うと習近平クラスがいたらとっくに出来てたろうな
まあ町が2~3個消えてるかも知れんけど >>263
そんな時代あったのか。
20年ぐらい前でもスポーツ大会なら北信越という括りで
北陸に1つプラスするなら長野だったが。
高校生クイズが地方大会やってたときは新潟が北陸ブロックだったけどな。 >>181
いやいや、昔から日本地理の書籍とかでは
明確に北陸地方は新潟県を含めた4県とされていたよ。
福井、石川、富山が結束強めて新潟県をハブったというのが真相だろ？ >>312
北信越は
北陸三県
信州長野
越後新潟
の5県だろ 静岡が一番中途半端
東海でも無く関東でも無く甲信越でも無く
一応東海かもしれんが
東海三県には入れてもらえない これ京都は明らかに嫌がってるが大阪の本音はどうなん？ >>322
どうでもいいやろ
JR西としては京都もつなげたいよ？だって滋賀の人間取り込めるし
なけりゃみんな米原から特急乗っちゃうよ >>322
欲しがってる
吉村 北陸新幹線で検索すればわかる 吉村洋文大阪府知事、北陸新幹線を「一気に新大阪まで」
早期全線開業実現大阪協議会、杉本達治福井県知事も初出席 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
