ヤマハ新型「MT-10」「MT-10 SP」本日10月26日発売 デザインを一新 192.5万円と218.9万円 [969416932]
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ヤマハは、MTシリーズの最高峰モデル「MT-10 ABS」と「MT-10 SP ABS」をモデルチェンジし、2022年10月26日に発売する。出力向上とともにデザインや電子制御も進化させ、操る悦びをサウンドでも表現したという。
【写真ギャラリー】ヤマハ「MT-10」「MT-10 SP」のスタイリングとディテール
充実の電子制御やパワーアップに加え、SPは二輪市販車で世界初採用のサスペンションも
ヤマハは、同社の最高峰スーパースポーツ「YZF-R1」のエンジンを仕立て直して搭載したMTシリーズの最高峰モデル「MT-10 ABS」および上級モデルの「MT-10 SP ABS」をモデルチェンジし、2022年10月26日に発売する。
新型MT-10は“MT-king’s Dignity”をコンセプトに開発しており、エンジンは吸排気系を見直して平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合しながら6psのパワーアップを実現。
吸気側では新たに3本のダクトを備えるエアクリーナーボックスを採用し、断面積と長さの異なる各ダクトによる共鳴音をチューニング。4000～8000rpmで官能的なサウンドを発生させる。このサウンドデザインは、四輪車のパワートレインサウンド開発にも小されたαlive ADを応用したものだという。
また、IMUを核とした高精度な各種電子制御に加え、ヤマハ初採用の可変速度リミッターYVSL（Yamaha variable speed limiter）を装備するのもトピックだ。
クイックシフターはアップのみだった従来から上下対応になり、スポーツライディングの充実度と普段使いの利便性を向上した。デザインはMT-09系にも共通するツリ目のポジションライトで新たな表情を得て、さらにエルゴノミクスも追求したとしている。
上級モデルのSPは、オーリンズ製スプールバルブ内蔵の電子制御サスペンション（市販二輪車への搭載は世界初）を装備するほか、ブラックアウトされたハンドルバーやシルバーの燃料タンクなど、スペシャルな外観を奢った仕様だ。
YAMAHA MT-10 ABS / MT-10 SP ABS［2022 model］
主要諸元■全長2100 全幅800 全高1165 軸距1405 シート高835（各mm） 車重212kg［214kg］（装備）
■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 997cc 166ps/11500rpm 11.4kg-m/9000rpm 変速機6段 燃料タンク容量17L（ハイオク指定）
■タイヤサイズF＝120/70ZR17 R＝190/55ZR17 ●価格：192万5000円［218万9000円］ ●色：灰、青、暗灰、［銀］
●発売日：2022年10月26日 ※[ ]内はSP
https://news.yahoo.co.jp/articles/ed5dd1f1cbfa856ed235176b5eb46a8d897ed7d0 今年こそ普通二輪と大特取りに行こうと思ってたけど雪降ってきそうだわ > ●価格：192万5000円［218万9000円］
お高いすな 新型エレクトーンｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! タンクやけに盛り上がってるけど、
上半身をタンクに預ける感じなんかな コンビニで立ちごけしたら、
次の日会社休んでしまいそう R1の心臓だから素人じゃピーキー過ぎて以下略になる こんなデザインになってたのか、もしかしてSUZUKIはもっと凄いことに・ >>30
正直、最近のスズキ2輪はクソつまらんぞ
見た目も中身も
国内4社で一番平凡なメーカーになった いろいろ乗ったけどこういうストリートファイター系のネイキッドはいいね >>18
ここまで行かなくても100万ちょっとで買えるMT-09で充分速いしね
車も買える値段のモデルはかなり酔狂な人向けだよ どうせおっさんなんて直線でグワッと一瞬加速してドキドキしてブレーキ踏むんだから
エンジン以外もっと安いものでいいんだよ こんなの作ったんだぞスゲーだろよりもっと遊び心のあるバイク出せよ >>43
XSR125が日本で正規販売されるかもという噂がある YAMAHAのスピーカーにも似た型番があった気がする ネイキッドでこれは高すぎる
どんな高級装備が付いてるんだよww 電子制御のテンコ盛りでしょコレ
ABSくらいでいいんだよ ヤマハの場合色々あるからなスレタイで楽器か？と思ったが違かった 俺の油冷がプレミアついて値上がりするのはいつですか？ >>51
アップシフト時もダウンシフト時もクイックシフターが使えるよ、って意味 >>45
油冷自体は復活した
ただし採用されているのはインド製の250単気筒で
スペックや技術で特に目新しいところはない
昔
今となってはただの廉価版水冷に >>63
昔は空冷の軽さで水冷のスペックを目指していて
当時としては画期的な技術も搭載されていたが 今バイクってこんなに高いのかよ…
昔は100万で世界最高峰のバイクが買えるって言ってたのに 200万でこれか
馬力欲しいならもうちょい出してSSでいいよな Z900SEで十分
130万くらいで新車買える
Z900RSは馬鹿みたいに新車抽選競争してるけど こんなでかいバイクって
バイクに乗ったことない人が乗ったら
立ちごけして終わる？ >>4
たけーーー！
バイクなんて大型100万だろ！？
円安のせい？ >>64
全然画期的じゃないよ
そもそも油冷の構造はただの空冷エンジンと一緒で、構想も第二次世界大戦の頃の空冷レシプロ戦闘機のエンジンを参考に開発してる。
スズキの言う油冷が油冷なら、世の中に空冷エンジンは存在しない。 >>77
簡単に言うと日本人が乗れないから国内で製造販売するメリットがないという話。 >>61
そもそもバイクのギアは発進時しかクラッチ要らないよ >>77
今CBR1000RR-Rとか300万だぞ。
電制部品とかたっぷりだし、サスペンションもかなりイイの使ってるし。 >>40
あなた、よくわかってますねw
お恥ずかしいかぎりです！ 2000年頃は2年毎にフルモデルチェンジして140～150万だったけど
今は何年もモデルチェンジしないで売り続けてる。
そりゃ300万もすりゃ売れないから仕方ない。
RR−Rも新型開発凍結してて多分今のが最終モデルだぞ。 今のリッターSSなんて電子制御てんこ盛りでコケる方が難しいレベルになってるよな
その分価格も跳ね上がってるけど 教習所で小型二輪10時間教習受けて
卒検受かったらこんなバイクも動かせるかな？
原理は同じだろ？
でかくて重いだけで バイクが中古も値上がりしたとか言ってるけど俺のサンダーエースはいつの時代も中古価格50〜60万 日本の高速道路に其れ程の性能は要らない。120kg台の軽量250ccを売ってくれ(´･ω･`) クソ高いダブルカッター高中モデルやと思ったら
モーターサイクルかいな 田んぼに突っ込んで
友達からヤンマーハーてからかわれた >>92
セローでさえ133kg
空冷2stじゃないと実現不可能じゃないかね >>92
日本の高速でも250じゃ力不足を感じるぞ
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