ヤマハ新型「MT-10」「MT-10 SP」本日10月26日発売 デザインを一新 192.5万円と218.9万円 [969416932]
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ヤマハは、MTシリーズの最高峰モデル「MT-10 ABS」と「MT-10 SP ABS」をモデルチェンジし、2022年10月26日に発売する。出力向上とともにデザインや電子制御も進化させ、操る悦びをサウンドでも表現したという。
【写真ギャラリー】ヤマハ「MT-10」「MT-10 SP」のスタイリングとディテール
充実の電子制御やパワーアップに加え、SPは二輪市販車で世界初採用のサスペンションも
ヤマハは、同社の最高峰スーパースポーツ「YZF-R1」のエンジンを仕立て直して搭載したMTシリーズの最高峰モデル「MT-10 ABS」および上級モデルの「MT-10 SP ABS」をモデルチェンジし、2022年10月26日に発売する。
新型MT-10は“MT-king’s Dignity”をコンセプトに開発しており、エンジンは吸排気系を見直して平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合しながら6psのパワーアップを実現。
吸気側では新たに3本のダクトを備えるエアクリーナーボックスを採用し、断面積と長さの異なる各ダクトによる共鳴音をチューニング。4000～8000rpmで官能的なサウンドを発生させる。このサウンドデザインは、四輪車のパワートレインサウンド開発にも小されたαlive ADを応用したものだという。
また、IMUを核とした高精度な各種電子制御に加え、ヤマハ初採用の可変速度リミッターYVSL（Yamaha variable speed limiter）を装備するのもトピックだ。
クイックシフターはアップのみだった従来から上下対応になり、スポーツライディングの充実度と普段使いの利便性を向上した。デザインはMT-09系にも共通するツリ目のポジションライトで新たな表情を得て、さらにエルゴノミクスも追求したとしている。
上級モデルのSPは、オーリンズ製スプールバルブ内蔵の電子制御サスペンション（市販二輪車への搭載は世界初）を装備するほか、ブラックアウトされたハンドルバーやシルバーの燃料タンクなど、スペシャルな外観を奢った仕様だ。
YAMAHA MT-10 ABS / MT-10 SP ABS［2022 model］
主要諸元■全長2100 全幅800 全高1165 軸距1405 シート高835（各mm） 車重212kg［214kg］（装備）
■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 997cc 166ps/11500rpm 11.4kg-m/9000rpm 変速機6段 燃料タンク容量17L（ハイオク指定）
■タイヤサイズF＝120/70ZR17 R＝190/55ZR17 ●価格：192万5000円［218万9000円］ ●色：灰、青、暗灰、［銀］
●発売日：2022年10月26日 ※[ ]内はSP
https://news.yahoo.co.jp/articles/ed5dd1f1cbfa856ed235176b5eb46a8d897ed7d0 今年こそ普通二輪と大特取りに行こうと思ってたけど雪降ってきそうだわ > ●価格：192万5000円［218万9000円］
お高いすな 新型エレクトーンｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! タンクやけに盛り上がってるけど、
上半身をタンクに預ける感じなんかな コンビニで立ちごけしたら、
次の日会社休んでしまいそう R1の心臓だから素人じゃピーキー過ぎて以下略になる こんなデザインになってたのか、もしかしてSUZUKIはもっと凄いことに・ >>30
正直、最近のスズキ2輪はクソつまらんぞ
見た目も中身も
国内4社で一番平凡なメーカーになった いろいろ乗ったけどこういうストリートファイター系のネイキッドはいいね >>18
ここまで行かなくても100万ちょっとで買えるMT-09で充分速いしね
車も買える値段のモデルはかなり酔狂な人向けだよ どうせおっさんなんて直線でグワッと一瞬加速してドキドキしてブレーキ踏むんだから
エンジン以外もっと安いものでいいんだよ こんなの作ったんだぞスゲーだろよりもっと遊び心のあるバイク出せよ >>43
XSR125が日本で正規販売されるかもという噂がある YAMAHAのスピーカーにも似た型番があった気がする ネイキッドでこれは高すぎる
どんな高級装備が付いてるんだよww 電子制御のテンコ盛りでしょコレ
ABSくらいでいいんだよ ヤマハの場合色々あるからなスレタイで楽器か？と思ったが違かった 俺の油冷がプレミアついて値上がりするのはいつですか？ >>51
アップシフト時もダウンシフト時もクイックシフターが使えるよ、って意味 >>45
油冷自体は復活した
ただし採用されているのはインド製の250単気筒で
スペックや技術で特に目新しいところはない
昔
今となってはただの廉価版水冷に >>63
昔は空冷の軽さで水冷のスペックを目指していて
当時としては画期的な技術も搭載されていたが 今バイクってこんなに高いのかよ…
昔は100万で世界最高峰のバイクが買えるって言ってたのに 200万でこれか
馬力欲しいならもうちょい出してSSでいいよな Z900SEで十分
130万くらいで新車買える
Z900RSは馬鹿みたいに新車抽選競争してるけど こんなでかいバイクって
バイクに乗ったことない人が乗ったら
立ちごけして終わる？ >>4
たけーーー！
バイクなんて大型100万だろ！？
円安のせい？ >>64
全然画期的じゃないよ
そもそも油冷の構造はただの空冷エンジンと一緒で、構想も第二次世界大戦の頃の空冷レシプロ戦闘機のエンジンを参考に開発してる。
スズキの言う油冷が油冷なら、世の中に空冷エンジンは存在しない。 >>77
簡単に言うと日本人が乗れないから国内で製造販売するメリットがないという話。 >>61
そもそもバイクのギアは発進時しかクラッチ要らないよ >>77
今CBR1000RR-Rとか300万だぞ。
電制部品とかたっぷりだし、サスペンションもかなりイイの使ってるし。 >>40
あなた、よくわかってますねw
お恥ずかしいかぎりです！ 2000年頃は2年毎にフルモデルチェンジして140～150万だったけど
今は何年もモデルチェンジしないで売り続けてる。
そりゃ300万もすりゃ売れないから仕方ない。
RR−Rも新型開発凍結してて多分今のが最終モデルだぞ。 今のリッターSSなんて電子制御てんこ盛りでコケる方が難しいレベルになってるよな
その分価格も跳ね上がってるけど 教習所で小型二輪10時間教習受けて
卒検受かったらこんなバイクも動かせるかな？
原理は同じだろ？
でかくて重いだけで バイクが中古も値上がりしたとか言ってるけど俺のサンダーエースはいつの時代も中古価格50〜60万 日本の高速道路に其れ程の性能は要らない。120kg台の軽量250ccを売ってくれ(´･ω･`) クソ高いダブルカッター高中モデルやと思ったら
モーターサイクルかいな 田んぼに突っ込んで
友達からヤンマーハーてからかわれた >>92
セローでさえ133kg
空冷2stじゃないと実現不可能じゃないかね >>92
日本の高速でも250じゃ力不足を感じるぞ
わりと怖い こんだけ電子装備てんこ盛りにすりゃ200万は仕方ねぇなぁ
しかしエンブレも制御する時代になったとはねぇ >>98
SDR200は水冷で105kgだった。俺としても今でも理想的な軽2輪です。 >>95
クイックシフターなくてもクラッチ要らないよ。
スロットル戻してエンブレかかる直前、駆動力がゼロになる瞬間にギア上げてみ。
スコッて入るから。
落とすときも同じ要領で入るけどブリッピングできないからシフトショックが大きくなる。 >>78
すまん。
投稿ミスったので書き方もおかしくなってしまったが
油冷エンジンの存在自体が画期的という意味じゃなくて、
40年近く前に開発されたやつはピストン裏の噴射冷却とか
当時としては新しいシステムが採用されてたことを言いたかった
そもそも論は昔からよく言われてるので理解してる なんだよシート高835mmって
オフロードバイクかよ舐めてんのか >>108
だからそれ全然新しくないって。
空冷エンジンでも太古の昔から普遍的に行われてる当たり前の冷却方法だよ。
スズキは空冷じゃ売れないって判断したからマーケティングで油冷って名前つけただけだよ。
CB750Kでもオイルジェットとかヘッドのオイル溜まりとかオイルタンク兼用オイルクーラーとか付いてるし。
そもそもドライサンプ化してから出直してこい。 空気の循環のないエンジン内に
ぬれ性が高くて熱伝導率も高いオイルが循環してるのに冷却に使わないわけないだろ。
空冷が本当に空気だけで冷やしてるとでも思ってるのか？
水冷エンジンだって水冷式のオイルクーラーとか使って冷やしてるのに。 高いし重い
俺はシルバーの新型ホーネット買うよ でもCB1300がラストっぽいから少し迷ってる 09まではカッコいいのに10だけ急にブサイクになるのなんなん？ 最近のMTシリーズのデザイン苦手
ターミネーターに出てくるロボットみたい >>120
いや、おっさんとか関係ないだろ。
別にクラッチ使わなくても壊れない構造なんだから、クラッチ握るのめんどくさくなったら試してみるといいよ。
楽チンだから。
覚えといて損はない。 1000ccとかほとんど使い道が無いパワー。750で十分。いや400でもいい。 最近の形キライ
なんやあの変身しそうなイキリ顔
チープ感ヤバいんだよ >>127
俺も原付しか持ってない時に車と同時教習で大型取ったよ。
ただ、AT教習始まる直前の当時でも36時間も乗らないと取れないからくっそ教習が退屈だった。
最初の10時間で卒検のコース教えられてあとは放置。 バイクと見せかけて楽器か何かかと思いつつスレ開いたらバイクだった。 >>131
いきなり大型とかすごいね
こけたら潰されそうだしもやしっ子で絶対起こせないだろうから
取るにしても小型二輪でいいや 乗らなくなるんだよなあ。大型取って16年経つけど車が遥に快適だからなあ。 >>120
無知を晒して恥ずかしいと思わないって惨めだな
どういう教育受けたんだお前 >>133
自分で言うのもアレだけど182cm90kgの恵体だから起こすのとかめっちゃ余裕だわ。
腰も使わず腕だけでヒョイッと起こせるで。 バイクに200万で高いとか書いてるのが目立つけどやっぱり貧乏人ばかりなんだな。 ID:4XEvdZsK0
こういうお爺ちゃんがいなくなればバイクの若者人口はもっと増える >>137
いや、実際高い。
15年位前までは国産なら150万出せばフラッグシップが買えたけど
今は高騰して実際に売れてない。
売れてないから2年サイクルでフルモデルチェンジして性能競争してた車種が
10年近くマイナーチェンジで誤魔化してる。 >>138
自慢の油冷がただの空冷で残念だったな。 こういう無知につけ込むクソみたいなマーケティングしかできなかったのが昔のスズキ おっさん達はABSすらないリッターSS乗ってきたから今の電子制御モリモリは無駄に高いと思うんよ(´・ω・｀)
MT07なんかはシンプルイズベストで割と良いと思う >>92
NZ250は乗ってたけど全く面白くなかったな
CB250RS系のバイクの方が乗ってて楽しかった
単コロならDOHCよりOHC >>88
原付、250、400、1000と乗ってきたが、ギア付き原付がいちばん難しい >>139
フラッグシップが150万？バカじゃね
お前免許もないだろ 1000ccのネイキッドは中途半端なのでどこも売れてない
お手頃な900ccや
フラッグシップの1300ccの方が人気だな どうせ逆輸入車の方が圧倒的に性能が上なんだろ
いい加減、国内使用は止めろって >>144
07はアシスト機構が無いのでヤマハ車で一番クラッチが重いw ぶえるのインスパイヤシリーズか懐かしい
実家にX1が眠ってるわ >>147
06-07年式CBR1000RR
123万9000円 油冷空冷論争は過去にアホほどあったが、型式認定で国交省が「油冷」としたことでもうその話は終わってる。
空冷だと言い張るなら役人を全員論破してみてどうぞ。
ちなみに最初は空冷でしょ？と役人も言っていたがエンジンのカットモデルで説明して油冷だねってことになった。
なんでめんどくさい爺さんは「メーカーも役所もレースでも」油冷としているものを空冷と言い張るのかね。 >>40
それの面白さがさっぱりわからないおっさんだ
非力な250単気筒でコーナーをキビキビ走るのが楽しい >>9
そのあたり出すといいよな
なんならSDR200でもいい
今はKTMハスクバーナのデュークとピレン兄弟がそのポジションにいるな >>150
超タイムリーな話だけど
昨日だかに欧州で発表されたMT−07のマイチェンでクイックシフターが対応になったっぽい
まあR7と同じだろうからアップ側だけだと思うけど 個人的にはFZR250が出て欲しい
今のアーキテクチャで >>157
バイクで走って楽しいとこが近くにあれば小排気量に乗る人多いと思うよ
バイクで走って楽しいワインディング、例えば長野とかに行くのに高速ワープしないといけないから
大排気量が売れてるって面はかなりあると思われる。
10分走れば首都高みたいな偽物じゃない本物のワインディングがある、なんてバイク乗りにとって恵まれた環境は少ないからねぇ…… >>156
名前がそのまま使われてるだけで
構造上は空冷と全く変わらないし、レースでも特殊なレギュレーションで扱われたことはないよ。
ハーレーとか空冷ポルシェとかホンダ車には大昔からよく使われてた手法で
他のメーカーはわざわざ油冷呼びなんかしてないだけ。 >>163
911はドライサンプで10Lものオイルを冷やしてるわけでSACSとは違うし、
構造上全く変わらないって言ってる時点でもう会話することすら拒否してるように思えるし、
役所による型式で油冷となってるんだからそれが気に入らないなら国交省に直談判してどうぞで終わりなんだよ。 >>164
だから役所は法令に関する知識はあるけどエンジンとかのそういう知識ないから
法令に違反していない限りメーカーから言われたとおりに登録してるだけだよ。
所謂スズキの言う油冷の構造って言われてるのは
ピストン裏へのオイルジェットと、ヘッドのオイル溜まりと冷却専用のオイル経路な。
普通の空冷エンジンにも付いてるんだ。
さらにドライサンプだとよりオイル量とか冷却に有利でスズキのウェットサンプ油冷より優れてるよ。 >>166
ナイケンやトリシティ、あれもう失敗作って扱いでしょ >>168
軽自動車もだけど過度な技術競争でメーカーもユーザーも疲弊してる誰得状態なんだ。
バイクはスピード競争、軽自動車は燃費競争で方向性は違うけど。 >>167
国交省の役人のこと文系だけのバカだと思ってる？
最初に登録しに行った時は「油冷なんて冷却方式はない」と一蹴されて、
（この時点でメーカーから言われた通りに登録しているなんて事実はないと分かる）
そんで開発陣がカットモデルわざわざ作って空冷との相違点を説明してやっと認定されたの。
これは講演会で聞いた話だからもしかしたらネットには転がってないかもしれんけど。
普通の空冷エンジンに付いてると明言したようだが、SACSと同じシステムを持つ当時の空冷エンジンの型式教えてよ。 >>174
んー、もしかしてヘッドにオイル流して潤滑＆冷却することを言っているのかなぁ。
それだとCBやGSXどころかカブでもバーディでも何でもそうだからもう何も言えん…… >>169
たしかヤマハの社長の話では
トリシティは日本や欧州では当初の想定通りに売れて、東南アジアでは全く売れなかった
とのこと
ナイケンはそもそもの生産数が少なすぎてよくわからんけど
来年あたりナイケンの新型が出るとの噂も。
少なくともヤマハはまだやる気っぽい https://response.jp/imgs/p/sLrgPI7db7YDmkjy8a4jjChJ30T7QkNERUZH/1247226.jpg
「Ace110」は、ビジネスユーザー中心に好評の上級モデル「Ace125」のイメージを踏襲し、品質と徹底したコスト削減を両立することで、
22万ナイラ（約7万円※）と、お求めやすい価格を実現しました。販売台数は1年目は8万台、2年目は11万台を計画し、本日より同国内で販売を開始します。 >>175
だから大昔の空冷エンジンでも普遍的に行われてる冷却方法だってずーっといってるじゃん。
ピストンに対する飛沫冷却とかヘッドの燃焼室に対するオイル溜まりとか
まともな空冷エンジンならどれでもやってるよ。
それらの構造も元ネタは第二次世界大戦頃の空冷レシプロ戦闘機のエンジンの冷却方法が元だよ。 こんな高いバイク買ってもどうせ道の駅とナップスぐらいしか行かないんだろ FJR終わってフェザーもないしXSR1000ハーフカウル出せばいいのに 1000CCのバイクの魅力ってなんなんだろ
そんな加速力いるか？ MT09の初期型みたいなバイクまた作ってくれよ(´；ω；｀) 昔バイクで峠で派手にコケて崖下転落して身体バラバラになってから乗ってないわ。 大型二輪持ちだけどジクサーで満足してます
こんなの乗って自分を抑える自信ない >>188
大きいのと小さいの2台持ちだけど
自分は逆に、大きいの乗るときはパワーを使い切れないの分かってるから自制心働いて大人しく乗ってるけど
小さいの乗る時はブン回して少し無茶な運転になりがち >>185
魅力…所有感はすごいよね
高速道路での巡航は余裕あるだろうけど、ネイキッドじゃ120kmぐらいが限界だしなあ 大型乗りの2ndバイクはカブ系か250以下のオフ車
あると思います 今のご時世バイクに乗ってる奴って世間知らずの迷惑野郎だけだろ オートバイなんて盗難や転倒廃車で一発パーなのに、よく二百万円も出すなあ。
グーバイクでスズキSV650ABS新車店頭展示ありを検索すれば乗り出し75万円以下ごろごろあるぞ。 こんなに高くて性能も凄いのにまんさん「何これ！アリンコみたいwwwwwwwww」 >>195
そのうち2ndにしか乗らなくなるまでが様式美です なんかデザインが凄い事になってます
ゴッチャリ感がたまらんみたいな >>197
何の知識も無いのに叩きたくてレスしちゃったんだな >>200
いわゆる盆栽バイクになるわけですな
カネ持ってるヤツは手放さないしガレージもあるからガレージツールのキャビネットと併せて工具盆栽まで拗らせる バイク乗りたいけど高いなあ
スズキのジクサー150くらいでもいいかなって思ってる >>205
高速乗らないならハッキリ言ってそれくらいか125で充分だからな ヤマハはデザインが糞ダサいから購入対象から外れるかな SR400を排ガス規制に対応させてほしい。
なんでやらないのか分からない。
売れると思うんだけどなあ。 >>198
価格もパワーも車重も気負わず良いよな
スズキも並列2気筒に切り替わるだろうしSV650X無くなるかもと思うとちょっと欲しくなってる なんで楽器屋がバイクとか船とかルーター作ってるのか不思議な会社だ
なのに車は作らない >>150
R7のアシストスリッパークラッチを移植できると聞いてるからいいのが見つかったらやりたいんだよな Z-H2も200万くらいだからZ-H2の方が楽しそう >>186
初期型持ちが来ましたよ
サスの動きパワーの出方
全てに於いて楽しいバイクだわ クイックシフターはチェーンが伸びるって納車の時聞いたから
ずっとオフのままだわ。
そもそも3から上はアップもダウンもクラッチ使ってなかったし >>185
同じ100kmでもワゴンRとクラウンじゃ何もかも違うだろ 現行MTシリーズをデザインの良さだけで見ると
07>25>10>09だな
09よりカッコ良くなったのはええな
前のは超絶ダサすぎた >>185
CB400SF乗ってた時にCB1300SFに憧れ、大型二輪免許取得して買った。
「あれに乗れたらどんな気分だろう」が一番の動機なのかもしれない。
免許取得と同時にHMS（ホンダのバイク講習会）で乗って（CB1300SFがある）雰囲気を確認してから購入。
思い通りにならない大重量が時と共に乗りこなせるようになってく過程は捨てがたい。
ただ、、、やはり軽く使い回しのいいバイクが一番ではある。
（なうはMT07が愛車） >>225
俺もsc54乗ってるけど重たくて何度立ちゴケしたことか
今は車検通した後体調不良もあって放置してるわ >>226
トルク系大型ネイキッド特有かもだけど、8の字やる時の念力とも思えるようなアクセルワークが難しい。でも素直で言う事を聞くいいバイクでした。
↑
ホンダイントラ曰く「まずアクセルワイヤを張り、次に圧力をかける感覚で....」
MT07（素直系）買ってからヤマハ党になったんでMT10興味あり。こちらはヤンチャかな？ >>227
生身の人間がコントロールできる乗り物の限界なんてせいぜい2馬力だ 長距離走ってると重量あるバイクの方が安心だわ、軽いと横風でフラフラする >>228
あー、言ってる事が何かわかるわ
開けた瞬間がシビアなんだよなぁ
まぁ速さよりトルクフルの楽しさと安定感があって流石のSFだとは思ってるけど
歳とってくると700や600の方が扱い易くていいやね
そのうち売っぱらって軽いのに乗り換えるわ
ヤマハ選ぶかわからんけど >>11
同じカラーリングのワークマンのイージスはそういうことか >>185
加速力はあればあるほど楽。単独走に出来ると車からの嫌がらせもなくなるし >>87
教習所いってたらわかると思うけど、1限目からいきなり乗らされるからな
クラッチとギア、アクセルの仕組みさえわかってたら動かせる（乗れる）
免許が取れるとかサーキット/公道で走れるか、っていうとシラン ヤマハはストリートファイターの原型みたいな
カウル付きバイクのカウルを剥ぎ取ったらこんなにブサイクになりました
みたいなデザインが付きだな >>87
やりがちなのは猛烈ダッシュかウィリーだねw
↑
小型二輪で発進する時って（アクセル回すために）右手の握りを準備すると思うんだけど、リッターネイキッドのトルク感って予想外に凄く、ほんの軽くアクセルを捻っても飛び出してしまう。>>228どぞ
この時、加速に負けて体が残されると右手が引っ張られ、準備した分のアクセルを回してしまい、猛烈なダッシュをしてしまう。
教習所のバイク（自分はNC700だった）はマターリな感じ。 アクティブ・サーボ、テクノロジーはついているのかい？ >>155
ショックなくな
ショックがあるようにどうやって下げんだか >>233
そして右直や商業施設からの飛び出し回避できずあぼーんですね
わかります >>244
そこらはライダーしだいとしか言えない。
右直事故はバイクの存在を認識してもらう事と、ドライバーが予想する速度で走る事がキモだが、車線中央を走りやすいデカいバイクの方が有利で、交差点手前では速度を落として走るのは基本中の基本。
車線中央を走る事は飛び出し対応にも有利だが、これは原付だとやりにくい。 ホーネットとGSX-S800
軽量パラツインが増えてくるから楽しみだわ RZV500Rが出た時、80万超えでビビったのはいい思い出 初代でも1,674,000円スタートだったからね、安くは無い >>248
ジジイばっかだからね。
半分以上今のバイク知らない奴が妄想で書いてるのが丸わかり 俺はいつXSR900を買えるのだろう
もっと作れよヤマハ 軽自動車位の価格で最高峰が買えるんだからバイクは安いもんだな >>126
>>135
いまやクイックシフター全盛だからそんな古くさい技術要らないです バイクかっこいいなぁ…と思うんだけど事故ったら良くて大怪我最悪即死ってことを考えると躊躇する >>254
チェーン伸びるから使いたくないんだよね
全部クラッチ使ってチェンジしてる人にはレバーも軽くなるし
ダルくなったらシフター使えば楽なんだろうけど俺の乗り方には
合ってないわ。
1~3だけ効くように設定できたら最高なんだが >>255
その怖さを持続できれば良いライダーになれる。
初心を忘れると危ないけどね。 >>255
良くて即死、最悪大怪我で苦しんだ上に障害者と考えなさい 事故そのものの確率は経験上四輪のほうが高いと思うけど
二輪は無傷では終わらんしな。
ライジャケライパン着てて良くて40km/hまでだろ >>254
話の流れや論点が分からないのになんでレスしてるんだ? 平日の昼に郊外やど田舎のツーリングに限定すれば死亡率はぐんと下がる >>262
夜間は田舎でも本当に危険だな
夜乗るのはせいぜい町内だけにしようと限定してたら
町内でも猫だか狸だかの飛び出しあったわ スズキっぽくなったな
色といいお前ら好みのデザイン >>17
処女なのにビラビラGOという矛盾んを感じるバイク ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
