【朗報】 新幹線の整備、「さぁ、次は四国の番だ。」という風潮が高まる [633829778]
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国民が経団連になめられている フリーゲージトレインは潰した!
フル規格でよろしくやで
土建 速達効果があるのは高知松山なのに最初は高松に持っていくんだろうな
んで、そっから次はまた半世紀後 西九州新幹線は佐賀がゴネたせいであんなに中途半端なままで開業になった
四国だと香川がゴネそうw 小さいのあっただろ。旅番組で見飽きたぞ。あれで十分。 線路だけ通して四国では止まらないようにすればいいんじゃないか >>1
愛媛と高知には仕事で行くけど、
特急でもガラガラやで?
そもそも需要あるんか?
ペイできるんか?
飛行機で充分やないか?
ガキやないんやから、隣の子が持ってるもん欲しがるのはみっともないで?
四国の事は四国でなんとかしいや。 遅すぎたよ
バブルの頃に確約を取っておくべきだった やるなら四国横断して大阪に抜けるルートだけど需要が有るかと言われるとね・・・
北海道以上の赤字路線になりそう 南海地震の津波で更地になってからの方が捗るんじゃねえ まず単線でディーゼル2両の新幹線から始めて
ちょっとずつお金を貯めてグレードアップしていきなさい 俺は応援するぜ
東日本ばかり優先しすぎだろ
関空~四国~東九州と繋げれば最強 キハ32の改造車が走ってるからいいだろ。座席は0系のだし 淡路島から、高知無視して、大分まで通るルートとか考えてる人いるんかな リニアが静岡のせいで遅れるなら
いっそのこと名古屋~大阪~四国~九州で作ってしまえ 田園都市線の新幹線化計画は2040年までには完了させて欲しい >>9
佐賀なんてほっといて、佐世保回りにするべき 四国なら単線新幹線でよくねえか?
4両編成でよかろう。 >>31
そもそも黒字なのって東海道新幹線位なんじゃ?知らんけど 東海道新幹線の浜松から分岐し、知多半島から大分まで中央構造線沿いに進む南海新幹線が良い。
浜松・三河田原・伊勢市・三瀬谷・吉野神宮・橋本・和歌山・南淡路・徳島・穴吹・阿波池田・伊予三島・新居浜・松山・伊予大洲・大分・湯布院・日田・甘木・大宰府・福岡 >>39
新幹線を勘違いしてない?
新幹線は短距離高速移動ではなく長距離移動するから需要ある
四国内で走らせるなら新幹線はいらない
都市間を結ぶから意味がある 四国環状新幹線。一周63分、山手線と同じ時間で四国を一周出来る。
但し外部の新幹線とのアクセスは無し。 >>21
それだと太平洋の沿岸国めちゃくちゃになってるぞw
国家どころか人類の存亡に関わるわw 四国新幹線 紀淡・淡路経由
新大阪〜天王寺〜りんくう〜洲本〜徳島鳴門〜さぬき〜新高松〜丸亀〜観音寺〜伊予西条〜松山 新幹線通せば経済は回るよ
四国は海を渡るのに建設コストがかかるので微妙というだけ 馬鹿じゃねえの
作れって言ってる奴ら含め誰も乗らない
意味のない赤字なだけの新幹線だよ 静岡や佐賀みたいに邪魔を絶対入れないと確約取れれば
微妙なら通してもいいんじゃない
経済政策にはなるので >>50
経済回るって新幹線に、農作物とかみかん/カツオ/すだちを、積んで出荷するんか? 東日本優先だから
四国は三陸新幹線とか五能新幹線の後だよ >>49
今の計画だと岡山経由で新幹線だっけ?
あれだと失敗すると思う 言うても地元の経済団体の偉い人が勝手に妄想してるだけで
国も県もJRも「んなもんしらんわ」状態でしょ 愛媛の西側にめっちゃ細長い半島あるじゃん?
あそこに新幹線通して九州に繋げよう 紀淡海峡経由が合理的かな
徳島、高松、松山を通れば良し! 経済がイケイケだった頃に無理やり作ってたらなー
まあその場合は今頃は負の遺産としてヒーヒー言ってそうだが >>66
確定済み
北海道新幹線の札幌延伸→北陸新幹線の新大阪延伸
・東九州
・四国
・山陰のどれか
奥羽羽越は二重投資と言われそうなので国会で反対されそう 田舎だから不要というより、どのルートで通せば良いのか分からんから不要。
土地所有者は豪邸で遊んで暮らせるな。 >>44
名古屋・京都・新大阪経由は遠回りすぎる。東京から四国をショートカットで結んでこそ
観光需要に応えられる。しかも現行では不便な近畿地方南部の観光地、伊勢神宮、吉野、
高野山、和歌山へのアクセスも劇的に改善されるので一石二鳥。 四国は新幹線の前に、高速道路を八の字に繋げるべき
四国一周しようとしたら、高知東部、高知西部で道が途切れるから時間がかかる 津波の来ない地区に通すとなると、だいぶ北よりになるのかな? >>72
東京~北海道もそうだけど
東京~四国だと飛行機と競合するわ
そっちの方が早いし安くなる >>72
そのルートで行くなら和歌山ついでに関空経由ならありだな 作っても赤字で維持できなくなりそう
それなら最初からいらんわ 淡路島のパソナ帝国、南部さんに力があるうちなら…
IRカジノも1社のみの入札しかなく頓挫し掛けてるし、厳しいかもね 四国は老人が乗合バスや介護タクシー乗れれば充分だからいらない、鉄道の必要性が全くない >>81
在来線でさえ厳しい状況だしね…
四国は山が多いから、費用も掛かりそうね トンネル掘りまくって繋げるなら意味ありそうだけど、それでも新幹線の距離じゃねぇな >>57
アレか!
大阪環状線みたいに四国を一周したら
瀬戸大橋から山陽新幹線に乗り入れってか! 高知民だかそんな金あるなら今ある鉄道の維持につかってくれ。数年後には>>37予土線はどうなってるかわからんぞ
>>74
準高速はほんとにゆっくり作ってるな >>88
在来線だから厳しいんだよ
JR東海も東京~大阪間を結ぶドル箱があるからやっていける
四国も関西と九州を結ぶとか大都市間を結べば人は乗る 四国ってうどんやよさこいや龍馬やみかんと存在感あるし観光地としても魅力高いのに何で新幹線建設に対して蔑ろにされてるんや? >>94
需要で言うなら長崎や札幌、無駄に張り巡らされてる東北なんかどうなんのよと >>96
とーぼくなんて冬なんて雪で行ける範囲半減するのにな >>59
岡山なんか快速ですぐだから
本州と繋ぐなら和歌山か淡路島だよな うちのカーチャンJ( 'ー`)しは「四国は歩くもの」とお遍路さんの先入観凝り固まりだが
四国なり九州一周なり瀬戸内なり日本海側なり北海道一周なり日本全国全部新幹線で繋がって欲しいと思った
と、同時に今回の台風で明らかなように雨水回避路を全国に張り巡らし
東日本で雨がよく降っていて西日本で渇水の時に融通するという野心があった方が良いと思った >>99
そうそう
関西からすると今でも岡山経由の列車より
淡路島経由のバスが第一選択だから ムダムダ、効果はない
安さならバス
早さなら飛行機
地域に人口も産業もない条件で
人の輸送力に優れる新幹線を導入しても
赤字が増えるだけ
北陸の様にはいかんよ どうせ南海トラフでメチャクチャになるから
その後検討すりゃいいだろ
ああ、ここはこういう被害受けるんだな
とかよく分かると思う どことどこを繋ぐかにより採算取れるかだけど、必然的に新大阪-博多じゃないか?
それはもうあるぞ・・
四国に大都市ないから無理じゃね? >>106
新大阪~鹿児島だよ
鹿児島~博多は既に繋がってるから 赤字垂れ流しで税金で補填だろ
馬鹿か
南海トラフ巨大地震で全滅する地域なのに 本州の税金にタカってようやく維持してる一般道路すらヒビ割れてボロいな 本州でも、千葉 山梨 福井 三重 奈良 和歌山 島根 鳥取 大分宮崎 はないんだぞ ガンマンしろ 四国に新幹線作るのなんて簡単だよ。
首都を四国の真ん中に持ってきて、日本国民を皆四国に移動させればいいよ。
あ、けど関西人は来ないでそこにいて。キモいから。 運営費用は四国民の税金で賄うならいいんじゃねーか?
多分月5万くらいでいけるっしょ 四国民だけど誰が要るって言ってるんだかさっぱり分からん 新幹線より、貯水ダムの方が優先じゃないの?
早明浦ダムが干上がりそうってニュースを毎年見てる気がするんだけど。 >>118
関西とか九州に1時間で行けるとしたら良くない? >>120岡山にわざわざ出なくてもって?しかし東京大阪行く予定がないww >>121
そうそう
今は関西遠いからそうだけど
実際新幹線で1時間圏内になるとそれなりに行くようになるよ
関西からも観光に行きやすくなるし
空港も関西経由で使いやすくなるし 「新幹線ですぐ帰って来れるから」
うちの倅も、吾作の倅も、茂助の娘も、みんなそう言って出て行ったきり
盆も正月も帰ってこないんじゃ・・・ 需要がありそうで速達性考えたら現実的には岡山から松山だろ
そうすると高松通らないからうどんに加えコロナ集団感染の阿呆鳥がゴネるのは見えてる
高知は指くわえてぐぬぬくらいで終わるが丸亀か多度津乗り換えされても時短効果は薄くて蚊帳の外
どこを通すにも不平不満だらけで佐賀や静岡以上に反対論噴出するわな 限界集落だらけで今後も過疎化が進む四国に
特急も空港も高速道路もあるのにこれ以上何がいるんだよ
むしろ負の遺産を増やすな >>72
観光需要だけで新幹線轢いてもペイ出来んだろ 韓国に統一教会の大馬鹿でカネ吸われて、新幹線もできなかった
もうリニアの時代なのに >>127
それが一番実現性高いけどそれは失敗すると思う
それ見たことかと言われる
だって地元民しかメリット無いし使わないから
九州、関西から四国行くには岡山経由になるから凄く遠回りなんだよ 新幹線は政治案件だが、四国の俺らより遅れてるリニアをどうにかしたほうが
いいんじゃないか やるなら淡路島経由で入って愛媛から大分辺りに繋がないと意味ないだろうけど
海を跨ぐ工事やって採算が合うとは思わないな 四国っていうけどよ、島民がみな納得するルートってどこよ
まず、高松、松山、徳島の三つ派閥が出来そう >>134
リニアなんて東京~名古屋なんてやめて
先に名古屋~四国~九州を繋げよう >>135
各県は、しぶとく永久に在るだりうが。ね。
開通を望む馬鹿=「退職して暇だから死ぬまでに通ったら2ー3回利用したい❤楽しみ❤」 >>136
鉄道で物流率世界最下位の日本よ
今後、鉄道網=物流にしなきゃいけない時代再到来。
繋ぐなら在来線+2階建て高架高速道路=これでも新幹線規格施工費の半分。
新幹線=アホすぎる代物かつ物流力ゼロの無用の長物。>>1 四国人がどこか一箇所に集中して住めば
大阪直通ピストンリニアでもいいな 新幹線より既存のJRの線路綺麗にしてくれ
揺れすぎて必ず酔うから乗らないんだわ >>122明石淡路と八幡浜臼杵(?)を繋ぐ線路、1時間で行けると姉夫の奈良の実家も近くなるなあ!今まで南海フェリーかオレンジフェリーで行っていた関西が1時間圏内!!!夢だなあ!関空で海外も近くなる。
>>117ありがとう!!!目処が立つ! 四国なら、週末土日に一日一往復くらいで良いんじゃね? マリンライナーと特急いしずちとサンライズ瀬戸あれば十分(´・ω・`) あれば乗る四国民だけど
大阪、九州から四国へ来るのを想像できない 愛媛県人だけど、少なくとも四国の人間は望んでないな
新幹線なんか走らせるよりは、今ある高速の車線を増やしてくれたほうがいい >>150
四国内の今ある在来線を特急時速120km対応へ部分部分改良敷き直し&延長
+>>140が、四国も周囲も幸せだろうね。
魚林農産物も物流コストが勝ってこそ地域が強くなる。 >>154
今でも1分に1台も走ってない高速の車線を増やせと? >>157
愛媛の東のほうだと片側一車線の区間がかなり多いし、そこをじじいドライバーが50~60kmで走られると大迷惑で、
後ろに10台くらい連なることになる 人間は高速バス マイカー LCC
貨物はトラック RORO船
これが四国の現実 長崎に作るぐらいなら四国の方がまだマシだった
高度成長期に計画されていたら過疎化にストップかけれたかもな、もう遅いけど >>158
ゆっくり走ればいいだろう
そんなに急ぐ用事もあるまい 長崎のむつ念書みたいなものが四国にもあれば整備対象になったかもしれん だいたい4県を鉄路で繋ぐ必要なんてないんだよな
鉄道なんて県庁所在地付近だけで十分 >>164
>>162
おい。スピード=所要時間だボケカス
これが新幹線の是非の根幹問題
高速道路が高速に機能すれば不要という意見は大切 >>156
在来線だからいらないんだよ
新幹線ができれば在来線は新幹線駅までのアクセス手段
新幹線は遠くへ出かける手段のもの
関西まで1時間弱、関空から海外へとか一気に便利になるよ >>167
あんな末端区間でスピードを語っても仕方ねえべ
事故が起きて上下線とも通行止めになるよりマシだと思え 人によって想定してるルートが違ってて笑うわ
どこかに絞らないと話は進まないよ >>31
JR死酷には瀬戸大橋線もそのうち赤字転落だし将来的に黒字が見込める路線なんてないだろ
このままじゃ死亡確定だから会社を存続させたいなら、会社としては起死回生の特攻精神で作るべきところ >>169
今の橋の下にシャジンライナーで本州の新幹線駅直結で十分だろうね >>173
JR四国って最初から希望なんかなかっただろ >>169
おいおい。
高速道路の事故の発端は低速ノロノロが起こしてるんだが?
ゆっくりが安全とか、馬鹿の思考 このままじゃゆっくり死ぬだけのどん詰まりだから会社としては大博打打つべきよね
そういう思考の持ち主はそもそも鉄道屋には来ないだろうけど 新大阪
新淡路
新徳島
新高松
新居浜
新松山
新大分
新鳥栖
新唐津
新百済
新高麗
新覚羅 >>179
最高速度が70キロの道でゆっくりもクソもねえだろ リニアが着工してない時代は新幹線に意味もあったが
いまではそんな優先しても仕方ない
政治家なら先の先で四国にリニアぐらい言ってかないと 高速鳴門ー高知を作れば、
高速鳴門ー神戸間はリレー高速バス号でええんじゃ?
そしたら高知ー神戸間2時間半くらいいける 明石海峡大橋に新幹線通せないのが残念なんたよな
先見の明無さすぎ んで垂水ジャンクションあたりに山陽新幹線の新駅「新西神」を作ってリレー四国新幹線バスと直結すればいい >>1
北陸新幹線敦賀〜新大阪、奥羽・羽越新幹線作って
新幹線トワイライトエクスプレス、新幹線白鳥、新幹線日本海復活しろよ
新大阪から函館まで一本で行けるようになるんだぞ まずは在来線を電化したらどうだい?
しかも単線だらけ
まともなのは高松岡山間の予讃線の一部だけじゃん ゲインズ が言う「穴掘って埋める」のとおなじ
エジプトのピラミッド建設も失業対策という説がある
作るものが有用かどうかなんて関係ないんだよ RXの敵クライシス帝国は怪人シュライジンを使って 四国そのものを地下の地盤から切り離して移動要塞として利用する「四国空母化計画」なる壮大な作戦を実行した
しかしたとえ地盤から切り離す事ができても そのあまりの重量で四国は沈没してしまうはず ではその浮力をどうやって得るのかというと 帝国はなんと誘拐した数人の小学生の超能力に頼るのだった! 初めから無理ありませんかその計画? 電化もそうだし発電所どうする
水でダムもどうする、早明浦であんだけ問題山積で
しまいに香川県の恫喝政治しかしてない
もう1つダムなんかいくら死人がでるか
こんな狭い島で問題山積ですわ >>186
あんな距離トンネルでいいだろ
海峡にパノラマ求める時代はもう終わり、塩害も甚だしいしな
瀬戸大橋だって実際新幹線ほどの高速で走ればトラスで目がチカチカなるはず >>181
新居浜でクスッとなるから新鳥栖で止めとけばいいのにお前さん最後に愛はないのか >>49
紀淡海峡に橋かけると兆に届く金がかかるらしいじゃん 四国新幹線実現したら
今の路線全部サンセク化出来そうだし
新幹線の線路も上下分離だろうし
管理駅数も20駅くらいになるだろうし
JR四国の経営は相当安定しそう 今日四国をいろいろと走ってきたけど山深くてむりだろ
平地が少なすぎるのが四国が発展しない理由だわ 明石海峡大橋に電車が走らせられてたらだいぶ違ったわ
あれがない限り大阪方面からの客は車やバスや飛行機に勝てないから岡山経由からの客しかとれない
四国が成功するには隣の大阪方面からの客を誘致するしかないのに >>186
台風どころか強風の度に通行止めになってるのがなぁ…当時電化の予算が足りなくて揉めたのが原因だったみたいね 夏に四国の特急乗り倒してきたけど待ち時間のホームには学生しかいねぇw
あんなんじゃ採算なんてとれるわけない
さっさと潰してスクールバスでも導入するべきだわ >>200
地元民は在来線乗る人限られるのよね、皆車社会だから
在来線特急もガラガラだし、寧ろ高速バスの方が使い勝手良いまである
なかなか意見通らないのも、わかる 新幹線導入には
その区間の在来線と空路が黒字であること
という条件をつけるべきだな >>166
高松から松山行くのに2時間半かかるのがなあ
今治なんか寄らずにまっすぐ行けや そもそも高松の人間が松山や高知(又はその逆)に行くのか? >>207
並行在来切り離すなら補助金やらんぞと言わられると黙る 新幹線で他県に行っても駅から先の足がないから結局高速で移動するようになる >>215
だから何で四国内で新幹線移動するのよ
例えば大阪住んでて神戸や京都に新幹線では行かないよ?
新幹線が身近に無いから実感湧かないんだろうが
新幹線は長距離移動が目的だ どうしてもやるなら1駅だけにしとけ
岩手だと赤字駅多すぎるから 明石海峡大橋を鉄道併用設計のママ作っていればワンチャンあったのにねぇ 四国なんて北海道と北陸と西九州が全線開業した後だよ
40年後に建設開始で開業は50年後くらい >>210
松山の人は、広島
高知の人は飛行機で脱出
高松の人は岡山や神戸
徳島は神戸や大阪へ行く傾向が高い
四県の経済界自体が外向きで、中で仲良くしないから発展しないとは、長年言われてる課題なのよ >>223
当時の技術ではヒンジの問題を解決出来なかったんだよ 核廃棄物受け入れを条件にしろ
ドクターイエロー改造してそれで運べ 新幹線より先にダムか水のパイプライン作れよ
アホなの? >>226
行き止まりじゃないとコスト高だし、車庫の土地なんかいくらでも余ってるし、飲み屋目当てにでも行くだろ。
松山~大分は有り得ない、海底トンネルを四国の財政で維持できるわけねーわ、北海道だってそれで瀕死なのに。
九州?そんなの維持費用だすなら要らんと蹴られる岳 >>226
どんだけ多層建ての新幹線にする気だよ
分割併合だけでどんだけ時間ロスすると思ってんだ >>9
佐賀県知事は今回の新幹線開業イベントに出て挨拶している
JRも呼ぶなよ ドローンタクシー構想どうなったの?
新幹線よりロマンあると思うんだけど >>233
要らんし、成田新幹線なんか出来てたら総武線が総武快速線含めて大混雑してるわ、中央線並に。
京葉線というバイパスが有るから程よい人数で恵まれてる方だぞ シナちょん追い出して
現政府倒して憲法改正して
現官僚全部首にして
景気良くしたないと無理だろ >>235
佐賀県も東西で温度差があるんでしょう
佐賀市周辺が反対、唐津が無関心でも嬉野とかにとっては喉から手が出るほど欲しかった新幹線だし
長崎県だって佐世保とかは恩恵受けないから冷ややかだろうし 新幹線でなくていいから、奈良の五條から十津川村経由で新宮まで行く五新線を
京都から奈良経由で特急走らせたら新宮周辺に行くのが劇的に早くなる しまなみ分岐して呉と今治を橋で繋げてくれたら広島と松山が繋がってかなり活性化すると思う。乗り継ぎ割引廃止されるし。 新宇和島━新四万十━新高知━新室戸━新徳島━新和歌山 >>217
いや移動するし
安いもん
特に京都大阪神戸間をいち早く移動したいとき使うぞ?
それくらい時間をお金で買いたい人間はいるってこと
君こそなんかあったらすぐダイヤぐちゃぐちゃになってカオスになる京阪神エリアの在来線を舐めてないか?私鉄もあるがそんな時に目の前に新幹線あったら助かるとは思わない?
俺はしょっちゅう乗るわ一駅二駅の新幹線 八幡浜から別府に行くフェリーは2時間50分くらい掛かるのに
客室がカーペットにゴロ寝の昭和スタイルだから着いた頃には背中バキバキになってつらい 四国は道路が良く整備されてるし車で良いんじゃないの 運賃めっちゃ高いだろうから速くなっても人来ないだろ 需要を計算しろよ
他の地方にもあるからとか理由にならねえ 各県に立派な空港があるんだしLCCとかのほうがありがたい 愛媛大分に橋掛けるのとセットだから
また兆単位のカネがかかる >>266
それが皆回避される、文句言われるの分かってるから特急料金は割安なんだよ、新幹線の中では多分随一
北海道新幹線の乗継割廃止で青森~函館(新函館北斗)まで特急区間短くなったのに割高特急料金3倍にした、北海道新幹線のゴミとはえらい違い >>210
オレは高知はよく行くよー
今は大阪来てるけど 九州新幹線は東西南北全部プランあるぞ(南北は完了) 奥羽・羽越新幹線
北陸新幹線 敦賀以西、山陰新幹線
の方が先だろ >>63 >>49
中央構造線だからな、いずれ大地震が来るとこだよ 造るなら伊予小松松山間に単線で新幹線を先行開業だな
その次に伊予三島後免間だ
高松はその後でいい >>262
大阪京都はまだしも大阪神戸はないわ
新大阪に移動する分遅くなる 徳島から鳴門大橋渡って淡路島から関空に繋がる四国新幹線とか作ればいいのにね。
地元ながらもう神戸はダメだ。 長崎新幹線の大失敗見てたら次作るか!とは流石にならんだろ
昨日の長崎新幹線、終日ずっとガラガラだったらしいやん >>290
いやいや、紀伊半島ミニ新幹線とどっこいどっこいですよ。 北陸新幹線は30年以上
もうすぐ開業!このあとすぐ!って言ってたらしい
四国できるとしても開業する頃にはお前らは死んでるよ >>292
四国新幹線より反重力装置とかワープ航法によるどこでもドアのほうが先に出来そうだよな。 新大阪〜関空〜洲本〜徳島〜高松〜高知〜松山〜広島というルートが1番現実的だろ。
100%実現しないけど。 だから住民で欲しがってるやつは誰一人いないんだよ
土人だ田舎だ言う前に分かってやれよ >>1 無理だよ w
少子高齢化(過疎化(が進んでいくこれからの時代に、四国 → 淡路 → 大阪、
四国 → 奈良・三重・名古屋で通常運行させたところで意味ないでしょ?
そうではなくて大分 → 愛媛 → 徳島 → 和歌山 → 奈良 → 伊勢 → ?経路で
物流業の人手不足、物流網の再構築、駅舎などを災害時に利用する目的として、
高速貨物輸送 & 旅客併用のミニ新幹線規格を1度検討すればいい
>>1 フル規格の新幹線なんて無理無理 w 風潮とか言ってれば昔は騙せたかもしれんが今じゃ逆効果だと思う 四国新幹線計画は中止、キリッ
四国全土の軌道を標準軌に改修。路線の脆弱な部分も徐々に改修で
世界中の電車や気動車を輸入して四国は鉄道の博物館として脚光を浴びぞうよ
もちろん日本の新幹線も走れるよ 日本で30年かけて60キロ新幹線引いてる間に
中国に一気に追い抜かれたね
たぶんもう30年かけて四国のおらが村に夢の超特急新幹線引いてる間に
中国ではリニアが主力になってそう >>290
千葉は行き止まりだからなぁ
電車より先に道路を整備して渋滞の解消が先だな 四国は在来線全て赤字じゃなかったか?
全線廃止もありえるのに新幹線なんてやってる余裕はない とりあえず松山から岡山まで作れば良いだけだろ
他は後から考えれば良い >>303
全部赤字は北海道
それでも新幹線は作る 東端から西端まで30分くらいで行けるようになるのか >>305
赤くなる一方だな
一体誰が得をするんだろうか、不思議だね >>307
だから新幹線作っても問題ないって事だよ >>5
京阪電車の滝井、土居間に新幹線を通せばいいと思うの 地図で改めて見ると高知は四国の太平洋側でほぼ唯一の纏まった平地なんだな
高知は陸路より海路を充実させたほうが良さそうに見える >>308
不思議でもなんでもないけどな
人口減少で在来線は役に立たない
だから新幹線の速さでより広範囲から人を集める必要がある 高知に通そうとしたら、
徳島、香川、愛媛にとうせんぼされて虐められるんだろ 新幹線より徳島自動車道のあのしょぼさをなんとかした方がいい
100キロぐらい一車線高速とか。名ばかりSAとか 九州ってなんであんなに優遇されてるか分からんけど
やっぱ薩長政府と繋がりが深いから? 常磐新幹線だろ
上野〜大宮〜宇都宮の速度制限に縛られないし
はやぶさと小町を迂回させて単独で走らせれば分割併合の時間も解消 >>323
優遇は東北と新潟だよ
東北なんて四国以下の人口密度のど田舎なのに新幹線だらけだろ
上越新幹線は整備新幹線じゃない国費で作った新幹線だし 四国の地形で直線を確保しようとしたらトンネルと橋脚だらけになる とりあえず500系タイプも造って2両編成にしようぜ 岡山~児島~宇多津~金刀比羅~観音寺四国中央←ここで分岐して単線についでに車両基地も
~新居浜西条~松山
~高知
これでええやろ >>323
明治以降、九州と北海道が優遇されたのは
中国・朝鮮とロシア対策 そんなことより、上越新幹線の大宮~新宿間をいい加減延伸してほしい。
暫定開業から今年で40年。いつまで暫定開業のままなのか。
小田急沿線から利用するのに新宿~大宮で埼京線や湘南新宿ラインを挟むのがわずらわしい。 西九州新幹線が開業2日目でガラガラらしくネットでも話題になっている
他山の石を参考にすべし >>333
いくらかかるんだよ
上越新幹線自体廃止でいいよ >>333
莫大な費用のわりに恩恵受けるのが上越新幹線だけだから
厳しいとしか言えない >>336
東北新幹線も乗入れ出来る
東京大宮間にJR東の全新幹線が乗り入れてるからこれ以上増発出来ない
複々線化の意味でも新宿乗入れは四国新幹線よりずっと有意義だと思う しゃーない、県庁所在地の4駅だけを円状に通そうや
将来的に全国の殆どの在来線は廃止になる方向のようだけれど新幹線は残るようだから、
来るべき未来を予想して県庁所在地の4つだけを新幹線で繋いどこか >>337
大宮新宿は地下ルートで想定されてて費用は提案された当時で6000億
整備新幹線でもないからJR東が全額負担
それなら減便で済ます そもそも新潟にしか行けない新幹線って何なんだよ
開業当時新潟の人口500万人くらいいたのか? 上越新幹線は角さんの地元長岡(浦佐)までで良かったんだよ
新潟はついでに乗り入れたって感じ 今の山陽新幹線に四国新幹線を入れる余地があるのか
岡山駅で乗り換え必須ならやめといたほうがいいね >>345
ないのに計画では高知発、松山発、徳島発高松経由の3方面からの便がなだれ込む予定 四国に新幹線できたら第三セクターなんて速攻で超赤字で倒産じゃね? >>348
極限まで運行本数減らして存続する気がする 徳島高知香川愛媛大分宮崎みたいな新幹線も通ってない離島僻地なんてダサ過ぎて絶対住みたくないよな 大分と愛媛を橋で繋げた方がまだ安く上がるし経済効果も高そう 鳥取から向こうとか和歌山の下の方とかすごく行きにくい。
フル規格じゃなくても160キロくらいでぶっ飛ばす鉄道欲しい >>352
全県に新幹線が整備された東北地方最高だよな
本州であるというこの上ない優越感 ぶっちゃけ身内と手下の企業が儲かればレール敷かないでもいいんでしょ?たまたま商材が鉄道なだけで >>360
最近新幹線が通ったような北陸風情が頭が高い 絶対いらんわ
四国は平地少なくて人少なすぎなんだよ
4県あわせて愛知の半分ぐらいしかおらんやないか 総延長66kmを新幹線化したところで何分短縮になるんだよ?
待ち時間でロスする時間のほうがよっぽど多いだろ >>340
かっこいい。昔の有線LANのトークンリングみたい >>340
問題はそれ誰が乗るのって話なんやが
在来線特急あるし高速もあるし
観光客はバスマイカー飛行機で来るし 長崎新幹線は在来線の一部をバイパス化して速達化した方がよかったかもな。 四国は鉄道はもう諦めろ
在来線なんて学生しかのってねーじゃねーか 紀淡海峡と豊予海峡を突き抜けて四国新幹線作ると山陽新幹線のバックアップになるけど、お金がね(´・ω・`)
JR西が大阪の乗り入れ嫌がる可能性あるし >>311
大分からは、新鳥栖か久留米を経由し博多を目指したほうがいいと思う JR四国は北海道の次に貧乏で
新品レ-ル買えず東から
何度も研磨した中古買ってるよ
本麒麟ぐびぐび 東京から乗り換えなしで四国に渡れるなら便利ちゃー便利だわな
流石に四国一周とかは難しいだろうが >>373
東京は時間かかりすぎでは?
3時間こえるとあやしくなり4時間超えたら非常に厳しい 統一教会にカネ吸われてなければできたかもしれんが
これでは諦めるしかないな 本気で作るなら在来線はすべて廃線かな、跡地はバスでも走らせとけ これだけ落ちぶれ来てるのに、東京中心でもの考える阿呆多すぎ
東京なんてカッペやクソ在日やマナーゴミな外人の塊なのに 愛媛県西条市高田の藤原組米作り集団に属するレイプ魔古田陽一レイパー古田陽一セックスじゃないことで無理やり嫌がることの血を飲ませてくるとかご飯に頼んでもないゲロを混ぜてきて無理矢理食わしてくるとか脳に直接膿栓を入れてくるとかドメスティックバイオレンスを強いてくる受け入れてくださいよとかゆってきて受け入れなかったら逆ギレして私の食べ物に全部に濃栓を入れてきてもいいんですよとか言うことをゆってくる。そういうやつ。気持ちの悪い恥ずかしい屑。挙句それは全部愛があるがためなんですよとか愛ですからとか言って典型的なドメスティックバイオレンス男モラハラ男パワハラ男古田陽一。 >>370
なんか西九州新幹線の長崎民も博多まで繋がったら山陽新幹線と新大阪直通だとかほざいてたけど新大阪にこれ以上入れる余裕なさそうなんだよな >>377
バスすらもいらん地元民乗らんからな
スクールバスだけでいいよ 環状新幹線?
3周くらいして飛び出して瀬戸大橋で本土・・・・・ええんじゃね? 国民体育大会みたいに順番で貰えるものではないだろう >>384
徳島土人マジ迷惑、大阪に大量に移住してきて徳島アゲと他の関西府県サゲやってくる関西他府県
がサゲに反論したらキチガイみたいに徳島と匿名系(茸)とかと大阪府表示が徳島側について
関西府県こき下ろし他スレまでしつこく粘着始める、迷惑なキチガイ徳島土人のせいで大阪が関西で嫌われてる >>25
>東日本ばかり優先しすぎだろ
明治以降国に対する考え方に差があった
東日本の地方自治体は国を利用して「なにをしてもらうか」考えていた
西日本は地方自治体は国の発展のために「なにができるか」考えていた
その結果、東日本は国の金で開発されて人口は西日本を大きく上回ったが
西日本は国に厄介事を押し付けられて都市部以外は伸び悩んだ
約100年ごとの人口の増加を見るとわかりやすい
1804年(江戸後期)
総人口:3075万人
北海道 5万 東北 297万 北陸 277万 北関東 166万 南関東 349万
中部・東海 413万 近畿 554万 山陰 139万 山陽 267万 四国 211万 北九州 245万 南九州 151万
1900年
総人口:4654万人
北海道 95万 東北 510万 北陸 391万 北関東 289万 南関東 563万
中部・東海 575万 近畿 742万 山陰 115万 山陽 366万 四国 301万 北九州 390万 南九州・沖縄 318万
2005年の各地の人口
総人口:1億2777万人
北海道 563万 東北 963万 北陸 554万 北関東 702万 南関東 3448万
中部・東海 1623万 近畿 2276万 山陰 135万 山陽 633万 四国 409万 北九州 860万 南九州・沖縄 611万 桃鉄の新幹線カードみたいに降車しないで日帰りで日本一周できるようになるのか 新幹線開通前にJR四国が破綻するだろうな、そう考えると最初から建設なんかできると
思ってないんじゃないか?多分赤字を補填する条件で新幹線諦めますと国に持ちかける為に
敢て新幹線!と騒いで見せてるだけだよ、これからも定期的にアクション起こすと思うよ この21県に入れないような発展途上国が背伸びして新幹線なんか作らない方がいいぜ
絶対に今よりもはるかに辛いレベルのバカ恥を晒すことになる。
2018年都道府県財政力指数全国平均以上の21都府県
01位東京都1.17884 07位静岡県0.72460 13位宮城県0.62902 19位福島県0.54460
02位愛知県0.91723 08位栃木県0.65110 14位広島県0.61429 20位岡山県0.52817
03位神奈川0.89998 09位茨城県0.64818 15位三重県0.59404 21位長野県0.51832
04位大阪府0.78763 10位福岡県0.64581 16位京都府0.58357 ***全国平均0.51754
05位千葉県0.77656 11位群馬県0.64494 17位滋賀県0.56535
06位埼玉県0.76618 12位兵庫県0.64172 18位岐阜県0.54901 北陸新幹線の残りと羽越新幹線(糸魚川〜秋田〜新青森)
こっちをはよ
新大阪から札幌まで新幹線白鳥でいける ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています