4輪ディスクブレーキだとホイールがすぐに赤くなるんだよな [194767121]
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タイヤが重たいんだよね。
純正アルミホイールにスタッドレス装置しようとタイヤを外してもらったら
人差し指だけで持ち上げられる軽さで驚いた。 ブレーキダストって排ガスのPM2.5にように公害の原因にならないの？ インチアップは重くなる
あれは、ブレーキディスクを大きいの入れたいからインチアップするしかないだけ
ディスク変えないなら見た目だけでちょっとカッコ悪い インチアップは重くなるし乗り心地で言えば弊害しかないよなガタガタして乗りにくいわ 後輪ブレーキなんて駐車のときくらいしか必要ないからドラムで充分だろ >>11
国内使用のファミリーカー、ミニバン、コンパクトカー軽自動車の普通グレードなら
リアはドラム式で十分じゃないかなぁ。
長く使えるし。 >>7
欧州車はブレーキパッドと一緒にローターも削れるからって誰かが言ってた >>3
そこじゃねーよ
真っ赤になったらブレーキ力が極端に減少するってトコ リアがドラムブレーキのくせに300万以上するのが国産車 >>13
ディスクとホイールの間にげんこつ入りそうなDQN車って恥ずかしい 横滑り防止装置などでブレーキの電子制御が高度化すると、ディスクブレーキのほうが好都合なんだよ >>30
ブレーキパット2回目交換時にディスクも交換する感じ >>24
ディスクブレーキとドラムブレーキで値段差があるのが俺はいまいちよくわからない
キャリパーのアルミが高いのかな？ 近所に止まってるアルファードにブレンボの赤キャリパー付いててすげーなと思ったけどよく見たらカバーがついてるだけだった(´・ω・｀) プロジェクトμのパッドにしたらダストやばすぎ
白いホイールだからなおさら目立つ >>34
後輪ディスクブレーキ（ドラムブレーキ内蔵）ってのが割合多い >>15
軽量化ならドラムだよな
リアはディスクでもドラム入ってるし >>12
昔はみんなアスベスト吸ってたのにも関わらず
その世代に大規模な健康被害が出てない謎w >>39
沢山いるぞ悪性中皮腫
70代がそれをインスタにのせたりツイッターで報告してバズったりすると思ってんの？何考えてんの？ >43
たくさんいるというが
それは世代人口のナンパーセントかね？ >>39
知り合いの親で内装屋とか塗装屋やってた人はほとんど悪性中皮腫で死んでるわ
まぁ日常的に吸ってないとそこまで健康被害は無いみたいだけど >>39
出てるから、喫煙率下がっても肺がん減らない
交通量が多いところで生活してると粉塵でやられてる ドラムブレーキは後退時に倍力じゃ無くなる
登り駐車でサイドブレーキは強めに！ >>47
乗用車のドラムはリーディングトレーリング式だから
前進でも後退でも効きは一緒だよ。 >>47
駐車にしか使わんドラムはどっちにも効くようになってる >>35
俺のアルファードはパッドをブレンボのレーシングパッドにしたらめっちゃ効くようになった
だけど週一掃除しないとダストで酷いことになるこどな
カバーは熱こもるから逆に性能落ちるだけや メーカー純正パッドはブレーキメーカーのもの
パッドだけスポーツタイプに交換しても汚れるだけ >>22
欧州車はパッドがキツイのではなく
ディスクに意図的に柔らかい鋳鉄を使っている。
だからディスクが異様に摩耗する。
そしてディスクの鉄がホイールに付着して、酸化して、真っ赤になって… >>50
アルファードごときで
そんなのいらんw
超過剰パーツ >>17
効きが良くなる速度域が半端なく高いから街中で使えねーよ 12か月点検ぐらいでオーバーホール分解清掃しないと固着するよな
パーキングブレーキ >>34
そりゃあーた
ディスクはね ブレーキ利かすのに物凄く力が必要なの。
だから倍力装置から油圧パイプに至るまで１ランク上の耐久性が必要になるわけ
そこは値段に帰ってくる
それとは別に通常運用でもディスクはエネルギー効率が悪くなるわけなのよ（ブレーキ引きずるから）
言い換えれば物凄く非効率。
だから 高出力遊び車には効率は関係ないので大型ディスク+（４ポッド、６ポッドキャリパ）を気兼ねなく装着できる。
年間１０万キロとか走る大型トラックは効率命、効率命、全輪ディスクにすると膨大な倍力装置（空気圧縮機）が必要で
それだけでも重く、積み荷の減トンにつながり、圧縮機作動エネルギーも馬鹿にならない。
よってドラム一択、これが大型トラックにとって「要求を満たした高性能ブレーキ」となる。 >>7
100キロ走るだけでホイールが鉄粉グレーになる
メッシュぽいホールなので、掃除んときは気が狂いそうになるわ >>57
日本製のカタいディスクローター、オススメ。
勿論だが、そのディスクに合わせたパッドも必須な。
レジン系のダスト低減タイプのパッドも有るから。 ローターじゃなくてホイール？
峠で頑張るとすぐローター真っ赤っかになってタバコに火がつけられる
あとブレーキダストだと灰色だろ >>63
いや、赤茶の色になるよ
メタル入ったパッドと外車の柔らかい
ディスクだと ボケた、灰色じゃなくて赤茶色だな
ただ赤は言い過ぎ 今のプロボックスのパッドは驚くほど粉がでないな
感覚的にSSMとかMtypeより少ない >>44
それ何パー？とか小学生かよ。自分で調べろガッカリだわ 金属メッシュのホースにdot4とか
あー、これもう40年くらい前だ
歳とっちゃったなあ >>56
ドラムの優位点としてセルフサーボが効く。これよね。 欧州車はブレーキローター削ってあの効き味を出してるからな
設計時に想定してる速度レンジが国産車とは違う >>40
俺のは前後ともシマノの異径対向4ピストン >>33
そんな常識知ってるよ。
でも>>15は必要ないってよ？ 昔乗ってた59年式のインパラは前後ワイヤー式ドラムブレーキだったw >>5
それ純正で付いてるタイヤが異常に軽いの。
同じの買おうと思っても、銘柄一緒でも品番違いの重いタイヤが来る。
品番から同じタイヤ探しても、めちゃ高いのがヒットする。 >>34
ディスクブレーキは基本FCD500
鋳型の製造から金かかるし、ピストン(シリンダー)もデカいから加工費がかさむ
大してドラムは本体のほとんどが板金
多分spccにカニゼンメッキ
シリンダーは小型のアルミダイカストだからメッキ要らずでトータル安い >>15
ドラムは水の中で効かなくなるという問題点がある
まあ水抜きの問題だな
それと機構が複雑なのでメカトラブルが発生しやすい
熱だれもしやすいしメリットは少ないだろうね >>52
放熱考えたら鋳鉄なんだよ
日本車みたいに100ｋ/ｈから止まれりゃいいわけじゃねえからな
湿気が少ないから錆びにくいってのもあるわ >>7
効きとトレードオフだから仕方ない
日本の速度域でしか使わない前提で鉄分少ないパッドに変えてる人もいる 軽自動車でも四輪ディスコブレーキなのにお前ら自慢の普通車のリヤブレーキは バイクはドラムだと雨の日にシューが張り付いてホイールロックしちゃうから避けるけど、車はパカパカブレーキ踏まないとかサーキットとか走らないなら全輪ドラムでも気にしないな BM海苔だけど洗車ごとにダストクリーナーかけて洗車機突っ込んでる パッドに使われてる素材に関係するんじゃねーの？
日本車だと日産のフロントが汚れてるイメージ。 >>86
リアキャリパーが対向だと、サイドブレーキを内蔵できない。
だからインナードラム式のサイドブレーキを使う。
某スパカだと、サイドブレーキ専用のキャリパーがあって
リアブレーキにキャリパーが２組付いている場合も。 >>33
前後車軸への負荷による
BMWは前後輪同径
ポルシェは後輪大口径
軽自動車はキチガイ設計で後輪は補助輪だからブレーキはおまけ >>71
国民性と行政性能よ
教習所でパニックブレーキを徹底的に実習するからな。
４輪スキール音上げないと合格しない。
日本人は駄目民族 ベンツのホイールってダストでまっ茶色になって走ってるのよく見かけるわ。
他のドイツ車じゃあそこまで茶色くならないのにベンツは特別なブレーキシステムでも採用してるんか？ >>14
ま、太くすりゃバタつくんだから
重さによる弊害なんて微々たるものよ
それより
ロールスロイスベントレークラスになると
軽くすると乗り心地悪化するんだと。
ベンツSも
マイバッハになると、総鉄板の重いホイールになる。
軽けりゃいい。ってのもいい加減な妄想の域よ >>92
お前、理科の成績悪かっただろ？
減速で起こる荷重移動を考えたら前を強くするのは当たり前。
ミッドやリアエンジンは荷重移動後に理想的な配分になるから
リアブレーキを有効に使える反面、後輪で重いエンジンを支えてるから
限界になると一気に回る。 >>97
イヤイヤ
日本製のような軟弱ストラットだと後の接地性が奪われるから
大容量ブレーキが必要ないだけで
キチンと踏ん張る欧州車では、後輪もキチンと接地するので
単純に前後軸負荷別に沿ったセッティングでほぼOK
おまえは
まだ、そんな机上空論に踊らされて生きてるのか？
いいか？教科書さえ疑いなさい。
ｂｙノーベル物理学賞日本人の言葉 >>99
物理を覆せれば、ノーベル賞貰えるレベルだけどな。 >>1
ディスクより遥かにデカいインチのホイールが最強にダサい
スカスカにみえる 欧州って全てじゃないけどアウトバーンがあるから
ブレーキの設計思想が日本とは異なるんじゃないのかな ホイール汚れまくるとか、ディスク耐久性アップという
ユーザーの声を無視してるだけだと思う。 800度ぐらいいってんのかな。
フロントはともかくリアをそこまで温度上げられるって大した腕前なんだろ。 >>30
GTRやレクサスのデカいやつは2万キロとかじゃね
GTRのニスモとか何十万か何百万か忘れた。 フランス車乗るようになってダスト汚れが気になってたがパッドをtype-mにしたら少しマシになった気がする つーか、自動車先進国の中
で
軽自動車レベルのブレーキセッティングな市販車だらけの日本が異常なだけです >>2
何言ってんだ俺の車アルミに変えたら1輪あたりなんと700gも軽量化したぞ! >>118
自分が痩せたらタダで軽量化できるのに
たかが3キロチョイだろ >>94
重心が高い車のほうが減速時に荷重が前のめりになりやすい
軽ワゴンなんて元々がかなり前のめりの重量配分で、さらに重量が高いからな >>119
ほぼ同じ重量ならバネ上よりバネ下だろうよ ミッションならどんなタイプの車でもスポーティに走れるよ
最近は少ないけどね >>127
オートマチックトランスミッションという存在を無視してマニュアルトランスミッション車をミッションと呼ぶ関西のバカげた習慣いい加減に治せ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
