日産エクストレイルが9年ぶりのフルモデルチェンジ [632443795]
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【日産 エクストレイル 新型】ハイブリッドSUVとして9年ぶりに進化、価格は319万8800円から
日産自動車は、ミドルサイズSUV『エクストレイル』を9年ぶりにフルモデルチェンジし、7月25日より販売を開始する。
オーテックバージョンを含めて2WD(2列シートのみ)は5グレード、4WDは2列シート6グレード、3列シート3グレードを展開。価格は319万8800円から449万9000円。
4代目となる新型エクストレイルは、初代モデルからのDNAである「タフギア」を継承しつつ、新たに「上質さ」を加え、進化した第2世代「e-POWER」、電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」(4WDモデル)を搭載。日常生活からこだわりのアウトドア体験まで、幅広いシーンで楽しめる、まったく新しいSUVへと生まれ変わった。
https://response.jp/article/2022/07/20/359878.html
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https://s.response.jp/imgs/fill2/1778216.jpg 幅がマンションパレットに収まるサイズってのが唯一の利点だな 庶民が帰るクロカンというのは何を選べば良いのか
マリンスポーツとスキーを楽しみたい なんかキャラクターが変わりすぎ
安くて気にせず遊びに使い倒せる四駆だったはずなのに >>271
燃費よくなるのは魅力的だがそれもうスバルである必然性がなくなるな ふるくせーな 内装も
10年落ちと言われても納得する 四角張った初代だけ好き買えないけど
本麒麟ぐびぐび 排気干渉の回避で3気筒なのか、エンジントルクを推進力に使わないからフィーリングを気にする必要も無いし >>311
新型クラウンに搭載された2.4Lターボ デュアルブーストハイブリッドだったら
さらに燃費が悪くなるぞ。市街地10km/lちょいだからな。 >>302
単純にそこはキックスに受け継いだんじゃないか。もはやこのサイズはテラノだよね。 >>303
海外でもe-Power出てるけど
しかもこれ第二世代よ 日産はムラーノ路線でいこうぜ。
つまり幅190ほどの大型ボディに3000くらいの6気筒エンジン。
ムラーノはFFベースだったけどできればFRベースがいい。
もちろんVモーショングリルは無しで。
というのも、すでにこういう車が全然ないんだよ。
あるとしたら欧州高級車メーカーの雲上SUVのみ。
6気筒一本で探しても無いような状況。 >>319
恐らく日産はムラーノ後継がアリアのつもり あんまりデカい車のe-Power化無理だろう
Cセグが限界なのか? むしろ余裕だろ
電気トランスミッション的な使い方は戦中からある
それにバッテリー噛ましただけのポンコツがe-POWER テラノくらいまで先祖返りしてくれれば良かったのにな
いすゞのミューみたいなのとか 発電専用なら3気筒で充分だが、フルサイズの乗用車はどう対応するのか・・・・・ >>327
排気量的には最大で2.8リットル相当らしいぞ ハイブリッド作れるんだから無理してe-Powerにしなくてもいいんじゃないか >>330
将来BEVに使える四輪制御とか早めに着手したいんじゃない?ミッション、デフ無しのコーナリング効率化とか。 >>330
日産のe-power以外のハイブリッドなんて数馬力のちっちゃいモーター付けただけのゴミしかないじゃん >>332
日産の生産車でのハイブリッドはフーガハイブリッドとスカイラインからだろ。時速100kmでEV走行、モータークラッチをミッションに連結させたFR専用だったが。 >>330
まともなハイブリッドが作れなかったから パラレル型ハイブリッドはプラグイン限定になるだろうね
プラグインを省くならシリーズ型(e-Power)かな・・・・・ >>335
むしろシリーズ型こそプラグインにして非力なエンジン隠せばいいのに何もかもケチって作るe-POWERはどうかと思う >>327
ノートと同じ3気筒1.2Lのセレナe-Powerがあるんだからパフォーマンス求めなきゃ大丈夫なんだろう >>322
狭い見識だな
戦中に高効率なパワー半導体があったのか?
エンジンの高効率領域のみを使う制御ができたのか? 前にエクストレイル買った時はコミコミ240万くらいだった気がするが、ずいぶん高くなってしまったな >>298
前期エクストレイルも使っているからなあ >>341
ほとんどEVってぐらいバッテリー積んでないとPHEVにする意味がない >>250
新型エクストレイルの全長が4,660mm
ハリアーが4,740 mm
どんな設計してもマトモに使えるとは思えんけど>三列シート
大人しくミニバン買っておけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています