【ν速バイク部】25年ぶりに２スト250ccバイクが新発売 でもお高い… [878978753]
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モータリスト合同会社は、イタリア生まれのオリジナル・2ストロー ク・エンジンを搭載した2車種を、2022年内に発売予定だと発表した。
Vins Duecinquanta Competizione/Strada（ヴィンス ドゥエチンクアンタ コンペティツィオーネ/ストラーダ）は、2サイクル・オリジナルエンジンを、まったく独自開発のカーボンコンポジット・モノコックフレー ムに搭載したスーパープレミアム・スポーツ。Langen Two Stroke(ランゲン ツーストローク)は、ストリート・カフェレーサー。Vinsのフィロソフィーを生かした徹底的に軽量な車体と、独 特のアルミパイプフレームが異次元の走りを魅せる。両車両とも、イタリアのVins Srlが開発したオリジナルの2サイクル(ストローク)エンジンを搭載している。
ツーサイクル・ロードモデル、復活。 数々の規制を乗り越え、現代によみがえる珠玉のモデル、 モータリストが日本に紹介。
2022年7月 – 世界のプレミアム・モーターサイクルの中でも「楽しさ」と「デザイン」を満たせる「本当に遊べる」モーターサイクルやeBikeに的を絞り、日本に紹介を続けているモータリスト合同会社(東京都大田区)。その抜群のディーラー&カスタマーサポートへの信頼と、世界のモーターサイクル・エンスージャストとの広く深いコネクションを頼って、今もなお海外の多くのブランドが日本進出に向けたコンタクトを絶やさない。
エンジン:Vins製水冷2サイクル90度Vツイン、電子制御燃料噴射
最高出力:75hp@11,700rpm
最大トルク:45Nm@11,700rpm
排気量:54.0×54.5mm、249.5cc
シャシー:カーボンファイバー製モノコック
キャスター:23度(可変機構付き)
フロントサスペンション:ダブルAアーム式カーボン製フロントフォーク、モノショック
リアサスペンション:プッシュロッド式並行配置モノショック、カーボンファイバー製リアスイングアーム
タイヤサイズ:120/70-17(F) / 150/60-17(R)
車両重量:102kg(ガソリン抜き)
国内希望小売価格:
7,500,000円(コンペティツィオーネ、10%消費税込み)
9,900,000円(ストラーダ、10%消費税込み)
いずれも予定価格(今後の為替や資材価格変更によって変動の可能性があります)
https://www.motomegane.com/news-release/motorists_20220715 >>257
売れるでしょう
ゴム類カチコチ油類ぐちゃぐちゃだから走らせるのは怖いけど こないだ400だか500だかわからんが
ウォルターウルフカラーのΓ見たわ。
ピカピカに磨かれてカッコ良かった。 >>259
2stならちょっといじるとイク
RB26を280psにしてるような感じ >>258
まじっすか…
250ccが220kmを軽くぶち抜くってどんな世界なんや…ぶっ壊れすぎてる
この2ストも車重100kgで75馬力ってどんな世界なんや… YZ250とハイエース買ってモトクロスコース行けばいいよ 若い頃ヤマハのR1-Zに乗っていた
エンジンのパワーに対して車体剛性が低くて
カーブでは結構暴れたけど楽しかったな >>258,271
メーター読みな。
MC18はノーマルギア比でレッゾーンまで回して200km/hな。 >>273
もちろん600の方が早いのも1000〜1400クラスの方が最高速が速いのも安定感があるのも分かる
ただ非力な250がどこまで行けるんやってロマンがあるのよ
チキンなので出せても200kmが限界ですが…笑 すんごい性能だな
88NSR乗ってたけどコード一本外すだけのリミッターカットのみで55馬力から60馬力
それでもめちゃめちゃ速かった
94年式NSRならレース用のキーで始動するだけで75馬力だったらしいが、
これはそれ以上だな
まあ年月に応じた正当進化とも言えるが 素の状態なら60万くらいだけど
排ガス規制対策してたら
こんなに高くてクソ性能になっちゃいました
みたいなバイクだろうなどうせ >>283
MC28はHRCキット&チャンバーで70馬力オーバーくらいだからな。
HRCカードだけで75馬力は無いわw 250でピーキーな2ストとかさ
10代しか操れないでしょ お前ら知らんかもしれんけど、
現行ヤマハYZ125って2stモトクロッサーがあって去年新エンジンになってるからな。
日本でもちゃんと開発してるんだぜ。
吊るしで大体40馬力弱な。
このエンジンが2つ付いてるから75馬力なんて余裕を見た値だよ。
ちなみにレーサーのYZ売ってた頃は90馬力だったしな。
このバイクの腰上を見てみ？YZ125にそっくりだろ？ヤマハが供給してるのかコピーなのかは知らないけど。 f3のnsrを公道でのみ載った事あるけど
4速までアクセル開けるだけウイリーしたな
でもこれをもしもサーキットで載ったら
シフトが忙しいのと回転頭打ちでだるーな区間が発生するだろうと感じた 今の時代に公道で突出した速さとかにステータスとか求めてる奴居るの？
扱い易さが一番いいって >>38
環境装備に異様に金掛かってる
例えば今のマフラーには排ガス基準に収める為高価な触媒が付いてたり
キャブレターが無くなったり
あと単純に物価が上がったのも大きい 今の日本で買える公道2ストっつったらフキプランニングのモペッド一択だぞ
安い軽い(自転車よりは)速いと良いことずくめ
混合だから2ストおじさんが大好きなヒマシ油も使えるぞ 借りたNSR88でUターンしてアクセル開けたらウイリーして焦りました
あんな簡単にポンポン浮くバイクだめだろw 2ストは思い出としては楽しいことばっかだけど、FIのリッター乗ったらもう戻りたいとは思わんかな
カブらないし高地行ってもキャブ調整とか気にしなくていいしどのギアのどの回転からでもズンドコしないし……
でもFIの2ストってのはどういうもんなのか興味はあるなぁ 2ストなんて楽しかったファミコンなんだよ
いい思い出ばかり残ってるけどもうファミコンには戻れない
スト2はもうつまらない >>273
リニアが600km/h出したと言っても誰もスゲーと思わない
銀河系が5000000km/hで走ると言っても誰もスゲーと思わない。 直噴で2stできんのかな
今の技術なら排ガスもクリアできそうなもんだが >>305
トヨタとBMWが作ろうとしてトて、トヨタは初代エスティマに積もうとしてたんだけど
どうしてもバルブが必要で2ストのメリットの軽量コンパクトで低コストってのを実現できなくて開発凍結された。
ちなみにエスティマは2ストエンジン前提の設計だったからエンジンルームがコンパクトになってて整備性がクソになった。 99万てほぼ100万じゃん高ぇぇ！
…と、最初に思いました ホンダも出そうと思えば今でもNSRは出せるって言ってたな
ただ、大手メーカーの作る250ccの価格ではとても出せないという γ500とかRZV500Rとか凄い値段になってそう >>309
NSR250SPって、CB1000SFと値段が大差なかったよな。
現在のCB1300SFが160万くらいだから…
うん、現行250ccの値段で出せるワケがない。 nsrやrgvやtzrなら
160万でも売れる
国産ss乗ってる連中ならそろそろ玄人目を持ってるだろう これってROTAXのエンジンが開発ベースなんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
