四国新幹線 駅の候補地案公表 全国唯一の新幹線空白地帯 [228348493]
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四国新幹線整備促進期成会 公表資料
http://www.shikoku-shinkansen.jp/topics/20220601shinkansentomatidukuri_gaiyou.pdf
四国新幹線 駅の候補地案公表 高知県は高知駅と後免駅
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20220601/8010014836.html
四国新幹線の整備を目指す団体が四国各県に置く
新幹線の駅の候補地についての案をまとめ、公表しました。
新幹線の実現に懐疑的な声もある中、駅の候補地の案を示して
整備の機運を高めたいとしています。
四国４県の自治体や経済団体などでつくる四国新幹線整備促進期成会は、
四国各県に置く新幹線の駅の候補地についての案をまとめ、公表しました。
それによりますと、
▼香川県ではＪＲの高松駅と栗林駅、それにことでんの伏石駅と、
高松空港の地下のあわせて４地点、
▼徳島県ではＪＲ徳島駅、徳島空港、それにＪＲ鳴門線と
国道１１号線が交差するエリアのあわせて３地点、
▼高知県ではＪＲの高知駅と、高知空港にほど近い後免駅のあわせて２地点、
▼愛媛県ではＪＲ松山駅の１地点をそれぞれ候補地にあげています。
四国新幹線をめぐっては走行する区間などを示した具体的な整備計画はなく、
実現に懐疑的な声もありますが、期成会では整備の機運を高めたいと
駅の候補地の案をまとめ、公表しました。
「四国新幹線」４０年も塩漬け、ようやく動き始めた誘致構想
https://www.sankei.com/article/20170814-YBA7HXYGYRNGVPPC2QYGE7335M/
「四国新幹線」整備のイメージ
https://www.sankei.com/resizer/9qJz5Y7U2ZUfvcHWc7v2yEarcYk=/600x478/smart/filters:quality(65)/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/SC2CR2YMDVPOFFXWFJPRSXLS34.jpg
北海道新幹線が平成２８年３月に開業したことで、
新幹線ネットワークは北海道から九州までつながり、
四国地方は唯一の新幹線空白地帯となった。
地元では「このままでは取り残されてしまう」との危機感から、
各県や経済団体などが新幹線の誘致に向け活動を活発化させているが、
市民の反応はいまひとつ。リニア新幹線計画が脚光を浴びる中、
４０年以上前に「基本計画」が立てられて以降、
進展がみられない「四国新幹線」はもはや忘れられたプロジェクトなのか。
悲願の実現には、何より市民の理解と要望が必要となりそうだ。 >>1
約束されし赤字路線
北海道新幹線とタメを張れるな 人口増えないし貧乏になるんだから
夢だけでお願いします。
新幹線は通りません！ 良くわからんが霊場を貫いて新幹線で終点まで行けば88ヵ所巡った事になるならちょっとだけ需要は有るのかも >>1
唯一やないで
奈良和歌山三重・鳥取島根もないし 【超悲報】死国人どもは橋3本架けただけでは満足できなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 今さら急いでも感あるし南海トラフを待ってからの方が… 採算取れないのが確定している路線なのだから四国4県で全ての費用を負担して勝手に建設すれば?
他都道府県民は誰ものる予定無いから乗車禁止してくれて結構。
国費とかは絶対に当てにするな。 在来線の線路の上を0系に似せた特急列車走らせときゃ納得するだろ
どうせ違いなんか分からんから 作るとしても岡山～松山だけでいいだろ
徳島は高速バスでいいし高松は在来線のマリンライナーでいい 四国なんぞ淡路島経由で高松終点か瀬戸大橋経由の高松終点のどちらかでじゅうぶん JR四国なんて利用客いなくて死にかけだろ
新幹線で赤字のブーストさせてどうすんだよ
死ぬなら借金山ほど作って死んでやる！ってか
迷惑だから1人で死ね サンライズを四国一周させればいいよ というかさせてほしい ちょっと調べたら2020年度の路線区ごとの収支が全8路線18区間すべてで赤字じゃねえかw
こんな土地に建設費投資するなんて馬鹿でもしねえわw いらないいらない
どうせ赤字になるんだから、この分をLCC存続に使ってほしい 沖縄に新幹線もないけど？
不要な地域にはなくてもいい 県民ですら不要といってるのに作ろうとしてるのがヤバい なにこの整備イメージ…
やるなら淡路→徳島→高知→松山→トンネル掘って九州へだろ 瀬戸内渡ればすぐ新幹線。
かたや北海道はほとんどが新幹線駅まで数時間以上。
1の言う空白とはなんだ？ >>42
徳島県民なんて普通に新神戸駅まで車で乗りつけてるしな
高速代はかかるけど、兵庫県内の西脇や豊岡よりも下手すりゃ早い 夏休みの自由課題で「ぼくがかんがえたさいきょうのしこく」と同レベルだから深く考えない ガチの徳島県小松島市の人間だけど
四国に新幹線なぁ～絶対赤字やぞｗ
これ以上お荷物増やすの止めてくれ 全部赤字の四国に新幹線は必要ない
お遍路用の鉄道作れ 四国は全員移住させて丸ごと無人島にすりゃ金かからんだろ 新幹線通すならうどん、みかん、阿波踊り、鰹は禁止な >>34
なまじ鉄道が作られた時代が古いせいで、ぐねぐね走っててスピードが出せない
スピードが出せないから高速バスに負けて赤字になる
それを何とかするために線形改良してスピード出せるようにしたいんだけど、そのための予算を見るとこれ新幹線作れるんじゃね？、とか考えてしまうとw 日本は自由と平等個人の尊厳を謳う立憲民主国家だからな
根回し調整根回し調整でモタモタしてる間に
敷設距離であっという間に中国に追い抜かれた 新幹線なんて作ったら徳島だけじゃなくて四国全員大阪に脱出して無人島になるわ 俺の考えたルートと駅が最適解
新大阪～関空～(紀淡海峡トンネル)～鳴門～高松～坂出・丸亀～新居浜・西条～松山～(豊予海峡トンネル)～大分～久留米～福岡
これなら黒字出来る、、、と思う 土建屋利権やからな
住んでる者としては必要ない利用しないわ せやね
四国アイランド高速片道4車線の
速度無制限でお願いしやす。 こういうのって新幹線で利便性が良くなる事よりも
土地買収の金目当てだからなー 確かに地元の自動車専用道の土地不思議と剃刀五島だ！
が持ってる土地に長々とヒットしたもんな。 >>2
どうせやるなら岡山なんて中途半端な所に繋がないでトンネル掘りまくって淡路島経由で新大阪駅に直結すればいいのに 地元民だけど頭おかしいわ。
ローカル線が大赤字で廃止の話をしてるのに新幹線なんて引いたら大赤字どころじゃないぞ。
新幹線引いただけで客が来る、経済が潤うとか安易に考えてんだろ利権欲しさに。 徳島県には貞光駅が必須でしょう
徒歩で谷川米穀店の最寄りなんだから >>68
国巻き込んで大半を出させる算段でしょうな アメリカにも公言して国防費2%する指針出されたからなぁ
軍備大増強するのに毎年金かかるから回せないだろうな。こんな無駄か大赤字路線に金かけるほど余裕無いから諦めな >>62
このリニアルートだと停められるのは三好だけだろう
そんなの四国新幹線とは言わないな 鳴門と徳島空港と徳島駅って近すぎじゃね
徳島駅と池田駅でいいじゃん 新幹線規格で建設、駅は10 km置きくらいにこまめに設置した上で、在来線全廃でどうだろう >>62
この資料、見た目すっきりしていてわかりやすく、内容もいいんだけど、幸福実現党の資料じゃなかったか？ 土讃線なんか山の中だしスイッチバックもあるし新幹線通せないだろ、南風だってガラガラだしそもそも電化どうすんだ。 ＞▼香川県ではＪＲの高松駅と栗林駅、それにことでんの伏石駅と、
＞高松空港の地下のあわせて４地点
全部車かチャリで間に合うからいらんな>>1 大トンネル作って九州側と本州側、特に九州大整備せんとならんからね
九州四国間トンネルだけで1兆オーバー
トータル4兆くらいかかるのかな？まっ何にしてもありえんね。
作っても当然毎年糞赤字出すけど運行やメンテだのJR四国じゃ維持費用抱えきれんだろ 国とＪＲに物申すだけの団体の発案がNHKに取り上げられたり
予算をキッチリ使い込むとか草 四国新幹線が完成したら大部分の在来線は廃止だ
ストロー効果で過疎化が加速するぞ 関空と大分を繋ぐのを最優先にすればワンチャン
しかし各県の利益で間違いなく揉める 大阪～四国～九州のルートは新幹線を作るより高速道路を作って物流の大動脈にするほうが良い 大阪大分繋がれば利用されるだろうけど、リニアより難しいんじゃ？ 大赤字確実の田舎路線なんかいらんだろ
空気とうどんでも運ぶのか？ 快速はなくなるんかな
青森函館の快速列車は新幹線で無くなってクソ高くなった >>88
各県の駅を作るならこの中のどこか一つに、って話かと
徳島駅まで伸ばすと香川方面に大回りになっちゃうしねえ 大赤字以外の未来が見えない。ガラガラで誰も降りない駅w。青森見てみろ。ほとんど人が降りてこないぞ。 まず通る望みがないし
仮に通ったとしたら在来線全部廃止になっちゃうだろ 愛媛県民本当望んでてワロタ
皆利用するよ！と言われたが分母少な過ぎるだろ >>113
新幹線用なのに在来線と貨物線として暫定開業したから仕方ない >>114
高松までのミニ新幹線は検討されたが赤字だということで諦めた。
四国はミニで赤字なのに、フルを作ろうとしてるから頭おかしいと言われてる。 在来線で100円稼ぐのに800円くらい赤字出してなかったか？ 日本初の単線新幹線にする予定なんだよね。
そんなの本当にいるの？ >>106
そもそもが建設費の何割かは県の負担になる。
なので、例えば和歌山～徳島に新規で橋を通すと和歌山と徳島は負担金で死亡すると思うわ。 >>124
瀬戸大橋通れないからな
明石は通れるんだっけ？鳴門が無理だけどw 関空―洲本―鳴門―徳島―高知―愛媛―大分
―和歌山―三重 >>131
逆な
大鳴門橋は下に線路が設置可能
明石海峡はコストカットで鉄骨が華奢だから無理 >>133
ああ逆だったか
そうか鳴門大橋下あるもんな >>1
四国新幹線愛媛ルートは大分への延伸を見据えてるはずだから、JR松山駅はコスパが見合わない。
https://www.youtube.com/watch?v=TA_A0U3cR8U
松山の南、隣接の伊予郡松前町の北伊予駅を新松山駅にするのが最良なんだが。 >>135
いや要らんから
余計なもん付けないで欲しい レ・・・レジャーは
オ・・・大西に
マ・・・任せろ
これ聞いただけで誰も行きたくないだろ >>23
ホビートレインはトロッコ列車と海洋堂とコラボしたやつがあるよ
この間までウルトラマンラッピング汽車が走りよったよ >>137
四国最大、50万都市の松山市を無視するな、と言いたいけど、西条からは今治へ回らずに
松山の南端に通す方がコスパはいいんだよね。
実際高速道路の松山自動車道もそれで建設されたし。 長崎新幹線が許されるなら四国新幹線も許されると思う 東北みたいに一直線に都市が並んでないと
輸送密度低すぎで無理だろ
山陰の方がまだマシレベル >>143
いや要らんから
なんか勘違いしてないか？要らんのだよ禿 >>146
いや、絶対必要だよ、大分県民も（多分）待ち望んでるはず。
小倉-大分なんて実現可能性あるか？ >>144
あれは長崎のための新幹線のようで、
福岡都市圏のための新幹線だからなあ。 >>148
くそ高い上に東京まで6時間で誰が乗るんだ？
お前んとこぼっちゃん空港あるだろうが糞ゼネコンか？ >>152
東京直通はないと思うよ。
新大阪まですらも直通は怪しい。
現実的なのは岡山駅で乗換だろうね。 そんなに欲しければ、四国民から新幹線建設税を徴収して造れば良い
自主努力もせずに他力本願など笑止千万 四国に新幹線を～なんて奴らは本気でこんな事考えているようだ
https://www.pref.ehime.jp/h12950/shikokunoshinkansen/dounyu.html
新幹線からリニア新幹線への乗り換え時間０秒の計算かのぅ
松山から東京まで３時間以内だと？？
一日平均１６２００人だと？？平均で？？
どんだけおめでたい人種なんだか やめろ。新幹線が開通したところには大規模災害がくる。 新幹線いる？それより徳島神戸間に電車通す方が経済的にメリットありそうだけど。だが徳島には電車がない >>156
四国民の殆どがいらないと思ってんじゃね？ >>160
明石大橋は電車を走らせることを想定していないので無理。
既存の橋で新幹線を通すとしたら瀬戸大橋経由になるよ。
瀬戸大橋経由の場合、徳島からだと高速バスの方が速いし安いかも。 >>135
田舎から田舎に電車通して需要あるのか？ただでさえJR四国は赤字なのに。 >>162
なら余計にいらね。高速バスでいいわ。高松から瀬戸大橋経由で新幹線走らせても需要があるとは思えない 今治駅が良い。輪行でダイレクトでしまなみ海道行ける >>164
岡山駅～新大阪駅は最速でも50分位かかるはず。 新幹線いいと思うよ。駅は高松、徳島、松山、高知の4駅に絞って既存路線は全廃。需要があるところはバス転換。これで黒字化するんじゃない？建設費を回収するのに何年かかるか知らんけど こないだようつべのおすすめで出てきたから見たけど
四国にも新幹線があるって動画見たよ？
でも在来線ぽかったからミニ新幹線方式かもしれないけど 兵庫県なんだけど中国道山陽道阪神高速新幹線空港明石海峡大橋なんでもありすぎてイヤになるわ山陰線ぐらいなら四国に譲ってやってもええで >>163
だから四国新幹線は大分への延伸が目的であって、四国、それも松山は終点ではなく
途中の通過駅に過ぎないんだよ。
大分までつなげば、大分～小倉も現実味が出てくる。
まあJR四国だけでは無理だろうから、JR西日本とJR九州の協力は絶対必要だけどね。 >>171
それ愛媛～大分の新しい橋かトンネルを通す建設コストの何割かは愛媛と大分が負担することになるんだが。
それが嫌で佐賀県と長崎県がモメてる。 >>172
＞愛媛～大分の新しい橋かトンネルを通す建設コストの何割かは愛媛と大分が負担することになるんだが。
本四架橋でもそうだったが、嫌なら四国新幹線なんか建設する必要はハナから無いんだよな。
とくに松山は中四国No.1の利用者数を誇る松山空港もあるし。 >>174
検索すると、建設費用の1/3が県の負担。
橋の場合、予想では県境までの1/3が県の負担。
丁度、真ん中だと愛媛と大分で1/6ずつ負担することになると思うわ。
そもそも国の負担も大きいので国が満額（2/3の負担）を出せない可能性もある。 高速バスなんて徳島～神戸ですら2時間かかるし仮に瀬戸大橋経由でも新幹線には適わんでしょ >>177
上でも書いたが岡山～新大阪で最速でも50分位かかる。運賃は6350円。
検索すると、徳島駅～大阪駅の高速バス代は3800円。
高速バスは時間制限がないため、5:15発で7:44着になってるし。
新幹線は騒音問題防止のため始発は朝6時からと決められてるはず。 >>11
なんか冬に西日本最大級？とやらのイルミネーションしてて、そこそこ人来てたとか聞いたな。丸亀市民のくせにまるで興味なくて申し訳ないがw 今まで無くても問題ない田舎の為に
金使うのは無駄無駄無駄っ
それより路線廃止を一つでも減らせ 地理的に使い勝手の悪い瀬戸大橋に金かけたのが間違いだな こういうのは権力者の所有地の近くですね。分かります 四国各県を始着駅にする新幹線なんて誰が乗るんよ？
四国の土人が都会に出やすくなって過疎がさらに進むだけだし、赤字確定
それなら大阪から淡路島、四国を横断して九州に抜ける方がまだギリギリ
高知は支線で高速化して、土讃線は廃止 既存の在来線には人以外の動物しか乗ってない区間があるらしいと聞いたが 高速道路の4車線あるうちの2車線に線路引けば何とかなるだろ 馬鹿な計画に税金使って、更に維持費や赤字が膨らみ、更に税金投入して足りません増税しま〜す
なのが目に見えるよ
消費税初導入して、無駄な公共施設建設して、現在廃墟作ったのと同じみたいに 新幹線開通したら在来線が民営化して値上げ本数減になるんじゃないの？
地元の人それでいいのかよ >>192
民営化ではなく3セク化。県が金を出して運営。 きっと何処かに答えある
生まれてきた答えが
夢見れば夢も夢じゃない 岡山ルートだと松山と高知は捗るが
徳島は対関西で大回りになって使えない高速バスのほうが速い
快速マリンライナーが無くなって新幹線使わせられる高松は大損
淡路島ルートだと全県捗るが
新たに架橋か地下トンネルの必要があるから無限に金がかかる 和歌山駅も徳島駅も松山駅も線形的に通れないし
高松は経由すること自体が遠回り
宮崎方面に伸ばすなら大分駅も通れない
つまり新函館北斗パターンが量産される 御免って別に空港に近くないやろ
空港そのものに作ったほうがいいろ
あの変なんもないき >>168
よくできてるな
コレなら見間違ってもしかたがない 普段から鉄道を足に使っていない上に四国全体の面積も狭い、何故新幹線が必要なのか。
既存路線を四国一周環状線にした上で、新幹線の路線を作るのなら理解出来なくも無いけど。 人口3万の新庄に向かう新幹線があるのだから
人口50万の松山に向かう新幹線があっても不思議ではない 四国に新幹線なんて無駄でしかないわ
本州から直通ならまだしも 死ぬに前には四国新幹線と、豊後伊予連絡道路はできてるかな？
一々飛行機でいくのはしんどいわ
大阪 和歌山 徳島 大分 繋いでくれー 高松から先の県庁が一本道にならないから
ものすごく効率が悪い >>23
シンカリオンでホビートレイン登場回だけJR四国が協力してたな 四国に新幹線とか必要ないだろ
利権のために要らんもん作る体質ほんま変わらんよな 高松空港の辺りは不便すぎるから駅あってもいいかなとは思う
栗林伏石は距離近いしいらなくね 新幹線より経済特区とか作れよ
内外の企業誘致して法人税10年間無料とかで雇用創出と人口流入を促す
四国内の大学の研究費の助成するとか
子育てのしやすさをアピールするとか
新幹線なんかより100倍は四国のためになるだろ 一番小さい香川が4つて
それ新幹線で停車する距離かよ、山口県じゃねえんだから 四国へ出張するときにわざわざ迂回して明石大橋に渡るのが大阪財界ではとてつもなく不評になってる
車移動が大変
四国新幹線、紀淡海峡大橋が出来ると新大阪から四国4県まで格段にアクセスが良くなる
京都⇔高松が1時間40分で繋がる
つまり畿内と四国は同一経済圏になる >>116
そもそも徳島駅に線路を通す土地が無いからな～
出来るなら鳴門のポカリスエットスタジアム付近の田んぼか、北島や藍住の田んぼやな >>1
四国に新幹線とかいらんわ
というかJR四国も不用だからマリンライナーだけ残して全廃したらいい >>158
阪神高速3号の渋滞がなけれぱ2時間10分で梅田 徳島県在住だけど路線そのものが明治時代の中心地を通るルートになってるから現在の沿線に何にも無いんだわ
当然利用客は限られるために便数が減り、便数が減るからさらに客が減る
県内の鉄道は全廃して代替バスにしたほうがよほどマシだろう >>219
道路は時間が読めん
それに大阪大企業の所在地はほぼ都心部にある
社用車を持ってる会社は意外に少ない
移動手段は飛行機、公共機関
新幹線が出来れば重役クラスが頻繁に四国へ赴ける
つまり大阪京都四国の商取引が活発になる 全然現実的ではないけれど、
100年前のルートを見直して、すべてフラットにして今の技術で線路引き直した方がいいよな
特に在来線はホントにルートが遠回りだったり、人のいないとこ通ったりでムダが多い 住友も三菱も創業地こそ大阪だが創業者はいずれも四国出身
大阪と四国は古代から密接な結びつきがある
四国と大阪に橋すらかかってないというのが現実的に信じられん
四国新幹線は中国地方、九州地方も含めたメガロポリスの構築になる
四国新幹線に反対してるのは神戸民ぐらいか >>221
地元の人間も碌に使わない鉄道を何で外部の人間が使おうと思うのだろうか？観光客目当てだとしても今の路線だと不便すぎるだろ。 >>37とも限らん、疫病さえ収まればドル箱に化ける可能性は有る。ルートは新大阪から関空、和歌山経由で鳴門、高松、松山から大分が一番利益率高いで。 >>213 千葉からハワイにでも新幹線通す気かい？ 万が一淡路ルートができたとして
松山⇒関空でどれぐらいの乗車料金を想定してるんだろ？ >>216
それいつのまにか高速道だけ残って鉄道橋がリストラされるパターンな まだ諦めてないのかｗ 四国に新幹線できたところで誰が使うんだよ 特急ですらガラガラなのに 観光は香川しか行かない
香川は普通電車で充分な狭さなんだよなぁ >>228
建設費の1/3は各県の負担。
和歌山～徳島、愛媛～大分の橋の負担金の額は大きいのでは。おそらく支払うのは無理。
なので全額を大阪が負担すればよいのでは 笑 徳島は在来線の電化いや高架化いや自動改札機いや徳島駅トイレの改築が先だろう 新大阪
新淡路
新徳島
新高松
新居浜
新松山
新大分
新鳥栖
新唐津 あるとすれば岡山⇔松山のミニ新幹線化
メリット少ない香川をどう説得するか 新幹線だけ残して生き残ろうとした北海道みたいなるんじゃね。
早く新幹線作れ。滅亡まで後365日。 総工費や運営費を全部地元で負担すると言うなら造ってくれるかもよ… 大型連休には6両編成だった特急南風が、こないだのGWに乗ったら3両編成でビビった 普通の路線が全部赤字なのに、新幹線乗る人いるのか？ 四国は重工業や一次産業の集積地なんだから、人だけ移動できる新幹線があっても意味ない。
高速道路と貨物列車と港湾の充実が必要。
遠方の人間は飛行機で来い。 >>235
鳥取島根が山陰新幹線、四国4県が四国縦貫新幹線に分離したら
岡山駅はのぞみ一部通過駅に転落するから必死だな まずは丸亀松山間のスーパー特急
今治遠回りを止めればそれだけで大規模時短が成立して
成功は間違いないので他の３県も新幹線待望論が起きる
そこで４県協同して紀淡海峡ルートを国へ陳情する
スーパー特急からフル新幹線への転換は容易だから無駄がない
四国縦貫新幹線が決まれば次は大分県が新大阪行きを欲しくなる
佐賀県は博多行きは要らないが新大阪行きとなると話は別
長崎県は武雄永久リレーが解消できるなら大歓迎
これで豊予海峡ルート+九州横断新幹線の陳情体制も確立できる >>254
橋を三本も架けておいて、今更そんな意見が通る筈も無い。 もう日本はどんどん店をたたまないといけないのにね
立地適正化で四国全区域を非居住地域にしてもいいくらいやね 俺らには関係ないよ
100年どころか50年後には死んでるよ >>255
整備新幹線は建設費の1/3が各県の負担。
それが理由で長崎新幹線は長崎と佐賀がモメてる。
例えば和歌山～徳島の橋の建設費用の1/3（和歌山と徳島で1/6ずつ）を支払えるわけがない。 一箇所に住めば400万都市が出来るだろう
他はジャングルで良い
話はそれからだ >>192
在来線とか要らんから使われてないしな
せめて自家用車よりも速くならないと価値無いだろ 国交省の国産空飛ぶ自動車（時速60km前後らしい）の目標工程
2023年ごろ離島の輸送・観光地の遊覧飛行
2025年ごろ都市部・山間部の荷物輸送と旅客輸送
2030年ごろ自家用の自動飛行・無人輸送
という計画があるらしいから最寄の山陽新幹線駅までの飛行バスとか出てくるかも
そこまでするなら飛行機乗った方が…とも思うけど。 >>260
大阪府から海底トンネル潜らせて大阪府に出さしたらええんやで
なんせ関空新幹線欲しいのは大阪なんやから
関空新幹線が四国まで足を延ばす受益者も大阪や
そして淡路島は兵庫県 >>264
関空新幹線ってなんや？
大阪府からすれば四国新幹線構想には全く関心ないぞ
四国と大阪が繋がっても大阪にたいして経済効果は得られない
四国の人口、経済規模を考えればね
大阪財界や大阪府民も四国新幹線構想には静観してる
明石大橋で四国と繋がってる神戸なんて全国ワーストクラスの人口減都市だぞ？
それも自然減と社会減のＷ減
しかし、四国はご近所さんだし縁も深いから地域活性化するなら協力するだろ
あと紀淡海峡大橋は和歌山に入り新大阪へ繋がる
ちなみに大阪とは全く関係ない明石大橋など本州四国連絡高速道路会社に大阪も多額の出資をさせられてる >>265
北陸新幹線が既に関空新幹線含み
さもなくばとっくに米原ルートで全線開通してる
そして新関空橋建設のためには広く集客する必要がある
そのための四国新幹線
鉄道はネットワーク
すべて関連し合ってる >>266
北陸新幹線の米原ルートがボツになったのは滋賀県とJR東海が拒否したから。
関空は全然関係ない。そもそもが京都駅が終点になりそうだし。 とりあえず、新幹線、一般鉄道、自動車、自転車が通れるように紀淡海峡に橋を掛けよう
それから、新幹線は議論でいいんじゃない とうぜんだが大阪と兵庫県をむすぶ紀淡海峡に橋を架けるわけだから大阪と兵庫県が負担だぞ >>2
もし岡山を起点にすれば新幹線を通す規格で建設した大鳴門橋がもったいないとおもった。
新幹線以外の鉄道でも構わないのだが、なんとかあそこを有効活用できないものだろうか。 >>135
単線の新幹線というアイデアにも驚いたが、曲率半径も最大勾配も出来の悪い在来線みたいに線形が悪く、これは新幹線規格とは全然ちがう。
収支計算すればこれならひょっとしたらペイするのかもしれないが、そういう理由で、すごくがっかりした。 >>267
まだそんなキモい寝言言ってる
２面２線の地下ホームが新幹線ターミナルにできるわけねーわ
車両基地も敦賀なのに >>267
松井山手を通って終点は新大阪
京都で終わらんよ >>273
だとしても関空ガーと戯言を言ってる基地外の話は論外だけどな。 >>269
大阪とは全然関係ない本四橋まで負担させられてるから紀淡海峡大橋を作るなら協力するだろ
東京至上主義の東日本と違って大阪は日本全体の発展を考えてるからな
四国が発展するなら四国新幹線は作るべきだ >>276
四国環状線すら反対するのに、四国全体の利益なんて最初から頭に無いだろ。 四国内にほぼ直線で路線を引いてから新幹線を誘致しろよ >>254
スーパー特急なら、とりあえず伊予鉄に頭下げて1.5kvに昇圧してもらって伊予小松と横河原を繋ぐ短絡線作って市駅に乗り入れからかな。あとは知らん。 土讃線の琴平～土佐山田間の山岳区間はなかなか楽しいぞ
振り子ディーゼル特急「南風」「しまんと」がクネクネ線路を90Km/hで爆走する
大歩危・小歩危、珍しいスイッチバック駅もあるし（高速で通過するが）
あそこは、もっとアピールしても良いと思う その特急が車より遅いから需要がないんだよなぁ
愛媛だけなら短絡線と線形見直しでも良い気はするけどね
高知は新幹線にしないとどうしようもない 愛媛県や松山市はそんなことにうつつを抜かさずに、まずはしまなみ街道を呉側に分岐させて広島市内と直結させることを検討したほうが良い。呉側もある程度橋かかっているし。宮島と道後温泉とのコラボとか経済効果高いと思う。フェリーは全滅するけどw とびしま海道の大三島～岡村島区間繋がると確かに素敵だけど高速カーフェリーで松山呉間を補助金で安く乗れる様にしてくれた方が個人的には嬉しい >>273
そして新大阪起点で四国新幹線建設、なのかなあ >>56
それだと高知県が馬鹿みたいじゃないですかー >>286
>>135でも書いたけど、四国新幹線の、特に松山ルートは大分まで延伸することを
前提にしなければ、建設なんてとても覚束ないと思う。
JR松山駅を新幹線併設の駅にするなんて、建設コストを考えたら高くつくのに。
135で紹介した動画の10分00秒あたりからを見たら納得した。 新幹線どころの話じゃないやんけ
「路線存廃議論のベースに」 ＪＲ四国社長、全区間赤字で 人が乗らないから赤字だらけで殆どが無人駅なのに新幹線作って誰が乗るの？ 四国なんかに新幹線作ったら既存の在来線が住民負担になるんだがそれでもええんか？ >>289
新高松駅を何処に作るかって話じゃないの？
徳島まで引っ張るから現在の港の場所じゃダメなんである程度山側で且つJR駅のある栗林なんだと思う
でも高速道路との兼ね合いもあるし土地収用の問題もあるしもっと空港に近い場所でいい気がする 新幹線きたらサンライズ要らなくなるはずなんで、サンライズ瀬戸は下関行きにしてくれ >>287
明石ルートで新幹線引くって話で高知も金出したのに
なかったことにされたからなw 社長が路線の在廃議論とか言ってるところに
フル規格新幹線を建設したら“第二の国鉄”になるよ >>299
俺は鉄道はある程度国鉄でいいと思ってるよ
安く国内の広範囲に移動できる公共インフラは利益を出さなきゃいけない民間企業とは相性が悪い
国鉄解体も利益の話じゃなくてアカや労使の問題がメインだった気がするんだけどね >>300
令和になっても未だに残る国鉄債務
国民にしわ寄せないなら別いいけどなｗ >>297
サンライズの需要と新幹線の需要って全然異なるだろ >>22
そうそう
四国が新幹線で儲けたいなら新大阪と接続するしかないよ
間違っても岡山なんぞからの経由なんて絶対失敗するわ >>288
愛媛県と大分県を高速鉄道で連絡したら採算が取れるのかなあ 高松も松山もJRと私鉄の結節点に新駅作って
新たな街を作る気概でやるべき
徳島はもうちょっと徳島市に近いところで
徳島自動車道と高徳線の接点あたりは無理か？
高知はよくわからん
高知駅地下に頭端駅じゃだめなの？
単線だから市道の地下でも通せばいいでしょ >>300
人口が減る時代の日本は取捨選択を迫られる。
高速道路もつくれ、高速鉄道もつくれ、一般道路の下道も在来線も残せ、なんてのは無理。なにを選ぶのかな？
四国の場合、都市間交通は高速道路の高速バスに一元化するという方向性がある。たぶんこれがいちばんコストを抑えられる。
過激な道を選ぶなら、あらかた全部新幹線にして、老朽化した在来線はみんな廃止するという可能性も選べる。
新規インフラを建設しなくても、すでにある空港をもっと利活用してコミューター機をたくさん飛ばせばもっと時間短縮できる。
ローカル空港＋ローカルバスの組み合わせはアメリカ中西部の農村部でとても多い形態。そういう道もありうるはずだ。
新幹線空白地帯は、四国だけじゃなく、東九州も、山陰も、北海道の大半もそうなので、特に四国が劣っているわけではない。
そしてどの道を選ぶのかは、よそに暮らしてる他人がえらそうに指図したり論評してはいけないことだとおもってる。
地元の命運は地元の人が決めないといけない。 >>306
ダメだろうねぇ。
大分（別府）-松山間は以前直通フェリーがあったんだけど、利用率の低さで撤退しちゃったからね。
伊予-大分間に一時期高速艇が就航してたけど、あっという間に休止。 >>291
四国内を高速で移動したいんじゃないぞ
四国内から高速で移動したいんだぞ
だから大阪や東京と繋がる必要がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
