【悲報】JR西日本「客いねーし大糸線廃止するわ」新潟県「は?」 [509689741]
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JR大糸線の糸魚川と長野県の南小谷の区間について
JR西日本と沿線の自治体がバスへの転換なども含めて
今後の在り方を協議することになりました。
https://www.youtube.com/watch?v=1OZQY9hgNX4 鉄路がなくなってマチがさびれると皆さん言いますが
はっきり言ってもうさびれていますから >>4
フォッサマグナで西と東分けてるからだろうな JR東日本「ついでに南小谷〜信濃大町も廃止しよっと♡」 15年ぐらい前に3回ぐらい帰省に使ったことがあるがあんま覚えてないわ
ディーゼル区間だよな
鉄オタも含め地元らしき客も何人か乗ってたような
まあバスが走るならまあいいのか 南小谷から北が西日本で、南は東で特急あづさが新宿まで行ってるよ 今後乗る気はないし、今は客いないのに残せって
めちゃくちゃだよな。
空気を運び続けろと?
カッペって酷いこと平気で言うよね。 >>13
そこはスキー需要あるんじゃないの?
知らんけど こういうとき、客がいないのに路線は維持しろって勝手だよなあと思う
路線を維持してほしいなら維持費くらい自治体が出せってな コロナ自粛でJRの収益が悪化したからローカル線切りが加速するだろうな
コロナのテレワークで地方再生とか言っている連中は何をも思うかね >>13
JR西日本「ついでに氷見線、城端線、七尾線、越美北線も廃止で」 >>4
一応大糸線は信越本線には繋がってない
北陸新幹線(旧北陸本線)接続 >>21
正直、写真撮るのもきつい区間
道路が普通に不通が当たり前
乗ろうにも戻れないくらい本数少ないし >>25
マイカーで現地入りして私有地不法占拠だろう
どっちにしても鉄道会社に金は落ちないが 確か18きっぷで一回のったはず。
学生のとき、かれこれ15年前ぐらいか。
うーんただそのときの経路が思い出せない、なぜその路線を乗ったのか。確かに乗ったはずなんだが。
確かに東日本区間と西日本区間で
電化非電化での違いもあり路線のグレードが明らかに違ってたな。 企業誘致できなかった地元の議員のせい
つまりそいつを当選させた奴がアホのせい >>15
あんなとこまでそれなりの長さのあずさが来てて
ドライブ中に遭遇した時びっくりした >>27
北陸新幹線が開業して飛び地路線になったということ
元々は糸魚川駅でJR西日本の北陸本線と接続していたけど
北陸本線が新幹線の開業で第3セクターになったて大糸線はどこにも乗り入れない路線になった JR東海じゃないのかよw
こんな赤字路線に西に背負わされてたんだ
JR東海ならこうはならなかったぞ
国死ね >>42
北陸新幹線は関西〜北陸の鉄道ネットワークを破壊してる悪影響が大きいな おそらくハイエース一台走らせれば
間に合う区間だろ
バスすらいらねーわ
金払え田舎者 国鉄時代の廃止基準が輸送密度4000人未満
現在の大糸線
50人
答え出てるだろ ユーチューバーの鐵坊主さんが詳しく解説やってるけどそもそも人が住んでないのだから無理って結論だったな
残すなら第三セクターで新潟県が金を出すしかない >>6
飛び地になってるけど、えちごときめきの直江津までが元は西日本で繋がっていたから 糸魚川から南小谷までの線路なき線路感がたまらない
川のせせらぎが真後ろにある駅が好き >>50
ハイエースも要らないんだわ
せいぜいクラウンコンフォートでデマンドタクシー リニアを作る理由の一つに「災害時のバックアップルート」を上げる一方で
地方の路線を切り捨てまくっているんだからダブルスタンダードも甚だしいな 20年くらい前に作った山口の工業団地ずーっと空地だらけだったけど
震災後しばらくすると満杯になった、そんな事が有っても自動車なんだろうな >>51
インバウンドが来るようになればスキー需要あるから…
きっと
たぶん
おそらく >>48
大糸線北側はそのこととは関係ない
鉄ヲタしか乗らない >>48
関西経済圏・中京経済圏だった北陸地方は
関東経済圏に組み込まれていくだろうね その勢いで営業係数が100,000超の区間がある新見〜三次も廃止しろや 文句あるなら金出せよな
かっぺは金は出さないが口と文句は出す >>58
まあ上越国境付近は板を持って電車に乗る人を見るけど
東北、長野あたりは見ないね >>48
昔は日本海側丸ごとある意味関西直結だった
今でも青森県の寂れた駅の行き先は国鉄時代のまま「大阪方面」などとなっている >>71
むしろ、のと鉄道かIR石川鉄道が経営するべきじゃね?
金沢ー敦賀が第3セクターになるんだし トロッコ列車にして景色を楽しむ観光列車として客を呼べないかな? >>62
JR東海
「飯田線・高山本線維持しなきゃいけないんで無理」 インフラとか郵便の民営化ってホントに必要だったのか?どうせ中抜き業者に血税が流れていくだけなんだから赤字垂れ流しでサービス継続の方がいい気がする 赤字路線廃止に県が反対するなら買い取って県営で運営すればいい
え?赤字路線を税金で運営するのは財政的に無理?
つまりJR西日本にとってもそういうことやねん >>79
右も左も山だらけの国でこの山を選ぶ奴は居ませんでした。
ってことなんだよ。 需要があるなら経営分離したらいいよ
地元で引き受けるだろ
需要が無いから廃止になるんだ 大糸線や身延線のような
本州を横断する路線に乗って旅したい
途中下車して温泉に泊まりたい ここは並走国道がよくてすぐとまるから
今度流されたら廃止だな >>81
それが全てだよな
必要なら地元が金を出せばいいだけ >>80
特定郵便局は生まれながらにして
公務員になれる特典があり
それが一族に受け継がれていくことが問題だったんだよ
さらに権力(地元有力者になる)までついてきたからな
論外 冬のムーンライト信州→白馬→南小谷
でまだ真っ暗な早朝駅前の売店のオアシス感 まあ バスが無難なんだろうが、それですら大赤字だろう
黒字にするプロ現れんかの 俺の故郷はこの10年で歩道橋3本と鉄橋2本が廃止になった
道路すら維持できない人口レベルに鉄道を残すこと自体おかしい 新潟県が反対?
糸魚川市が反対の間違いじゃなくて?
県は面倒見たくない訳だから反対する理由がない >>93
そもそも人間が居ないんからどうしようもないんじゃね いつも国道をクルマで走ってると大糸線乗りたいなと思うけど、なかなか実現できない
遠くに北アルプスを眺める田んぼの中とかメッチャ気持ちよさそう アマゾンだけでなく、昔ながらの貨物物流に旅客から戻し、時間かかっても多少いい物流だけ運ぶ手として残せば緊急時の時とかいいかもね。 新潟が人口日本一でわっしょいしてたのは大昔のことだからなぁ
もういらんだろあそこらへんに鉄道
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