FR化【MAZDA6】フルモデルチェンジ2023年か、縦置き直6ガソリン/ディーゼル、直4プラグイン [423476805]
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MAZDA6のフルモデルチェンジは2023年以降の実施が予想される。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/11/mazda-vison-coupe-toyoda.jpg
（写真は、次期MAZDA6 コンセプトとされる「MAZDA VISION COUPE」と記念撮影する豊田章男氏。）
■MAZDA6販売期間10年へ、マツダはSUV車種の強化を優先
現行型MAZDA6は、2012年11月発売の3代目アテンザから基本部分が変えられておらず、販売期間10年に及ぼうとしているロングセラーモデル。
2019年にはグローバルネームのMAZDA6へ国内向けモデルも統一され、マツダのフラグシップセダン/ワゴンとしての役割を果たしてきた。
一方で、近年の世界的なSUVトレンドのなかでは、マツダはクロスオーバーSUV車種の強化を優先して進めてきた。
2022年1月には、北米向け新型CX-50の現地生産もスタートしている。
このCX-50は日本市場には導入されない見込みであるが、日本向けにはCX-60（2列シート車）、CX-80（3列シート車）が開発中で、発売時期として2022〜2023年が予告されている。
次期MAZDA6を考える上で、クロスオーバーSUVのCX-60、CX-80は重要なモデルで、プラットフォーム共用の関係となる見込み。
この新開発プラットフォームは、FRベースのエンジン縦置きレイアウトであることも特徴の一つで、マツダではラージ商品群と呼んでいる。
ラージ商品群はさらに、CX-70とCX-90が北米向けに開発中で、CX-60とCX-80の全幅拡大版となる。
なお、北米の新型CX-50はスモール商品群に属し、パッケージングに優れたエンジン横置きレイアウトが採用されており、販売中のMAZDA 3、CX-30、MX-30とプラットフォーム共用の関係にある。
■MAZDA6のフルモデルチェンジ予告、VISION COUOPEで示されたFRプラットフォーム
（続きあり）
https://car-research.jp/mazda6/fr.html なぜ車種のブランド名捨てて意味分からんナンバリングにしたんだ？ マツダはロータリーやめちゃダメだろ世間が何と言おうとロータリーは続けるべき トヨタに触発された感じ？
さっさとRX-9を発売しろよ
1000万でも1200万でも買う奴いるだろ 見た目は立派だが400馬力ぐらいないと乗るの恥ずかしいだろな ブリティッシュグリーンに塗ってASTON MARTIN風に cx5の2.2ディーゼルターボ乗ってるがこれで十分すぎるぞ ディーゼルはガソリンよりリッター20円安いってのはなかなかのメリット
燃費次第とも言えるが ボンゴフレンディ出してくれよ…
FRでディーゼル力強くてグイグイ加速して乗りやすかったのに >>18
ハイブリッド以前はディーゼルの燃費は絶対的だったんだが
今はディーゼルもハイブリッドをモノにしないと厳しい… >>18
トヨタのHVに燃費で全く及ばないだろ
それで世界各国がガソリンやディーゼルエンジンを手放して
これからは全てEVにするって表明するレベルなのに >>20
多分無理だと思うよ
トヨタに泣きついてトヨタ車も作るじゃない もう、マツダは袋小路だな
欧州は電動化する。そしたらマツダは一番の市場を失う。あれはただ電動化するだじぇでなく日本車の排除も裏テーマになってるからね >>23
それは日本のエンジンに勝てないから日本はエコじゃ無いとかレッテル貼りしたいだけ
マイルドHVオッケーって逃げ打ってる時点で何の意味もない マツダの事だからMTとトルコンATにしてくるのかな
CVTは他メーカーと差がついちゃった印象があるけど 6ワゴンのりだが、次もワゴン出してくれるのけ？
キャディーバッグ4とボストンバッグ4個載るから助かるんやけど >>6
車に余り興味が無い人達にとって余計に訳が分からなくなったね >>31
完全ガソリン車ってこと？
それにHVも含めてやれよ デザインは好きなんだけどな
全部同じにしたら高いのも安く見られちゃうから選べんよ
まぁ実際触るとかなりチープなのも問題 >>33
ｈｖはバッテリー死ねばゴミ
厳密にいえば2000年前半の自動運転入ってない車だな >>38
一昔前のタイミングベルト交換費用ぐらいに思っとけよ
プリウスで15万払えば大体新しいバッテリーに換装出来て
燃費が回復するぞ >>25
マツダは北米が一番の市場だよ。
次が中国。そして、欧州と日本は似たような販売割合。
欧州と日本のスカイアクティブXの価格差を比較すると欧州は儲かってない感じか。 >>40
北米北米って
スバル、日産、トヨタの領域なのに
北米が一番ですって、お笑いなんですけどｗ マツダには頑張ってハイブリッドロータリーとか無駄なものを作ってほしい ホイールとホイールアーチ
サイドシルの曲線がどーも苦手 >>43
ロータリーエンジンのFCVとか
みんな待ってるよな ジェットスキーを車内保管できるプロシードマービーを再販すれば売れる >>1
うわーーーーーーーーー
アキオーーーーーーーー！ >>41
こいつ何言ってんだ
マツダの中でって話だろ
そりゃ販売台数みたらトヨタやスバルには負けてるよ FR直6ってすげえな。
あのカモメマークさえ違ってたらなあ。 >>36
最近のマツダがチープとは思わないけど
どんなんと比べてます？ 10年後はロードスター専業メーカーとして身売りされそう
今のロータスみたいな立場やね マツダって直6持ってたっけ？トヨタもないし？BMから買うのか？ >>59
間もなく登場するCX-60に自社開発の直6エンジンが載ることが確定してる 運転が楽しいのはマツダだけど、日本はトヨタ車しか乗らない奴が多いから売れないんだよな 時代に全力で逆走
倒産危機から脱したら必ずやらかす悪癖そろそろ止めません？ >>64
かと言ってトヨタホンダと同じ路線でやってもジリ貧だしなぁ >>25
ユーロなんて貰っても資材調達に使えない
ドルやわしらはUSドルが欲しいんや
て藤原さんがゆってた 数字で言われても全然わからん
アクセラ？アテンザ？ >>64
社運をかけたっつってファミリアNEO出してきたときには終わったと確信したけどな。その後Fordに買われてデミオが当たってだいぶ息を吹き返したけど。
んでなんの因果かツダのヂーゼル車乗ってるけど悪くないよ。AWDは効いてるんだか効いてないんだかわかんないくらい主張薄いけど。 >>61
2ドアクーペが欲しいけど任意保険高過ぎなのが気になるヒト用だからな
トヨタ版があったならAピラーの付け根が25cm前に出るだろうな >>9
乗り出し1000未満なら考えるわ(ノーヘッドフルローン) >>72
最新の倒産危機はリーマンからの２０１２年の４期連続赤字だってさ
わいもこのままズルズルと上廃まで逝くんじゃないかと思ってた
またも救世主ＣＸ−５ >>84
エンジンもシリンダー単位モジュール化っつっても結局知見があるのは4気筒なんで、3気筒とか6気筒を商品化するには時間がかかると思うよ。
燃焼制御とかなら気筒単位でできても排気干渉とか振動対策とか強度とかは実機で試行錯誤しなきゃならないだろうし。 >>6
欧州にならってというか
日本の車名のセンスが受け入れられんからじゃないかな もうマツダは出来損ないの車しか作れないんだから、スバルのOEMでも売ってろよ
スバルはトヨタも超えてるから、続々技術がトヨタに盗られてる >>90
EVでシャーシ共用したらあとはポイじゃないの？FF水平対向みたいなゴミレイアウトはエンジン込みでいらないから…。 >>6
数字が大きい方が大きくて値段が高いって分かりやすいじゃない。聞いたこと無い名前言われても分からない。9が偉いんでしょ >>92
なんか後ろにひさし？が付いた軽のセダンもなかったっけ？キャロル？ ロドスタND乗りの俺的には
MAZDAには頑張って欲しい >>94
価格帯被ってる気がするけど。数字のさほど価格帯を差別化できてない感じ。見た目も大して変わってない気がするし。 >>98
へぇ。意外と悪くなさげ。マー坊とか、色々ヘンテコな車があったよなぁ。昔は。
スバルのVIVIOにも変なのあった気が。と思ったらT-TOPって奴だったのか。これは結構奇抜っぽくて嫌いじゃなかった。 初代デミオとか安価で実に合理的な車だったのだが、最近どうしたんだ？ キャロルの語源ってやっぱりマツダキャロルなのかしら？ 直6エンジンにFRとは時代の真逆をいくね？
せめて究極の2000cc前後をカバーした究極の3気筒のFRにしたらいいのに、ロードスターならベースで1000kg切れるだろうし >>101
ツダに自由に作らせると暴走するんじゃね？
初代と2代目のデミオはフォードのグローバル規格で作らざるを得なかったから、色々変なとこがあるし。ダンパーがテネコの奴だったりブレーキ周りも16mmだったかあんまり馴染みのないボルトだったりしたはず。
生産ラインがショボい分治具を工夫してすごく効率的な生産ライン組んでたりしてトヨタの人も感心してたとかいうのはなんかで見た。
1つだか2つだかしか生産ラインなくても全車種作れるとかで。 かっこいいじゃん
このまま売るなら買ってみようかな >>108
欧州は2035年にガソリン車の販売を禁止するが
ディーゼル車まで禁止するとは一切言っていない >>109
国が実質HV/EV以外死ねって舵切ったから終わりじゃないの？
Dも結構優秀だと思うんだけど残念だ。 >>108
税制優遇の対象外になったから売れなくなるよ。多分。続ける体力はないでしょ。 完全にプレミア路線に舵を切った感じなのか
そうなるとやっぱりイメージリーダーとしてのロータリースポーツが必要になるな どーせ売れないキワモノで終わるんだから
3ローターでやればいいのに >>120
あの鉄板ケチった下部の樹脂の太さだけ気に入らないけどそれ以外はいい車だと思うよ？ >>123
あの樹脂の下は鉄板だよ
鉄板に使用量は減ってない ロングノーズすぎてヤバイ
トーションビームFFで室内狭いのにどうなるんだよ トーションビームはリンクサスより50ｋｇも軽量化できて走り燃費に貢献
操縦性安定性もリンクサスより上 ただし低速時の軽トラみたいなゴツゴツとした乗り心地が問題 >>39
15万も出してメインバッテリー変えたらハイブリッドのお陰でせっかく浮いたガソリン代が一発で吹き飛ぶじゃん ＣＸ−５０のデザインはいいわ でかすぎで日本じゃ売れないだろうけど
なんか勿体ない デザイン格好良くしようとするとガンダムみたいになる日本車メーカーが多い中、マツダは頑張ってる マツダのヂーゼルは30分アイドリングさせると調子悪くなる トヨタ車が売れるのは買取価格も含めると一番安いからだからな
クルマの性能ではマツダが国内では一番だと思うわ 全く新しいプラットフォームに、全く新しいエンジン
当初は不具合のオンパレードやろな そもそもスカイアクティブって
既存技術で頑張ります
って戦略だったよね？ >>151
そうなの？同時にあれこれ手を入れられないから開発リソースを集中させるのと、得られた知見を水平展開するってことだと思ってた。 この直６と新プラットホームは次のスープラに化けるかも知れないな、
アメリカの次期大統領が共和党なら、EV推進が後退して大化けするかも。 電気自動車にも使わないけどエンジン積んでおけよ
それがMAZDAらしい マツダでさえ日本市場は後回し路線なんだねえ
そりゃそうか >>154
マツダには無理。
弱々ボディしか作れない >>157
ここ見てわかるように、異様にマツダを嫌うトヲタと反日チョンが群れなしてるから仕方ない これ、素直に2シーターか2プラス2ですって売った方が良くない？ >>153
動力源だけでも、
普通のガソリン
ディーゼル
圧縮着火っぽいやつ
モーター
マイルドHV
水素ロータリー
ロータリーHV
直6
どの辺が開発リソース集中させてるのかw >>125
あれがまず安っぽいな 数年前の車がやたら古臭く感じるし >>154
セフィーロとかローレルみたいに紫色に塗られて峠に出没したりするかな >>158
燃費にすべてを捧げる流れの中ではまだマシなほうじゃね >>166
どう考えても峠を攻めるには向いてないでしょ。
そいつらはRB20積んでたりスカイラインとシャーシ共有してて弾数も多かったからガキでも簡単に手に入れられて弄り易かった。 日本車はライト類のデザイン頑張れや
特にリアランプ >>1
マツダの面のデザインかっこ良かったけど、そろそろ飽きて来たよね。これからの時代は四角に戻りそうだな。 なんで丸目のライトって無くなったんだよ
デザイナーって何やってんの クルマメーカーはそろそろスピード違反前提のクルマ売るの辞めて
自動運転に力を入れるべき
追突防止より前に制限速度厳守装置作らないの？ >>179
速度制限は各地バラバラだからね
それを実現するには道路に制限速度のタグを埋め込んで車両が読み取るか
車載カメラが標識を読み取るか、人間が読み取った標識を車両に入力するかしないとならない
実現するには6952兆円掛かるけどそれでもやりたい？ >>180
mobileeyeは標識読み取りを実用化してるよ。
マツコネには制限速度超過の警告が実装されてる。
天一の看板を進入禁止と誤認するなんて話もあるようだけど。 CX-50日本でも売ってよ
CX-4といい欲しいのに限って絶対出さねえ
なんだこいつら ３ローターで良くてリッター４キロのコスモ復活してみろ。自主規制が緩くなったから４００馬力で行こう。 ﾛｰﾀﾘｰｶﾞｰ
ﾁｮｸﾛｸｶﾞｰ
ﾍﾟﾀﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝｶﾞｰ
世間（笑） >>18
ディーゼルは排気循環系のスス溜まりの問題が全く解決できてない Mazda3を買ったが、俺の使用範囲で考えると、これ以上は間違いなく持て余すと思ったわ。
所有感だったと実用性のバランスが程よいCセグかコンパクトSUV位が身の丈にあってる気がした >>192
モノと人積める最低ラインがCX-30だと思う。
それ以下は割り切って乗るしかない。 >>192
ツダ3セダンのMT待ってたのに出さねーからルノーのトゥインゴMT買っちゃった LC500は流石に買えぬからコレ500万くれーで出してくれたら買う >>1
このコンセプト・カー自体はとても良いね(*´ω｀*) 車重800程度で200馬力以上のAWDハッチバックがコミコミ300万円以下で出ないかな >>197
FFだが近いのはスイスポ(モンスターコンプリート車検対応)だな。
870kg200馬力240万円。 F1だがV6で1万5千回転回す時代に直6作る意味あるの?
情弱騙しとしか思えん >>199
クールドEGRが二列あるとすっげー邪魔なんだと
そこで次世代の高性能実用エンジンは直6なんだとよ デミオスレの荒らしは何が目的？
あれで満足してるのか？ ステーションワゴン設定してくれるならアコードツアラーの買い替え候補大本命。 >>203
ツダチョンがいつも他スレ荒らすから、自業自得なんじゃね フラッグシップってーとルーチェやセンティアの末裔か
アテンザは一応カペラか？ >>205
でたツダアンチの十八番「ツダオタの方から喧嘩売ってきた！」
実際にはツダアンチの荒らしの方が遥かに多いのに >>207
ヴェゼルスレとか散々荒らして、それはないんじゃね その理屈なら荒らす先はCX-3スレなんじゃないの？何故にデミオなの？
変なの。 フラッグシップがFF4気筒の自称プレミアムメーカー >>212
コレジャナイ感
こんなのダツンフェアレデーじゃない アメリカは2026年に企業平均燃費を２２Km/L位にしなければならないが大丈夫なのか？ >>214
今のＣＡＦＥ規制は燃費が１米ガロン当たり３５．５マイルなので
１リッター当たり１５．１キロメートル
すでに全ての自動車メーカーがこの基準をクリアできていない。 >>186
ディーゼルは臭い
知らずにシャッター付きガレージやマンション地下駐車場の人が買うと後悔する事になる >>214
マツダはアメリカEPAメーカー燃費トップを5年連続で受賞してたけど、2018年までだな。
2019年はホンダが1位だけど、その後は知らない。 >>98
ウチの近所でコレ見かけた
>>99
X-90とか変なのいっぱいあったな マツダ馬鹿にしてるヤツいるけどTNGAはマツダOEMの北米ヤリスがベースになってんだけど。
トヨタがTNGAプラットフォーム開発に乗り出したのはマツダに供給して完成したマツダハイブリッドカーのあまりの出来の良さに危機感を覚えたからだゾ
これが後のトヨタとマツダの提携に結びつく 昔のゴージャスなコスモにこの直６エンジン積んで欲しい、何故かロングノーズにロータリーエンジン積んでいたｗ >>222
そのクラスはダイハツのTOPAZ派生じゃないの？ ユーノスコスモとか初代センティアはエロい曲線でカッコいいよね
今だとMAZDA3のファストバックが近いか >>222
むしろトヨタがゴーンみたいな考えを隠し持ってて、
マツダが直6でさらに経営が悪化する頃合いをみてトヨタ傘下に。 >>222
また、始まったよ、何でもMAZDA起源
朝鮮人かよ 数字の名前が許されるのは86とロータスセブンとBMWだけ
アルファベットと数字の組み合わせの車名はいっぱいあるが数字だけは許されない
マツダがBMWになった気分でいるのが滑稽すぎる >>230
フェスティバは起亜プライドが起源ニダ！ 実際のところ国産車では
トヨタかマツダしか選択肢がない。
最近のマツダはデザイン好きだわ ボンゴフレンディみたいな変な車を送り出せるのはMAZDAだけ。ドヤァ。 コスモのアイデンティティを２つに分けて、ひとつは初代コスモの未来的なクーペにロータリー専用ｗそのうちロータリー水素燃料電池車にｗｗｗ
もうひとつを２代目のゴージャスなハードトップクーペにしてこの６気筒エンジンを積んで何ならソフトＨＶでもいいんじゃないかと、
どっちも俺は大好きだが売れないだろうなｗ >>232
シトロエン２、ルノー４、フィアット５、割と普通じゃね >>235
デミオもびっくりどっきりメカシリーズの一つだったのに
リッターカーなのに荷物いっぱい
いつのまにか業界標準になって
当のマツダが真っ先に止めてしまった荷物がまったく詰めない３代目デミオ >>235
ノーマルルーフ乗ってたけど、車内も広かったなぁ
ディーゼルも力強くて良い車だった >>239
2代目と4代目に乗ったけど、2代目の1.3FFはあのクラスにしては鈍重とか言われてた割に妙に良く走る車だったよ。内装とか超クソだったけど。
いっぱい積めるし、良く走る市で結構気に入ってた。
4代目はヂーゼルAWDになったのもあって、全然キビキビ感がなくなった。けどトルクがあるんで超楽ちん。
リヤトーションビームだけど、結構ネガキャンついてるせいかドライのコーナーでは思ってるよりも粘るっぽい。 トヨタはマツダの技術力や車作りに対するこだわりを高く買ってるけどな
最近トヨタが新プラットフォームを開発したりスポーツカーを充実させてきてるのもマツダの影響が大きい
お情けで傘下に入れてやったスバルとは訳が違う >>235
日帰りスキー用に借りた事があるけど、室内で着替えをするのがすごく楽だったな。 >>231
BMWに憧れすぎててクソダサいと思うけど、国産BMWとしての立ち位置を模索して生き残りをかけようとしている様にも見える >>245
「プアマンズBMW」最終決戦はマツダの勝ちか
そもそもBMWがどうなんだ、て時代ではありますが うちのスカイラインハイブリッドはV6 3000ccで街乗り12Km/L位だが
直6+電動アシストで燃費どのくらい行くんだろう >>248
MHEVなしの直6ディーゼルは2WD（FR）なら300万円台後半からという噂
MHEV＆AWD＆上級グレードだと500万超えは確実だけどね >>107
懐かしいなぁ
親父が乗ってたわカペラクーペ
後ろのシートが前に倒れてフルフラットになるんよ
小学生の時にそこで寝かされて釣りに連れてってくれてた
今でも通用するデザインだと思うわぁ マツダは内燃エンジンの開発つづけるって発表してたよな
ここだけ突き抜ける可能性あるわ >>254
いわゆる本格四駆ってFRベースじゃね？ >>255
そうなんだけど 初代Ｘ１とかＦＲと四駆とどっちもあったからどんなドライブフィーリングなのかと思って。 >>258
ジープやジムニーは前後荷重に留意した縦置きフロントミッドだけど、これは40度クラスの急坂を登る時に前が上がらない事と、下る時にケツが上がらないようにそうなってる。
横置きFFベースで前が重いと前転しちゃうのでw
重心が高いのはコーナリングにはいい事ないけど、それを気にする車種じゃない。(SUVだと違うかw) マツダは個性的で面白いエンジン作るけど不遇というかもったいないな。
ざっと挙げるとロータリー、スカイアクティブ、プレッシャーウェーブスーパーチャージャー、1800Ｖ6
ロータリーでも3ローターとか。 >>258
乗用車ベースなら基本的にFRの乗用車と変わらない。
サイドウォールにハイトがあるのとサスのストロークに余裕があるので整備された未舗装路なら扁平タイヤのステーションワゴンよりも格段に乗り心地は上。 >>129
むしろFFであそこまで狭いんだからFRと変わらないと思えば、
FR化しても大して変わらないだろうw 確かに。買い手の大半が気にするであろう車内空間を犠牲にした車をつくれるメーカーって貴重かも知らん。 車体の写真に平体かけると、ほとんどの車はカッコよく見えまする >>257
R死にGOだってもともと普通に走れる道だったのかねえ これからのパトカーはクラウンじゃなくてMAZDA6かなんか嫌だな トヨタ車を何台も乗り継いできた俺が、あるときふと「ボッタくられてるな」と気づいて周りをみたら、そこにコストパフォーマンス抜群、知性溢れるデザインのマツダ車があった クラウンクラスまで登りつけたレガシィにはかなわない >>274
その割りにはこの5年ぐらいでトヨタとマツダはくっきり明暗が分かれたね。
トヨタは凄い好調やん。
マツダが大きく飛躍する可能性を感じた時期は先代アクセラが登場した時だな。その後はクリーンディーゼルはリコール続出だったりSUV屋になったり。 相変わらず運転しづらそうなデザインだな
ノーズが尖ってるのも歩行者との接触考えてないのか？ >>231
もうｂｍのマフラーにでも珍ポ突っ込んどけよw >>272
普通にクラウンじゃないの？
車内で調書とるのにクロスオーバーのほうが楽でしょ
まあ暴れる被疑者を拘束するのは狭いセダンのほうがやりやすいかもしれんけど >>10
ただ「かっこいいから」って理由だけでやたらボンネット長くしてその結果後席が激狭なんてアホとしか思えんわ
全長に余裕のある中型車ならともかく、デミオ(今はなんていう車名か知らん)みたいなチンチクリンな車でもそれやっちゃうんだぜ >>251
おお2WDで300マンならいい感じだな
ただ寒冷地だからAWD必須だけど・・ >>288
すまん調べたら3500だったわ
買ってからずっと3000だと信じていた >>289
砂袋積んで頑張れ。重いセダンなら意外とFRでも走れたりするけど。 >>289
直6Dの2WDで300万円台「後半」からね
装備が超簡素なベースグレードで360万とからしいから、実質的には400万スタートと考えておくべき
4WDならプラス30万かな skyactivはXなのかGなのか
直6のDもあるのかなぁ・・。 >>293
直6はXとDとGターボがあるけど日本で売るのはDだけだよ
Xは欧州向け、Gターボは北米向け >>67
ほんとに車好きなんだな
俺らからしたら雲の上の御仁だがなかなか好感持てるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
