スズキ【ジムニー 5ドア ロング】インド向け発表もうすぐ？日本発売2023年予想 [423476805]
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スズキの現行ジムニーは2018年フルモデルチェンジ発売されたモデル。
昨年2021年10月はマイナーモデルチェンジで2型に切り替わったが、その内容はオートライトシステムの標準化など、一部改良の範囲に留まった。
2022年は引き続き、この2型の販売が継続されるだろう。
次回マイナーモデルチェンジはフェイスリフトを含めた大幅改良となり、2023年頃の実施が予想される。
そして同時期に追加される新たなボディタイプとして、「5ドア ロングボディ仕様」の発売も期待される。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/04/jimny-long.jpg
ジムニー シエラのホイールベースを延長させたロングボディのテストカーは、これまで何度か目撃されてきた。
「ジムニー ロングボディ」の生産はインドのマルチ・スズキで行われる可能性が高く、2022年初頭の生産開始が計画されているということであった。
そろそろ発表されるはずの時期ではあるが、まだそれには至っていない。
「ジムニー ロングボディ」は、まずはインド市場で先行して発売されることになりそう。
その後、世界各国への輸出販売が期待されるが、この点については現段階で具体的な情報が無い。
ただし、欧州や日本など先進国向けにはハイブリッドパワートレインの搭載が望まれるだろう。
スズキは、2025年までにインド市場へのBEVや高出力ハイブリッド車の導入を目標として掲げていた。
近いうちに高出力ハイブリッドがマルチ・スズキで生産対応されることが予想される。
そんななか、ハンガリー生産のビターラが、2022年初頭発売のモデルから新開発のストロングハイブリッドを搭載することが予告された。
そのモーター出力は24kWとなる見込みで、マルチ・スズキに導入される高出力ハイブリッドとは、新型ビターラと同様のシステムを指している可能性がある。
これも「ジムニー 5ドア ロングボディ」への搭載が期待される電動パワートレインの一つとなるだろう。
■ジムニーロング 5ドアはホイールベースが延長される
（続きあり）
https://car-research.jp/jimny/suzuki.html 運転するだけの車だからなあ。
居心地の良さだったり友達や家族乗せたり、荷物入れたりできない車。 かっこええやん。安いゲレンデ作ったら馬鹿売れすると思うよ >>100
先代までのラングラーなら良いけど
今のラングラーなんてなんちゃってジープじゃねえかｗ ジムニーやシエラ選ぶひとが4人乗せるとかはありえない
むしろリアシートを外すとかSX4のレール移植でリアシート潰しにかかる
ランクルプラドと同じく2人と大量の荷物を積むために長さが欲しいだけ そこはやはりハマーみたいなぶっ飛んだ方向に巨大化してもらわないとねぇ••• シエラでも街乗り遅いのにターボでもつけないとつらいだろう 新型プラドとジムニーロングで迷うな
買ったら20年は乗るだろうし >>5
トレッドが既存のシエラのままだからバランス悪くてカッコ悪いよ プロボックス、ADバンクラスの4ナンバー出してくれ >>103
何処のメーカー？
少なくともホンダ車とトヨタ車ではそんな状況一切無かったわ スズキはスイフトが最高
あれは楽しい
コンパクトカーでこんなに楽しいのは初めてだった >>100
貧乏人が乗る車ってのは変わらんな
年寄りがノロノロ乗ってる ディフェンダー風グリル付けた現行ジムニー見かけた
なんか哀しい気分になった >>1
これをどんだけ首を長くして待ってたか..
ラングラーを超える国産クロカンが遂にだな
絶対買う！ >>28
実質2人乗りで構わないけどラゲージ欲しいっていう層が欲しがるでしょ
後席は倒してラゲージの延長扱い
下手すると二度とシートバック起こさないかもしれない
旧rav4みたいにショートの方が割合少なくなるんじゃない？ ロングにしたらついでにショートキャビンのピックアップトラックも作って令和のマイティボーイにしよう ジムニーの必要性ある？
ジムニーは軽の四駆ってとこが魅力なのに ジムニーは軽だから趣味のセカンドカーであって
普通車でジムニーはちょっと貧乏くさいな
プラド欲しい ラングラーもプラドも薄らでかくなっちゃって街中では駐めにくい…
車幅だけはもうこれ以上要らない
なんて言ってられないんだよなw バイクで林道走ると、日本でクロカンはジムニーサイズしか無理なのが解った
ラングラーなんて邪魔になるだけだね そしてトヨタが小型ディーゼルの
1400cc ランクル出せば完璧
エンジンはプロボックス1nd改良で >>161
林道に限らず
日本ではろくにすれ違えない様な狭い道や
狭い駐車スペースとかそこかしこに有るからな
実際にデカい車に乗ってた奴なら骨身にしみている筈 >>28
エスクードはFFベースのモノコックボディにしてから意味のないモデルになった
ばりばりオフロードを走れるモデルではなかったがラダーフレームのリジッドアクスル式リアサスという構造はそれだけで世界的に稀有な存在になれる ジムニーの魅力は軽自動車で本格オフロードっていうアンビバレントなおもちゃ感。
5ドアで普通車仕様なら、なんでゲレンデとかラングラー買わないの？貧乏なの？ってなる。 このサイズはパジェロイオのスタイルが完成形なんだけど、三菱は出せないだろうしな 小さい事がジムニーの価値じゃ無いのか？
大きい方が良いならランクルなりラングラーなり買えば良いんじゃ >>175
自己解決した。
エンジンの型式なのな。 リムジン並みにホイールベース延長したジムジン出して ジムニーワイド
ジムニーロング
ジムニーロングワイロ ジムニー自体足回りにちょっと金掛けて利根川なんかで遊ぶためのもんなんだから
へんなバリエーションあっても要らないがな スズキも日産も日本よりインドで
カッコイイ車出すとかアホかよ 5ドアなら1.4ターボくらい載せてくれんのかな？
出たらすぐ買いに行くわ この先２０年ぐらいモデルチェンジしないのが最大の魅力 スズキ：現行車両が希望者に行き渡るまでは５ドアは出さへんで。 アンチジムニーのパジェロ系増えてる地域あるって
ドローン飛ばすやバス釣りの連中だけどね 初代エスクードノマドを再販すればいいやん
けっこうコンパクトに纏まってて便利だったぞ
高速はベタ踏みで130までだったが・・ >>1
その画像見ると3ドアだけど?
あとインドジムニーはリアシート対面座りで日本で売れないよね
先代のようにワイルドグースあたりが450万くらいで売るのかな？ ジムニーとランクルは転売屋と半グレに買い占められて納期2年以上だからな
知り合いのせどらーもジムニーを170万で買って250万で何台も売ってたわ
ランクルは個人では回転難しいみたい
インドのジプシー（3ドアロング）が出たら並行輸入したいと言ってた 軽で5ドアオフローダーが欲しいならタフトって路線もあるぞ
どうせラダーフレームじゃない、パートタイムじゃない、副変速機が無いとゴネるんだろうが
https://kuruma-news.jp/post/331098 >>196
タフトはダイハツじきじきにオフロード走るなって説明書に注意書きされてるから…
ハスラーの対抗馬なんだけどね
ジムニー対抗馬が軽で無いのがジムニーの強みでもあるからなあ
テリオスキッドもパジェロミニも消えたし
田舎だろ未舗装路が多いからジムニーや軽トラが必須なんだよね センターデフ+LSDにしてほしい
直結4WDはアイスバーンに向いてない 次期モデルは法律的にEVだろうな
モーターの発進トルクは巨大だから山道もなんのその >>138
自分も2シータージムニー作った方が1億倍良いと思うね
2シーターというより1シーター
リアシートと助手席をホンダN VANみたいに簡易化して
ショートのまま助手席側フラットで長尺もの積めるようにしたらいい ジムニーロング欲しいって言うのは
ジムニー乗ったことない奴だろ
実際ロング作って乗ったら不満しか出ないと思うよ ラングラーも4ドアのアンリミが追加された時はオタから「日和りやがって！」と非難轟轟だったけど今じゃ販売の9割は4ドアだもんな >>207
あんなデカいの日本で乗るのなんて
街乗りのアホだけだろ ランクル、ラングラーなんて
川原でBBQくらいしか性能活かせるシーンないだろ
荷物積めないジムニーロングなんてそれもできない ぶっちゃけジムニースマイルは割とアリじゃないかと思うわ
というかね、エブニーだかスタジオジブリイを出せばいいのにな
ちゃんと、16インチが履ける前後リジッドASKULの箱 納車されたジムニーをそのままオークションに投げれば80万程儲かるらしい。
異常事態よ。 仕事で毎日林道と砂浜をジムニーで走ってるんだな10万キロも行かずに各部がガタガタだわ
ジムニーは耐久性ねえよ 今思うと11型ずっと乗ってたら価値が上がってたよな
今だから言える事だけど ATの設定は無いほうが良いよね、チー牛やまんさんが乗れなくなるから納期も短くなるし良いことしかない ２シーターに割り切ってリヤシートスペースに発電機や温冷蔵庫をビルトインしてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
