JR北海道 鉄道路線5ヶ所を廃止 1日9本 利用者いないので（画像あり） [144189134]
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新函館北斗駅を通過する藤城支線の函館駅から大沼駅に行く旅客運用はさっさとやめないとお金の無駄。 >>56
一応札幌⇔品川駅間でなら飛行機とだいたい同じ時間で到着って予定らしいよ 北海道てクソでかいから人口500万もいるけど
人口密度は国内最下位で人がいないんだよな
東北より少ないからな、札幌しかない >>42
そもそも貨物列車は走らん路線が廃線だから
ググればわかるが北海道の貨物の路線は
石炭絡みだった所とかよっぽどの事が無いと廃線にならん
トラック輸送じゃ輸送量が追いつかないから >>64
量的な問題もあるし、何よりトラックだとフェリーに載せないと本州に行けないからな
鉄道ならそのまま直通できる >>63
その案もあってDMVを開発していたけど
脱線事故を発端とする保線のデータ改ざん問題で
後処理で金が飛んで研究開発費が無くなって立ち消えになった
まぁそれを引き継いで阿佐海岸鉄道が実現したけど >>18
函館札幌は長いだけだから新幹線1本あればいい
札幌室蘭と札幌小樽まででいい 飛行機は搭乗手続きが面倒というか待ち時間がな。
荷物預けると到着後に受け取るために待たされるのもある。
その間、タバコ吸えなかったりするのでヤニカス的にはツラい。
もっとも東北新幹線も禁煙なので変わらんけど。 >>67
そんな小難しいこと考えないで
線路を跨いで車走らせればいいだろ >>72
空港までが遠い上に待ちが有るから自分は電車が良い
多少時間かかっても寝てりゃ着くし その昔は
紋別から稚内の間に鉄道あったんだよな。
ハマトンベツ辺りの廃線になった駅前のライダーハウスに泊まった事がある。 昔は炭鉱鉄道とか簡易軌道とかも結構あって鉄道社会だったんだなってことを十年くらい前に知った。
実家があったところは、ショボい鉄道だけど3路線がギリギリ徒歩圏内みたいな感じだった。
昭和40年代に無くなったみたいで、物心がつく頃には簡易軌道の方は話題すら聞くことが無かったので知らなかったわ。 石炭輸送で栄えたようなものだろ北海道の鉄道網なんて 北海道新幹線もどうせ大赤字で終わるのだから青函トンネル走るカートレイン復活させろよ 昔、北斗星で渡道して道内夜行に沢山乗った。
いい思い出 2018年ってもう4年も前の記事をなぜ
留萌～深川だけだな残ってるのは 今手元に有った約40年前の北海道の路線図
https://i.imgur.com/x4xNZP6.jpg
カメラで撮ったからボケボケだけどなんとなく雰囲気はわかるでしょ？ >>22
貨物はレッドベアが引っ張ってるぞ！
真面目な話 新幹線だと4時間以上も椅子に座るからキツい
ごろねできる部屋でもあればね >>39
国鉄の民営化で失敗したから電々公社は東西にした >>20
北海道でバスが止まるような日は
電車は既に止まってる。 >>61
新幹線利用者は車内に住んでるのが前提条件だけどな。 >>61
東北・北海道新幹線を品川始発にしないと時間ロスが大きい。
それ以前に東海道新幹線と相互乗り入れ可能にしないと。 アメリカの第二次世界大戦後と同じだよな
モータリゼーションで電車が必要なくなるっていう風潮だった マニアに払い下げたら勝手に運行してくれんじゃないの？
車掌は池沼のセルフ車掌が居るだろうし、
機関手も列作って次の自分の番を待っていそうだし >>86
この頃友達が18切符の旅で北海道に行ってる
色々周れただろうな >>39
って北海道自体を2つの県に分ければよかったのに。
県庁所在地ともなればそこそこ発展するし、札幌ともう一つの県庁所在地との間の人の往来等も活発になっただろうに。 >>36
嘘吐き自民党が約束を守る訳ないだろ！
後は野となれ山となれ 1はヤフーニコニコアメーバチェイルチョソンパンチョッパリニュースを閲覧した
在日・帰化アホバカパヨクサルガオツリメチャライ朝鮮チンパン僑胞マン そもそも北海道自体人がいないから仕方ない
バス転向しても採算合うのやら >>25
ホンマやな
これだけ廃線するのにヤフートップニュース出んのおかしいなと思ってた
数年前に大規模な配線実施したけどその時の記事か
まぁどもJR北の状況なんて良くなることないから廃線はどんどん進むだろうな バス会社が撤退するようなとこだからバス転換すら数年持たない >>101
国鉄じゃないから無理
JR東日本は完全民営化してる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
