EV市場に殴り込み、ソニーとトヨタの勝算は？ てか協力したらいいのに [932843582]
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テスラ一人勝ちが続くEV市場に殴り込み、ソニーとトヨタの勝算は
新春早々、世界のIT業界、自動車業界に衝撃を与えるビッグニュースが飛び込んできた。米国ラスベガスで開催されたテクノロジー大規模展示会で、1月4日（現地時間）、ソニーグループは電気自動車（EV）の新会社「ソニーモビリティ」を今年春に設立し、「EVの市場投入を本格的に検討していく」（吉田憲一郎社長）と発表した。
世界では台湾の鴻海精密工業が参入、米国半導体大手のインテルも中国企業との共同で完全自動運転EVの開発計画を発表した。米アップル社の参入も予想されており、まさに「100年に一度」の大転換期を迎えている。ソニーはすでに2020年に最初のEV試作車を発表しているが、これまで量産化には否定的だった。それが一転、EVへの本格参入の方針を掲げたのである。ITジャーナリストの西田宗千佳氏が語る。
「EV市場が当初の想定より大きくなると判断したということでしょう。またEVは安全性能などでセンサーを使う技術が非常に多く、ソニーはその部分で強みがある。既存の自動車メーカーとは違うものが商品化できると考えたのだと思います」
本家の自動車業界でも世界首位のトヨタ自動車が昨年12月、16車種のEVを同時発表し、生産設備や開発に4兆円を投じて2030年に世界で350万台のEVを販売するとぶち上げた。ハイブリッド車で世界を席巻し、水素自動車に力を入れる半面、EVには消極的と見られていた“ガリバー”の本格参入宣言にEV開発で先行する各社は驚き、“トヨタショック”と呼ばれた。
モータリゼーションに革新をもたらすとされるEVはいまや世界で最も競争が激しい分野だ。
欧州委員会は2035年までにハイブリッドを含むガソリン車の新車販売を原則禁止する方針を発表し、米国も2030年までに販売される新車の50％以上をEVと燃料電池車にする。それを受けてEV化への流れが加速、2035年にはEVの販売台数は現在の10倍以上の2418万台まで拡大すると予測されている。
現在、EVの販売台数は米国のテスラ（年約93万台）の独り勝ち状態で、日本は出遅れているとされてきた。そこに業績絶好調のソニー、トヨタが“殴りこみ”をかけたのだ。果たして勝算はあるのか。経済ジャーナリストの片山修氏が語る。
>>2以降に続く >>618
まぁ、一勝ぐらいしてからホザきなさいw なんかiPhone出てきたときに、日本の携帯はこんなにすごいんだ！iPhoneはクソ！って言ってたのと被るわこのスレ >>619
日本メーカーは、バッテリーを無駄に多く積まないからな >>621
進歩してないんだからそりゃそうなるよなｗ
相手がアメリカから中国まで落ちちゃっただけｗ ソニーは売りっぱなしでアフタフォロー最悪だから
車市場じゃ失敗するだろう
ソニーの窓口の傲慢さは量販店も激怒するほど >>622
バッテリー容量では無く、バッテリーの温度マネージメントが優れてるんだよ。
ポルシェが勝てないのも熱だから >>621
マカーと煽り合うのは2ちゃんの伝統芸能では？ >>621
初代のiPhoneはUIがもっさり過ぎて趣味で買う人ぐらいだったからな。
電池も保たなかったし実用性には疑問が出てもしょうがない出来だった。 >>625
リーフが燃えたというのは聞いたこと無いからな。 >>1
タイマー付けるか壊れなくするか 真逆のDNA 協力したらダッチロールで両方破滅だ >>627
黎明期だってことがわからんバカが多いって話だよ >>1
センサーだけで車動くのか なんか勘違いしてないか >>625
プロレスな予感
テスラって、ステマ臭いし
あるいは、テスラ本社がレース用に
マッチドバッテリーを提供してる可能性もある >>516
アメリカと組むよりいいだろ
あいつらすぐに議会に呼び出しかけてくるわ、訴訟だでうるさいじゃん ソニーの自動車を買えばソニーの自動車保険がついてくるとかどうよ ラジコンのレースだと
バッテリーは主催者が指定したものや
主催者が提供したバッテリーしか使えないんだが
デフォで大量にバッテリー積んだ車種が勝つに決まってるやん >>636
SDカードスロットがメモリースティックスロットになってそう >>594
だったらそっちで頑張りゃいいのに車体まで作る必要ある？ >>638
バッテリーが「ガム電池」束ねたやつとか？w >>508
ソニーって歯車使うようなもん作ってたっけ？ 光岡自動車がツインバードやアイリスオーヤマ辺りと組んで参入してほしい >>641
ラジカセとかウォークマンとか
デンスケとかビデオデッキ 日産が住友商事と組んで導入しまくってるのがなんとも >>639
車体は上の方の通りで、サスやブレーキを初めとする関連メカは全て車載メーカーが担当してる。 >>639
電子周りも外注っぽいな。
https://ligare.news/wp-content/uploads/2020.png
システムはQNX、車載電子はボッシュ、コンピュータはエヌビデアってな感じだな。 1位 ポルシェ911GT2 RS （3656万円）6:43.3（2021）
76位 日産GT-R V-spec 7:34.46（2009）
77位 メルセデスAMG GT S 7:35.00（2016）
78位 ルーフRT12 7：35.00（2005）
79位 マクラーレン650S スパイダー 7:35.00（2015）
80位 テスラ モデルSプレッド 7:35.579※新方式。旧方式だと7:30:909
81位 BMW M5コンペティション 7:35.90（2019）
82位 シボレー・カマロZ28 7:37.47（2014）
83位 ポルシェ911カレラS 7:37.90（2011）
84位 ポルシェ・パナメーラ・ターボ 7:38.00（2016）
85位 ポルシェ911ターボ（997） 7:38.00（2006）
86位 レクサスLFA 7:38,00（2010）
世界最高の走行性能すごいっすね
https://intensive911.com/?p=169785 >>642,644
別に樹脂製の歯車でも特に問題無いようなもんばっかのような >>650
PS2ではDVDドライブのピックアップの移動に樹脂製歯車を使ってたから調整が狂ってディスが読めなくなる不具合が多かったな。 >>651
グランツーリスモは、ソニーではなくポリフォニーデジタル。
もとはソニーのいち部門だったが、今は独立している。 >>649
モーター出力が809kw(1100馬力)だろ？
フルパワーじゃないにせよ、効率も100%じゃないので、単純に7分35秒の消費電力を計算すると100kwhだ。
つまり、100kwhの大容量バッテリーで走れるのがギリで1周って話だな。 >>655
ガソリン車でも、いろんなメーカーの部品を使ってるから、そこは問題ではないな。
ソニー独自のものがあるかどうかが重要。 >>658
とは言えソニーっぽくね？
↓
CMOSイメージセンサーやToFセンサーなど数種類のセンサーを合計33個配置。張り巡らされたセンサーが周囲360度の交通状況を把握し自動走行、自動パーキング、自動車線変更など、Level 2＋相当の運転支援を高精度に実現し、安心安全はもちろん、ストレス低減やエコロジカルな運転にも寄与する。 >>658
ベースがトヨタのハイブリでもテスラでも良かった感じだけど、ソニーが(車台本体は全部外注だとしても)車を作ったって所がインパクトあるし、車内LAN(CAN)を自由に設計できるメリットは大きいかもね。 >>635
お爺ちゃんじゃん
その段階で止まってるんだから
その先書かなきゃ ソニー規格のEV充電端子が乗り換えまで継続されるかどうかが問題 勝てないいい訳ばっかりだな
なんでもいいから一勝してみなさい。 >>611
トヨタをはじめEV参入増えたらテスラもその雑魚メーカーの一つになっちゃうね？ｗ >>665
どゆこと?？
もしかしてポルシェがテスラに負けたことも
トヨタが満を持して出す最新EＶがテスラの旧型よりも性能低くて値段高いってことも知りませんでした？
？ >>667
テスラは世田谷の住宅街をスイスイ走れるか？w
旧型ってモデルSとか？
車幅2m19cmの？w
ボディ技術がダメだから衝突安全性確保で幅広なんだろ
そのおかげで、コーナリングスピードは有利だから高性能とか言ってるけどw ポルシェタイカン、レースだとテスラモデル3に軽くヤラれる
ttps://kunisawa.net/car/car_latest-information/ポルシェタイカン、レースだとテスラモデル3に軽/
ドライバーも実績ある。しかし！ 予選でモデル3に全く届かなかった！
モデル3、サスペンションとタイヤ、ブレーキパッドだけ変更した状態で筑波サーキットを1分1秒992で走っているのに対し、
タイカンは1分3秒616。3台のモデル3に届かず予選4位！
ただタイカンはデビュー戦のためセットアップ進まず、タイヤも合っていなかったかもしれない。
でも圧倒的性能とは思えぬ。
もっと意外だったのが「だらしない」こと。ポルシェなら熱ダレすること無くハイペースで走れるようになっていると思っていた。
ポルシェもメディアも、ニュルで7分42秒出した凄いぞと大騒ぎしている。
今回筑波で行われたレースのチャート、2番目はラップタイムなのだけれど、10ラップ後にガックリ落ちている。
筑波10周で20,7km。ニュルは20,6km。さもありなん。
筑波のレース、全てのモデル3に負け、しかも周回遅れにされちゃった。
1人なら強いが、勝負になったらボコボコってヤツです。残念ながらこれが既存の自動車メーカーの限界。
だってタイカンより速い電気自動車は存在しないですから。
ジャガーEペースも軽く捻られた。アウディeトロンだって同じようなモンでしょう
（違うと言うなら出てきて証明して欲しいですね〜）。 ポルシェは技術ないから仕方ないよ
ただの張りぼてだもん高いのにｗ ドイツ車を絶賛する自動車ジャーナリストみたいにテスラを絶賛するジャーナリストが出てきたのか >>671
さすがに後発で性能低くて価格も高い日本車を絶賛するのは無理があるからねｗ インテルと中国てwwww
戦争する気ないやん チッ！ >>669
2秒ってw
俺が金持ちならポルシェ買うわ
何で貧乏人と同じ車に乗らなきゃならないんだよ？
公道でスポーツする反社じゃないんだから >>678
電動アシスト自転車というevを売ってるではないか
胸を張りたまえ >>668
アメリカで小さいボディはウケない以外ないだろ >>680
EUでも日本でも小さいクルマの需要は大きいぞ >>678
テスラに電池売ってるのがパナソニック
もしEV作りたいとか言ったらテスラに切られてパナソニックは死亡する トヨタが許さんでしょ
ヨタからしたらパナはあくまでもヨタ連合の部品屋だわ
昔からパナはヨタの金魚のフン >>682
パナソニックは電池だけ売ってるわけじゃないからｗ >>684
言い方が悪かったな
パナソニック（の電池部門）が死亡する 電気屋が入ってくることもできるだろうが結局安全だなんだかんだで今の自動車メーカーと似たり寄ったりになるよ AIBOみたいにサブスクリプションにするんだろ
クズだよソニー Panasonicはテクノストラクチャーがあるからね >>10
家電やゲーム機なら壊れてもいいけど車はそういうわけにはいかないんだよ >>13
家電で言えばPanasonic、東芝、シャープのほうが長持ち 車載用部品は家電用よりも品質基準が厳しいことは電機メーカーならわかっていること >>694
小学生の甥っ子でももうちょっとシッカリした感想言うわ ソニーは自社規格で市場を独占しようとして
ソッポを向かれる傾向が強いから気をつけないと
巻き添えを食うぞ 結局ＰＣ並みにパーツの組み合わせになるんだから、安さとブランド力の勝負にしかならんだろ
自動運転にしろスマホＯＳ並みの選択でしかなくなるはず
さらにいえば、自家用車という概念すらなくなるだろうしな >>701
ものつくり・・・というか
デバイスかどのように出来ているかを理解してない文系は黙ってろw
ホームセンターで売ってる1.8m×90cmのコンパネの長さが1.8mだと思ってる素人は
自動車を「パーツを組み立てるだけ」で出来ると思っていやがる 関東は電力不足で地方からかき集めてるのにいいのか この流れ
エンジン作れない中国が喜ぶだけじゃねえの >>689
鉄道系が参入したら終わる気がする JR系とか 車のエンジンが30万から40万だよな？
これがモーターになってそこが安くなってもバッテリー200万で相殺されるというか割高にならないのかね？
電源設置100万もだけど貧乏暮らしの人には現状は触れる物じゃないな
アルトかミライースで良いんじゃねーかな 抽選販売となって転売屋が買い占めていつまで経っても買えないと予想 >>1 EV ＝ スマホ
現時点では致し方ないことだが、多くの人が電気自動車（EV）を一括りにみている
ところが実際にEVの時代へ転換すると、普及型（カートのような格安）EV、過酷な
状況下でも性能の落ちない高性能モーター・バッテリーを搭載したEV、SUV、スポーツ
タイプのEVとさまざまなEVに分類されるようになる
EV化によって電力供給、災害時（停電）や過酷な環境下での性能低下、自動運転の
弊害、ソフトウェアのダウンロード、ハッキング ・・・ さまざまな課題が浮き彫りになってくる
>>1 appleやソニー、異業種が簡単に参入できるような時代なら高性能モーターや
バッテリー、優れたソフトウェア（アプリ）を供給する側にまわったほうがよい 流石にAIBO感覚でEV入る会社と一緒になるのはちょっと…… >>706
EVは6〜10万キロあたりでバッテリー交換が必要だから、ガソリン車と同じぐらいの走行距離を走るなら逆に高くつくな。 ポルシェもテスラに勝てず！ テスラの技術はダントツだ
ttps://kunisawa.net/car/car_latest-information/ポルシェもテスラに勝てず！%E3%80%80テスラの技術はダ/
モデル3は優れた電気自動車だと思う。なかでもステキなのが、上海工場で生産しているリン酸鉄リチウム電池を搭載する『スタンダード』だ。
秘密主義をモットーとしているテスラとあり電池搭載量は聞いても教えてくれないが、
欧州情報よると実用で50kWhという（同じ基準だとリーフe+で56kWh）。
リーフe+より電池容量少ないけれど、寒い日の高速道路という最も条件の悪い時の航続距離で245km。
リーフe+の230kmより長い。エアコン付けず普通に走ると400kmで、これまたリーフe+の375kmを凌ぐ。
決定的なのは出力325馬力のモーターによる225km/hという最高速と、5.6秒という0〜100km/h加速タイムだ。
モデル3のモーター＆インバータ、圧倒的に効率が良いのだと思う。
さらに決定的なのがリン酸リチウム電池の耐久性だ。
一般的には3000回以上と言われており、満充電1回の走行距離を250kmとしても耐久性は75万km！ 普通の人なら走れる距離じゃ無い。
リン酸鉄リチウム電池を搭載したモデル3に関して言えば、電池寿命でクルマを手放すようなことは考えなくていい。
クルマとして使えなくなっても、家庭用の充電池として十分に使えそう。
そんなモデル3が444万円。これに40万円の補助金と、東京都ならさらに45万円の補助金が出るため、359万円で買えてしまう。
日本勢は電気自動車を出すとなったら、こんな強敵と戦わなくちゃならないです。 >>706
そう、EVは富裕層向けのガジェット。
欧米でマーケティング調査した結果、EV購入者の大半がガソリン車も別に所有してたらしい。
ソニーが参入するのもEVベースをマグナシュタイナー社に作ってもらい、外装とエンタメ系をソニーが担当した高級車として売れるのではないかって考え。 今日の株価見ると、マイクロソフトのゲーム会社買収の方が影響デカイんだよな
ソニーEVなんて誰も興味無いし何の魅力も無いことが伺い知れた >>719
そんな認識だと経済ニュース理解できないでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
