JR東日本が3エリアに再編 「首都圏本部」「東北本部」「新潟支社」 なお長野は首都圏扱いの模様 [218927532]
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JR東日本が、現在の12支社を「首都圏」「東北」「新潟」の三つのエリアに再編することが14日、分かった。
東京支社を「首都圏本部」、仙台支社を「東北本部」に改称し、運行する各県の大半に置いている支社の機能の一部を集約する。
新型コロナウイルス感染拡大による利用者減で業績低迷が長期化しており、コスト削減に向け体制を強化する。
新潟支社は単独のエリアとする。
具体的には、各支社の企画部門の一部業務を現場部門に移管する方針で、社員の業務を弾力的に運用する。
支社そのものは存続させ、業務の大半もそのまま残す。勤務地が変わる社員も出るが、人員削減は実施しない方針という。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ace5f63cd1f2408fbfa7f7c586affab6deaca8b5
https://static.tokyo-np.co.jp/image/article/size1/9/7/1/6/9716a7d7d74e1ea08a115ff161965a0e_1.jpg 潰せよ、長期債務も返済されずに結局は税金食い潰しエンドしか見えない >>3
国はJR東日本の株を全部売却したので
長期債務の話はJR東日本とかかかわりのないこと。
国は売却して得た金があるのに長期債務を解消しないのは、国の問題。 >>4
経済規模が関東圏除く東日本No. 1でデカイ。 こいつら接客態度が未だにJNRだから潰れろ
テレワーク70%が標準になれば社員数も70%まで減らせる おいおいSuicaエラーでてんぞ
またシステムトラブルかよ 交通系は長野が関東入りすんだよな何故か
JAFも長野は関東の管轄だしな 遂に新潟独立における第一歩が踏み出されたか
手始めに上越国境に兵を進めるべき 国鉄鉄道管理局時代でも
東北支社、関東支社、新潟支社に別れていたような？ もともと発足のときは首都圏本部だった
幹部ポストを増やしてやれということで支社が出来た
しかも数年前までは取締役にしてたし
新潟は労政が他と違うから他支社と人事交流しづらい >>10
今でもエリアによって手当てが違うのはあるでしょ
基本給は同じだろうけど 常磐線も平まで東北支社でいいような？
飯山線、只見線の全線と磐越西線の会津若松以西を
新潟支社に移管した方が雪対策ができそう >>7
>こいつら接客態度が未だにJNRだから潰れろ
お前ムショ帰りか。
東でもそんな接客態度の人は今ではおらんぞ。 これからATO導入→ワンマン→運転士じゃなくて係員が乗って自動運転と人減らしに拍車がかかるし
問題ないんだろうな。西日本だけじゃなくて東日本もすぐに再編かけるとは思わなかったが(´･ω･｀) 長野への乗り換え検索をかけたら東京回りの経路が最初に出てくる 国鉄時代の長野は名古屋管轄だな
関東からは碓氷峠がネックだった >>30
大阪から長野だと
のぞみで東京、そこから北陸新幹線のほうが早いだろうけど
将来的には北陸新幹線が大阪につながればそっちだろうね 鉄道の保全費用ががっつり減らされてるからか
昔よりすぐ電車止めちゃうんだよ
高速道路もそう、いまは簡単に突然止めちゃうんだよ
吹雪だ工事だとか理由つけてね
これ全部経費節減からくるものなの
ちゃんと対価に沿ったお金を払えば平常営業できるものも
経費削るために営業そのものを止める方向になってるんだよ
日本は衰退してるよね 衰退させたい以外のなにものでもないんだよ >>36
京阪神−長野は今でも名古屋経由が多い。
東京経由で行くのは軽井沢とか佐久平周辺ぐらいだろう。
JR西は金沢経由を推奨してるけど、定着してるとは言い難い。 >>39
電車は分からんけど
高速は代替路線がある程度出来たから
止めれるようになっただけだぞ
相変わらず主要かつ代替出来ない路線は
復旧早いぞ >>41
敦賀まで北陸新幹線が開通したら
ほとんどが北陸経由になるだろ
私の知り合いの大阪人は仕事が出来るイケメン大卒で、普段標準語で会話します。
もう一人の大阪人はテレビ好きなキモヲタ高卒で、常にやろやんやろやん大阪弁です。
この違い分かりますか？ｗ
新潟どこにも属さない伝説の新たな1ページが(´･ω･`) >>45
飯田線の所属はJR東海だったような
だからあんなんだけど廃線候補に上がらない どこにも属さない新潟は山手線などに水力発電で電気供給してる
何か都合の良い女みたいな扱いだな >>7
大体アホにはアホ向けの接客されるもんだぞ。悪いこと言わないから鏡見てこい。 >>36
東海道の東京駅経由でも
北陸の金沢経由でも時間的には大差ないだろ 中部地方の新潟県がJR東日本なのはおかしい。JR東海 （英語名はJR Central）に移せ。 >>53
電車止まるとか
本数考えたら東京が安全牌 >>58
電車なんかそうそう止まらんし
東京駅経由は料金が高すぎる 新潟県はどこに属さないしどこに属してもいいんだよ
ごちゃんじゃ新潟県と張り合う日本海側の県がいますけど
新潟県は現実は太平洋側と 直結してる大事な県ですから
特に北陸は新潟通さないで全部新幹線を通す金出せなかった時点でグダグタいうなw >>63
結局は泉田は折れたからな
静岡が立派に見える 同じ１回乗り換えなら
運賃が安い名古屋乗り換えのままのはず
大阪まで直通なら考えるかも >>43
名古屋周りだとしなのでの乗継割引の効果がでかいのと、敦賀まで新幹線だと運賃も高くなる。安い敦賀周りの割引切符でも出ないと難しいかと >>64
石川富山福島だけじゃあの山脈を掘れなかっただけだよ
だから新潟にも止まる駅交渉したんじゃん
静岡と一緒すんな 新潟だけ特別扱いする理由が分からん
真っ赤でヤヤコシイとか？ 東北切り離してJR東北にしろよ
北海道は立派に独立してるのに甘え過ぎ >>3
東、西、東海はとっくに自立
九州もなんとか自立
四国は持参金食いつぶし中
北は何度もおねだり >>66
北陸経由に割引がないとでも？
名古屋経由は4時間は必ずかかる
北陸は3時間くらいで北陸有利 >>72
潰れねえよ 北海道も四国も潰れてないだろ 新潟県は本当なら 長岡か上越が本拠地ならなきゃならないんだよ
新潟市はその先に何がある？ なんもないどんずまりなんだよ
その先になにもなきゃそこで終わりなんだよ千葉県みたいに
成田がワーワーうるさいこと言われてるのも
どん詰まりになっちゃったからなんだよ 新潟とはなった理由は全然違う理由だけど結果は同じ >>76
あれは清算できないだけだろ 国営だし
JRは腐っても民間 まぁ政府が株持っているけれど いや逆やろ
なんで新潟ごときが
本部配下に入らずに
支社として単独で生き残ったのか
中の人教えてくれや 北陸新幹線が敦賀開通した場合を考えてみた
１
長野から名古屋「しなの」180分
名古屋から新大阪「のぞみ」50分
２
長野から敦賀まで110分（福井県の資料）
敦賀から新大阪まで「サンダバ」90分
数年後の敦賀開通で長野関西の移動手段が北陸経由になると予想
越後湯沢経由から長野経由に変わったように
大胆に流動が変わるのが見てて興味深い 新潟支社はSuicaを使えるようにしろやボケ
だから除外されるんだよｗ 東北運輸局→東北エリア
関東運輸局→関東エリア
北陸信越運輸局→新潟エリア >>78
上越に政令指定都市があったなら仙台並みに発展してると思うな
交通の便が長野北陸関西東京まで
新潟市より優れてる >>25
そうだろうな
飯山線長野県区間が首都圏扱いなのは
おかしいし
雪に無知で疎い東京の人間の管轄では除雪体制はおろそかになるだろうな >>54
新潟は東日本だろ
むしろ北陸エリアこそJR東海に移管すればいい
移管後はJR中日本と改名する
金沢は名古屋との結びつきも強かったし
国鉄時代は車両の転配の相互で行われた >>78
さすがに4m近くも雪が積もるような上越に
県庁は置けないだろ……
土地の広さ、雪の少なさ、北海道航路を見ると新潟がベストだよ Suicaのエリアが松本から浪江までなんだから首都圏扱いでいいだろ >>89
上越市は〇〇区と名乗ってるw
他県から見れば政令市と勘違いする >>77
今の東労組は大量脱退や分裂でかつてのような大きな力はない。
しかも某過激派の息のかかった奴は高齢化が進んで定年でどんどん辞めていってるし。 >>105
JR在来線は長野市よりも松本市周辺がメインとなっていて
長野市は新幹線開業による経営分離でJR線があまりない
新潟で中央本線を管理するよりも東京で見たほうが都合がいいということ
北信の飯山線を新潟管轄にしたほうが合理的だとは思うけども >>108
下準備の再分割だろ
支社まるごと3セクにするんじゃないの？ Suicaエリアで分割してるだけでしょ
首都圏仙台新潟の3地区 JR東日本にとっての北陸新幹線の北陸要素って長野から2駅信越妙高までだから、
長野新幹線表記のままでよかったんじゃないか >>14
18きっぷで乗ってる時の新潟大陸の長さときたら >>113
長野支社が首都圏傘下なのは新幹線水没させた負い目もあるんじゃないか >>121
負い目と言うか借金じゃね？
支社に負える金額じゃないとか JRって内部で相当仲悪いみたいだけどやっぱり内部分裂なの？ >>92
来年から青森、秋田、岩手でSuica導入 東と西は関東と関西もってても不採算路線抱えすぎてんだよね
東海は東海道新幹線もってて不採算路線もそんなにないから恵まれてる 新潟は何で支社になったの？石川とかも含めて実質北陸支部扱いにでもするのかな？ suicaで長野まで行けるようになって楽チンだった >>129
東海はワンマン運転のエリアでは乗車用ドアから降りた奴を運転士がダッシュして捕まえるからな
西は見習わないといかん >>123
本社が出したんだろうね
にしてもコロナがわかってたらあんなに急いで作りなおす必要もなかったのにタイミング悪い 民営化してから鉄道は衰退する一方
完全に民営化は失敗だった >>105
新潟と長野の繋がりって飯山線くらいで殆ど無いし
中央本線での東京の繋がりの方がよっぽど大きいんだろう
東京近郊区間は松本まで入っていてsuicaも使える >>6
東北電力エリアなのだからトウホグとお認めになってはいかがだろう(´・ω・｀) >>136
結果論だね
仕方ないよ
コロナ前はどこもかしこも人手不足でグエングエン言ってたんだから(笑) 新潟は柏崎動かしとけばここまでおちぶれ無かったのにな
jr東とも喧嘩したから北陸新幹線じゃいいとこ全部長野に取られた
泉田がバカ >>138
労組だけはまともに近付いてるみたいだけど >>75
かがやき次第だよ
停車駅が多いとアドバンテージがない アマチュア無線歴38年の俺が3エリアと聞いてやって来ましたよ >>149
「しなの」が13本で運用
「かがやき」が10本前後あれば
ほぼ北陸側 東北地域本社のままでよかったんじゃないの？
西も頻繁に組織再編してるけどかかる費用が無駄だろうに >>151
信濃川発電所(新潟県小千谷市)以外に
JR東日本のダムってあったっけ？ >>160
むしろ今のJR東日本は持株会社「JR東日本ホールディングス」に変身して、
その下に鉄道運営会社としての「東日本旅客鉄道」が設立されると思う。
同時に生活サービス部門や駅ナカ・不動産部門は別会社に分離。
その際に東北の在来線はJR東北という子会社を作って分離させるのでは。 >>162
運行と駅業務を分割してホールディングスだけ残って
東日本旅客鉄道自信は無くなったりして？ 企画部門を現場部門に移行――ってのはどういうコスト削減になるんだ。 東北支社ってw
仙台は札幌福岡どころか高松以下の拠点性しかないことになるな 国鉄時代から新潟は別格扱い
これは中国支社→広島局と似たような扱い
>>20
基本的にJR東日本の労組は国労・動労の流れを汲むけど新潟だけは鉄労の流れを汲むから
その影響で新潟は規律に厳しめ >>4
地図で見るとそう思うけど地理気候的に何か違うんだよね
じゃあ北陸かというと親不知で分断されてるし >>162
行き着く先は全国統合ってか(´･ω･`) 天下のJRが組織いじって仕事やってる風出すしか能が無い三下企業と同じとは思わないが… 拠点重要度は 仙台＞東京＞大宮＞＞＞新潟＞横浜 勘違いすんなよ新潟 >>171
国労動労の流れを汲む東労組は数年前に大量脱退や組織分裂でかなり弱体化した。
以前橋下が大阪市でやった労組潰しと同じような手法で、東労組潰しを会社側がやったからな。 >>74
民営化しても東京電力みたいにありえるからな、不採算は早めに潰した方が >>173
新潟弁は静岡と同じ東海東山方言に分類されるからな
新潟は同じ甲信越の長野や山梨の方が文化的に近いよ
地理的に東北に近いけど東北ではないというのは
ロシア人だらけの極東ロシアみたいなもんだな 新潟近郊区間と東京近郊区間を意地でも繋げたくないような感じだよな
まあ仙台近郊区間のように、どこが近郊なのか謎の大都市近郊区間もあるけど >>172
私の知り合いの大阪人は仕事が出来る爽やかイケメン大卒で、普段標準語で会話します。
もう一人の大阪人はテレビ好きなキモヲタ高卒で、常にやろやんやろやん大阪弁です。
北陸新幹線遠回りしすぎ
立山にトンネル掘って長野行けよ 日本海側を縦貫する日本海縦貫線は
北海道・東北と西日本の最短ルートゆえに
旅客以上に貨物が重要な路線で
上越線(高崎ー宮内)は
青森ー東京ー米原の1200km間で唯一本州を横断するJR貨物線
その要衝である新潟はどちらかと言えば旅客よりも貨物で重要な土地 >>171
あとは監督官庁(国交省)の出先機関の関係もあるんじゃないの？
地方運輸局と地方整備局、発電は地方通産局とか
新潟県は、関東甲信越ブロックに入る場合と北陸ブロックに入る場合があるから JR社員なんて社会の常識からおおよそ外れた連中だから転職なんてムリポだな。一生こき使われる運命になるだろう >>184
こればっかりは地質と沿線地理の都合だからなんともしがたいところだな。
最短距離に拘るなら、高崎から長野までもわざわざ旧信越線に沿う必要も軽井沢を通す必要も無かったわけだし、
でも最短距離だと高崎〜長野も長野〜富山も沿線途中にろくな都市が無いからそもそも採算が取れないわけで。 >首都圏本部
わかりずらいし言いにくい
関東本部にしろ 長岡〜柏崎〜上越をミニ新幹線にして新潟〜金沢直通すればいいのに 関東経済産業局
https://www.kanto.meti.go.jp/annai/index.html
広域関東圏 ( 1都10県＝茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、新潟県、山梨県、長野県、静岡県、)
関東管区警察局
https://www.kanto.npa.go.jp/about/syoukai04.html
茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、神奈川県、新潟県、山梨県、長野県及び静岡県の１０県 東京法務局
関東甲信越静地方(東京法務局管内)
http://houmukyoku.moj.go.jp/homu/static/kanto.html
・ 東京法務局(東京都)
・ 横浜地方法務局(神奈川県)
・ さいたま地方法務局(埼玉県)
・ 千葉地方法務局(千葉県)
・ 水戸地方法務局(茨城県)
・ 宇都宮地方法務局(栃木県)
・ 前橋地方法務局(群馬県)
・ 静岡地方法務局(静岡県)
・ 甲府地方法務局(山梨県)
・ 長野地方法務局(長野県)
・ 新潟地方法務局(新潟県)
東京出入国
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%87%BA%E5%85%A5%E5%9B%BD%E5%9C%A8%E7%95%99%E7%AE%A1%E7%90%86%E5%B1%80
管轄区域
茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都
神奈川県、新潟県、山梨県、長野県
関東信越厚生局
https://kouseikyoku.mhlw.go.jp/kantoshinetsu/about/index.html#shozaichi
茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、
神奈川県、新潟県、山梨県、長野県
東京矯正管区
https://www.moj.go.jp/content/001317987.pdf
茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、
神奈川県、新潟県、山梨県、長野県、静岡県 E351を返してくれよ
E353じゃ乗っててつまらないんだよ >>191
客がいないだろ
上越妙高から新潟まで走ってる特急しらゆきのガラガラさを知って絶望しろ 大都市近郊区間（だいとしきんこうくかん）とは、JRの旅客営業規則（以下「旅規」という）第156条第2号に規定する区間である。東京・大阪・福岡・新潟・仙台の近郊に設定されており、それぞれ東京近郊区間・大阪近郊区間・福岡近郊区間・新潟近郊区間・仙台近郊区間という。東京・大阪・福岡の3つの近郊区間は日本国有鉄道（国鉄）時代から規定されてる
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%BF%91%E9%83%8A%E5%8C%BA%E9%96%93_(JR) >>180
文化的に新潟は独自性が強いよ
どこにも入れられないからしょうがなくその分類になったんだろうけど
東海でも東山でもない新潟がその分類なのは些かどうなんだと思う 地方区分もそうだけど、新潟はどこにも入れてもらえない。東北にも関東にも入れてもらえない。
近隣県との距離も遠く交流も薄いしね。
まわりからすれば面倒くさい。
結局単独の地方になってしまう。孤立だ。 >>201
あれは孤高という表現が割と似合う県だと思う
文化的にも独自なものをちゃんと持ってるし、有力な企業も多い。 北海道554万人
東北948万人
関東4342万人
甲信越544万人
東海1494万人
北陸308万人
関西2067万人
中国760万人
四国403万人
九州1329万人
沖縄140万人 >>205
言うほど孤高でもない
人口の減少が酷すぎ
文化と言っても東京に憧れてるくらい 3エリア以外の支社は支店降格か、廃止になるだろうな 東北新幹線を値上げして、さらに自由席を廃止して全席指定にして実質的なダブル値上げすんだろ。 >>26
いやまだいるんだよ。
現役で５５歳以上の連中は国鉄末期の職員
あと民営化後初期の数年に入社した連中も体質は基本的に国鉄
主要駅はＪＲの子会社の若い社員が担当しているから接客はまともだが 宇都宮駅絡みのダイヤが嫌がらせになってるのは何なんだろ
栃木だけ独立しないで大宮参加だし >>25
福島県浜通りが首都圏本部なのは納得いかない >>2
沢山に分ければその分だけ取締役なんかの役員増やせるからな
国土交通省の天下り先にメスなんか入れたら消されるぞ >>201
都民の俺に言わせて貰えば、何の疑いもなく東北だが むしろ
東北本部(東北新幹線、宇都宮線、東北、栃木)
上越本部(上越新幹線、高崎線、群馬、新潟)
首都圏本部
と路線ごとに分けた方が 新潟を東北にすればいいだけだろう
新潟群馬栃木を東北に入れて、長野山梨は首都圏でいい >>1
なんでいつも新潟だけ仲間外れにされちゃうの？ 新幹線利用者数ランキング2022年新春版
1.東海道新幹線、新横浜〜静岡284.4万人
2.山陽新幹線、新大阪〜西明石133.5万人
3.山陽新幹線、岡山〜広島98.5万人
4.東北新幹線、大宮〜宇都宮97.4万人
5.上越新幹線、大宮〜高崎93.6万人
6.東北新幹線、那須塩原〜郡山86.3万人
7.山陽新幹線、広島〜新山口70.6万人
8.山陽新幹線、新山口〜小倉63.2万人
9.山陽新幹線、小倉〜博多54.5万人
10.北陸新幹線、軽井沢〜高崎47.9万人
11.東北新幹線、古川〜北上42.6万人
12.九州新幹線、博多〜熊本24.5万人
13.上越新幹線、越後湯沢〜長岡24.2万人
14.北陸新幹線、上越妙高〜糸魚川23.9万人
15.東北新幹線、盛岡〜八戸20.1万人
16.九州新幹線、熊本〜鹿児島中央12.8万人
17.山形新幹線、福島〜米沢9.4万人
18.秋田新幹線、盛岡〜田沢湖7.2万人
19.北海道新幹線、新青森〜新函館北斗4.7万人
20.山形新幹線、山形〜新庄2.6万人 >>214
いわきまでは水戸支社の運行上アリ
原ノ町からはSuicaエリアも勘案すればナシ
その間の問題のw区間はいわきの延長線上なのと首都圏本部が面倒見る事で常磐線存続の担保にしてるとか? >>208
北海道の旅客運賃のほとんどが札幌市営地下鉄で
新幹線は完全に税金たかり前提やろ >>201
北陸「新潟イラネ」
関東甲信「新潟イラネ」
東北「新潟イラネ」
新潟「(´；ω；｀)」 新潟駅から隣県県庁所在地との直通列車は1本も無い
これ豆な >>229
大糸線の南小谷までの飛び地だけ、新幹線以外は越後ときめき鉄道 >>232
関東や東北はまだしも北陸からハブられるって酷すぎじゃね
東海3県が静岡をハブるのに近い >>205
北海道と沖縄は孤高の存在と言えるけど
新潟はクラスでどのグループにも入れてもらえない陰キャぼっちて感じ 地下鉄関係者のの中でもJR職員の根性の悪さは秀逸
日勤教育と監視カメラと糞警察の圧力に従順なのかも知れないが
そうか そうか >>235
北陸3県人が新潟を北陸扱いするのを断じて認めてないからな
北陸新幹線開通特急北越廃止のせいで繋がりが極めて薄くなったのもあるが
静岡と名古屋間は新幹線1日50本で繋がりがある分静岡の方がマシだな >>239
行政機関を見ると北陸3県が新潟の下に属しているんだよなw 金沢と新潟なら確実に新潟の方が都会
これマジ
あと静岡と新潟は似てるようで全然似てない
愛知や神奈川と両端で交流が深い静岡と近隣県と交流がない新潟とじゃハブられる理由が違う 新潟が何故近隣県との交流が無いのかというと
県境を険しい山々が連なっているのと、広大な越後平野の稲作を初め、水産資源や石油資源に恵まれていて、わざわざ近隣県と交流する必要が無かったからだと思う。 >>244
何で新潟金沢ってライバル的な扱いなんだろうな
都市間のライバル関係で断トツ一番釣り合ってないと思うんだが >>246
ライバルというか
北陸新幹線の開通で泉田が何癖つけて
煽ってきたからしゃーないわ >>212
正確には57歳以上だな。
工場最後の中卒採用がその年代。 >>248
仙台なんて格下げした意味がなかったという結果だしな。
さらに、旧青函局の青森側は盛岡支社の青森支店という謎組織だ。 これか
新潟市民は「北陸」にも「東北」にも入れられたくない
https://www.news-postseven.com/archives/20161108_461642.html?DETAIL
◆「北陸」にも「東北」にも入れられたくない
「中部地方」、「関東甲信越」にも入り、電気は「東北電力」。新潟の人はそのどの区分も否定しがちで、特に「北陸」、「東北」とされるのを嫌がる。
たしかに東北・北陸クソ僻地のイメージだからな 高速使って車で神奈川から宮城の古川に行きたいんだけど、スタッドレスじゃないと駄目かな？ >>239
× 北陸3県人
○ 石川県（特に金沢）人 >>239
北陸3県って茨城県より人住んでないんだろ
一生行かないから興味ねえけど 古川は内陸だから豪雪地だろ
仙台までも怪しいな・・・ でも気温見るとたいしたことないんだよな。
津久井とか高尾とかの方が寒いんじゃないかってレベル >>254
常磐道経由ならワンチャン
でも雪は無くても凍結してりゃ同じだから止めとくヨロシ >>239 >>253
東京で北陸3県と言ったら新潟・富山・石川県だぞ。そして東北の仲間と思われている。
昔は上野発の列車で行く所、今は上野経由の新幹線で行く所。
福井県は名古屋経由で行く所なので岐阜県の同類。 >>267
産休。
地元の人の言葉なら素直に従うわ。
>>268
新潟が北陸じゃないとかそんな発想すら出ないよなｗ 新潟は三条辺りで分割して下越方面は東北、上越方面は北陸、これで良い。 >>268
昔から上野経由は新潟、富山、石川
名古屋米原経由は福井
福井だけ別 >>246
どっちも凋落が激しくて今やどうでもいい 単純に路線で分けてるだけやろ
新幹線は東北は全部仙台方面に向かうし、そこからローカル線に分かれるんだから
日本海同士は不便でまとめられない
石川や富山はそもそもJR東日本じゃないから無関係 >>245
県境全部山だからな
住んでみたら分かるがちょっと福島に〜とか絶対ならん >>5
本州のＪＲ３社は国鉄債務を未だに返済していますよ。
ＪＴと共に。 >>282
外国債でも無いのにそんな長期で返済させてるのなんの意味があるんだ？
債務帳消しにする代わりに同額を税金で徴収して地方税にでも充てた方が経済回るだろ >>28
飯山線はどう考えても首都圏じゃない
雪に無知な東京の人間が
栄村の面倒を見るのか
世も末JRはホント大馬鹿だな >>74
北とか活動屋ホイホイみたいになってる掃き溜めの印象しかない >>287
飯山線はもう廃線でいいよ
誰も乗らんから
中央本線メインの長野としては首都圏管轄になって喜んでるよ >>290
まったくだ
ローカル線が廃止される事は有りませんと言うから賛成したけどバンバン廃止してるじゃん
約束を守れや！ 新潟と長野は、無駄にデカすぎ県だが
なぜか長野は首都圏だと？ 何でも良いよ昨日はせいびせんのきよぅせで死にやがって
頼むわ死ぬなめんどくせぇ >>289
信濃川発電所でやらかしたから
永久に廃線も3セクも不可能になった これで長野県の赤字路線の存続が危ない
飯山線と篠ノ井線 小海線
飯山線新潟支社に管理になればいいが
関東でも
水戸支社の水郡線一部
高崎支社の吾妻線一部
千葉支社久留里線
ここらが危険性がある
再編入よりやること
人員整理と 路線の廃止も加速する危険性がある 京急のえきめんやレベルの立ち食いそば屋導入してくれ いずれ天下の東日本から分離されるのか
友達だろ(´･ω･｀) まあなにか気にいらないと金沢の所為にするのは新潟の特徴かも
実際その通りなのかも知れんが >>102
昔中央線に立川から松本まで行くアホみたいな各駅停車あったなw何時間かかるんだよあれ 長野は新幹線がつながってるだけだからな
わざわざ別に支社を作るほどの規模がない >>305
今も高尾から松本経由で長野行くのあるぞ
高尾14:09→長野18:53 >>203
夏場は東京都軽井沢区になるねw
品川ナンバーの高級車だらけ 新潟には北陸信越運輸局があるし
新潟支社があったた方が役所の顔色が良いんだろうな ゆくゆくは今のJR東日本の会社自体は持株会社化して、
持株会社化した現JR東日本の下に鉄道部門、生活サービス部門、
駅ナカ不動産部門などの会社を作ってぶら下げるような感じになるだろう。
同時に鉄道部門は首都圏・新潟地区（新JR東日本）と東北地区（JR東北）に分離されるかもしれない。 並行在来線三セク化でほとんど在来線がなくなったからな もしも新潟支社がJ東から見捨てられて
単独の鉄道会社となったら…
(新幹線だけはJ東が引き継ぐ)
新潟市周辺と新潟⇔長岡近郊を除いた区間は
冬季バス代行とかになったりして？ 何だかんだ云いつつ、JR発足時から新潟支社は他支社に比べて力があるらしい。
東京支社でさえも口を出せない、何らかの確執がある…と言う話を聞いた事がある。
高崎支社や仙台支社等、首都圏の右に倣えに対して新潟支社は何時も独自路線。
（駅の自動放送やサービスを垣間見ればよく分かる。） 1000円500円までオレンジカードの払い戻しをしてくれや 新潟は強いなぁ
新潟は圧倒的な存在。
昔、動労、国労、鉄労と組合が強かったから
その名残りかな。 管轄のエリアを調べてみたら、新潟県の大部分の他、一部山形・福島・長野も含まれるな
新潟県(新潟)は新津にJR東の車両工場があるし、十日町市と小千谷市には自前の発電所があり、又十日町市には宮中発電所がある。以前JR東は水問題(水利権)で国(北陸地方整備局)より水利権の停止を受けた過去があり、地元には逆らえない。 田中角栄時代から、新潟派閥が中枢に入り込んでるんだろうと想像できる。 組合の力が弱体化してたところにコロナ禍の減収、このチャンスを活かそうということかしら…国労の巣窟長野支社も消えるのね。首都圏のバックアップ支社の高崎はどんな扱いするんだろう >>324
因みにJR東日本で唯一の部品専門工場もある これも人件費削減の余波でしょうか
とうとう地元千葉支社も無くなってしまうのか 西も組織改変。コロナで厳しいってのもあるだろうけど、これを機に合理化どんどんしてくんだろうね。ワンマンとか。
長野支社は首都圏か？信越エリアとかにすれば良かったのに。 新潟駅高架化・連立事業は行政の事情とはいえ、新潟支社は支社ビルも新しくなり、車両もほぼ新型になり、だいぶ優遇されているな。
ホームページの運行状況案内に、新潟駅のなど発車標をカメラで写しているのもユニーク。 >>331
長野支社なんて飯山線、篠ノ井線、中央線くらいしかないのにわざわざ別にしてらんないってことだろ >>140
東北電力を作るにあたり、
新潟を組み込まないと採算取れないと言うことで組み込まれたんだぜ JR西日本とか北陸新幹線に向けてどんどん在来線の駅を無人化してる。
七尾線みたいな赤字路線もさっさと手放したいだろうし。駅員さんの仕事を券売機に任せてしまって、委託駅もなくして新幹線駅だけ、特急の無くなった3セクに残るのは無人駅。
富山はまだ駅員いるけど、ど田舎金沢大丈夫なの？
3セク引き渡し前に無人化してるけど。 >>247
ワールドカップの時からずっと金沢人に一方的に喧嘩売られてるンだわ >>342
新潟民は金沢って遠いとこにある観光地の一つとしてしか認識してないよね 青森も東なんだっけ？
今の時分に秋田からトンネル抜けて青森入った時
雪が車窓の半分くらいまできててビックリした思い出 >>11
信越本線が横川で分断されたうえにしな鉄やらえちごトキなんとかやらに移管されて細切れ
中央本線は山梨と管轄を切り離すのも不合理だろ
あとは篠ノ井線くらいしか長野に幹線らしい幹線はないからこんな感じなんじゃないか？ 新潟は栃木福島と街の空気が似てる
どう見ても東日本文化圏だよな
金沢は西日本じゃん
なぜライバル視するのか全く分からん 金沢のライバルは富山福井辺りじゃないの？
新潟に勝てる要素が何一つ見当たらんが >>350
新潟に勝てる要素
地価
私鉄
観光資源
魅力度
駅前広場
料理の洗練度 >>350
路線価 公示地価 基準地価
この辺は金沢にボロ負け
富山と争うレベル >>337
んなわけない。
ただ単に電力系統の問題。会津と切り離し出来なかったから。
あとは東京電力が雪に不慣れだから引き受けたくなかった。 >>351
新潟は新幹線とJR在来線がキッチリ維持されてるのは大きいな。
北陸新幹線が敦賀に延伸されたら、金沢と福井はJR在来線で到達出来ない県庁所在地になる。 長野は中山道と甲州街道で江戸をずっと見てたからって言うのはわかるけど
北と南と西はどうなんだろう
酷道がそのまま補修もしないで残ってるイメージ >>351
料理の洗練度って近江町市場で韓国人から海鮮丼でぼったくる技の事？ >>321
今は知らんが俺が新潟にいた6年前と同じ様に放送してるんか?
あれ組合の絡みで自動放送にできなかったんだよね 必ず新潟スレには金沢の百姓が湧くな
てか1人で成りすましてるだけなんだがw これなw
新潟市民は「北陸」にも「東北」にも入れられたくない
https://www.news-postseven.com/archives/20161108_461642.html?DETAIL
◆「北陸」にも「東北」にも入れられたくない
「中部地方」、「関東甲信越」にも入り、電気は「東北電力」。新潟の人はそのどの区分も否定しがちで、特に「北陸」、「東北」とされるのを嫌がる。
わかるわ絶対イヤだわな東北・北陸クソ僻地のイメージ みんなからつまはじき
虫食いゴキブリ長野土人ｗｗｗ 新潟と金沢じゃ全く話にならん
だが新潟も仙台に無謀な片思いしてるから、あまり人のことは言えないなw みんなからつまはじき
鎖国金沢土人ｗｗｗ
てか金沢ってどこよ？ >>332
10年前なんて管内の工場で新車作っても全部東京に行って国鉄車両ばかりだったんだぞ 越後長岡藩は河井継之助という名士がいるからな。
薩摩藩の川路から腰抜けと揶揄された加賀藩の連中よりは格上だろ。 芸人ヒロシに触発されて山買った奴ら終わるｗｗｗｗｗｗ ヒロシがとんでもない暴露ｗｗｗｗｗｗ
http://agoo.camdvr.org/RkdZ/703824231.html >>354
単独つーか、新潟長野と会津加えて電力会社作るってプランじゃなかったっけ？
信濃川水系阿賀野川水系で統一って理由だったような？ >>365
仙台に片想いし始めた頃は
まだ15万人くらいしか人口差なかったのにな… 仙台は前からJR東日本東北って野球チームもあるやん >>372
ドーホグに片想いする？さすがにねえだろww
カッペ仙台に？マジで言ってんのかギャグかよ (長野県)に散々首都菌首都菌書かれて悲しかったなぁ 道州制なんて絵に描いた餅だってことが
このスレ読むとよくわかる >>383
自分にレスしてるのか金沢朝鮮人
まだ粘着してんのか 北陸新幹線の並行在来線 第3セクターは11年で70億円の赤字なんだよなぁ
金沢富山の在来線無くなってて驚いたわ
新幹線を誘致したツケだからね 赤字は多分4倍くらい出るよ
JR西日本の目線で見れば北陸は飛び地高山本線も同じ >>387
新幹線より在来線の方が重要なのに、田舎者はやたら新幹線欲しがるよな。
JRから大赤字の並行在来線を押しつけられて北陸人はマゾなのか？ JR東日本12支局（括弧内は支店）
東京・横浜・八王子・千葉・大宮・高崎・水戸・
仙台（福島・山形）・盛岡（青森）・秋田・新潟・長野
ま〜関東はちと支局多過ぎか？
本数多いからこれで丁度いいのか？ これは運転士や車掌の異動の範囲が広くなったってことかな？ >>11
今回のは首都圏から長野支社管内まで直通列車(中央本線)があるからとの事 >>376
東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線の3路線
秋田と山形は新幹線ではない >>4
大宮起点で東北と新潟って行き来すくないんだよ 新津の鉄道資料館に次々と展示車両が増えるのもこういう力が働いてんのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
