日産と三菱が4月に軽自動車のEV発売 航続距離約200キロ お値段約280万円から [844481327]
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【新型eKワゴン】2022年4月「軽自動車EV新設定!」発売！最新情報、eKクロス、価格は？
三菱が、軽自動車「eKワゴン」「eKクロス」の新モデルとなる「電気自動車」モデルの発売を予定しています。
新モデルにより魅力をアップする三菱新型eKワゴンについて、スペックや価格などを最新情報からご紹介します。
eKワゴン/eKクロス 電気自動車モデルのスペック
パワートレイン：電気モーター
出力：64ps/16.3kgm
バッテリー容量：20kWh
航続距離：220km
充電時間
急速充電：80％まで30分
普通充電：満充電まで7時間
駆動方式：FF
新設定される電気自動車モデルは、日産が発売を予定する軽電気自動車「サクラEV」と基礎を共有。
▼三菱新型eKワゴンの価格
▽電気自動車EVモデル
価格：約280万円〜
補助金利用時：約200万円〜
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20211117/20211117062657.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20220111/20220111144441.jpg 炎上してるイタシェフじゃないけど性能云々以前に見た目が酷すぎる
このデザインで購入意欲そそられる奴居るんか？？？ iのevが500万円ぐらいだった記憶だから随分安くなった？ >>807
今の三菱の軽ハイトが糞ださデザインやから
それベースやろな
1番売れてるNboxのデザインぱくったら良かったのに 同僚がリーフ乗ってるけど冬場は軽トラで通勤してるわ
リーフの方は冬タイヤも持ってないそうで納屋に入れっぱなし >>811
今は雪国はたいへんやな
雪多すぎて車で移動するのすらだるいやん >>779
売れてる軽自動車の価格帯は120万だよ。
軽で200万なんて最高グレードを選ぶぐらいなら普通車を買うだろ。 >>799
ソーラーパネル充電なんて数日かかるぞ。
それに車を使うのは日中だろ。 >>813
>>779
それはファーストで使うかセカンドで使うかの差だね。
新卒が乗ってきた軽を見たら、ナビからアラウンドビューモニターからオーバーヘッドディスプレイまであったけど、嫁がセカンド欲しい言い出した時は「なーんもつけないなら買ってやる」って反応したものw うちの近所じゃNboxやタントのカスタム200万超の軽よく走ってるけどな
やすもん軽はあんまり見ないわ
まあ金はあるけど小さい車が欲しいってやつはいっぱいいる >>815
セカンドカーとして25万円のRR5MTサンバー買ったらいつのまにかファーストカー扱いになってる不思議 >>818
サンバーは便利だからな。
いい加減に扱っても壊れないし荷物がたくさん乗るしパワーあるし。 地方で2台目で持ってる買い物通勤用狙い
日産も三菱も1stカー用の軽としては考えていない >>779
それは知ってて最低グレードで130万っていう今ある軽自動車の中でも安い部類の方を提示したんだよ
あなたの言う200万辺りの軽自動車と同クラスなEVなら200万でもいいと思う >>821
200万円クラスの軽はファーストだろうけど、200万円クラスのEV軽はセカンドだろね。 セカンドだったらもっと安いアルトとかでええやろ
どうせ近所走る下駄がわりなんやから
どっちにせよ売れんわ 2025年までに実質負担額100万円台の電気自動車（EV）の国内投入するスズキ 三菱は社員に買わせるんだよ
工内で割引券配ってる
従業員駐車場も未だに他社車でくると別料金制
セカンドカーに半ば強制的に買わせてる >>760
軽に200万とか高杉ないか
これでは2030年にガソリン車廃止とか無理なのでは 航続距離１００kmでいいからワンボックス出せよ
配送関係需要はかなりあるだろ 280万も出すならテスラにいった方がいいような気がするな >>832
テスラよりKIAとかのがコスパいいやろ >>825
鉛蓄電池をリチウムイオンに変えるだけでモノになりそうだな。
出るのが早すぎた車かね？ >>784
それ。
SUVも軽もEVは価格も充電時間も走行距離もガソリンモデルより劣るのに何故にEVって思うわ。
自宅だと急速充電できないんだっけ？ 外の充電スタンド使うなら急速であろうとなかろうと
時間制の充電料金以外に月額の利用料金払わされるとかどんな罰ゲーだよ。 >>832
EV自体がまだまだ日本じゃ糞やろ
神戸のYouTuberのたけなんとかが本田のEV乗ってるがEVは止めとけって言うてるな >>832
テスラの充電口って独自規格じゃなかった？
ガソスタみたいにそこら中にないでしょ。 年間5万台売る計画らしいが
3万台売れればいいほうだろ >>836
あれはバッテリー容量の少ないEV乗ってるからだぞ
大容量バッテリーのEV乗ってたらそんなに不便じゃない >>830
充電池分の重量増と本体補強分の重量増でどれくらいタイヤが早くすり減るかが楽しみではある。 >>839
大容量充電池だと車両サイズが大きくなるからSUNやセダンになるんで
価格も高くなるしどれだけ売れるかだけどね。 ゲームボーイは30秒で電池交換が終わるがSwitchは充電に3時間
だからといってSwitchが不便ではない
結局は運用次第
>>790
それ見るならテスラで1000kmも見ろ
300km毎に30分以内に充電完了する出力の充電器を複数台設置
これをテスラは世界で一貫してるしチャデモは出来てない 神戸のYouTuberたけさんはセカンドカーでもなくEV車だけ、住まいはただのマンション
そりゃEV乗るには向いてないわ
まあ動画ネタの為だけだとは思うが買い替えた方がよっぽどいい >>844
だからそのテスラの充電器がどこにでもないのが問題なんだろ。 都市部で街乗り専用ならまあ
トラブルが起きても駆け込める設備のある工場が増えない限り地方ではきつそう 日本でテスラなんか乗ってるのただのアホ
乗ってるYouTuberもたまにいるけどアホ揃い >>844
テスラスーパーチャージャーは画期的なシステムだけど、こいつは内部の大型バッテリーにゆっくり貯め、給電にきたテスラを一気に充電するシステムなので、普及すると(ズラっと並ぶ)破綻するんだよね。 エコじゃない 充電に時間がかかる 耐久年数低い
価格が高い 重くて危険 長距離移動が苦痛 寒いと暖を取ることすら厳しい＆航続距離半減
こんなアホな乗り物よく推進するもんだ >>842
実用的なバッテリー容量でも300万台で買えるぐらいまで下がってきた
テスラのモデル2はもっと安くなるんだとよ
ちなみに充電は基本的に自宅でするもの
外で急速充電するのは遠出のときのみ、つまり高速道路のIC付近やSAPAに急速充電器があれば十分 >>849
今のスーパーチャージャーはバッテリーついてないと思うけど
付いてるっていうソースある？ >>853
バッテリー付いてないなら50kw(低圧電力)が限界なので、急速充電なんてできないよ。 >>854
いやできてるんですけど
当然高圧電力でね
もちろんキュービクルもある
というかチャデモでさえ90kWとかあるし >>856
高圧電力と低圧電力が何かはこんな感じ。
https://office110.jp/electric/knowledge/ampere/high-pressure/
三菱や日産も充電設備は50kwを限界としてるけど、その理由は低圧電力を使ってるからなんだ。
でも、テスラスーパーチャージャーV3だと250kwで充電できちゃう。(契約電力は50kwだよ)
仮にマジに高圧電力使ってるならスーパーチャージャー施設に変電所が併設されて、電気主任技術者が必要になるよ。 >>856
スーパーチャージャーが凄いのは50kw契約なのに250kwが出せる所なんだ。 >>857
なんで知ってる人に説明するかな
だからテスラのスーパーチャージャーにはキュービクル（高圧受電設備）が付いてるっての
スーパーチャージャーは50kW契約だとかバッテリーが付いてるだとかのソースを出してくれ >>826
三菱自動車の正社員だけかな
三菱○○ってとこと取り引きあって何度も駐車場利用したけどほとんど他社の車だったよ
聞いたら一応割引はあるけど強制的に買えってのは無い >>850
大雪で大渋滞立ち往生の時なんてどうするんだって話だよな この手のスレに現れるテスラ信者きめえ
あんなゴミ金貰ったって乗らねえよ
相変わらずやり直せニッサン だな
潰れてイ〜んじゃないか 社員もやる気無いだろ >>813
一番売れてるNBOXの一番安いのが150万するのに
本当にバカな貧乏人って見たくないものは見ないんだなｗｗ
中間グレードでナビ付ければ200万、上級なら込みで250万越え
だっての。
池沼過ぎだわ。 モーターで64ｐｓは結構速そう
ノーマルなら軽最速かもしれん 今のEVって結局は電池の革命が起こるまでは「趣味・二台目・御近所買い物カー」でしかないやろ
ノルウェーでEV売れてる！！とかあるけど
多分都市部しか車の需要が無くて、山間部はごく少数の特殊車両みたいなやつしか無理なんだろう
雪中の高速の動画見たら充電の方が長いかも・・・って撮影者が言ってるしな
それとも「EV専用道路」みたいなのを作ってバッテリーから解放されるしかない >>739
妄想を主張するのは現実を見てからにしような
先進国の法律は結構厳しいからそんなに上手くいかない
せいぜい軽率な企業がトチ狂って安さに釣られる事があるぐらいだ >>872
EV車は、ガソリン車どころじゃない面倒臭さがあるよね未だに >>865
テスラ信者は態度が悪過ぎてなw
どんな事があってもテスラなんか選択肢から外すわ
客を舐め過ぎているのがまるで韓国人で、商売する奴の態度じゃないもんな
敵を増やして何をしたいんだか 高級EVは売れてんだから、EV売れるだろ
航続距離と価格のコスパは数年後に解消される
その頃には手のひらクルクルでエンジン批判してる( 一一) レクサス→EVのみに
MB→EVのみに
VOLVO→EVのみに
アウディ→中国除いてEVのみに
ジャガー→EVのみに
BMM→2030までに50%をEVに
アストンマーチン→2030まで50%をEVに
ランドローバー→2030までに60%をEVに
金持ちの実用車はEVに決まりだな >>876
コスパや性能の問題は電池革命以外で解消されようがない
今の技術なら電池増やすしかないからな
距離を倍にしようと思ったら電池は倍以上必要になる
電池を増やした分だけ重くなってさらに電池が必要になるから
今でさえEV需要でリチウムの価格が何倍にもなっててPSコントローラーの電池も倍になってたよ
ここにコロナのインフレが襲ってくる 高い高い言ってる貧乏人はアルトバンでも乗っていればいいと思います >>878
炭素繊維のコスパが上がれば劇的に車体が軽量化出来る >>876
高級EVなんてのは走る事が目的じゃなく見せつける事が目的だからな
一般人には必要無い 非常用に足漕ぎペダルついてんじゃね？
5キロ走るか動かずに発電するか切り替えができるとか >>881
炭素繊維は衝突で簡単に割れる。
走る棺桶になるだけだぞ。 >>872
ノルウェーは元々駐車場に電源あるのと、補助金まみれでガソリン車よりも安く買えるからだろ。
安けりゃ売れるわな。
テスラとか補助金こみなら普通のセダンよりかなり安い。 >>808
軽トラは売れなかった
しかも三菱が作っていたEV >>878
バッテリーの価格要因はリチウムよりも
希少で高価なレアメタルが大半を占めている
リン酸鉄リチウムで既に解決している問題
自社のバッテリー工場を持つ
VWが小型車で航続距離400km以上の
ID.Lifeを発売する予定
価格は補助金無しで260万円 >>881
紫外線で劣化して割れる車を普段乗りは出来んな >>894
トヨタは自慢げに
日に晒される屋根に
カーボンファイバー使ってたなw
しかもガソリン車にw
最近だとハッチも樹脂だし >>895
屋根は強度部材じゃないし取り替え楽だからね 値段が高いことを除けばいい車やな
どうせテスラ車みたいな見た目がスポーツカーっぽいやつも遠出でけへんわけやし
通勤専用車なんて軽でええっていう潔い発想やん ていうか高速充電スタンド少なすぎで日本ではEVはまだ現実的じゃないよ
チャデモ２．０自体は対応してるのに未だに５０か１００kwhの充電スタンドばっかり
EVが本当にダメなのか試す意味でも欧州並みに高速充電スタンドを建ててみたいとわからないのでは >>679
金持ちって、そんなものに良く金払えるなって物にお金を払える人の事だから間違って無いぞ。 二台持ちの人には良いかもしれない。奥さんの買い物用とかさ。 >>900
急速充電スタンドは送電線からの電力では電欠するのでキュービクルという設備が必要になる。
電力を沢山必要とする施設（ファミレスや大型商業施設など）には、すでに設置されているので充電スタンドを設置するのは容易いが、
スタンドだけの設置となるとハードルが高いんだな。 >>902
金持ちほど無駄使いしないから寿命が短い軽自動車なんて買わないと思う。 給油困難な環境にならん限り俺はガソリンをガンガン燃やして走るわ
頑張って脱炭素してくれたまえ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
