日産と三菱が4月に軽自動車のEV発売 航続距離約200キロ お値段約280万円から [844481327]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【新型eKワゴン】2022年4月「軽自動車EV新設定!」発売！最新情報、eKクロス、価格は？
三菱が、軽自動車「eKワゴン」「eKクロス」の新モデルとなる「電気自動車」モデルの発売を予定しています。
新モデルにより魅力をアップする三菱新型eKワゴンについて、スペックや価格などを最新情報からご紹介します。
eKワゴン/eKクロス 電気自動車モデルのスペック
パワートレイン：電気モーター
出力：64ps/16.3kgm
バッテリー容量：20kWh
航続距離：220km
充電時間
急速充電：80％まで30分
普通充電：満充電まで7時間
駆動方式：FF
新設定される電気自動車モデルは、日産が発売を予定する軽電気自動車「サクラEV」と基礎を共有。
▼三菱新型eKワゴンの価格
▽電気自動車EVモデル
価格：約280万円〜
補助金利用時：約200万円〜
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20211117/20211117062657.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20220111/20220111144441.jpg 今軽自動車で400km近く走れてるのに200万も出した上に200kmしか走らんとか意味不明 え、20kwhかよ…200km走るって言うから30kwhくらいはあるのかと思った
それたら中古の初代リーフでいいやん >>32
まだ中古であるんじゃない？
アイ・ミーブ 自家用車に補助金を出してまでEVを普及させるのおかしくないか >>52
20％保護領域だろうから普通にヒーター付けてたら100は切るな >>19
これ買うならテスラ買うわなw
これなら定価200万、補助金後140万以下、が適正やろ感 >>54
車に補助金出すくらいなら
EVステーションに出した方がいい >>21
「ダイハツ ミライース」高いコスパで人気その走りからインテリア、安全装備まで 車両本体価格84万2400円
tps://car-mo.jp/mag/category/catalog/review/mira_e-s/ >>42
春秋納車で200キロ
冬場は80キロだな
まあ都市部内限定の配送とかなら使えるだろ
明治通り内は平均時速13キロだから5時間走れるし さすがEVはトルクがすごいな
ガソリン高い山奥で活躍するかもしれない >>57
テスラ株なら買ってもいいけどテスラ車は買わない >>34
オプションの100Vのコード買えば充電できる。
空から満充電まで15時間位かかるけど。 >>57
テスラはいらね〜
故障しまくるくせに、アフターでたらめ 結局、税金が浪費されているだけだからな？
失われているのは生産性ある労働者の本質的な成果
通貨発行権のお友達の間のお金配りで起きている事象 >>59
EVステーションにも出してたろ
それで日産は全国のディーラーに充電器設置しまくったんだから
道の駅や一般のお店とかにも設置されたけど稼働率の低さから修理されずに放置されたり更新せずに撤去されたりしてるのが現状 中古は下取り値段が付かない産業廃棄物だからなあ
補助金入って200万でも10年20万コスト
割が合わんね >>57
これと比較するならテスラ一択でしょ
いまどき三菱マーク付けて都内走るの恥ずかしいしね
前から三菱来たら珍しくてついドライバー見てまう、おそらくの関係者認定w >>68
電気自動車は買わない！という立場の人はわかるけど電気自動車買うならテスラやろ
少なくともこの自動車はいらん 日産ならフェアレディZをコンパクト化して出せばいいし
三菱ならランサーエボリューションをコンパクト化して出せば売れるだろ
どーせファミリー層はトヨタかダイハツ買うんだから
見た目重視で単身者向けのジョーダンみたいな車作れよな
ホンダのs660みたいな感じで >>2
この価格なら売れると言いたい所だが
カタログ数値の7掛が実電費だから実際は150km
そうなると途中充電無しだと片道60kmくらいの距離が行動圏になる
そうなると利用方法が限られかなり微妙な立ち位置になるな 奥さんの通勤車買おうと思ってたからすごく興味あります これは中華EVが来るまで値下げは無理か
早く来いよ マジでどうせならS660と張り合えるスポーツカーデザインで
2人乗りにすれはキャビン小さくて良いしヒーターよりシートヒーター×2の方が
消費電力少ない気がする >>76
これうちの取引先業者が導入しておいて
うちの会社に来ないからなんでか聞いたら
片道30キロの往復が厳しいって言ってたわ >>87
シートヒーター付いてたらヒーター要らんと思ってんのか… 補助金後100万以下ならそれなりに売れると思うんだけどなぁ。中華EVを見習って欲しい
まぁそこまで安いのは無理でも280万(補助金後200万〜？)はないわ >>80
テスラはない
修理拠点がない上に修理パーツもない
サービスが使い捨て家電並なのよ
メインで乗るのにはリスクが高すぎる
事故ったら終わりってくらいヤバい >>73
色々差し引いても明らかにテスラよりこのクルマのが要らない
リセールは無理に近いから買ったら乗り潰すしかない またアンパンをブン殴ったような顔かよ
美的センスの欠片もねー >>98
電気自動車買うなら何買うよw
ポルシェevとか？ >>99
他国の基準満たす為に安全装備とか装着すると結構値段上がっちゃうからコスパ悪いみたい >>105
田舎のガソスタが撤退したような地域なら活躍するかもな >>92
ヒーター弱くても以外と平気
ハンドルヒーターも付いてりゃもっと快適
どのみち近場限定ならエンジン温まる前に目的地だろ 商品の魅力はアイミーブに大分劣ると思う。
ガソリンの軽にないワクワク感が欲しいなあ。
車自体に不便に勝る魅力があればいいのだ！ >>107
今のところはリーフ一択だろ
EVの外車なんかVWでもありえんわ 家から離れた月極借りてる人多いと思うけどEV買っても家での充電は諦めろってこと？ 使用用途考えると、補助金後の手出しが
150万以下だろうね、それで300キロは
ほしい >>108
中華EVバスは国産が勝負にならないほど安いぞ 田舎ほどEVでしょ
戸建てが基本で駐車場充電器問題なし
ガソリンスタンドもどんどん無くなっている
近所走るだけなら十分 ゴミ袋みたいなの何？w走るとバタバタするだろwww 三菱の車なら100万以下なら買うけど100万以上の価値ないやろ。街なかでも三菱の車見たことない誰が買うんやろ？ >>113
「宏光MINI EV」最も安いグレードだと約48万円 冷房なしにエアバッグも運転席のみ
最も安いグレードでは、走行距離を最大120キロに設定して搭載するバッテリーを少なくし、急速充電にも対応せず、冷房もない。
また、エアバッグは運転席のみとするなど、装備も安全基準を満たす必要最小限にした。
tps://www3.nhk.or.jp/news/html/20210430/k10013002641000.html >>106
400有ってもキツイ
CHAdeMOで30分急速充電しても150km位の距離しか走れない
つまり
400なら実走行距離は300kmくらいだから
250走ったら30分充電その後は150kmごとに30分充電を到着するまで繰り返すことになる
CHAdeMOに先客居たら30分待って30分充電w 補助金様様といったところか
セカンドカーとしては需要があるのかな
それより商用か >>113
44万をただ捨てるのと200万でクルマ買うのとで悩むやつはおらんだろ >>111
PTCなら即暖なんだが？
エンジン車感覚ならわからんやろな >>107
今はまだEVは早い
HVが現状は最適解 作るのは良いがデザインなんとかしろほんと。
なんで出す車出す車こういう引き攣った顔ばっかりなんだ。 車輪にモータ四つ仕込む形が最適でそのモーター制御装置とリチウムイオン電池のコストがガソリン者上回れば買えば良いと思うけどまだまだだね… >>128
PHVが最適解だと思うけどこれまたコストがね 原チャリの代わりにはなりそうだけど値段が半分にならなけゃ。 >>99
シャーシにボディ架装してる大型車と
クラッシャブルボディの区別がつかないのは
流石に日本の義務教育受けてれば学校訴えるレベルの低脳
で、在日韓国人なの？ なんか格好悪くしないといけないルールでもあんの？？ 三菱が聞いて呆れるわ
これでは性能要件が満たせない
増槽タンクを積めるようにしろ >>113
流石にこれ買うなら中古で40万の車買うわ >>125
え、44万捨てるのと200万捨てるのとで悩む
しかも200万の方は長期間乗らないと補助金返金
だから、さらに80万払う羽目に >>129
なんか安い車のライン量産は職人芸のようなデザインは出せないんじゃなかったっけ >>113
爆発しなけりゃモノは良いものなのかもしれんけどねぇ… >>132
駐車場の舗装すらしない地主が
充電設備を設置するなら費用の倍以上の補助金が
必要だろうな なななななじかんｗ
ホント昭和の充電池から根本的に全く進歩してねーのな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
