JR東日本、山手線などを自動運転化し運転手ゼロ運行を目指すと発表 [455830913]
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JR東日本は7日、山手線など首都圏の主要路線で2025～30年ごろのワンマン運転導入を目指すと発表した。山手線と京浜東北線では自動列車運転装置（ATO）を取り入れ、将来的に運転士資格を持たない乗員だけが列車に乗り込む「ドライバレス運転」の実現に向け開発を進める。
https://news.yahoo.co.jp/articles/746bbbd0ed780db43f6a3d0e7570284eeddaf6f1 運転中に腹が痛くなって絶望する人がいなくなって大団円 >>3
全線高架ならそれでもいいけど第二中里踏切があるから車や歩行者が困る 横浜の無人運転手シーサイドラインが事故った時は
数日電車が動かなくてパニックになってなかった？
原因はケーブル断線で無人運転制御不能にまで陥ったけど そもそもあんなデカい車両なんているか？車ぐらいの大きさのをパケット通信みたいに使えば線路無駄なく使えるだろ。 車の自動運転がある程度実用化されてる中でルート完全固定の電車が出来ないはずないよな JR東は減った人数をメンテにまわせ。車両や信号故障多すぎ。しょっちゅう遅延しやがって。 こういうことはどんどんやればいいけど、何となく雇用のこと考えると将来不安になるな
人口減少って実は正しいんじゃないのか 無人運転といえばゆりかもめかな
あれがうまくいってるなら運転自体はなんとでもなりそうなものだけど事故対応とかが難しそうだな 駅間を同じ距離にして、ワイヤーでぐるっと繋いでおけば解決 ゆりかもめじゃそう起こらんけどJRじゃ日常茶飯事の人身事故に対応できるんか？ >>8
NRA「乗客が銃を所持していれば、事件は現場で解決された」 やるのは構わんが、全線高架にして
人というイレギュラー要素を可能な限り排除しないと自動化無理やぞ >>25
そこは障害物センサーと非常ブレーキを連動させたらいいだろ。 >>21
上級国民の子弟は爺やが車で送迎するので無駄 >>2
他の路線にまわされるか駅に降りるんじゃね？
駅いやで乗務員になった人には駅きついかも
俺は駅に降りてよかった過走する夢から解放された >>7
設備になんかありゃ終日運休になることは普通では…？ 無理です
それやるならまず人が完全に侵入出来ないように全周壁で埋めるくらいしないとな 京成押上線に今乗ってるけどぶるっちょさむさむなんだけど
暖房費ケチってるの？ 人を轢いてトラウマを植え付けられる運転手がいなくなるんですね モンスターカスタマーのせいで機能が雪だるま式に追加されていく未来が予想されるから
自動運転システムであっても対応できる限界を定めてメンテナンスしやすいシンプルさを保つべき むかし大前研一が山手線を全部地下鉄にしてその上に高層マンションを建てまくれとか言ってたな >>3
そのままはまず無理として、アイデアはいいと思う >>44
あれは踏切の無い閉鎖された軌道で、なおかつ高架路線だから出来るのよ >>35
駅もキャッシュレスだし切符もスマホで買えるから無人化してる >>51
そう思うだろ？
あれはな、輪を回ってる間に別次元に飛ばされてんだぞ
気を付けな 置き石とか橋上からの飛び込み出たらどうすんの検知出来るのか？ 一日の前半を乗務、後半を企画業務とか訳の分からん東の人事制度をどうにかしろ。
企画の糞人間なんか要らんから保守部門に回せ >>54
魔女のリンゴの毒が頭に回ったからそんな妄想してんのか？w >>52
今もそれでいいと思うけどな。終電過ぎて片付けたら？ >>3
ぐるっと全部を車両にして車両の中を歩くようにすればいい 武器を持った人間に対して周りに無垢な一般人がいる状況で適切に対処するとか、駅員どころか訓練を受けた自衛官でも困難なレベルだろ
問題はそこじゃないんだよ
メトロや私鉄に比べて設備トラブルや車両故障、信号障害がやたらと多いJR東でこんな事して大丈夫なのか？
もう見限って株も手放したからどうでもいいけどさ >>3
駅からみんな飛び込んでくるのイメージしたら吹いた グモった時はどうすんの？
突然の停電とかも結構あるよね？ >>1
発車指示は誰がやるんだ。
圧縮完了のホームならホーム駅員だろうが
無人駅なら？
カメラ遠隔か？ >>8
室内に即座に催眠ガスが出るようにすれば問題ない 京王線のクライシスアクター祭りのような催しが起きた時はどうするの？ >>48
地下は自動車道で鉄道そのまま上屋に長ーいビルでいいでしょ。
渋滞解消建築費削減
すると地下道接続道路も掘り下げるかっら開かずの踏切問題も解決
歩行車はビル越しで線路横断踏切レス >>23
日当9000円の警備員が添乗するだけかと 全部動く歩道にしたら意識高い系のランナーが無茶な走りするため集合しそうで怖い 鉄道が好きでJRに入社したらうなぎの養殖事業に回された。って昔あったな
ま、JRとNTTは東大卒の頭のいいやつが入る会社だからな >>76
逆走すればずっと走れるからそれで我慢してもらおう 運転のための操縦技師は不要でも安全確認やトラブル対応の車掌はいていいかもね
それでも半分は削れるんでしょう ドア閉める役はどうするん。視認してるよね。南北線は違うか？ >>78
その割にはメトロはおろか西武鉄道や東武鉄道にも劣るレベルで遅延かましてグダグダな運行なのが草生える >>2
ホームドア整備して踏切撤去したら運転士も車掌も要らないからな。
道路走るクルマより鉄道の方が自動運転は先だろう。 運転士1人のワンマンならうちの過疎路線でとっくの昔から そもそもモノレールだと全国で、結構あるよね？無人運転。
路線の構造が安全性高いってのもあるけど。
山手線なんか、もうほぼ高架だろ？問題ないんじゃね？
踏切ある路線だとまだ中々難しいだろうね。 駅員もお茶飲みながらモニターを眺めているだけだから、それはそれで大変だよね 新幹線を無人にする話もあるけどまだ無人になってないな
簡単なのは新幹線の方だろ >>91
あの踏切、廃止予定あるとかないとか聞いたような気がするけど、
現実的に廃止できるのか？ >>92
関西私鉄だと駅員と車掌はパートの契約社員、運転士だけ正社員。
運転士を削減出来たらかなりの人件費が削減出来るな。 山手線は全部車両で繋げちゃった方が早くないか
あんなのぐるぐる周ってたらバターになるよ >>75
結局狙いはこれなんだよ。
鉄道各社とも、大卒エリート社員達がどうやって自分たちの給料を減らさずに特権階級を維持できるかに腐心してる。 >>39
電車の中暑すぎるんだよ
少しはスポーツやって代謝あげろ >>83
電車が止まろうが客が死のうが関係ないんだよ大卒エリートの彼らには
収入のことしか頭にない ゆりかもめとか無人だしいいんじゃね？
てか遅い位だよ
バカ対策の為に一人は乗せといてほしい 今から客のところに行くのに電車に飛び込んで自殺しないでよ 車掌が緊急停止とかやるのか
でも非常時対応とか乗務員は二人はいるんじゃね？ 責任問題を別にすれば航空機の無人運転の方がまだ現実味がある
カオスの山手線はモノレールじゃねえんだから 動く歩道にしてベンチシートグルグル回せよ。
歩きたい奴は歩く。座りたい奴は座るでええやん。
低速でも止まらなきゃそんなに時間はかからないだろ。 無人運転だと安全マージン取る為に何割か遅くなる
人の運転だとその隙間を詰める事が出来る
運転手の人件費節約してもあまり得にならないんじゃないか 人身事故の時に復旧遅くなるぞ。
せめて一人は乗せとけよ。 まじでジョーカーどうするんだろ
運転指令室と乗客がzoomで会話して止めてもらうのかな？ 昔は操作員が必須だったエレベーターも無人運転出来るんだから
線路の上を走らせてるクセに、未だに運転手抜きで走れない
電車の方がおかしいよな >>111
乗客が備え付けの刺股で抑え込んで
後は殴り放題でおk。 >>113
あんたは愛知県だからそんな事言えるんだ
現実の山手線見た事あるのか >>115
愛知じゃもうバスの無人運転始めとるわｗ
トンキンはもう過去の遺物だわwww あんな糞過密ダイヤを自動で制御出来る？
相当緻密にやらんと無理じゃね？ >>78
今は採用試験の時、本業で頑張るアピールすると不採用になるからな
時間厳守とかあまりアピールしない方がいいみたい >>95
運転士は定年まで運転士という職にあり続けるから赤字なんだろうな
今や電車の運転に経験なんて不要だし >>25
そこはもう自己責任。
そのうち赤い車体に変更するよ。 自動運転は絶対に電車のほうが楽だろ
自動車の自動運転なんて事故だらけになるわ 自動運転で前席に人が要らないという理由にはなら無い。安全確保など多岐に渡る仕事存在する。 >>98
おかげさまでリニアが開通するよりも早く
山手線の自動運転が実現しそうです >>2
一杯の駅そばのような悲劇は繰り返されてはいけない >>44
ミッキーの中にだって人はいない事になってるんだから
無人運転列車に人がないとか夢見すぎじゃね >>32
接触・転落事故は兎も角、自殺は防ぎようがない
運転士が乗っていようと
駅員増やして転落防止に努めたほうが有意義 ゆりかもめくらい人が入らない仕組み作らないと難しくないか？ 山手線の自動化なんて無理だろ。
愛知のリニモみたいに全線高架か地下トンネルにでもしないと必ず人身事故が起きるぞ。 >>123
本来運転士は50歳過ぎたら操車や駅務に転属になってたが、今は操車なんて殆どコンピューター制御(京急以外)だし、駅もそんなに人は要らないからな。
使えない高卒のポンコツが組織に残るだけw いや、簡単に実現出来るだろうな。運転士レス
自動車の自動運転よりハードルは格段に低いだろう。
これにより運転乗務員、車掌を一気にリストラ出来る。
JR東はホントにやるだろう >>142
乗客まであの世にリストラしなきゃいいけどｗ >>142
ジョーカや飛び込み対策ならヒョロヒョロの運転士や車掌、駅員より、アルソックやセコムと契約して屈強なガードマン雇った方が効率的だからな。 FF11にハマってた頃は寝坊したときテレポで新宿行ってチョコボ乗ればいいや
でも新宿のチョコボたけーんだろうなぁとか思って二度寝してた 駆け込んで挟まれるアホが必ずいるから難しいだろうな >>142
自動車の自動運転は今世紀中はまあ無理だろうけど、鉄道だったら今でも余裕でできるよな 電車でGO乗務員編は自動運転の電車を車内から見てるだけになるのか いよいよ人間が機械に使われる時代が本格的にくるんだな ラッシュ時のドア閉めは、いつまで待っても自動じゃ絶対に閉まらないだろ ×運転士不足
○金勿体ねーから運転士育成したくない by銭ゲバ東日本 既に常磐緩行線のやっているのだから、山手線でも難なくできるだろう。 >>151
ラッシュ時に大学生やフリーターのアルバイトで押し屋という仕事がある。 電車なんで民度が低い貧乏人の乗り物だしな
JRは散々イキってきたから自業自得
ざまあみろ >>155
上も空いてないんだけど
二階建てにするって言ってた知事が居たんですよ～ >>151
待ってくれないって分かってるなら人は避ける
むしろ容赦ない方がいい >>167
エイトライナーメトロセブンだな
都知事がアレになって以降音沙汰なくなったな >将来的に運転士資格を持たない乗員だけが列車に乗り込む「ドライバレス運転」
逆に資格持ちって給与高いのか・ ホームドア連携がしっかりしてれば可能かもわからんね 自動車が出来て電車が出来ないということは
ないと思うわ >>8
車内カメラ必須になるしホームは警備が見回る
車内はそもそも混雑時は動けんしどうしようもなくね >>173
お前ニートか？
国家資格なんてその辺のクリーニング屋や接骨院のオッさんでも持ってるぞ。 >>176
甲種電気車運転免許の話なんだが、クリーニング屋と接骨院のオッサンも持ってるんだ
( ´・∀・｀)ﾍｰ >>178
なら最初からそう書けよ低脳ニート
国家資格って沢山あるの知らなかったのバレバレだよ。
もうID変えてゴメンナサイしとけwww JRはこんなことをしなくていいから名古屋-大阪にリニアを走らせよう
その次は名古屋-博多でリニアを走らせよう 馬鹿「バスの運転手不足やトラックドライバーの運転手不足だから、赤字ローカル線を廃止するな！」
鉄道の運転手は「動力車操縦者試験」という国家資格が必要で
一つ免許取らせるのに700万円以上掛かる
トラックドライバーやバスの運転手養成するのに50万円もかからない >>179
ニートにニートって言われてもなあｗ
国家資格色々あるの当たり前だろ。それにID変えたのお前じゃんｗｗｗ >>183
>逆に資格持ちって給与高いのか・
↓
国家資格だからね( ´∀｀)
↓
>接骨院やクリーニング屋も国家資格だぞ
↓
火病(←今ココ) やるなら地方の人口少ないエリアだろ
イレギュラーだらけなのに対応できるわけがない >>141
昔みたいに年配の運転士や車掌がいない気がする
昔はベテランが優等列車の担当してたらしいけどそんな事ないもんね >>144
人件費が高いから、そんな大手警備会社とは契約しないよ >>69
案としては良さげだけど倒れて下になった人が死にそうだし
興奮したジョーカーには効かなさそう >>187
以前は根性論で希望すれば定年まで運転士や車掌出来たけど、今は健康診断の結果で乗務から外される。
もし無理に乗務させて過労や事故で訴えられたら企業は裁判でほぼ負ける。 >>144
警備員って権利も一般人と変わらんしむしろ警備業法で制限されてる
給料もたかが知れてるし命かけないよてか自分の命最優先と教育うける
いるだけで防犯になるかもしれんけど実際ジョーカー現れても対応できないと思う >>8
格闘技経験者用無料パスを配布。ジョーカーみたいなのを捕まえれば、世界一周旅行をプレゼント >>190
外されたら何の仕事すんの？
もしかして子会社の年配清掃員の人らって、本体から出向してる元乗務員だった人とか？
ホームで年配清掃員コンビが会話してた内容がたまたま聞こえたけど、その内容が乗務員特有の事だったからそう思った
まぁ定年退職者だとは思うけど
さすが定年前じゃ、そんな雑用会社に出向させないと思うし >>188
セントラル警備に丸投げすると思うぞ
JRの得意技だ >>196
当直(不規則な泊まり勤務)が出来ないと毎日勤の駅務や電車区または本社。
券売機の売上金精算や両替金の補充、勤務員の勤務シフト作成、その他労働環境の整備、繁忙期の定期券発売応援とか。
本社だとクレーム対応や庶務、企画に回されるパターンや、本人が希望したら出向して駅売店の経理とか。
入社したら取り敢えず駅員で修行積むから、運転士も車掌も金銭管理は得意な人が多いな。 >>196
駅にいる清掃員、JR系列のホテルマン、駅補修、JR関係の店員とありとあらゆる所にいるぞ
特に清掃員は回送列車を車両基地まで回送する事が必須なので、列車の運転免許を持ってる元運転手が多い職場だよ >>1
人手不足のいい方向の傾向だな
高度経済成長の際に、安易に移民をいれず自動化するための投資がバンバンすすんで結局先進国入りした
まさに現在は、第２の高度経済成長のチャンスなんだから移民なんかいらいんだよ あと、日勤駅務だと休憩交替もある。
日中、駅務員が食事休憩や仮眠に行ってる間代わりに勤務に就く。
休憩から戻って来たら、次の勤務員が休憩入るからそのポジションに入る。の繰り返し。 >>202
同僚っぽい人、あんまり詳細に語ると危ないぞ >>200
若い乗務員はそれを見て何を感じてるのかね？
自分達もいずれはそうなる身なのに >>199
その割に年配の人を駅で見ないんだよね
特に40代くらいの人 >>204
天下のJR東ならそれなりに給料もらってるだろう
JR四国はやばそうだ >>204
それを見て何かを感じる連中はノンキャリアでも助役や副駅長を目指すよ。
定年まで勤めれば良いと言うノンキャリア精神溢れる連中は何とも思わない。 民営化直後は求人してないから40～50歳の社員は少ない >>205
その年代はグループ会社に出向した上で、管理職の経験積んでJR本体の管理職になるか、出向しっぱなしになるかのどっちかだな
ただ、国鉄からJRに変わって３０数年経過するんだが、今の40後半から50半ばの時代は国鉄もJRも採用を極端に渋っていたのでその辺りの年代は社員数が極端に少ないっていうのも関係してると思うよ >>213
確かに踏切の無い武蔵野線より先に横浜線と南武線がATOになるのは解せない >>187
JR発足からしばらく新規採用を抑制し、当時大量にいた新卒世代の日本最大の大量老害虫粗大ゴミどもである団塊クソジジイババアの、同じく大量にいるガキどもの団塊ジュニア世代の採用も無かった。
その代わりに07年からの団塊ジジイ国鉄採用連中の大量退職補充にゆとり馬鹿を補充。
だからどこのJRも40代社員が極端に少なく、現業にマンコもよく見受けられるが20～30代の馬鹿ゆとり社員が多数を占めている。
>>190
JR貧乏トリオの北海道・四国・九州では、定年採任用国鉄採用ジジイ運転士が珍しくないがな。 >>201
夢想家乙。
大量にジジイババア老害虫を抱えて少子化地獄、なおかつ産業も海外にやられ続けてる斜陽ジャップ国に高度経済成長とかwww >>205
大量世代の団塊ジュニアはJR採用抑制世代だからな。 >>144
鉄警がいるから警備会社とは契約しないだろう たかだか運転手と車掌の2人を減らしてどれだけの人件費削減になるというのだ。
それとバーターで増えるリスクとか考えてるのか。
バカじゃないのといか言えんな >>221
車掌を乗せるよりも鉄道警察に乗ってもらう方がいいのでは >>221
運転士を一人養成するのに何百万も経費がかかり、なおかつ賃金が車掌や駅員よりかなり高給。
関東に莫大な運転士人数を抱えるJR東にとっては、人件費削減効果も絶大。
コロナ赤字地獄も相まって、JR東は輸送安全より金が重要ってことだろ。 >>219
民間企業の警備の為に鉄警の増員なんて警視庁が許す訳無いだろ。 山手線…近い将来自動運転化
釧網線…１輌編成、運転士＋エゾシカ確認の補助員
釧網線は収支上３セク化も無理な状況だから廃線だな >>221
国鉄時代からの名残で運転士・車掌は高給になってる。
乗務しない予備の日もあって常に人を余らせてる。 駅に職員がいないのが当たり前になってきてるな。以前は乗降客が少ないところだけだったのに。 そりゃジョーカーなんかに運転手刺されたらいくら払うか分からんしな 上野動物園のおサルを運転席に座らせろよ
人身事故減るぞ 馬鹿「バスの運転手不足やトラックドライバーの運転手不足だから、赤字ローカル線を廃止するな！」
鉄道の運転手は「動力車操縦者試験」という国家資格が必要で
【一つ】免許取らせるのに700万円以上掛かる
トラックドライバーやバスの運転手養成するのに50万円もかからない
動力車操縦者運転免許の種類
http://i.imgur.com/YH6KPVc.jpeg >>2
アトレの販売員
再開発のデベロッパー
深夜の線路の保守
自販機の飲み物投入、小銭回収 >>3
全駅間を同じ間隔にしてある程度乗ったらコンベアの速力上げて移動がいいな >>226
お前らの代わりはいくらでもいるけど、運転士・車掌の代務を出来るのは一握りの人間しかいないのを忘れんなよ？ 千葉県に素人の人が800万円くらい出して講習を受けて合格者は電車の運転できるところがあるが
一方で資格があるのにお払い箱になる人もいるわけか >>238
労働組合が強かった時代はそうだけど、今の大手私鉄なんて大して高く無いぞ。
今時、ストなんて何処もやってないしな。
高卒の俺は35で年収600くらい。
公営(交通局)や東京メトロならもう少し高い、関西大手(阪急以外)だともっと少ない。 >>221
新幹線の運転手1名減らせれば、給与だけで年間1000万前後の経費圧縮ができるんよ
やらない手は無いだろ >>226
国鉄時代の運転士・車掌の賃金はそんなに良くないぞ。
国鉄時代に関西で九州や東北方面の特急や急行の車掌をしてた人の体験記本によると、大阪から東北に向かう急行に借金取りに付かれて田舎に金工面しに行く客がいて苦し紛れに金を貸してくれと頼まれたが、国鉄職員の安月給の身では到底無理だから断ったと記している
ゴキブリ公務員以上に高給になったのはJR以降で、なおかつ会社が東日本と倒壊だな。
>>240
不祥事デパートの神奈川県警ポリ公は、30代の賃金レベルで600万台と公表しとるな。
おたくさんは生命の危険があり手当だらけの巨大ポリ公組織並に金もらってるから、悪くないんじゃね。
JR東のトンキンエリア勤務運転士だと同条件で700万台だろうが。 >>245
面白いもんで、岩倉→国鉄の親父は私鉄に行った同級生は20代で家買ってて、俺はそんなの手に届かなくてダメだったけど、
民営化でJR東になったとたん同じ助役クラスで職務負担はむしろこっちが楽なのにアイツより給料上になったと高笑いしてたな >>245
600というのはギリギリの超過勤務をして各種手当を含めた総支給額だからな。
五つ歳下の高卒の従兄弟がK官なんだが、既に給料負けてるわ。
でも俺は運動全くダメだからK官を諦めて運転士になったのは満足してる。 >>1
だいぶ昔に出来そうなもんだと思ってたがやっとなのか…
技術的には簡単そうだけど今まで導入してなかったのはなんでなんだろ？ ホームドアある路線は今でも発車ボタン押すだけじゃないの
少なくとも三田線はそうなってるが また後発の電車が遅れたのを良いことに遅れてもなかった
電車を遅延させたんだがなんなんだこのやり方は前を走ってる
電車に乗る人まで遅刻させるとか何考えてんの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
