ハイブリッド車を買うんだが燃費はどうやったら伸びるのか教えて [468394346]
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5ナンバーサイズのSUVという点やリーズナブルな価格などを理由に、登場から2年が経っても依然好調な販売が続いている
ダイハツ ロッキー＆トヨタ ライズ。今回1.2リッターハイブリッドの追加と、FFモデルに新開発の1.2リッターエンジンが搭載された。
FFモデルを購入する場合、ガソリンとハイブリッド仕様のどちらを選択すべきか難しい選択となる。だが、
実際に試乗したジャーナリストの永田恵一さんは1.2リッターNAの出来が良いという。そこで今回は価格や燃費、
そして走りを加味してそれぞれのメリットを解説してもらった。
https://autoc-one.jp/toyota/raize/newmodel-5012070/ 空気パンパンにしたけどあんま変わらんな
郊外に住めばいいのよ >>283
どちらかと言えばバカはお前だと思うよw セレナからシエンタハイブリッドに替えたらガソリンスタンドに行くのが怖くなくなったし、回数激減した 常時アクセル踏みっぱじゃなくせばいいよ
ON-OFF-ON-OFFとかを細かく制御すれば燃費は2倍に伸びるよ >>296
GTだのRSだのというグレードと比較して「元が取れない」なんて言うか？バカ 車両価格あがるし意味はない
加速動画だとHVは遅めに設定してあるのね >>293
バカ「WLTCになればHVのインチキ燃費が暴かれる！」
↓
現実
トヨタHV WLTCでもリッター30km超え 気にしない方が精神衛生上いいぞ
加速の為にハイブリッドカー選んだと考えればいい >>1
プリウス乗りが己の燃費向上に固執するがあまり超マイペース走行して大迷惑
交通の流れにバイアスをかけ、社会全体を非効率化している >>275
エスクァイアHVですら高速でリッター18kmとか余裕で超えるのにプリウスやアクアでリッター18kmしか出せないとかお前どんだけ運転下手くそなの？ 周りの迷惑気にせず、なるべく慣性でトロトロ走る
車間距離が開こうが渋滞の先頭になろうが我道を行く マニュアル四駆乗ってるときはあまりブレーキ使わないけど、シエンタHV乗るときは回生ブレーキ意識してるな
加速のしかたも違うし、燃費に振り回されてる >>310
高速なら30、40可能、街乗りだと18ってことでしょ？ >>313
アクアは普通の運用なら20絶対きらねーよ トヨタのハイブリッドなら加速時間は短く素早くする、回生ブレーキは極力使わないよう軽くアクセル開け続けるように気をつけるとかなり伸びる 滑空使いの20プリウス乗りの達人は満タン千キロオーバー余裕とか聞いたことあるな >>1
エアコンは点けちゃダメ
なるべくエンジンブレーキを使うんだ！ アイドリングストップ無しバッテリー→五千円位
アイドリングストップ付きバッテリー→1万円の前後
ハイブリッド車のバッテリー→3万円～5万円位
元取れるかな。 >>318
それは電車通勤なｗ
家にいても排ガス、騒音…
こっちは今の時期、夜は満天の星空、宇宙、天然のプラネタリウムを家の庭で堪能できるよ
オリオン座、リゲル最高♪ >>242
めちゃめちゃ分かるわぁ
でも言うほどの事ではないので
何も言えない >>322
Fit3のHVは一般車両バッテリー（但し性能ランク高め） シリウスだったな。オリオン座の左下にある超明るい星★ >>304
まあ、セッティングを変えるくらいはしてるだろうけどね どこかに行くときはスイッチ入れず車を押すと燃費いいぞ >>328
ハイブリッド車はかえって不利じゃない？ 1.2LHVってプリウスと同じ？
どっちにしてもこんなカッコ悪い車いらないけど 冬は段ボールをラジエーターに貼り付けると燃費上がるのはガチ >>62
同社種同程度ならHVの方がリセールは高い。 カーナビをつかった最短距離を走るのと無駄なドライブは辞めるのが一番 >>331
プリウスは1.8lだしこの車はエンジンが発電専用のシリーズハイブリッド 住むとこ変えよう
通行ルートにキツめの上り坂があるなら何やっても燃費は改善できん 普通に運転するのが1番。燃費燃費と運転するとクソ遅くてバカみたい。 最近は軽でもハイブリッドで停止から発進へのエンジンの切り替えがぶっ壊れやすいらしいな 一度ハイブリッド車乗ったら次はハイブリッドか電気に行くんだろうか？ >>165
次の信号までを早く詰めてくれないおかけで、前の信号を渡れるか渡れないかの影響が後ろの車に出ていることがある
プリウスは自分のことしか考えていないんだなって印象になりやすい ハイブリッドはもういいかな
EVかガソリンのどちらか SUVでFFってどうなの？？
なんだかつまらなさそうなクルマだな プラグインハイブリット買って
日中はソーラーで充電するのが基本
おそらくリッター１００は可能であろうと思われる 一番の節約は後ろに初心者マークを張り 全てソフトにそーっと走る
車にもよるが 平均燃費は約2km近く良くなった ・トロトロ加速せず目標速度まで速やかに上げる
・アクセルは一定開度じゃなくて微調整して一定速度
・上り坂はしっかり加速、下りはアクセルを抜いてオーバースピードにならないように
これは燃費にプラスなだけじゃなくて渋滞の先頭にならないためにも大切な事なんだけど、全く逆の事をやってるアホが多い >>318
都会から田舎に来た側からだと、都会の方が無駄な浪費ばかりで可哀想だと思うよ >>11
なんでアメリカでは売ってるストロングハイブリッドは日本で売らないんだろ？ >>293
それでカタログ燃費リッター42kmが32kmに落ちたからな(´・ω・｀)今までの水増しが酷すぎだわ サグ部でちゃんと加速すると後続の車がはるか遠くに離れていく事がよくある。あれが正に渋滞の先頭
本人はエコ運転のつもりでもその他大勢の燃費を悪化させるエゴ運転
まぁ実際は何も考えてないってやつが多いけど >>349
マジレスもあれだが
高負荷ではかなり濃く出るから現実はそんな単純ではない >>149
田舎では生活必需品だよ
電車は無い、バスは一日一度来る（バス停まで徒歩2㎞）
会社と家往復21日/月 30型プリウス。
冬はフロントの開口部をガムテープで塞ぐ。暖房の効き具合と燃費がからっと変わるぞ。
あとはタイヤの空気圧とエンジンオイルの劣化。これはまぢで燃費に影響する。 燃費に影響のあるアクセルって出だしだから
出だしを注意するだけでも変わる >>351
それよな。
モーターもエンジンも
トルク出力の上限速度まで速やかに上げてやるのが高効率。
モタモタが一番の害悪、エンジンにも社会にも レンタカーでライズ乗ったけど凄く良かった、このクラスならハイブリッド要らねーだろ ヤリスHVを都内で乗るとリッター12キロくらい
下手するとリッター10いかない
ハリヤーHVだと都内だとリッター7～8
渋滞ですぐバッテリー切れて延々アイドリング状態
夏の環七渋滞は酷かった
東京じゃHVは意味ないな >>214
ハイブリッドはそれやるとバッテリーたまらないので意味ない 常に全開走行するのが良い
目的地に早く着くから燃料費が安く済む なんだろうななるべく大きい車の後ろに付けてドラフティングしてたらいいんじゃないか
アクセル調整が難しじゃないか なんだろうななるべく大きい車の後ろに付けてドラフティングしてたらいいんじゃないか
アクセル調整が難しじゃないか >>368
沖縄で車乗らないって罰ゲームじゃ無いの？(笑) >>374
エアコンは燃費食うけど
エンジンの熱を利用する送風なら燃費食わない タイヤが固いと抵抗が減って燃費が良くなる
空気圧を高速用(10％増し)にしろ
抵抗が減る＝ブレーキが効きにくくなるからスピード出す奴、車間距離取れない奴は止めとけ ハスラー買ったけど、なんちゃってハイブリッドだけどどうなんだろ
トヨタとか日産のガチンコハイブリッドと全然違うんかな 大抵の用事は原２で済むから、
大抵の用事を原２で済ませるのが一番安い。 >>379
軽自動車用としてはマイルドハイブリドで十分なのよ
トヨタHVまで要らない >>279
同意
そして120km/hからは、フロントガラスへの昆虫スプラッターが激増する。 プリウス20を中古で買って乗ってたけど片道５キロの通勤と市内の買い物だけ使用だとエアコン使うとリッター13とかだったな
春秋は16くらい走った
一番伸びるのは60キロから80キロで走る事
それなら20は越えた >>379
4WDでも18ｋｍ/Lくらい
2WDなら23とか行ける
普通のガソリン車が13～17程度なんだから十分 そう言う車を買ってもまだ燃費を気にする走りとか、乗る意味ないな まち乗りでハイオクリッター7キロしか走らない車から
レギュラー15キロ走る車に乗り換えしたらこのガソリン高でかなり助かった >>381
スズキの軽自動車用マイルドハイブリッドにすら及ばない低性能なマイルドハイブリッドを堂々とハイブリッドとして売ってるメーカーが広島に有るらしいぜ >>383
うちの会社の営業プリウス50は10万km超えたけど燃費計では25km/Lくらいだよ
プリウス20より改善されてるみたいだね ブレーキを早めかつ優しく長く踏んで減速
効率よく回生させる >>387
スズキのマイルドハイブリッドに遅れること10年
おれはドイツの自称ブランドメーカー（）がパクってるって聞いたぞｗ 代車で軽借りてリッター17キロ走って感動してたら
コンパクトカーでもHVだとリッター20キロ以上走るもんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
