ハイブリッド車を買うんだが燃費はどうやったら伸びるのか教えて [468394346]
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5ナンバーサイズのSUVという点やリーズナブルな価格などを理由に、登場から2年が経っても依然好調な販売が続いている
ダイハツ ロッキー＆トヨタ ライズ。今回1.2リッターハイブリッドの追加と、FFモデルに新開発の1.2リッターエンジンが搭載された。
FFモデルを購入する場合、ガソリンとハイブリッド仕様のどちらを選択すべきか難しい選択となる。だが、
実際に試乗したジャーナリストの永田恵一さんは1.2リッターNAの出来が良いという。そこで今回は価格や燃費、
そして走りを加味してそれぞれのメリットを解説してもらった。
https://autoc-one.jp/toyota/raize/newmodel-5012070/ 最初にスピード出してあとは慣性で走るようにする
トヨタはこれ 今の時期であれば暖房を使わなければ燃費は伸びるはず もともと燃費いいのにエコメーター見ながらのろのろ運転するのは迷惑だからやめてくださいね スバルのHV欲しいんだが
全部燃費悪いガソリン車オンリー ハイブリッドは内燃機関と電動機の弱点を補完しているから燃費を伸ばしにくい 運転前の暖気
ブレーキをなるべく踏む
惰性の有効活用 アクセルの踏み込みを緩やかにして出来るだけモーターで走らす信号等で停まるときはできるだけ距離をとり燃費を稼ぎながら回生ブレーキで充電を稼ぐ
気をつけてるのはこれくらいかな >>11
スバル乗りでも首を傾げるスバルのハイブリッドが欲しいとは…
スバルのガソリンとHVは燃費1km/Lくらいしか変わらんぞ >>10
その場合HVじゃないほうが燃費良かったりする模様 制限速度気にする人ならのびる
惰性で走れる人は大して恩恵ない >>13
回答してないよ、しかも燃費は伸びないね。 >>21
ほんこれ
自己満足と自己嫌悪と自己犠牲との葛藤 e-power乗ってるけど、燃費良い運転するの難しいな
セレナで街乗り30km出たことあるけど ステップワゴンだが、
・なるべくエンジンが起動しないように優しくアクセルを踏む
・交通の流れを予測して回生ブレーキを使いながら運転
・冬はシートヒーターを利用してなるべくエアコンの作動を減らす ガソリン車でもそうだけど、アクセル開度を維持して一定速維持できるようにすること。
それで３０キロ定速、６０キロ定速ができれば燃費は確実に上がる。
自動車は、アクセルペダルで指定できるのは加速度だけ。なので踏み込んで加速、それ以降アクセル抜くを繰り返すと無駄にエネルギーを食うだけになる。
踏み込んで強い加速度を使うのは巡航速度が高いときだけにするのがいい。 >>510
このレスは、私田中寛喜(とその周り)らによっての勝手な判断によりネット上に記載したものです。
なので、この記載に関しては、東トルキスタンの人達は全く関係はありません。全く関係ありません。 >>34
ハイブリットだから、多少燃費が悪くなっても気にしなければ、交換しなくていいんじゃない ハイブリッド車を買うんだが燃費はどうやったら伸びるのか教えて
https://youtu.be/q-cJIEFSSRs 2.5の余裕のある環境を過ごしつつ20kmを超える
3.5のかなり調子に乗れる環境を過ごしつつ15km
内燃オンリーには戻れません >>34
無い無い、30ハリアーハイブリッド乗ってたけど10年18万キロでも余裕だったよ。 >>20
スバルにしては再始動が静かで走行中もちょっと効くアイドリングストップ機構だと考えればそれなりに満足 燃費良くしようと下り坂でエンジン切ってブレーキとハンドルが重くなって事故った知り合いなら知ってる
燃費走行とか本人次第 気を使っただけ燃費伸びるのは内燃機関のみの車
気を使わずに安定した高燃費だせるのがハイブリッド １ ヘリで山頂へ
２ 発進時だけアクセル踏んで、あとは下り坂をアクセル踏まずに出来る限り止まらずに降りる
３ ノンストップで降りれたら おめでとう ＼(^o^)／ >>21
つまりこれがアルファードとプリウスが公道を爆走してる原因 マジレスすると
ガソリンの給油口から納豆を3パック入れるとエンジンに粘りが出てリッター50キロは走る 1万キロ乗ってガソリン代3万円弱しか変わらないのか､､､､
ハイブリッドだとリッター40kmくらい走ってくれないと意味なくね？ >>18
発進時はある程度踏み込んで一気に加速した方が良いぞ
その後アクセルチビチビ踏んで走らせる
トヨタの話だけど 車間距離に気をつけるだけや
まぁ、進路変更してくるバカに寛容になれればの話やけど >>21
それなんだよな
ヤツ等エコドライブのつもりでエゴドライブしてんだよ >>62
だからエコってのは詐欺みたいな側面があるんだよ。あんまり気にするモンでもない ガソリンにも消費期限があるから、休日しか運転しない人がやたら燃費の良いハイブリッド買うとガソリンが腐りそうだよね >>10
ブレーキ時にエネルギー蓄えられるから下道のが案外燃費伸びるで アクアは郊外を速度出して走るより街中トロトロ走った方が燃費延びる >>53
そう言われると有りな気もするが…
ガソリン満タンでの走行距離がHV500km、ガソリン800km
この部分についてフォローできることある？ シリーズハイブリッドは無駄が走ってるようなもん
パラレルかEVにしとき(´･ω･`) 三車線の真ん中ではやめてくれよ1番左でやってくれ他の車も居るのに流れに合わさず己都合で動くのだからな そんな気にしなくたって普通に乗ってるだけでも、燃費は良いんだから
まぁ実際、燃費チャレンジしたくなる気持ちは判るんだけどねｗ 計画を立てて無駄に乗らないのが一番お財布にやさしい 自分が必死に平均燃費を上げても家族が乗るとダダ下がりになっている >>2
神奈川住みだがマジでコレ。県内でスムーズに走れる道は空いてる時の高速しかない。郊外だろうが渋滞だらけ
栃木に1泊の旅行行っただけで燃費計が一気に伸びた アクセルをこまめに戻す、慣性で走る時間を長くさせるイメージで >>88
おまえ千葉県走ってみろよ。
神奈川がどんだけ快適か腰抜かすぞ。 ぶっちゃけHV系で運転しだいで燃費が凄い変わるのってepowerだけだと思うわ
他のHVは下手糞だろうとそこまで燃費変わらないよ >>87
こういうプリウスがたまに東名の真ん中車線走っとる >>10
それじゃあハイブリッドの恩恵受けられねーだろ >>102
HVと呼んで良いのはトヨタHVだけだ
他は、なんちゃってと紛い物、ましてE-power爆笑）アホかｗ マイカーの必要が無い環境に済むのが理想だろうな
物は運んでもらって自分が移動するときは自転車や公共交通手段に頼る 家で充電できる範囲にしか出かけなければガソリンは使わないな。
けど、ガソリンはほっとくと腐るから、適当に給油するようなペースで走らなきゃならない。 まあ、日産e-pawaaはトヨタに勝てないからって
燃費で追い込むの諦めたけども、返ってそれが成功してるな オートクルーズや自動運転が付いてれば一般道でもおまかせ
自分で操作するより燃費上がる ずっと坂道を探して海溝までいけば全てどうでも良くなる >>112
その紛い物だからepowerは運転下手糞が乗ると燃費糞悪くなるんだよ いつもじんわり発進を心がけてんだけど最初にある程度加速した方がええってほんま？ "燃費を良くしたい"だけなら長距離を一定速度で何十万キロでも走行していればいい。それだけ。 5年で10万キロ走ったら1kmぐらい燃費落ちた気がするわ 年間の走行距離は平均８千ｋｍとして
ハイブリッド有り無しの近似グレードで価格差５０万円なら
１０年ぐらい乗れば元は取れるのかな
アシスト効果で加速がいいのも利点だけど
エコ走行を刷り込まれて飛ばさなくなるかも >>124
モーターは回り始めが一番力が強いからねぇ 下り坂しか走らない
上り坂は・・・車の後ろから押せ >>129
燃費ってのはリッターあたりの走行距離。 いくら放置しても燃費はのびてないじゃん。 ハリアーHVとリッター1のコルベット乗ってるけど、ガス代月12万だがコルベット乗らないと1万で済んだ。
トヨタのハイブリッド最強だと思うわ 下り坂でエンジン切ってひどい事になったってニュースを見て笑ったわ。 >>79
フォローはできんが個人的には長距離メインじゃないんでそれほどデメリットは感じてないな 車なんて関係ない。
俺の家は立地が良くて、信号ほとんど無いしほとんど下り坂だから、10トントラックで通勤してるけど燃費はだいたいリッター100kmくらい 購入価格の減価償却＋各維持費を考えると
マイカーを持たずタクシーに乗るほうが安上りな場合もある
交通事故の責任を責められることも無いし >>132
もうとっくに、HVと通常ガソリンモデルの選択なら、HV一択だよ
長く乗れば乗るほど、ね
例外は、3年程度のサブスク関連利用しての短期乗り換える場合くらい
元が取れない連呼厨は平成中に全部死滅した 燃費走行気にしなくていいのがハイブリッドのウリだろ
遠出してリッター30も走ればそれ以上はどうでもよくなる >>138
そんな馬鹿居るのか？wパワステ切れるしブレーキだってアシストなくなってブレーキ重くなって効かなくなるやろ >>88
あと神奈川は坂が多すぎるのよ
燃費伸ばすなら平地を定速走行してなんぼ 元を取るのがガソリン代だけならキツイが売却価格も考えるなら余裕でしょう
今後はスポーツカー以外のガソリン車の買取価格はドンドン下がるだろうし 贅沢品、嗜好品なんだから燃費は気にしなきゃいいのに 定期的にオイル交換
走り出しはじんわりアクセル踏んでモーター優先させる 常に300m先の信号を気にしてる
到達時に赤になりそうならアクセル離す
これができれば25は行くよ 基本的に乗らない
乗るならロングドライブ
これで燃費あがる >>53
スズキのマイルドハイブリッドのことかと思ったw カーブで減速しない
信号を予測して信号で停止しないようにはしる >>152
朝暖気運転で20分くらいアイドリング状態で放置してないか？ >>152
気温差で空気密度が変わるから説
寒いと密度が増えて燃焼出力が微増するけど
それ以上に空気抵抗が増えるとか 同じ車種でガソリン車とグレード分けされてる比較だと20万キロ以上走ればハイブリッドの方が安いらしい HVやEVはブレーキを踏む機会が多い町中ほど回生で燃費を稼げるんだが
逆に信号も減速する機会も少ない高速道路だとガソリン車のほうが燃費がいい >>153
追記
これをやると後続車が煽ってくるのが難点
どうせ赤で止まるのにと思っても後ろの人は分からない
よくプリウスが遅いと言われるのはこのせい 社用車で年間走行が2末很m超とかだと鋳P純にGSよるスャpンが長くなっｂﾄ地味に楽だっｂｽ
自家用試ﾔは5千kmくらいしか走らんからボロイ普通のガソリン車 無理な追い越ししまくっても到着時間は大して変わらないのと同じ
そんなもん気にするやつは精神に異常がある 同じクラスで前の車がハイオクでリッター7〜8kmで今の車(HV)がレギュラーでリッター15〜17km
燃費は特に気にしてないけどこれで十分 最初だけだったな燃費気にしたの
後は気にする事が面倒で考えなくなってた ACCってハイブリッドで使うと燃費よくなるのかな？ >>164
それ大間違い。実は走行中でも充電してる。
とにかく止まらないで走るのがベスト
高速で常時80キロで走ればリッター45キロ出る
逆にHVはスピード０から40までの燃費が弱いと言うか普通のエンジン車と同じなので信号だらけの東京だと全然伸びない エンジンブレーキは使わず
ギリギリでブレーキを強く踏む ヤリスクロスって実燃費40km/?行くって聞いたけどマジ？
満タン入れたら福岡から大阪までいけんの？
ちな俺のリーフ、満充電で100kmしか走らない駄目カー なるべくEVモードで走る事を心がける
冬はなるべくバッテリーを使い切って駐車する 割と普通に、これまでと変わらず普通に運転するだけで燃費は五割向上するくらいに思っておけばいいのでは？
ハイブリッド車自体、設計がそうなってるわけだから 軽量化はダイレクトに効くぞ
まずはドライバーの体重から >>164
HV乗ったことないんやな
高速の方が全然燃費いいぞw
高速だって坂道も下り坂もあるんやで メインがモーターならガソリンエンジンの燃費下がらないだろう。 ホンダのアホなHVはまだブレーキ踏まないと充電しない方式？
俺みたいに運転上手い人間はほぼ充電しないぞアレ >>67
それだとモーターからエンジンに切り替わらない？ アクセル踏むな耐えろ
がんばればアクアならリッター20キロは行くぞ >>187
フィット3HVで試したが時速85㎞で一番燃費良かった
それより速いと燃費落ちる
自動運転付きだから運転は楽は楽 燃費より、本当に車じゃないと駄目な時以外は乗らない事だな。 AT車でもなんちゃってエンジンブレーキ機能ついてるじゃん
あれってやっぱり燃費食うから
ひたすらDでふっとブレーキのみ使用のほうがいいんかね >>195
アクアでリッター20とかどんな運転してんだよレベル 前が詰まってるのにいつまでもアクセルふまなきゃいいよ
あと前が走り出してもいないのに動くのもやめれ
勝手にクリープで動くんだから HVでも雪国に帰省や遊びに行くから4WDしか選択しないので値ごろなのはフィットHVのみになる
中古車で関東でフィット3HVリコール対象外の後期型の4WDはいつも2台くらいしかない
そのうちの1台を運良く買えた
ホンダセンシング付きで95万円 アダプティブクルーズ使えば燃費良いとか言うけど
あれって、なんで前が開いた瞬間慌てて加速しようとするん？
落ち着けよ VOXYとFREED
TOYOTA方式HONDA方式の
2台ハイブリッド乗ってるけど
HONDAの方が好き >>198
高速で自動運転するとかなり燃費下がるよ
楽だけど燃費考えて自動運転全く使わないわ 車をなるべき使わずに歩くようにすると、燃料代の節約になる。 >>34
こういうデマ吐くバカはまじで訴えられればいいのに エンジンがストップしたまま
モーター（回生ブレーキ含む）も
動いていない状態で走行するのが一番
一瞬加速つけてその後その状態を
続ける感じを繰り返す 車間距離あけてなるべくエンジンブレーキで間に合わせて急発進、急停車は避ける
基本しかないよな
でも世の中ほんの1分、2分が待てない馬鹿がおおすぎる >>21
マジこれ。高速以外はecoモード。次はエンジン車にする！と思ってても全世界トレンドはエンジン車終了の雰囲気… 空いた道での発進や加速はエンジン使って一気にやる
流れに乗ったら滑空アクセルで出来るだけ
エンジンもモーターも使わないようにして速度を保つようにする
渋滞はアクセルは最低限にして極力モーターで走る
ブレーキはペダルだけでやる
シフトレバーのブレーキは使わない
高速道路は迷惑にならない範囲で走れば良い >>211
走行距離カサ増しだから見かけのデータは凄い伸びるな
燃費計も満タン法も回避できる >>11
インプレッサスポーツHV乗ってるけどお気に入りで6年目。
モーターはHVの名を語ったターボの代わりの13PSパワーエクステンデットって理解してる。
WRXS4と同時開発でリヤサスペンションのジオメトリーがお揃いだし。
今のインプHVはそれを理解してない顧客からHV詐欺って言われたから
スポーツ寄りシャシとか抜かれちゃってさほど燃費もよくなく気持ちもよくないダサグレードになってる。 前に旅行した時プリウスは殆ど電気もガソリンも食わなかったんだけど
次の日借りたリーフは減り方激しくて結局遠出せずに帰ってきたわ
高知の僻地だったから日産をナビで探してもどこかの工場しか出て来ないし(´`:) Fit3でECOボタン入れっぱなしなんだが、ふとECOボタン切ったら
おまえそんなに活発だったか？ってくらいイキイキ走り出す
燃費はよくないが楽しい時間を過ごせる 燃費気にしないでガソリン車買った方が気持ちよく走れる 使わないバーベーキューセットとか下ろせよ
軽さが燃費がよくなる秘訣はゼロ戦から学んだろ 基本はガソリン車と同じ
タコメーターみて回転数上げない運転を心がける 俺、２代目プリウスだけど、プリウスのハイブリッドシステムは凄いとつくづく思う。
画面モニターで、エンジン、モーター、バッテリーの３つのコラボレーションが見える
けど凄い技術だ。実燃費、年平均２６㎞/ｈだ。 >>209
一番燃費が良いのは時速85㎞だから遅くて前の車に追従する自動運転にはならないけどね
通常車線を時速90㎞とかで走るトラックには迷惑かもしれん ちょいノリばかりにプリウス使うとリッター10km行かないってホント？ >>21
嫁が気にしないで運転して燃費が下がってると軽くイラっとくる アクセルは動き出しの家族は積極的に
出来るだけアクセルはふまず可能限りモーターではしる
でかいトラックが居たら風除けに使うため張り付く。
コレで俺の30系アルファードハイブリッドは大阪神戸間の
往復120キロを18.5km/Lははしる、和歌山に行く場合山越えが多いから16.0程度かな。 ロングドライブする時はナビは距離優先でなく平地メインの幹線優先にする
距離優先にすると山道を走ることが多いからアップダウンやクネクネ道路を走ることになり
距離が短くても燃費が悪くて結果として損になることがほとんどだった
自動運転も使えないし >>240
営業車がプリウスで、自分のカネじゃないから気にせず踏んでて近距離の繰り返しだけどどんなに荒く乗ってもリッター19はいく >>195
アクアで20ﾜﾛﾀw
どうやったらそこまで悪くなる マイルドハイブリッドなのにハイブリッドと誇らしげにエンブレム付けてる技術の無いメーカー >>247
逆に２０切る方が難しいｗ
真冬に暖房ガンガン掛けても２０行くしｗ 燃費気にしてトロトロ走ってる馬鹿はゴリゴリに煽るから 普通に走っても同じ排気量のただのガソリン車よりも4割くらいは燃費が上がるだろうが
セコイこと考えないで走らないと事故るぞ カルシウム不足にならないように気をつける
あと、１日１回は背伸び運動する >>251
自分の車はドライブレコーダーを顔までしっかり映る位置につけてるから大体離れてくれる
馬鹿と女は気付かないから平気で煽ってくるね とにかく周りの迷惑なんて一切考えずに急加速してエンジンが掛からない様に一定のアクセル開度でEVモードを維持させる
プリウスでトロトロ走ってる奴は大体これ
死ねばいいと思う >>255
あおり運転でYouTuberデビュー目指してんじゃね？ 自分のシエンタは最初からモーターだと加速がクソ遅いからドキドキする >>252
俺はプリウスに乗り換えてから、ずっとゴールド免許だけどな。無事故、キズ1つない
年18,000ｋｍ
それまでは事故（追突）１回、自損事故３回だけど、、、 初代乗りだけどどう頑張っても20kmが限界だった
パワーが無いのでどうしても踏んでしまうw だから50キロ位までエンジン加速して、一瞬アクセル緩めてモーターに切り替えて走ってる
燃費20キロ位 >>240
プリウスでリッター10いかん乗り方ならガソリン車じゃリッター5もいかんやろ まあ本当にコスパ最強なのはミライースかアルトエコこれに勝てる車存在しないやろ >>240
ちょいのりスーパー程度だと、17km/Lくらいしか行かないね >>240
アクセル踏みまくって数百メートルの距離ばっかだとそれくらいかも 加速をジワジワするのはオススメしない
さっさと目標スピードに到達してサッとアクセル弱めりゃEV区間長くとれる
なによりジワジワ加速は迷惑だし 北海道や田舎ならガソリン車でもリッター20km/l出せる。 >>164
それは街乗りよりは高速の方が差が少ないって話でハイブリッドよりも燃費が良いってのはなんか勘違いしてるぞ バイプリキチ害の特徴
「プリウスならリッター30は余裕」
「アクアならリッター40も夢じゃない」
たしかに高速80キロ走行だけなら可能
しかし実際にはリッター18くらいやでwwww
大嘘つきやぞ、こいつら >>271
ガソリンでL20行く所ならL30出るよｗ >>11
スバルのe-boxerってマイルドハイブリッドなんだろ？
スズキのマイルドは軽量車のせいか燃費効果に長けてるけど、重いスバルでは リッター26kmと15kmだと、1万キロ走ってもガス代にして4～5万円しか変わらないのか
減税考えて7～8万円の差だと微妙だなぁ
リッター30km超えだとプリウス一択？ 車庫に置いて公共交通機関を使って出かける
燃費無限大 suvのハイブリッドだが街乗りで1000キロ給油チャレンジしてるわ >>278
動力性能が全然違う車を並べて元が取れる取れないというのは馬鹿げてる 車検でガソリン車の代車借りるとあまりの燃費の悪さに驚く プリ嘘は実燃費がカタログ燃費の半分なんてザラ
コレは燃費測定条件がヨタの政治力でHEVに有利に出来てるから
マジにカタログ燃費達成を目指すなら一戸建てとプラグインHEVを買って毎日家庭用電源で満充電しとくしか無い罠(´・ω・｀)そんなのやっとられんわ ハイブリットは燃費よりガソリンスタンドに行く回数を減らせること
燃費や加速気にするなら椅子一人分なくすだけでも違うから電池も軽くする >>290
世界共通の計測方法になったのに未だにそんなこと言ってる馬鹿いるんだな
しかもそれでカタログ燃費が極端に下がったのはトヨタ以外と言う皮肉 空気パンパンにしたけどあんま変わらんな
郊外に住めばいいのよ >>283
どちらかと言えばバカはお前だと思うよw セレナからシエンタハイブリッドに替えたらガソリンスタンドに行くのが怖くなくなったし、回数激減した 常時アクセル踏みっぱじゃなくせばいいよ
ON-OFF-ON-OFFとかを細かく制御すれば燃費は2倍に伸びるよ >>296
GTだのRSだのというグレードと比較して「元が取れない」なんて言うか？バカ 車両価格あがるし意味はない
加速動画だとHVは遅めに設定してあるのね >>293
バカ「WLTCになればHVのインチキ燃費が暴かれる！」
↓
現実
トヨタHV WLTCでもリッター30km超え 気にしない方が精神衛生上いいぞ
加速の為にハイブリッドカー選んだと考えればいい >>1
プリウス乗りが己の燃費向上に固執するがあまり超マイペース走行して大迷惑
交通の流れにバイアスをかけ、社会全体を非効率化している >>275
エスクァイアHVですら高速でリッター18kmとか余裕で超えるのにプリウスやアクアでリッター18kmしか出せないとかお前どんだけ運転下手くそなの？ 周りの迷惑気にせず、なるべく慣性でトロトロ走る
車間距離が開こうが渋滞の先頭になろうが我道を行く マニュアル四駆乗ってるときはあまりブレーキ使わないけど、シエンタHV乗るときは回生ブレーキ意識してるな
加速のしかたも違うし、燃費に振り回されてる >>310
高速なら30、40可能、街乗りだと18ってことでしょ？ >>313
アクアは普通の運用なら20絶対きらねーよ トヨタのハイブリッドなら加速時間は短く素早くする、回生ブレーキは極力使わないよう軽くアクセル開け続けるように気をつけるとかなり伸びる 滑空使いの20プリウス乗りの達人は満タン千キロオーバー余裕とか聞いたことあるな >>1
エアコンは点けちゃダメ
なるべくエンジンブレーキを使うんだ！ アイドリングストップ無しバッテリー→五千円位
アイドリングストップ付きバッテリー→1万円の前後
ハイブリッド車のバッテリー→3万円～5万円位
元取れるかな。 >>318
それは電車通勤なｗ
家にいても排ガス、騒音…
こっちは今の時期、夜は満天の星空、宇宙、天然のプラネタリウムを家の庭で堪能できるよ
オリオン座、リゲル最高♪ >>242
めちゃめちゃ分かるわぁ
でも言うほどの事ではないので
何も言えない >>322
Fit3のHVは一般車両バッテリー（但し性能ランク高め） シリウスだったな。オリオン座の左下にある超明るい星★ >>304
まあ、セッティングを変えるくらいはしてるだろうけどね どこかに行くときはスイッチ入れず車を押すと燃費いいぞ >>328
ハイブリッド車はかえって不利じゃない？ 1.2LHVってプリウスと同じ？
どっちにしてもこんなカッコ悪い車いらないけど 冬は段ボールをラジエーターに貼り付けると燃費上がるのはガチ >>62
同社種同程度ならHVの方がリセールは高い。 カーナビをつかった最短距離を走るのと無駄なドライブは辞めるのが一番 >>331
プリウスは1.8lだしこの車はエンジンが発電専用のシリーズハイブリッド 住むとこ変えよう
通行ルートにキツめの上り坂があるなら何やっても燃費は改善できん 普通に運転するのが1番。燃費燃費と運転するとクソ遅くてバカみたい。 最近は軽でもハイブリッドで停止から発進へのエンジンの切り替えがぶっ壊れやすいらしいな 一度ハイブリッド車乗ったら次はハイブリッドか電気に行くんだろうか？ >>165
次の信号までを早く詰めてくれないおかけで、前の信号を渡れるか渡れないかの影響が後ろの車に出ていることがある
プリウスは自分のことしか考えていないんだなって印象になりやすい ハイブリッドはもういいかな
EVかガソリンのどちらか SUVでFFってどうなの？？
なんだかつまらなさそうなクルマだな プラグインハイブリット買って
日中はソーラーで充電するのが基本
おそらくリッター１００は可能であろうと思われる 一番の節約は後ろに初心者マークを張り 全てソフトにそーっと走る
車にもよるが 平均燃費は約2km近く良くなった ・トロトロ加速せず目標速度まで速やかに上げる
・アクセルは一定開度じゃなくて微調整して一定速度
・上り坂はしっかり加速、下りはアクセルを抜いてオーバースピードにならないように
これは燃費にプラスなだけじゃなくて渋滞の先頭にならないためにも大切な事なんだけど、全く逆の事をやってるアホが多い >>318
都会から田舎に来た側からだと、都会の方が無駄な浪費ばかりで可哀想だと思うよ >>11
なんでアメリカでは売ってるストロングハイブリッドは日本で売らないんだろ？ >>293
それでカタログ燃費リッター42kmが32kmに落ちたからな(´・ω・｀)今までの水増しが酷すぎだわ サグ部でちゃんと加速すると後続の車がはるか遠くに離れていく事がよくある。あれが正に渋滞の先頭
本人はエコ運転のつもりでもその他大勢の燃費を悪化させるエゴ運転
まぁ実際は何も考えてないってやつが多いけど >>349
マジレスもあれだが
高負荷ではかなり濃く出るから現実はそんな単純ではない >>149
田舎では生活必需品だよ
電車は無い、バスは一日一度来る（バス停まで徒歩2㎞）
会社と家往復21日/月 30型プリウス。
冬はフロントの開口部をガムテープで塞ぐ。暖房の効き具合と燃費がからっと変わるぞ。
あとはタイヤの空気圧とエンジンオイルの劣化。これはまぢで燃費に影響する。 燃費に影響のあるアクセルって出だしだから
出だしを注意するだけでも変わる >>351
それよな。
モーターもエンジンも
トルク出力の上限速度まで速やかに上げてやるのが高効率。
モタモタが一番の害悪、エンジンにも社会にも レンタカーでライズ乗ったけど凄く良かった、このクラスならハイブリッド要らねーだろ ヤリスHVを都内で乗るとリッター12キロくらい
下手するとリッター10いかない
ハリヤーHVだと都内だとリッター7～8
渋滞ですぐバッテリー切れて延々アイドリング状態
夏の環七渋滞は酷かった
東京じゃHVは意味ないな >>214
ハイブリッドはそれやるとバッテリーたまらないので意味ない 常に全開走行するのが良い
目的地に早く着くから燃料費が安く済む なんだろうななるべく大きい車の後ろに付けてドラフティングしてたらいいんじゃないか
アクセル調整が難しじゃないか なんだろうななるべく大きい車の後ろに付けてドラフティングしてたらいいんじゃないか
アクセル調整が難しじゃないか >>368
沖縄で車乗らないって罰ゲームじゃ無いの？(笑) >>374
エアコンは燃費食うけど
エンジンの熱を利用する送風なら燃費食わない タイヤが固いと抵抗が減って燃費が良くなる
空気圧を高速用(10％増し)にしろ
抵抗が減る＝ブレーキが効きにくくなるからスピード出す奴、車間距離取れない奴は止めとけ ハスラー買ったけど、なんちゃってハイブリッドだけどどうなんだろ
トヨタとか日産のガチンコハイブリッドと全然違うんかな 大抵の用事は原２で済むから、
大抵の用事を原２で済ませるのが一番安い。 >>379
軽自動車用としてはマイルドハイブリドで十分なのよ
トヨタHVまで要らない >>279
同意
そして120km/hからは、フロントガラスへの昆虫スプラッターが激増する。 プリウス20を中古で買って乗ってたけど片道５キロの通勤と市内の買い物だけ使用だとエアコン使うとリッター13とかだったな
春秋は16くらい走った
一番伸びるのは60キロから80キロで走る事
それなら20は越えた >>379
4WDでも18ｋｍ/Lくらい
2WDなら23とか行ける
普通のガソリン車が13～17程度なんだから十分 そう言う車を買ってもまだ燃費を気にする走りとか、乗る意味ないな まち乗りでハイオクリッター7キロしか走らない車から
レギュラー15キロ走る車に乗り換えしたらこのガソリン高でかなり助かった >>381
スズキの軽自動車用マイルドハイブリッドにすら及ばない低性能なマイルドハイブリッドを堂々とハイブリッドとして売ってるメーカーが広島に有るらしいぜ >>383
うちの会社の営業プリウス50は10万km超えたけど燃費計では25km/Lくらいだよ
プリウス20より改善されてるみたいだね ブレーキを早めかつ優しく長く踏んで減速
効率よく回生させる >>387
スズキのマイルドハイブリッドに遅れること10年
おれはドイツの自称ブランドメーカー（）がパクってるって聞いたぞｗ 代車で軽借りてリッター17キロ走って感動してたら
コンパクトカーでもHVだとリッター20キロ以上走るもんな 俺ジムニーに乗ってて無精だからメンテナンスとかほとんどしないんだけどタイヤのチェックとかオイルとかやった方がいいの？ >>394
プリウスとかヤリスとかだとリッター30キロ以上は走るらしいけど >>395
オイルはやっとけ、出来れば走行距離に関係なく半年に一度。 >>375
暖房のためにエンジンあったまるまで回しちゃうから燃費めちゃくちゃ悪くなるぞ >>396
冬の北関東とか旅行するから四駆がないのでトヨタ車はちょっと 簡単な話、自走しない
手軽な方法としては手で押すとか、他の車に引っ張ってもらうとか アルファードのハイブリッドはどうだい？
買おうかと思うんだけど >>405
燃費よくないよアルファード
燃費が気になるなら、セレナとかお勧め 現行のフリードHVの平均燃費表示だけど
夏の平坦な道の長距離だと良くて24～25キロ位で
普通に買い物や山間部で乗ってると18～20キロ前後
冬だと18キロ前後くらいになってる >>405
アルファードならV6一択やろ
ハイブリッド買うならノアヴォクでいい エアコンつけなければ燃費伸びるけど
夏場暑いのを我慢して乗っても逆にバッテリーに良くないぞ >>216
まぁ、効率考えるなら交換するに越したことないがな
爆発とか、液漏れのリスクも少なくなるし >>225
とんでもなくダサい車乗ってるねお前(笑) 燃費気になるなら日産ノートかトヨタプリウスにでも乗ってなさいよ。 >>416
いまどき、トヨタも全車種ハイブリッドモデル有りの時代だよ
プリウスガーなんて言ってる時代じゃないの
ていうか日産ノート？てｗ ダイハツeパワーは試乗したけどなんか違和感ありまくりだった。
普通のハイブリッドの方がよくね？ >>399
人間のエネルギーは血液中の糖分
寒いと体温上げるだけで筋肉がエネルギー(血液中の糖＝食事＝お金)を消費する
暖房を切るとかそこまでする様な事か？ >>389
年間一万キロ以上乗るなら確実に恩恵受けれる
俺は5000キロくらいしか乗らないから新車でハイブリッド買っても得しないな ホイールのリム幅広げるのが意味不明
それ逆に重くなってない？ 大体車検の時にオイル変える以外のメンテナンスしないと壊れたりするの？ 坂道降りるときはエンジン切るとか…
まあ曲がりきれずに事故るけど😇 そういえばスズキの軽をHVの新型に買い替えたらデフォでシートヒーター付いてて、なんで？？と思ったら、エアコン使うとアイドリングストップ中でもすぐにエンジンかかるけど、シートヒーターは全くそれが無かった >>421
エアコン切るより暖房切る方が燃費への寄与が高いのは確か
燃費のために我慢大会やるのは俺もアホだと思う ATFは交換しないよなぁ
あれの壊れる以外での判断基準が分からん 最初に速度上げたら後は維持する感じでブレーキは長い距離でしっかり回生する >>11
スバルのHVは燃費悪いよ。
動力性能しか考えてないからw 加速完了したら一度アクセルから足を離す
エンジンが停止するので、あとはじんわりと踏む
加速時は普通に加速する。急でもなくプリウスがやりがちなノタノタでもなく、普通に。 >>426
ワンオーナーのマン様の中古車は鬼門。
室内は奇麗だが、オイル交換してない >>431
18万キロのSAIに乗っているが未だに交換したことは無い。
整備士曰くなんか密閉封入されているらしく、むしろ下手に交換すんなっていうトヨタの意志を感じたので交換してない。
極めて小さいゴミが入ったりしたら機械として終わりらしいし。 >>431
社外品入れたら売れ筋のいい奴でも即合わないと判る
俺は泣く泣く即純正に戻した
そもそも交換しなくても良かった気がする >>430
車の暖房はエンジンの排熱利用だから燃費には関係ないって話なんだが >>426
4000キロ以下でオイル交換しとけば、エンジンが長持ちする。
しないとオイルがドロドロて鉄粉まじりになりエンジン内部が耐久性が落ちる >>439
ベンツは8万キロで交換しろと言われてるな。 >>360
>>333
これなんでメーカーが可変式のシャッターみたいなの付けないんだろう >>445
VOLVOとかガチ地域のクルマはラジエータシャッター付いてる。 >>443
フルードどころかATがそのくらいで交換だけどな >>12
エンジン出力を下げているからね。
1500㏄なら1000㏄程度、1800㏄なら1300㏄程度の馬力とトルクに抑えてモーターアシストしているけど、
高速道路で時速80㎞を超えると電池切れして低出力のエンジンで走るから燃費が悪くなる。
渋滞の無い郊外路を時速60㎞で走れば燃費は良くなるが、燃費をよくするために無駄に走るのもいかがなものかと。 >>441
トヨタのハイブリッドはエンジンがなかなかあったまらないから暖房の為だけにエンジンを回す仕様なんだよ
だから冬場は燃費が悪化する >>375
なんでかその通りで
エンジンが温まりにくくて暖房をヒータで駆動しているからか
夏より冬の方が燃費が落ちる
クーラーのが燃費が良い >>445
グリルシャッターなら現行プリウスにも付いてるし他のメーカーも最近の車は付いてるのが多いぞ 加速して赤信号に向かっていくやつの頭の構造どうなってんだろうと心配になる >>423
君みたいな賢い人ばかりならいいけど、大して乗りもしないのにハイブリッド乗りたがるやつの多いこと。
ジジイとかジジイとかジジイとか。 >>441
HVはエンジンをあまり回さないから暖房に使えるほど排熱が出ないのですよ。ですから暖房のためにわざわざエンジン回して排熱を作ってあげなきゃならない。 e-powerのせいでトヨタハイブリッドに風評被害か
いっちょかみ無知が、聞きかじりをドヤ顔で語っちゃってる構図
噴飯モノｗ 常にEVモードにしてスタートしていたら、電池が早くヘタるのかな。 >>444
街乗り20キロ以内なら、充電だけでいけるだろうな
どっかでPHVは、月平均ガソリン代でみるとリッター約40キロって書いてあったな >>445
今はカローラにもグリルシャッターついてるよ >>439
内からゴミが出てくるから交換するんじゃないのか？ >>457
ディーゼルターボはエンジン温度が高いから、外気導入するだけで走る間だけは熱風が吹き込んでくる。 >>1
･タイヤの空気圧は高目で。
･登り坂の多い道は極力避ける。
･渋滞も避ける、渋滞情報に強いナビやアプリを探しておく。
･冬場はある程度諦めろ、暖房使わない程度しか効果的な方法は無い。事前にフロントガラスの曇り対策しとけ。 >>464
下手に詰まるからすんなってのが主流
やるなら新車から2万キロごとに変えるくらいしないといけないが変えたからAT長持ちする訳ではない >>445
シャッターの類は暑い時に不具合起こしたら致命傷になるからでね？
自分の30プリウスは最高気温が15度を下回る日が増えてきたら半塞ぎ、10度を下回るようになったら全塞ぎにしてる。ガムテープだから季節外れに気温が高くなったらさっとはがせるし。 >>456
北海道でハイブリッド4WD買うやつはその偽物の四駆は殆どFFで走ってることに気が付いてない >>447
ATの交換時期だったかもな
フリュードは3、4万キロだったわ ヴェゼルは一時停止してエンジン止まった後の加速が悪すぎて怖い時あるよ
(´・ω・`) >>470
常にアシストしてる？
高速で燃費が良い話を聞いたことないんだが。
数十㎞走るレベルじゃなくて200㎞、300㎞走るレベルでメーカーが出した燃費超える？ >>440
トルコンのATFでも交換は微妙なのにCATFとかDCTFとかを変に変えるとかは無謀だな
ATFもディーラーだと純正フルードをチェンジャーじゃなくソ連から抜ける分だけ抜いてその分だけ足してる >>456
いいお客さまじゃないか。経済を回してくれてる。 今さらハイブリッド買う意味てある？欧州のおかげで、どう乗っても元取れるない気がします。 新車のヤリスで1500ハイブリッド
まだカーナビは届いてない
（車は8月下に納車）
横浜市内だと22〜23km／Lだね
長野まて関越で往復したけど24km／Lかな
36km／Lなんて夢のまた夢 >>465
下り坂でエンジンブレーキ使ってるとすぐに寒くなる >>481
まだ全部がEVシフトするには早いし
アホの日本政府のせいでトヨタの燃料電池水素自動車も死ぬからいずれEVだろうけど
小泉のバカ息子とかアホのスタンドプレーは国賊並みだよな >>485
25年前から売ってて対して人気がないですけど… >>486
そりゃ君の買える値段の軽自動車には無いだろう 前の型のアクアにクルコンレバーポン付けしたら
クルコン作動中はほぼEV走行すると聞いた
つけられる車種は決まってるらしいので詳しくは検索してくれ >>488
販売ランキングも見たことのない貧民には関係ない話だよ >>484
水素こそまだ実験段階でまともに運用できる確約が無い まぁ最近出たなら別にいいんだけど25年前から売ってて
しかも最近出たEVにもう負けちゃったからねｗ 2021年11月 販売台数
１カローラ（トヨタ） 13,631 ←HV設定有車
２ヤリス（トヨタ） 11,940 ←HV設定有車
３ルーミー（トヨタ） 11,654
４ノート（日産） 9,412 イーパワー設定車ｗ
５アクア（トヨタ） 7,251 ←HV専用車
ずっと前からもう新車販売はHV全盛なのに
どこの辺境国家の話かな？ >>1
川崎横浜は煽りがひどいので湘南相模あたりに移住して普通に運転してたら燃費いいよ >>493
ほんと貧民は知恵遅れなんだな
HVの意味も理解できない知能 48Vの意味も理解できないんだろう
ケーキも切れなそう >>497
えソース出されて負け惜しみっすかｗ
販売台数見てくださいねｗ レンタカーで乗ったらよかったので日産ノートを買おうかと思ってる
燃費は今一だけど トヨタとスバルも来年には中国BYD製のEV出して
テスラをコテンパンに叩きのめすんやで
テスラよ、震えて眠れ ちなみに新型ランクルでもハイブリッドは不採用です
トヨタによると信頼性が乏しいので採用できないとのことですｗ >>499
あなたのソースみるとハイブリッドが95％なのですが・・・ >>506
＞ほんと貧民は知恵遅れなんだな
HVの意味も理解できない知能
だそうですｗ 燃費で考えたら昭和の1300ccぐらいのマニュアル車普通に良いよな >>505
そりゃそうだろ。日本ならともかく
海外なら普通に死だ >>503
でも流石に最近は給油時に「高いなぁ」と思う。
エンジン掛けるぐらいまでは。 25年前から売ってるのに全然ブレイクもしてないハイブリッドが凄いとか言ってる
馬鹿ジャップは現実突き付けられてにげちゃったのかなｗ マジレスしてやるがトヨタの場合は
寒冷地仕様にしなさい。
それだけで5%伸びる >>508
だって今みたいな高剛性ボディじゃないから軽いもの
街の遊撃手ジェミニのセダンだってエンジンが重いテンロクDOHC車なのに
車重が1トンちょっと、乾燥なら790kgだった 日産eパワーは、ブレーキを停止直前まで
踏まないやつがいるから
気をつけろ。止まる時だけ一瞬ブレーキランプ
光るだけ。追突されんぞ >>512
ケーキ切れないHvシェア95%君とともだちになっててわらったｗ 長距離乗ると燃費良くなるから近所のコンビニ行くにも一度高速乗って100kmほど走ってから戻ってコンビニ行く 新車販売台数（乗用車）に占める次世代自動車の割合
https://www.jama.or.jp/eco/earth/earth_03_g02.html
メインHVで次世代車のシェアはもう、4割超えてるよ
これで普及してないってのは無理筋 >>518
プリウスも昔からミッションをBレンジに入れると
回生ブレーキが強めに効いて似たような感じになってたから
気をつけるように言われてたね スリップストリーム効果を狙って前の車の後ろにピッタリ付く 3.5マルチステージハイブリッドだけど街乗りでリッター14キロ位だな(´・ω・｀)
高速100キロ巡航だと16キロ前後 トヨタの世界販売台数、3月は過去最高 HV伸びる
販売を下支えした要因の一つがハイブリッド車（HV）を含む電動車だ。
販売台数に占める電動車の割合は約24%で、前年度比約4%増。
電動車比率が3～5割台と元々高い日本や欧州に加え、
1割台だった中国や北米も20年度は2割近くに伸びた。
各国で強まる「脱炭素」の流れが消費動向に影響。HVを得意とするトヨタの追い風になった。
https://www.asahi.com/articles/ASP4X4WMJP4XOIPE00K.html
>>522
世界ガー（）爆笑 世界 ”も” HVへシフトの時代だよｗ >>526
これが１番だよね。エンジンかけなきゃ、ガソリン１ミリも減らないんだから。 >>528
すまんその世界でEVのほうが伸びがはやいって話やすまんな
負けてくやしいのはわかるけどこれがただの現実なのでな ちなみにトヨタさんもBEVの販売を始めましたからねw
ハイブリッドはもう捨てるみたいですねｗ >>16
煽り運転の取り締まりが強化される前にやってたけど
高速道路で観光バスや箱トラックの後ろとか強烈に効くのな。 >>11
スバルのHVは燃費のためではなくスーパーチャージャー的なもの タイヤ幅を小さくすること、かつエコタイヤにすることでビックリするくらい燃費は伸びます。 >>21
瞬間燃費とかいうまやかしを盲信するからアクセル踏まねーんだよな
プリウスとか信号が変わるタイミングだけ加速するけどそれ以外トロトロよ おれ高速スリップストリーム使うよ あんまり接近しないで
雨の日は出来ないな 汚れるよー
ま 前走ってる運ちゃんはさ 判ってるんだろうけど
スリップじゃなくて良い感じで走るトラックも後ろに付かしてもらう
これは昔からあるよな 楽に走れる 10台くらい繋がる所時もあったな >>1
走行距離・航続距離は「伸びる」でいいと思うけど
燃費は良くなる・悪くなるとかじゃねーの？
なんで日本語不自由なのにスレ立てしちゃうの？ >>538
代わりにHVにレグノとかADVANとか履かせると
明らかに安定性が増すんだよね、燃費多少悪くなるけど
走行していて安心できるのはこっち まぁガソリン代より安い燃費で自動運転してる時代に
ガソリン代気にしてセコセコマニュアル運転とかかなしすぎるよねｗ それにしても
皆さんマーケティングリサーチにホイホイと
答えてあげるんだねw >>542
原理的には後ろにつかれたトラックは燃費が落ちるんだよね >>505
ハイブリッドでセンターデフの4WDとか無理すぎるだろ
ハイブリッドの場合はパッシブのなんちゃって四駆が限界
完全EVで四輪4モーターのが現実的 ヒーターは使わない
Dレンジだけではなく積極的にSレンジも使いチャージする
byオデッセイハイブリッド海苔 20年前の軽自動車でも24kmぐらい出るわ
こっちの方がよっぽど環境に優しいSDGsだろ >>556
ロイターによると、トヨタは早々にEVの自社開発は諦めててEVは中国製にシフトするようだよ（中国に負けた）
だから国内はHVにしがみつくしかないw
清水和夫がどう言っても実際には電動化技術が無いんだよ >>559
また眠たい事を
トヨタのハイブリッドは初代プリウスからすでにどちらか一方でも両方でも走れるっての
その時点で電気自動車はすでに完成してるわ >>559
EV車のリーフが東京から福岡まで高速走行動画をYouTubeで見たけど
充電６回の計３時間は給電しないと１０００キロ走れないんだな… >>563
だからその完成車のレベルが低いってことだよｗ EVは近所のお買い物には最適で複数台持てる家庭にはいい
高速を使うロングドライブには全く向かない。航続距離の短さ、冬は航続距離が更に短い、充電時間の長さ、充電設備の少なさetc…
最悪なのが前の奴が30分で充電終わったとしてもその場を離れて1時間以上帰って来ないとか普通にありうること プリウスで純正のアルミ糞重い奴があるよな
常識的にはバネ下重量大きいのは燃費には逆効果だと思うんだが
出足がモーターであとは慣性で走るから重いほうが燃費がいいのか？ ミニバンでリッター20でるのはセレナイーパワーだけ？ >>559
BYDと協業し中国向けEV（電池の低コスト化）を共同開発したとはあるが、開発を辞めたとはどこにも書いてないぞ >>568
セレナクラスならWLTCモードで20km/l以上出るのはない
そもそもセレナe-powerで20いかないだろ。実燃費の報告みても15～16km/lだぞ ハイブリッド川柳
好きなだけ エロ本読んで 自家発電 俺の最新型アクアは3000キロ走ったけどリッター32.8キロ表示やでぇ トヨタ車は滑空と言ってパーッとアクセル踏んだら、後は惰性で走るみたいな感じ。
ノートe-powerはいまだにコツがつかめん。
まあ、普通に運転してもリッター２４くらいは走ってくれるけどさ。 >>34 ＥＶじゃね。ハイブリッドは大丈夫じゃね。だからEUはEVにするなんて日本車締めだしの理屈でしかない。そんな金かかったら暴動が起きる。 できるだけ一定の速度を保ち続けて減速しない
リッター33kmだと１回の給油で1200km走れるよ レンタカーでハイブリット小型車とデミオを借りた事があるがデミオの方が燃費良かった
リッター22km前半も走って驚いたのが5年以上前 >>1
計算してみて。年間なんキロ走ればハイブリッドのほうが得になるか。 ６０年前に作られたスーパーカブの実燃費は70ｋｍ/Ｌ
無駄に巨大な４輪車を走らせて温暖化がどうたら言ってるのがおかしい 今は買い時じゃないので、16年目のリッター7キロをあと2年は乗ると決めた。
まったく乗れるし、税金、燃費の差で年20万高くなったとしても乗り続けるほうが全然安いわな。 ガソリン車のヴィッツで、街、住宅地乗りばっかでリッター8.2kmなんだが、
次買い換える時HV検討する余地ありかな？ >>590
時速40kmを維持するのに結構踏んでない？
MTで言うところの3速走行みたいな
うちの1500ccのGRも親が乗ると踏み込むので燃費が悪くなる >>531
トヨタはどこかのEVベンチャーと違ってフルラインナップメーカーですから
全方位採用であって、何か一つしかやらないってことはないです。 いや単純に水素が売れなかったのでEV出さざるを得ないだけｗ
追い込まれてるぅｗ >>536
あれが遅いなら、予算はあと200万円追加して用意してください。 >>559
あのクルマはトヨタ版は中国工場で製造して、スバル版は群馬で製造する。
どっちの方が秘境かはしらん。 車体に余計なものを載せずに車両を軽くしろ。
ストップアンドゴーを繰り返す街中はなるべく走るな。渋滞しない自動車道を使え。 >>1
マイカーなんて無駄の極み
まだ若いんだからたわら先進国株インデックス投信でも積み立てしておけ。
マジで、、、
田舎とか都会とか関係ない。贅沢したら金がなくなるだけ ぼっちカー出してくれよ
セブンイレブンの配達車コムスみたいなやつ 街中を低速でチンタラ走るのは逆効果
しかし急発進もダメ
高速ではしっかり踏み込んで加速する
要は普通に運転すれば非HV車の２倍の燃費は保てる スバルのエンジンって燃費クソ悪いけどじゃあ気持ちいいかって言われると別にって感じ
あれは評論家に金配ってんだろ >>609
水平対向エンジンが良いとかどうとか言われるわ >>609
25年前のエンジン有り難ってトヨタに拾ってもらわなかったら死んでたようなメーカーに何を求めてるんだか
真っ直ぐ走ったらそれだけで感動ものよ >>615
アイサイトで情弱騙してぼろ儲けしたよね
あんなのより、前からあるトヨタのプリクラッシュセーフティの方がよほどいいのに。 ハイブリッド（初代プリ公）が登場してから徐々に、三代目の大ヒットしたプリウスとハイブリッドモデルの広がりと共に一気に、日本の大気汚染は大幅に改善していった
燃費云々は個々の車の話だが、実はこっちの方が凄い
ハイブリッド技術についてこれず、政府挙げてディーゼル詐欺に走ったドイツは対照的に、クリーンディーゼル登場以来右肩上がりで大気汚染が悪化していった（悪化どころか劇化、といった方が良いくらい史上空前の大気汚染に見舞われることに）
技術一つでここまで違ってしまうのかと >>616
そうなん？
アイサイトでも凄いと思ってる俺にその良さを具体的に教えてくれ >>323
オリオン座やリゲルベテルギウスくらい都会のド真ん中でも全然余裕で見えますわ >>609
エンジンは枯れた技術
今は何処もエンジンの開発に投資できない
昔に設計されたエンジンを騙し騙し改良して生き延びてるだけ
それすらも金かかるので共同開発がほとんど
スバルなんてエンジンの設計そのものからして古く過給機で誤魔化し続けてきた
古いエンジンと過給機と四駆の組み合わせ
そりゃ燃費は悲惨になるわな
スバルが評価されるとしたら走破性ぐらい
SUVブームとは言えほとんどはファションという中、まともに四駆こだわってるのはスバルぐらい
だから雪国で重宝されてるらしい
でも関東以南なら要らないよねっていう >>2
田舎なら空いてるってのは本当のド田舎だと思うぞ
仕事で奈良の都市部に続く道を車で走る事あるんだけど中途半端な田舎は大阪市内より混むんだよな
原因は道が圧倒的に少ないからみんな同じ道通るしかないからなんだよ 全ての信号が黄色点滅の愛媛県は素晴らしく燃費が良い すごーくザックリ言うと
エンジン車で燃費が悪化するシチュエーション、発進加速くりかえす街中とか渋滞のときハイブリッド車は落ちにくい
エンジン車で燃費いい一定速度巡航のときはハイブリッド車でそれ以上に大きく伸びることは無い
渋滞しないド田舎に住んでて通勤経路の大部分がバイパスとかの人はハイブリッドの恩恵がうすい（エンジン車でも高効率で走れる） >>616
さすがにそれは無知過ぎだわｗ
テスラのオートパイロットがフルで使用できるアメリカでの
今年の消費者調査で最も有意義な先進装備がアイサイトだったんだから。 一回ハイブリッド所有してみたかったから注文したら8ヶ月待ちだってよw
まぁいいけど 燃費考えて乗るよりも、普通に乗ってとても静かなところが好き
あと、給油回数が減った アイドリングストップがうざいからハイブリッド一択やろ 燃費気にするより生活見直せ
多かれ少なかれ無駄使いしちゃってるだろ 僕のおもってたハイブリッド車「スイー(無音)、高速だけブオーン」
実際のハイブリッド車「アクセルちょい押し→ブオーン！！！」 ま、出かけないのは無理だとして
出かける用事を一度の外出にまとめる
暖気中が最も燃費が落ちる Sハイブリセレナなんだがエコモードにしてスタートは1500回転位でヌルヌル走り出して1200〜1300くらいで波に乗る。
意外と車間も付かず離れずで信号でおいてかれる事もないし、前後の流れも順当。
結果街乗りで13〜4km/L、悪くても10〜11
高速だと18〜19
こんなもんだわ お笑いE-POWERをハイブリッド車だと思いこんでる情弱日産信者 Sハイブリッドってオルタネータを回してエンジン始動させるってだけだから
スズキのマイルドハイブリッド以下のなんちゃってハイブリッド
むしろハイブリッドとは呼べないレベル
ただのアイドリングストップ機能 >>642
いまのアルファードハイブリッドと変わらないな
前乗っていたC25セレナより少し良いくらいだな。
Sハイブリッドはそんな物か。 オラの30万キロ走行したプリウス３０前期でも23ｷﾛ位は走れるぞ >>402
最近出した金持ち向けのお高いやつでしょ トヨタはプリウスも金持ち向けでHV車はお高く作っていたが
ホンダが大衆向けに最初のHV出したら焦ってプリウスの安いやつを出した
トヨタは一人勝ちにしたらダメな企業
今だって競争力あるくせに下請け泣かせて内部留保貯め込んでる ハイブリッドが出始めの頃は
リッター500キロぐらい走るのかな
って思ってたよね。 ハイブリッドってつまりは電気モーターのほうが効率がいいんですってだけだからな ストップアンドゴーが多い一般道はそりゃEVの方が効率いいでしょ
でも高速だとモリモリ電気が減ってく。だから最近はEVでもやっぱ変速機入れようという動きもある >>636
しかし自動車台数は半端なく多いから、そのうちの一部（40%弱くらい）がHV化しただけで環境への好影響は絶大だった
自動車の半数がディーゼルなヨーロッパは、ちょっとした街でも昭和の工業地帯みたいに空気が汚れてる >>659
効率というかアシストだよ。
ドーピングして走るようなモン。
内燃機関の排ガス量をから燃費を算出するのに、
ガソリン以外の動力を使って抜け道している理屈だからな。 >>660
ごめん、EVだったな。HVと間違えたわ。 >>660
HIVも高速だとモリモリ燃費が悪くなるぞ
空気の壁には勝てん マジレスすると
スーパーカーも一緒にもつ
錯覚で満足 自分ダイエットして、ガソリンも半分だけを入れる？ｗ 燃費気にしてハイブリッドにしても、ハイブリッドの価格分の元は絶対取れない説 >>669
令和になってもまだこんな事言ってる昭和脳ジジイが生き残ってたとはなｗ HVは静粛性やモアパワー、給油の手間を減らす
付加価値にカネを出す物だぞ。
俺の場合それから+オプションコンセプトの非常用電源としての価値だな。
釣りや車中泊でも活躍してるが。 ガソリン140円時代ですら、HV有利だったのに
いまや160円を超えるご時世で、未だにHVハー言ってるアホは脳障害抱えてる池沼 人里離れた地磯で車中泊するからホテルなんか使わんよ アクア乗ってるけど、ハイブリッドは基本どんな乗り方しても燃費が変わらない。よほどアクセル踏み込むとかやらない限りね。 ハイブリッドは元が取れないって言う人がいるけど “燃費の差分だけ” しか考えてないんなら、まぁそりゃそうなるわなぁ。 燃費の差額だけでもハイブリッド有利だよ
営業車がアクアばっかりになってるのも当然の話 年間走行距離と何年間乗るかによっては、ガソリン車の方がええやん。 減税や装備差をコミコミして差額は30万ちょっと
普通に乗るなら5年もあればガソリン代だけで元は引ける
加えて動力性能、静粛性、ガス補給低減分の時短 etc、メリットの方も多数
もちろん手放す時の下取りもより高いんだから、更にトータル有利
HVハー厨は思考停止脳障害 差額も車種によるがうちはアルファードで80万程度の差額
まあガソリン代で元を取るって考えはサラサラないが。 >>671
だったら具体的なデータくらい出せばいいだろ HVは長く乗るには向いてる
ぶっちゃけバッテリーもそんなヘタらないし、何よりガソリン車につきまとう13年増税も回避出来る
まぁそこまで乗る価値があるHVがあるかは疑問だが >>618
アイサイトは画像処理だけどプリクラッシュセーフティはミリ波レーダー
物を実際に検知できるかどうかは違う
それが仇となる時もあるにはあるが >>682
そもそもアルファードハイブリッドってハイブリッドの意味無いしな
センターコンソールを始めとしたハイブリッドグレード特有の豪華な内装が本当の価値だろうし >>662
ブレーキで熱として放出してるエネルギーを回収して取り込んでるんだから違うだろ
入れたガソリンが本来持ってるエネルギーを無駄なく使ってるだけ ぶっちゃけ、ハイブリッドとEVって金額でいうと燃費どれくらい違うの？ >>686
ガソリン車も中間グレードからはアレだぞ。
ハイブリッドは燃費いいよ、街乗りで14～15、高速で16～18まで伸びる
大満足です。 EVは、まだ補助金100万貰っても、全然合わないし
実用面でのデメリットも大き過ぎて問題外
現時点でのチョイスなら、
乗用車なら トヨタハイブリッド 一択
軽自動車なら ズズキマイルドハイブリッド も有りｗ 9年ほとんどメンテ無しプリウスだけど
高速だとリッター31キロまで伸びる
走行距離は片道130キロで計測
エコモードでオートクルーズ
時速65キロから70キロ設定
タイヤ空気圧は指定値よりやや高め >>692
程度いい中古が買えるうちにプリウスα欲しいなあ
ダイハツメビウスでも良いんだが >>693
俺もα乗ってるけどメビウスとか激レアじゃね
１度も見たこと無いわ アクセルは1/5程度の踏み込みで運転すること。高速はなるべくアクセルはずっと踏んでいないでちょっと踏んでは離しを繰り返す。 いや高速道路は、ACC任せだろ
いまどき、アクセル踏んでる奴 てｗ トヨタHVはダイナミックフォースエンジンでだいぶモッサリが無くなったな >>692
たった130キロw
松本からの下り坂だけ計測してんじゃねーよw
都内渋滞ありの1000キロ平均を出せや プリウスの満タン1000キロは、ちょっとしびれる。 まず乗らないこと
すると月辺り、年間の燃費が凄く伸びるぞ ハイブリッド燃費いいけど、新しい軽自動車も相当燃費が伸びる
普段使いで、リッター24キロいくし、抜け道みたいな細い道も走りやすいし、
狭い駐車場も使えるから、今まで遠回りしてバイパスの店に行ってたのが近所になり走行距離も減る
まじでフォレスターから比較して、燃費も、維持管理コストも半分ぐらいになった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
