日産【新型サクラ約200万円～】来春発売、日本のEV普及は軽自動車から [423476805]
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日産は軽自動車規格の新型電気自動車を2022年春に発売することを予告している。
そのモデルネームは商標登録の状況から「SAKURA（サクラ）」と命名されることになりそうだ。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/01/imk-concept-1.jpg
この新型サクラの発売により、いよいよ日本のEV移行が本格化する。
日本のEV販売比率の低さは、欧州などと比べて遅れていると指摘されてきたが、ようやく挽回するチャンスが訪れそうだ。
■ガソリン車からのコストアップは小さく抑えられた
新型サクラの車両価格は補助金を差し引いた実質負担額として約200万円からのラインアップが見込まれている。
近年、高くなったといわれる軽自動車であるが、それでも新型サクラと近いボディタイプの軽ワゴン車であれば、日産・デイズが約133万円からのラインアップである。
上級のハイウェイスターGターボでも約165万円から用意される。
また、エネルギーコストとして、ガソリン代よりも電気代のほうが幾分安くなるだろうが、走行距離が短ければ金額的なメリットは大きくはならない。
このように費用を細かく比較していけば、実はサクラの車両価格約200万円というのは、まだ「ガソリン車に比べてお得」とまでは言えない水準なのである。
それでも新型サクラは、従来EVと比較して手の届きやすい価格帯になることには違いない。
IMkコンセプトで示されたプレミアムカーらしい佇まいと、高品質なインテリアが新型サクラで実現されれば、「コンパクト×高級」という近頃増えてきたニーズに当て込むことができる。
EV化が進まない国内市場に風穴を開けることになるだろう。
■新型サクラはセカンドカーに割り切った性能でEV普及を狙う
（つづきあり）
https://car-research.jp/imk/ev-3-dis211023.html だからその焼き肉グリルをやめいと
だいたいそんなに吸気必要無いだろと
バンパーの裏からこそっと吸いなさいよ センス無いクルマばっかりどんどん出すなよ糞日産
ヒゲメガネが辞めても何も変わんねーなほんと EVには補助金よりサイズ優遇とかすりゃいいのにな
軽自動車なんてガソリンでも燃費いいだろよ 結構走ってたリーフがバッテリー劣化で見かけなくなるくらいだからまあ頑張れ 軽自動車廃止するのが先だわ
あれ燃費悪いから
世界でも通用しないんだよ
日本の産業終わらせる気か？ >>10
コンセプトとはいえ、サクラと陸駆は未だ待ってる人いると思う サイドミラーの代わりにカメラか
だから日産は駄目なんだよ
電力消費は削りまくらなきゃ駄目だろ？
鏡で済むのにわざわざ電気使うなよ
それと衝突安全の為にスペース要るだろうから、そこに風力発電でも付けとけ
見栄ばっかりで嘘並べてるからユーザー離れてんだぞ >>10
これに期待してた
何度見てもめちゃくちゃカッコいいわ >>16
貧乏人のための日本独自規格だからな。しかも普通車と扱いが違うというバカな話
税金が安いっていうならこんなバカ規格止めて1000㏄以下と同じにしたらいいのに
グローバルに売れない日本だけの規格で相当損してるぞｗ 来年テスラ新モデル
補助金込みで200万弱
航続距離450キロ
これ買わない奴はバカ ワゴンRしか買えない層に合う価格帯にしないとEVは本格的に普及しないよ >>29
高級軽自動車が一番売れる時代に貧乏人に合わせるわけないだろw 電気自動車とか・・マジで流行らそうとしてんのか。
水素のがまだ実用的に見えるが >>25
この車が大量にあることで日産の車が充実してるように見せる要員 アリヤ、ノート、に続くこのサクラのデザイン好き
美しい 航続距離50キロで良いから安くしろ
軽自動車じゃ近所のスーパーくらいしか
行かないからな セカンドカーじゃなくてメインカーとして使えるクルマ出してよ
デイズクラスで EVなのになんでラジエーター積んでるっぽいグリルがあんだ？デザイン1からやり直し セカンドカーって位置付けなら
不細工なハイト系やめれ
セカンドに居住性とか関係ないだろ 年寄り向けなら買い物車としていいかもね
事故でも自分の方がダメージあるわけだから ぶっちゃけ高性能求めないで
100㌔100万円あたりで近所用ならアリなんだよな リーフがEVのイメージ悪くした
電池の劣化がひどすぎて産廃車としか言いようがない
末永く使えるガソリンのほうが環境負荷少ない >>10
センスの違いが丸わかりだな。
こっちはさすがヤマハだわ。 とりあえず原付から普及させろよ、補給スタンドと並行してな
車は軽自動車からというのは良いと思う HVとかe-powerの価格考えるとやっぱり高いな、バッテリーってそんなに高いのか なんで海外でいいモデル出すのに日本ではゴミばっかり出すんだよ
インフィニティーの車持ってこい チェリブラッサム♪チェリブラッサム♪
手を振る君の肩に ・航続距離
・重量
・ボディサイズ
・タイヤサイズ
これくらいの情報は欲しいな。 >>63
これからはEVの時代だと言って初代リーフ買った奴が今はプリウス乗ってるよ。
EVの時代はどうした？と聞いたら、
あんなもん乗れるかと言ってたわw >>61
残念ながら日産はすでに日本のメーカーではないのだよ
ゴーンの手腕で今や無国籍企業となりました １００万でアルト買って残りの金ガソリン代で台分節約になる 当然補助金でるんでしょ？
実質150万くらいになれば買うひといるんじゃない？ 早々にエンジン捨てる宣言して中国と手を組んでEVやってくらしいHONDAに比べたらマシかな EV先進国(笑)の中華で流行ってるのは原付に屋根がついたようなEVなんだよね
現行の車の代わりにEVの導入なんて無理なのになんで200万なんて価格帯で出そうとするのか >>10
バイク興味ない自分もいいなって思うデザイン >>5
いい加減、アルファード顔はＤＱＮ、残クレ野郎丸出しで恥ずかしいと気付かないのかな >>10
XV,SRV,MT-01、ヤマハのVツインスポーツは全部商業的に失敗したからサクラが出ても散ったろうな。 冬の北海道で暖房ありで400km走る程度にしてから売ってくれ なんでEVなのにグリルなの？
って開発陣は誰も疑問に思わんのか 深夜のTV番組でEV自動車で東京都の日原鍾乳洞訪れて帰りに八王子か日野のEV充電スタンド行ったら閉まっていた
夜、17時以降は閉めてしまうみたい
これではEVで充電足りなくなるとJAF行きになる人続出しかねない
それに充電時間がかかり過ぎで仕事には使えないよ
充電スタンド営業時間問題もそうだが充電時間かかり過ぎのも問題がある（中国みたいに充電電池を丸ごと交換とかしないのかな） >>81
EVが水冷でラジエーター要るの知らないの？ >>57
現行リーフ1週間乗ったけど、かなり良かったよ。
先代リーフが酷いのは認めるが現行リーフは、空調使っても電池の減りは少ないし、かなり使えるレベルに進化してる 日産に騙されるバカはまさかいないよな？
リーフ見てみなよ。 200万円「から」
結局満足行く装備だと乗り出し250くらいになるのかな 桜で軽か、かわいいピンク色の車かな？
→スケベイスゴールドのデブカーでした 電気使用量増えてるのに、住宅の引込線の容量変えるの大変だからな。うちはクーラー増やしたら配電盤焼けた。クルマの充電なんてこわくてできんわ 200万円のEV
20万円の中古車
どっちがエコよ？見栄なんて張らずに
中古車買って乗りつぶして資源を守れや 韓国人にトヨタ朴らせると
そんなデザインになるの？ 二台買って屋根のソーラーで発電して1台に充電させる
一週間ほどでもう一台の自動車に充電
充電終わった車は乗り回す
というサイクルを繰り返すことは可能？ チョイ乗り買い物車とEVの相性のよさは異常
内燃機関はチョイ乗りに向いてない
エンジンオイル暖まりきらないからフィラーキャップに固形物がべっとりつくし
CVTロックアップしないから燃費も悪い 日産エンブレムのとこの横線まみれがダサい(｀･ω･´) 3年後リセール2割だろ
リセールで車選びはナンセンスとは思うが今の所EVは無理です >>1
そもそも、電気自動車がガソリン車よりお得になるわけがない。 >>99
ラジエターとかエアコンのコンデンサーとか冷やすものは多いからね。 来年にはレギュラー200円近くまで行くしEVで元取るのも可能になってくるんじゃない？
年間12000キロくらい乗る人は5年も乗れば逆転するよ >>96
1台分の価格で充電設備くらい整えるのでは？ 問題は軽自動車乗るような貧乏人が
家に充電器設置できるかてとこ 高いし走らないしいい事ないよね？
あ、反原発の無職アホパヨはこの車を買ってやれよwwwwwwwwww オイル交換不要、ラジエーター液交換不要、ATオイル不要、タイミングベルト必要なし
上記の面倒から解放されるのがEV
サクラ先生かー 中国産の10万くらいのEVに勝てるのかね？
そのうちアイリスオーヤマとかがEV参入してきて既存のメーカー負けるんじゃないの >>96
車通勤で日勤なら、勤務先にソーラーパネルを設置するのが一番合理的だと思う
仕事中に充電して、余った電気は家で使える サクラって名前にするならコンセプトカラーをピンクにしろよ。 >>101
デイズは衝突安全軽最高ランクなんで、大きく外観変えてそれ目指すお金がないでしょ。 なんで日本のEVってどれもこれもデザイン最悪なんだろ
決してEV以外のデザインがいいというわけではないが 水素もっと頑張ってほしいわ
エネルギーを蓄えるって事はガソリンやバッテリーと同じだし
車はちょっとの改造、スタンドもちょっとの改造で済むはず >>113
こんな何年かに1度の交換整備より日頃の充電問題解決しないとEVなんて買う気にならんよ >>113
その代わり数年に一度のバッテリー交換というどでかい爆弾があるじゃないか
それ1回だけで、そこに挙げた同じ年数分の費用を上回りそう 一戸建てで自宅充電ができればevのほうが良い
ワゴンとかと二台持ちの家の軽自動車はevに置き換わっていくよ
団地やアパート等の借家暮らしで駐車場を借りている人は、充電スタンドまで出向く必要があるから面倒くさい >>135
自宅充電可・複数台持ち・短距離（80%充電で余裕を持って往復できる距離）・高頻度利用
これらの条件が揃ってればEVの方がずっといいね
EV売りたいなら、利用形態は無理だから、最初の2条件を満たすように働き掛けるのが近道だと思うんだけどな。
集合住宅や賃貸駐車場にコンセントつけてもらったり、EV乗ってたら系列のレンタカーやカーシェア割引とか >>37
アイミーブの方が遥かにデザインが綺麗なのにね 旧日本軍の命名法則だと
花の名前は特攻機だからなあ
…こやつもあちこちにアタックかますのか >>135
軽自動車の役割がEVに置き換わるのは分かるんだが軽自動車の枠内で何とかなるかは別問題
できるのかそれとも規格自体を変えるのか
メーカーの問題があるから規格廃止は無理だろうしな トヨタは馬鹿みたいに水素にこだわって大負けだよな
株主としてこんなに悔しいことはないわ
まさかの日産大勝利 >>8
バッテリーの温度管理ためだな
テスラみたいに強制冷却すればいいけど、そんなコストかけられないので空冷になる 電気自動車だと軽でも速いからな、国産ミニバンやSUVなんか煽り倒されるんじゃねえの？w
アルファードやプラドなんかただえさえ軽なみの加速力だし 完全にゲームチェンジャー
出足のトルクはレシプロの軽とは段違いだからな
もうアクセル一踏みで驚くだろ
１日１００ｋｍ以下しか走らないやつはもうコレでいいとなるだろうな >>111
奈良の田舎住みだが多分めっちゃ需要ある。
庭は広い、ガソリンスンドが近くにない。
とりあえず畑とか近くの買い物行くように一台欲しいわ
走行距離は100kmもあれば十分。 デザインひどすぎる
imievに東芝バッテリー倍載せたモデルでいいじゃない なんで日産と三菱はＥＶの先発逃げ切りが出来なかったのか。。 >>10
バイク乗らないけどこれの為に免許取って良いぐらいかっけえな、
あの虫みたいなカウルとか何とか付けたようなのは全く何も思わんけど >>111
>問題は軽自動車乗るような貧乏人が
>家に充電器設置できるかてとこ
軽自動車しか乗れないような貧乏人がターゲットではない
>1新型サクラはセカンドカーに割り切った性能でEV普及を狙う 日本で災害起きた時には弱い
復旧が2日以内の停電にしか強味が出せない どうせ三菱のOEMだろう廃車まで総合的に考えれば環境にやさしく
エコでは無いな小泉みたいな考えは辞めたほうが良いかも >>156
ティーダじゃねえか
しかも修理費用掛かるからか
フィールダーを１３年１６万キロ乗ったけど何の不具合も無かったけどな
日産ってやっぱ持たねえな 俺んちのガレージに充電設備作るとしていくら掛かるの？ 250万のN boxが飛ぶ様に売れてるんだから高くは無いんだろうな >>152
金持ちはセカンドカーを軽にしないからな
じゃ庶民の2台持ちが家に充電器つけて
高いEVの軽を買うかっていうと >>126
ホンダのeはちょっとだけ良いなと思ったけどね >>153
よくEV否定派は災害に電気は弱いって言うけど東日本大震災時一番早く復旧したインフラは電力
当時ガソリンなんか１ヶ月以上入手困難だったのは東北住民なら知ってる いつも車を使う時は大体6〜8時間運転するんだがEVじゃ途中でバッテリー切れ起こすしガソリンのように3分で満タンとはいかないから選択肢に入らんね 200vのコンセント工事なら数万円だろ
この程度の車なら夜人間が寝てる間に200vの普通充電で困らないはず このクソダサいデザインでゴーサイン出したとか信じられんわ 国内100%電気自動車になったとして
充電スタンドに大行列になるのかな
大体何分で充電出来るんだろう >>169
自宅コンセントで充電するの。
遠出は無茶。月極、賃貸は無理。 バッテリーをカセット型の交換式にしてその業務をガソリンスタンドに任せればいいのにな 日産が長い間完全な新車種を出さなかった理由は
開発力をアリアとサクラに集中してたため
近い将来テスラが２００万EVを日本に送り込んでくる
それを迎え撃つのがサクラなのだ
サクラに日本の自動車産業の未来がかかっているといっても過言じゃない
（トヨタは低価格EVを出すのが嫌でこの戦いに参戦しない） 掃除機とかワイヤレスイヤホンとかもそうだけど、電池の値段が商品価格の半分以上を占めてる。
安く上げるために電池交換出来ない構造にするから、電池がへたると買い替え。
エコでもなんでもない。 身体のごっついアメリカ人が軽自動車の中に入るんか？ 電気代高ければ売れないだろ
充電が面倒くさそうだし >>182
軽トラに乗れる様な体格の人限定
相撲取り以上の体格じゃなきゃ大丈夫 ダサすぎる
前も後ろもサイドも天井も全部がダサい
軽で200万でこのデザインでEVって誰向けの車だよ せっかくのコンセプトカーなのにカッコ悪い
外観はほとんどこのまま商品化できるんじゃない？ >>1
重たい電池積んで 動力性能はメーカーの自主規制で
64馬力までのモーター性能だろうし意味あるのｗ
ガソリン給油するのに50キロとか100キロ走ってスタンドに行く
過疎地なら買うかもしれないけどなｗ >>22
長崎とか あぜ道を道路にしたような田舎だと
軽サイズて意味あるからなｗ
まあ排気量の制限は必要ないけどなｗ >>80
暖房用の灯油ヒーターでも搭載しないと無理だろ
なんでもかんでも電気ですますて固定観念は駄目だろｗ
けどさ北欧てEVが今やほとんどだってなｗ ただ北欧の奴らは
寒さに強いから暖房つけずに運転しているのだろうなｗｗｗ >>193
ノルウェーは新車販売の7割がEVらしいぞ
向こうは凍結防止用のヒーター動かす為に駐車場に電源あるのが当たり前なんだとか
んでEVだと遠出できないんでメーカー別だとトヨタのガソリン車が一番売れてるんだと >>195
ノルウェーとソ連が戦争して雪深いノルウェーの地の利を生かして
ソ連を撃退しているからなｗ
冬将軍とお友達の露助よりさらに寒さに強いｗｗｗ >>194
その時は電気代もあがっているだろｗ
日本は今や3.11以来ほとんど火力発電だしなｗ >>197
車のサイズを軽自動車規格にすればなｗ
要は4人乗りてことな
動力性能はメーカーの自主規制だから規格とは関係ない >>201
電動バイクは全て250cc以下扱いだったのにハーレーがライブワイヤー出したら大型規格作りやがった >>171
ガソリンを貯蔵するより、バッテリーを貯蔵するほうが安全を確保するのに金が掛かると思うよ >>171
て言うか
出どころが不明なバッテリーなんか交換するかよｗ
まあ会社単位の業務用で回転させるならありだが
個人ならありえないｗｗｗ 昔「スカイライン」は日産のクルマではないと言った硬骨漢がいた
あれは「プリンス自動車」のモノだと >>206
ボディカラーが似ているというだけでは改正商標法の意匠権侵害には
なりませんよ。
だってそんなことを言い出したら世の中に似ている色のクルマなんて
腐るほどあるでしょｗ
しかも相手はクルマじゃねえしｗ 昔とちがって電気大変やん
知り合いが高速でじゅうでんしようとしたらカード払いで１回１５００円っていってたわ
ぼったくり >>2
i-MiVEは歩行者衝突対応でバンパーが大きくなり、軽自動車の規格から外れて普通乗用車になった
デビューから10年以上経過しており、性能的にも購入する意味は無い >>211
乗った上で言ってる？
カタログ値だけで判断してないか？ >>24
中国製バッテリー搭載で価格下げてるだけ。大容量急速充電も電気取り扱い資格者が常駐していないと設置できないため、設置数は極わずか
充電スタンドも老朽化で利用できないところが増えている EVは車界のiPhoneだよ。まだ化石燃料車に乗る人はガラケー世代
一生EVに乗らなくてもいい >>212
乗る価値なんて無いね。デビューから15年経つのにモデルチェンジしてない時点でメーカーがにやる気が無いのがわかる
新型EVにしても充電池の進化が進まない以上、短距離限定なのが予想できる。EVの走行距離は車体の大きさに比例するからね
軽EVは当分短距離専用になるだろう >>214
EVをスマホに例える事自体が間違い。課題が山積みなのに信者は見て見ぬ振りをしてる
少なくもEVはスマートじゃないね。iPhoneに失礼だ 日産のでなくヤマハのサクラが欲しい
とか言うてるうちにバイクリタイアしてしまった セカンドカーを200万で買うとしても系のEV選ぶやろか？
中古なで200万なら結構選べるとは思うが >>6
愛知だから日産を否定したいのはわかるけどさーw
同じ時代にトヨタは電気自動車作れたのw アルトバン、安い安すぎる。
新車が73万7000円
民間車検5万
税金5000円
高速道路を走る棺桶を今すぐGetだ。 >>1
なんか20年前に最新を追い求めたデザインモデルみたいなスタイルやな EV信者が例にする中国じゃ電力事情が逼迫して酷い有り様
予想どおり電力確保のためにオーストラリアから石炭輸入を再開した
それでもいつブラックアウトするかわからない状態
石炭をガンガン燃やしてEVを走らせるってスマートか？ 例えばワゴンRの最低グレードFA
家族でおでかけから旅行までこなせ満タン600キロ走れる
お値段110万
これと同等性能を実現できなきゃ地方ではEV軽は無影やろ
人は今より不便になるものに金を出さない >>126
むしろマツダのEV車のなんちゃら30って車のデザインだけは、世界のEV車の中で一番のデザイン 補助金あてにして、乗り出し180万ぐらいにならんと、敢えて買おうとは思わんだろ テスラでさえ寒冷地では満足に走れない
450km走行可能なモデル3が冬の北京で150km。中国製バッテリー搭載車のモデル3だと70kmに落ちるそうだ
原因は寒さによるバッテリー性能低下とヒーター使用によるバッテリー消費
充電スタンドで待つにしてもヒーターを使用すると電欠を起こすため、寒さに耐えながら順番を待つそう
本当にスマートな乗り物？ >>227
魔改造の夜を見た限りではもうまるで話にならない 今後一戸建てはEVに置き換わっていく
ミニバンと軽自動車の二台所有の家の軽は、長距離乗ることが無いからEVが良い
200万円はちょいと高いが、この日産のEVが軽基準となる
ホンダが2024年に出す軽EVは、日産以下の価格、日産以上の走行距離でないと売れないということ
スズキやダイハツはトヨタ頼みだが、トヨタ自体がまともなEVを作れないのがネック
借家暮らしで駐車場を借りている人は、充電が大変
急速充電は8割しか充電できないから、HVに乗っとけ >>129
水素は発電や大型のエンジンの駆動には適してるが
自動車の燃料としては極めて扱いにくいシロモノ
燃料電池の燃料が水素という選択肢だけだという迷信は
そろそろ終わらせるべきだな マーチのボツネームやんけ
たしか、旧チェリーを思い出すからだっけ >>234
40kWhのリーフのエントリモデルよりも高額な「ホンダ・e」で
さえ35kWh程度なのでホンダに航続距離が優れたモデルを
望むのは無理だと思う。 アイミーブの中古車を買ったばかりだ
一番グレードの低いM型が一番バッテリーの劣化がないという皮肉な車
確かに航続距離が短いけど、セカンドカーと割り切れば充分
音静かだし走りも滑らか
充電も深夜電力でお得だし >>236
買ってもらう貧乏人の身分で「タイカン」を求める発想が精神病 満充電で何キロ走れるの？
100Vで満充電まで何時間？ 5chの住人がそう言うなら間違いなく10年後はEVだらけだろうな >>246
中期経営計画で 2023年度までに車種数を 20% 削減 (69 から 55 車種
以下へ）することを目標にしているが「全てを軽」なんてことは公言していない。 軽のEVなんて温暖地かつ都市部でしか使い物にならないだろうね EVの知識が初代リーフからアップデートされていない人には理解不能なんだろうな 軽ハイブリッドTWIN あんまり売れてない
軽のEVでもポルシェのタイカンでも車庫と充電がSET邸宅
自宅充電設備があるようなお家はある程度金持ち宅だろ
廃部理系があまり売れなかった以上に充電計は売れないよ きっと >>249
軽じゃなくても寒冷地仕様でないと使い物にならんよｗ >>157
ティーダ１６年、１８万キロ乗ってるけど何の不具合もないよ。
カローラフィールダーって持たないんだな。 これからのインフラは
EVの為のインフラだけに統一させよう
EVも水素も並行してやるとなると
EVの何十倍も経費の掛かる水素ステーションに
殆どのリソースを吸い取られてしまいます
当然規格を分散させることで
インフラの維持費は個人にも
コストと税金の両方でのしかかってきます 水素スタンドは世界一設置数が多いってこの板で見たぞ >>215
甘いな
アイ・アイミーブ乗ったら良さにひっくり返って驚く
設計の古さを微塵も感じさせないクルマだわ EUの国民が電力不足にブチギレて壊して回っておじゃんになればいいのに >>256
ですます調やめれw
どっかのブログ信者みたいだぞ まだ重い。
カートにテントを乗せたような構造にせんと。 名前がいいなと思って画像見たら引いた
全然合ってない 燃費測定の時はエアコン切ってるんだろ。オールシーズン必須なのに 車がいらない生活してて最近久々に軽を買ったけど最近の車は軽でも色々付いててハイテクだな。
走りも飯石二百万でも納得どころか安く感じた >>267
ってか、エアコンを動かして燃費計測することなんてありえないでしょｗ 家庭用の蓄電池が高いからV2Hを導入して中古の初代リーフを蓄電池代わりに買おうと考えているのだがどうだろうか
移動にも使える格安蓄電池 サクラの名前は嗜好性に振り切ったセダンに使って欲しい >>10
綺麗だ
何故これを売ってくれんのだ？
絶対買うわ >>258
世の中FFにしか乗った事ない人が多いから後輪駆動の良さを知らない。 いまさらスレタイだけど、日本じゃなくてもEVが小型モビリティから
なのはどこでも一緒だぞ？ >>267
同一条件で測定するに決まってんだろ
勝手に違う測定(従来より厳しい)して燃費悪く公表してたお笑いメーカーもあるけどな 寅「よし、じゃ、お兄ちゃんも一つもらおうか。じゃ、出してくれよ。オレの」 いくらEV車を批判していても、EV化に向かっていくことは間違いない
軽EVが100万円以下、普通車が200万円以下で買えるようになれば自宅所有者の多くがEVにする
駐車場を借りている人は、駐車場に充電設備が出来きるまで待つてろWW >>280
あくまでも１つの選択肢として共存していくだけです。
充電インフラの整備には莫大な資金が必要な上に、原発の新設ができない
政治的な理由が高い壁になって簡単にはＥＶ化には向かわないよ。
トヨタの試算では充電設備だけでも３７兆円ものコストが国民負担となる。
今の電力事情でＥＶ化すると日本の主要都市がブラックアウト（大停電） >>284
小さな市場とはいえ厳しい気候のノルウェーで半分以上がＥＶというのは
驚きだが、４年後にゼロエミッション規制が迫っていればＥＶを選択する
のは必然ではある。
原発の新設を許さない社会になってしまった自動車大国の日本で
ゼロエミッション規制なんてまず不可能ですけどね。
ノルウェー、EVシェア通年でも過半に 20年54%
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR05D3D0V00C21A1000000/ >>281
仮に現在自家用車が全てEVになっても必要な電力は総消費電力量の10%程度
EVの充電は電力需要の減る夜間が一般的になるだろうからそんなにハードルが高い問題じゃないだろ >>286
根本的に間違っている。
× 必要な電力は総消費電力量の10%程度
○ 必要な電力が総消費電力量の10～15%程度足りない
国内に6,000万台ある保有自動車がすべてEVに転換されたとした試算は
自工会（日本自動車工業会）がすでに出している。
電力は間違いなく足りなくなるのであって、やるなら原発の新設が必要だが
震災による社会的な影響でそれができなくなっている。 >>287
あと集合住宅には結構な変電設備を追加せなあかんよな >>287
EVに後ろ向きな自工連（トヨタ）が言ってる
「乗用車をすべてEV化したらどうなるか試算したが、夏の電力使用のピークの時に全部EV車になった場合には電力不足が起き、解消には発電能力を10から15％増やさなければならない。」
を根拠にしてるんだろうけど、夏の人間が活動してる日中のピーク時にEVを充電する状況って一般的でしょうか？
EVは自宅での夜間普通充電が主になるだろうし料金的にそこに誘導する施策が当然取られるだろ >>279
メロンな
>>276
まさかアイミーブがMRで室内広くて安定性抜群な乗り心地なんてFFしか乗ってない奴には想像不可能なんだろう >>289
豊田章男氏にはEVに後ろ向きな発言をするよりピーク時に自動車から電力を供給してインフラの欠陥を補う社会にします！くらいの発言をして欲しかったね あとは木炭火鉢で暖をとるとかベンジンでハクキンカイロ利用とかね >>289
> を根拠にしてるんだろうけど、夏の人間が活動してる日中のピーク時に
> EV を充電する状況って一般的でしょうか？
一般的です。
夏の人間が活動してる日中のピーク時に大渋滞は起きているし
ガソリンスタンドにはクルマが並んでいる。
ＥＶに転換するということはガソリンの給油とは比較にならないほど
時間を要する充電スタンドの行列に変わることになるわけで
今の電力インフラでそんなことになれば一発でブラックアウト（大停電）
自動車大国の日本ですべてをＥＶに転換するなんてことは
原発を大量に新設しない限り不可能です。 日産思い切って、全部和名にしたら？
海外でも受けが良いかもよ。 >>292
エネルギー政策は政府が提言して国会が決めることであって
自工会（日本自動車工業会）がそんなことに口出しするなんて
明らかな越権行為です。 >>296
ごく稀な一事象を殊更強調して全て否定してては世界から日本は取り残されちゃうぜ
もし500キロ以上の遠方に帰省なら他の交通機関にすべきだろうし
現状でも夏場東京→大阪500キロ無充電でいけるEVだって400万円で買える世の中になってきてる訳だし >>292
自工会（日本自動車工業会）ができることは現実をメディアから伝えて、
問題があれば政府に陳情するところまでが役目です。 >>300
田舎者のお前はお盆渋滞を甘く見ている
一週間程度だからブラックアウトやブラウンアウトしても構わないとはいかないしな >>297
だから内燃機関＝スタンドみたいな固定観念からEVは夜間自宅充電が基本だろ
日本の自家用車の年間走行距離は8000㎞、１日20〜30kmなんだしごく稀なお盆時の渋滞を取り上げてEVを否定するのは間違いだと思うけど なんかEVは自宅で充電する世界を想像出来る人かどうかの違いじゃね？ >>303
稀であっても電力の需要に答えるだけの供給が必要でしょｗ
全てをＥＶ化なんて物理的に不可能です。
不可能なものは不可能としか言えない。 電池は劣化する・電池は重量の割には電気を貯められない・電池の充電には時間が掛かる。
サブ利用を考えているらしいが、セカンドカーで買うくらいなら、2台目は内燃機関の中古車を買う方が良い。 EV化が進めば、ガソリンスタンドの存在が危ぶまれるから絶対にEV化させないニダｗ どうせ航続距離45キロとかだろ
しかも外国製部品ばかりですぐ壊れるやつ
値段がすべてを物語ってるわ そこで核融合発電ですよ
高市さん凄くね？
ていうか他の政治家が時代遅れのポンコツばかり バッテリーだけでは限界あるのわかってんだから、ゆりかもめみたいに路線から給電するインフラをさっさと整えろっつうの。
高速道と幹線道路だけでもいいから。 >>255
不具合無かったってのに持たないとかお前の頭がおかしいだろ そもそも夏場のピークはお盆休みと言う前提が間違い
お盆は企業工場が休みで電力の需給的には余裕があります 以前何かで読んだけどEVの充電はトイレのような物って言い得て妙だな
普段ウンコは自宅や会社（200v普通充電）で済ませて緊急時だけは街角の公衆トイレ（CHAdeMO等）を使う
急速充電設備はこれからEVの普及と共にもっともっと増やさなきゃいけないけどそれがマスト条件とも限らないね >>294
レスもらって他の気がつかなかった
ﾄﾝｸｽ
除湿するときは家庭用の再熱除湿みたいな感じなんだろうか ヤマトが導入した日本初の「ドイツ製EV車」の哀しきいま
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ac927b21288491e31e75465951d6cb0738eb71b
「とにかく故障が多かった印象。配送途中にとまってしまう。配達スケジュールに大きな影響を及ぼします」
「夏の間は主に夜間に使っている。故障して止まっていても目立たない」
「うちの営業所には納入されていないが、何か月も使用されず充電もされず、近隣の営業所には充電器の前で長い間動かされていない車両もある」
「小回りが利くという触れ込みだったが、幅が2M超とあって狭い道路では苦労している」
「無駄にボンネットが長く、積載量は期待したほどではない。2年もかけて共同開発をしたのに、なぜこれが導入されたのか？使い勝手が悪すぎる」 >>311
２０５０年カーボンニュートラルに核融合炉の商用運転を見込むのは
非現実的です。
核融合炉の商用炉が２０５０年まで線が引いてあるので
ようするに目処が立っていない、「できたらいいな」レベルかと・・
核融合炉開発に向けたロードマップ検討
わが国の核融合開発戦略
https://www.fusion.qst.go.jp/forum/all_0601214/07_all061214.pdf
ＥＶへ転換するには原発の新設がこれまで以上に求められるが震災の影響
が大き過ぎて国民からのコンセンサスをまず得られない。
結論としてすべてＥＶに転換するなんて無理です。 近所のスーパー行ったらムルティプラ停まってたんだが
日本に輸出されてたっけ？ サクラのモーターはノート４WDの後輪で使われてるモーターのはず
ノート４WDの制御は非常に良いと評判だから
サクラは最初から洗練された乗り心地で登場すると思うぞ
一気にNBOXやヤリスは時代遅れなゴミとなる可能性大 騙される奴いるのかね。
普通の軽の方がコスパも燃料費もマシな気がする。 >>322
NBOXやヤリスはそもそもEVじゃないしｗ EVはガソリンエンジン車の半額で作れると言われていたし
サイズが軽なのに高すぎて中国製に勝てないだろ >>325
どこでそんな話聞いてきたんや
部品点数が少ないのは事実だけどバッテリの値段の高さでまともな車はなかなか安くは作れんよ >>325
ＥＶ化して何をどう変えたら半分のコストになるんだよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
