【ロッキー/ライズ】ダイハツ独自開発ハイブリッド搭載で11月発売へ、100%モーター駆動 [423476805]
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ダイハツは小型SUV、ロッキーのハイブリッドモデルを追加し、11月に発売することを公表した。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/10/rocky-e-smart-hybrid.jpg
姉妹モデルのトヨタ・ライズにも、同様のハイブリッドモデルが追加発売される見込みで、いずれも発売日は2021年11月1日が予想される。先行予約は10月中頃にも開始されるだろう。
■ロッキー、ライズに搭載されるのは、発電専用エンジン、100%モーター駆動のシリーズ式ハイブリッド
追加されるハイブリッドモデルは、「ロッキー e-SMART HYBRID」の名称が使われる。
ハイブリッドシステムはダイハツが独自開発したもので、直列3気筒 1.2Lの発電専用エンジンが搭載される。
このエンジンは発電専用に最適化されており、ロングストローク仕様で、高タンブルストレートポートなどの技術が採用される。
発電専用ということなので、効率の良い回転数に絞り込んだ運転となり、最大熱効率40％を達成する。
e-SMART HYBRIDは、シリーズ式ハイブリッドであること、そして発電エンジンの排気量から、日産がノートなどに搭載してきたe-POWERと形式上は近くなる。
■ロッキー、ライズ以外の車種にもe-SMART HYBRIDは展開
ロッキー、ライズに後追いでハイブリッドモデルが追加されることは、2019年のガソリンモデル発売時から噂となっていた。
その後、ダイハツの特許出願の状況から、シリーズ式ハイブリッドである可能性が期待されていたが、今回、市販が実現することになる。
これにより、小型車セグメントの電動化勢力図は、大きく変わりそうだ。
ダイハツ同様に小型車を中心に販売してきたスズキは、これまでISG方式のマイルドハイブリッドを採用し、その搭載モデルを増やしてきた。
（続きあり）
https://car-research.jp/raize/daihatsu.html シャレー度、シャルマン、コンソルテ、タフトはいつでますか >発電専用エンジン、100%モーター駆動のシリーズ式ハイブリッド
要らねえｗ >>4
いつヤリスクロスがシリーズハイブリッドになった？ 軽自動車のシリーズハイブリッド車はやっぱり排気量660ccの発電機積むの？ 1000ccにマイルドハイブリッド の方がクラス的にベターだろう
こんなんで1500ccカテゴリーで税金UPは駄目だよ e-SMARTをトヨタがライズ以外にも載せたくて仕方ないだろうね そんなに排気量ないとダメなのか？
660ccじゃないと意味無いんじゃ？ e-powerとガチンコ勝負か。
実は日産は凄かったのか、やっぱり日産は大したことなかったのか、どっちなのかハッキリするな。 日産の特許に抵触するんじゃないのか？
日産は基本特許押さえてないのか？ >>3
ノートe-Power初期型のオーナーだけど高効率専用仕様エンジンは羨ましい
バッテリー容量とワンペダルに追従してくるかどうかが気になるところ >>23
電子制御が発展してやっと実用的になっただけで、発想としては戦中戦後の頃からあるものだから プリウスやパッソと客層被ってるよなこれ
「見かけたらブレーキに足を置け」の車種がまた増える ダイハツは前ハイゼットバンでハイブリッド作ったことあったけど
ホンダの初代IMAと同じシステム＆200万越えで一般には売られずほとんど知られていない ダイハツはホントダメ車
トヨタブランドなかったら三菱以下 ダイハツとトヨタはなんで別ブランドで同じ車作ってるん？ これ、サイズ感がすごく良いんだけど
後ろの穴の様な黒い変なヤツがどうしても気に入らなくて
たったそれだけの事なんだけど、買いたくないんだよ
それ以外は、全体的に不細工なくらいで、大きな問題じゃないのに e-POWERのワンペダルが好きだからそのもやるなら買い替え候補だ
高級感とかとくに必要と思わない庶民だし スズキのマイルドハイブリッド軽だとかなり燃費良くなるんだけど普通車だとそんなでもないんだよな スズキってマイルドハイブリッドなのに誇らしげにハイブリッドのエンブレム付けてるよな 鈴菌のチョイブリッドは、基本ただのアイドルストップ＋αだけど
エバポに保冷剤入れたり、お安く快適にという
王様のアイディア的な発想は割と良いと思う e-POWERのキモは、燃費じゃなくてあのワンペダルドライブ独特の運転感覚だからな
あれを再現できてなければわざわざ買う価値はない >>23
シリーズハイブリッドは昔からある。
1997年8月 トヨタがコースターハイブリッドを発売。
シリーズハイブリッドシステムを搭載した小型バス。
1.3リッターの小排気量エンジンで最大出力70kWのモーターを駆動し
重量のある小型バスの走行を実現した。
EVのように一充電走行距離の制限が無く、クリーンな排出ガス、
低騒音、低燃費で長距離走行を実現。 >>41
知り合いにさっきから1回もブレーキ踏んでないっていうと驚かれるよ eパワーの方が完成度は高いと思うけどロッキーもワンペダルだからどの程度か比較したいわ
遜色なければマジで買い替えありだわ ワンペワンペ言うけど、これ三菱なんかが回生強度を
走行中自在に5段で設定できて、簡易のe-powerなんかより使えると思うんだが
日産厨はその辺良くわかってない気がする まあ、ダイハツもダイハツで、スマペとかって
安物ライッキーらしい、ワンペのパクリ装備してるみたいだけど ロッキーライズに載せるとなると次期バッソブーンにも載るかもな ダイハツのオートライト反応遅いし、眩しいんだよボケ 日産車ってブレーキランプチカチカしまくってるよ。なんかヤク中みたいなブレーキ >>53
ワンペダルで減速が激しいので今はブレーキランプ点けるようになったよな
下手糞が車間とらずに接近してカマ掘ってたんじゃないかw 繊細なコントロールを足に任せるのが悪い。
センターコンソールにスロットルレバーにでもしないと これ、自動車税は発電機の排気量になるのか？
モーターの出力なの？ なんで発電エンジンの燃料を灯油にしないんだろうな
動力じゃないから脱税にはならないでしょ >>54
e-power初代からブレーキランプは点いてたが？ >>42
出足はグイグイ進んでさすがモーターだなと思ったが、エンジン音がやたら煩かったな
ディーゼルターボの方が快適 >>55
間違って肘当てたらあの世までテイクオフしそう 親父が先代ノートe-power買うときに、ワンペダルに慣れると、普通の車でブレーキ踏む癖つかなくなるから
お前みたいな下手くそは買わない方がいいとアドバイスしたら、
「そんなカタワみてえな扱いすんじゃねえ大丈夫だ」
ってブチキレてたけど、購入後半年で母親のエクストレイルのディーゼル運転してて、
ブレーキ踏み遅れてオカマ掘りそうになってて草
そんで母親がブチキレてe-power以外運転禁止令出してて草 親父がノート乗ってるからMT乗りの俺にとってはEパワーは快適だわ
シフトダウン無しで実現できるから 軽じゃないのか(´･ω･｀)
トヨタがe-power方式に手を出したいけど日産の後追いじゃカッコ悪いからダイハツ名義で出したのか 日産のワンペダルついてるかどうかが前提で車選ぶくらいワンペダルいいわ
やめれん 今のワンペダルって完全停止まで行かないんだろ？
ゴミじゃん そのシステムなら元祖はホンダ→日産→ダイハツの流れか これくらいのコンパクト車で3リッターくらいのエンジン積んだの無いかなぁ >>67
新型ノートとかのやつ？
えそなの完全停止しないならゴミだよね >>70
昔ブレイドってのをトヨタが出してたけど売れなくて消えた ロータリーも回転数を一定に保てばそれなりに燃費は良いんだよね？ >>67
例え完全停止するにしても急ブレーキまでは設定できないから、実は楽できない。
左足ブレーキこそ最強で踏みかえ完全ゼロで全事態に対応できてより楽。 >>76
それな、マジで
もうずっとMTばかり乗ってたけど、今AT
なんか知らんけどナチュラルに左ブレーキ踏んでる
そして、以外と悪くない >>2
これがトヨタの答えですわよ。子飼いに作らせてんのよ >>70
古いが147GTA、ゴルフR32に3.2L、初代と二代目1尻に3Lあるよ >>67
停止の寸前にブレーキ踏むと回生ブレーキがクリープに切り替わって減速が逆に弱くなる挙動があったから、
クリープとの切り替わりを無くすのが目的だと思う ダイハツのあのクリック感の無いウインカーが嫌い。代車で乗ったが壊れているのかと思ったよ。 ttps://clicccar.com/2012/09/25/199427/
スズキもこれ出しとけばよかったのにな ロッキーとライズであからさまに顔が違ってしかも本家のロッキーの方が糞ダサなのはトヨタとの力関係か >>72
開発には多少は関わってると思うよ
只、今更後退したシリーズハイブリッドシステムではトヨタの名は使えないプライドがあるから正面切って発表は出来ないでしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
