トヨタ【シエンタ】フルモデルチェンジ2022年夏、バイポーラ式ニッケル水素電池搭載 [423476805]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタのコンパクトミニバン、シエンタのフルモデルチェンジが2022年夏頃にも実施される見込み。
現行型は2015年発売の2代目モデルで、販売期間7年のタイミングで次期型3代目へのフルモデルチェンジを受けることになる。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2015/12/sienta.jpg
次期シエンタは、TNGA-Bプラットフォームの導入とバイポーラ式ニッケル水素バッテリーの採用が技術的なテーマとなる。
■アクアのバイポーラ式ニッケル水素電池が採用される可能性
次期シエンタには、新型アクアで採用がスタートした、新開発バイポーラ式ニッケル水素バッテリーが採用される可能性が高い。
全固体電池の実用化が期待されるトヨタであるが、現在主流のリチウムイオンバッテリーに加え、前世代のニッケル水素バッテリーについてもシエンタを含めた現行販売されるハイブリッドカーの一部で採用している。
このニッケル水素バッテリーも、2021年夏にフルモデルチェンジを受けた新型アクアからは、新技術としてバイポーラ構造を取り入れた、新開発ニッケル水素バッテリーへと進化している。
バイポーラ式ニッケル水素バッテリーについては、2021年9月に開かれた「電池・カーボンニュートラルに関する説明会」でも技術説明があり、この先もニッケル水素バッテリーを使っていく方針を確認することができた。
今後さらに、コストダウンできる可能性も残されているという。
バイポーラ式ニッケル水素バッテリーは、新型アクアでの採用に留まらず、次期シエンタへも搭載されることになるだろう。
■TNGA-Bで開発される新型シエンタ
（続きあり）
https://car-research.jp/sienta/fmc-2.html >>5
あれフルチェンジに見えてプラットフォームもフロアもサスも継続の
ビッグマイナーチェンジだってクルマ雑誌に書いてあった 確か初代はファミリー向けとは思えない程ボディ剛性が高かったんだよな >>112
基本、車はプラットフォーム2~3世代は使い回すからな。
サスも特に新開発しない限りは同じ。
クラウンもゼロクラウンから先代クラウンまで3代使いまわした。
今売れてるタンク・ルーミーも2004年デビューの初代パッソの使い回し。 >>1
これ変わらんじゃん
今かみさん乗ってるが違う？ >>105
いったい何十年前で頭が止まってんの？今どき複数車種で共用プラットフォームなんてどこのメーカーでも当たり前だろ
むしろやってないメーカーを教えてくれよ セカンドカーの丸目がもう14年
なんかデザイン気に入っているし13歳の子供の成長と重なって手放せない 現行はこんなのそんなに売れねえだろって適当な作りだったのにアホほど売れて
あげくの果てにジャパンタクシーのベース車っていうかつてはクラウンが担う位置づけにまで出世
今度はガチな作り込みするんだろな >>117
先代のエルグランドがそうだな。
すごく生産効率悪かったから、でっかいプレサージュにしたんだよな。
Zも次々回からはFFになるだろうな。 シエンタベースのジャパンタクシーはどうなるのかな？ >>124
え？先代のE51エルグランドはE50からのキャリーオーバーだろ。 ベースは1995年発売のR50テラノグレスやで プロボックスもそろそろフルモデルチェンジしそうだな >>127
後ろ半分はマルチリンク化してるからテラノそのままでもないみたい そんなに悪いデザインかなぁ。
スポーツカーじゃないんだから、これくらいで良いと思うけどな。 アルファードとかベルファイアみたいな大きさじゃないし
下品とかチンピラ、下手くそ、煽り、残クレみたいな
そういうイメージのない普通なファミリー層向けだよね >>26
プリウスのデザインは空間認識能力に問題がある人を惹き付けるためのデザインだから。 >>18
初期の丸いやつに戻してほしい(´・ω・`) 先代ヴェゼルのモデューロXとCX-30で悩んでるんだけど、どっちがいいと思う？ 田舎じゃ年寄りが法定速度以下で道塞ぎながら走ってるクルマの代表格だ >>85
キューブやめるくらいだからやる気無いんだろうな シエンタ工場でレクサスの何の車種か知らんが生産するらしいが、もしかしてシエンタにレクサスエンブレムつけたようなクルマ？
デザインを批判するということは
他に批判する点がないという
敗北宣言 フリードも来年夏にフルモデルチェンジするって噂がある。現行ではフリードの方が良さそうだけど、ここにはトヨタアンチとフリードアンチが多いな。 >>153
初代シエンタ乗ってて現行見に行ったけど着座位置が下がっててチビなカミサンが拒絶反応示したので候補から外したが乗り換え対象が無くもう10年乗ってるので買い換えたい。今のところルーミーが候補だけど俺的にあの大きな軽自動車っぽさがどうもなぁ
4人家族で乗ってる間に親死んで三列目の必然性無くなったからいいんだけど シエンタ、ポルテはトヨタ車の中でも運転の下手糞な奴が多過ぎる。 あんだけディーラーに買わせて日本一にしたC-HRの FMCを先にしなくていいのか？ 東南アジア向けMT仕様を日本でも出してくれたら買う >>104
素直なレスに心が表れたわい
シエンタ内装の使い勝手はほんと良く考えられてて関心した >>11
・使い勝手のいいサイズに両側スライドドア
・それでいてサイズの割に広い室内
・ジャパンタクシーと共用プラットフォームで頑丈
・このクラスにしては結構よくできてる快適性
・価格に応じた選択肢とリセールの良さ
ほんと良くできてるよ、シエンタ こんどは新型アクアのトールワゴンバージョンみたいなデザインになりそう もうそろそろホンダのセンタータンクの特許が切れる頃で、
ホンダ小排気量車危うしという感じもあるが
他社からホンダ方式でもっといいものが出るならそれも歓迎だよな。 >>164
センタータンクってそんなメリットだけじゃない
重量物が前に行くと車の基本性能が落ちる
だから乗り心地が悪くなる なんか聞いた事があるなと思ったら
医療ドラマか・・・ >>165
いやいや前の方たって中心部だよ？
後輪で駆動しない限りは重量配分でもメリットだよ。 >>162
現行型シエンタはややパワー不足（特に多人数乗車時）と指摘される事が多いみたいだけど
これも新型では改善される様だから本当に目立った欠点も無くなるね
まあ実際にはフル乗車するシチュは現行型でも限定的ではあるんだろうけど >>171
フル乗車を長時間は想定してない
あの三列目シートだからねw
必要な要件は満たしてる、てことだろうね
タクシー向けに5人乗りHVが売れてるのも
当然っちゃ当然だわ 安いニッケル水素電池にしたいけど、売りとして何がいいか？
そうだ！バイポーラにしよう！ >>162
親父が年に１・2回帰ってくる妹家族をどこかへ連れて行くだけの為にこれを買った。
まあ、気に入って乗っているよ。
エクステリアデザイン以外は。 使い勝手はめちゃくちゃ良いのにデザインで損してるパターンだな。
結局フリード買ったけど、こっちは使い勝手は微妙 安全なニッケル水素電池だけどバイポーラとか構造見ると変形や膨張に結構弱そう
まあリチウムイオン電池より酷いってことはないだろうから消費者としてはありがたいか >>154
嫁の一声でカローラクロスになった我が家。 シエンタかフリードかで迷った末に
今はシエンタ乗ってるんだが
結局三列目が活躍するのは年に2回くらい >>173
一つでも不良セルがあるとユニット一つまるごと廃棄だから
工作精度が高くないとそんなにいいものじゃないよ。
だからメリットあるのに他社から出ていない。 3列目が2列目の下に入って荷物スペースでかくなるし
2列目倒すとフルフラットになるのは良いよな 送りの車がシエンタで
車酔いする女の子続出してホンダに変えた
トヨタはあかんわ 今は旧フリード乗ってるけどそろそろ乗り換え考えなきゃな 現行シエンタ値引き大きいかな 独り身だからこの手の車は乗る予定なかったが
両親の病院送迎増えてきたから検討中なんだが、来年かあ >>61
それ開発する暇がかあるならアトレー7にしてほしい リチウムが不足して来たので、ニッケル水素電池に逆戻りするのか
電気自動車のリチウム使用を規制しないとリチウムが枯渇して大変な事になる シエンタの様に多人数乗車の車のエンジン排気量が1.5Lしか無いのはパワー不足
ノアやボクシーに採用されている2Lエンジンじゃないと足りない 小型車、7シーたー、ハイブリッド、そこそこ安い
これで売れない訳がない、不細工なフリーダすらソコソコ売れてるからな
というかフリーダ絶対殺すマンだろ、シエンタ ジャパンタクシーも何とかしろよ
NV200みたいに後ろ開いてサクッと車椅子収容できるようにしろ
補助金を使って欠陥車を売らせてんじゃねーよ糞が >>192
サイドリフトアップシート付けたら、消費税非課税でお得だしな シエンタにしなくても現行タウンエースバンを5ナンバー3列シートイキリ顔にしたら案外いいんで無いかなとか思うんだけど
今のルーミーが売れてる感じだと売れそうなんだけどな バイポーラ式ニッケル水素電池 ＝テスラのリチウムイオン電池と比べて出力2倍
自動車業界では全固体電池と並んで次世代電池と呼ばれてる代物
これを量産車で出してきたのが凄いこと
全固体電池やリチウムイオン電池にも採用できる技術
ただし現行のバイポーラ式ニッケル水素電池はHV用のため容量が小さい
わかりやすく言うとアクセル踏むとすぐにグーーーーーーーンと加速するが、続かない >>204
Liと違い燃えないものいいな
安全性が高くなる >>204
一部が破綻すると一気に逝っちゃう構造か ５ナンバーのミニバンって男が乗るには一番恥ずかしいかも バイポーラ型にすると
2倍の高出力
エネルギー密度はリチウムイオン電池の1.5倍
製造コストは50%カット
さらにトヨタはシャーシと電池の一体型を考えてるそうだ
前田昌彦CTO「2020年代前半に搭載。電池の価格がさらに50%下がる」
つまりあと数年で
バイポーラ型リチウムイオン電池＋シャーシ一体成形でバッテリー価格を1/4にする
航続距離600kmで100万円のヤリスやルーミー（原価40万円）が出る フリードって昔の深い湯船に浸かってる時みたいな低さが後ろの同乗者に不評だわ トヨタの全固体電池
http://president.ismcdn.jp/mwimgs/7/4/-/img_7426cc77f24b8eec0a5c832907b53d6254557.jpg
5分から10分間で満充電（100％充電）
急速充電器は不要
航続距離は1000kmから1500km
出力はリチウムイオン電池の3倍
重さはわずか数kg リチウムイオン電池は数百kg〜1トンある
軽量薄型ってのも強み
現状では材料的に耐久寿命が短くなる傾向があるんで小容量のHVから搭載するそうだ
来年の新型プリウスから全固体電池車にすると言う話 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
